В Великобритании началась опытная эксплуатация сверхлегкого аккумуляторного рельсового транспорта

Прототип такого транспортного средства начал перевозить пассажиров на демонстрационной линии протяженностью 220 м в городе Ковентри. Опытная эксплуатация продлится месяц. После этого система будет доработана для полноценного запуска, запланированного на следующий год. Ранее для строительства демонстрационной линии был предоставлен грант в размере €81,3 млн.

Проект Very Light Rail реализуется Уорикским университетом и инжиниринговой компанией TDI с 2016 года. Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 17 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. При полной загрузке его масса составляет 16 т. Участники проекта заявляют, что зарядка машины происходит за несколько минут, а расходы на возведение линии для него в 4 раза ниже создания традиционного трамвайного пути. Также прототип может курсировать и по обычным трамвайным путям.

Видео: TNX Railways/youtube

@rollingstock

ГК «Нацпроектстрой» (ГК НПС) представила оценки по мировому рынку железнодорожной автоматики

Их озвучил управляющий директор дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» Константин Хромушкин на конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».

Согласно приведенным данным от Global Information Report, объем мирового рынка систем СЦБ по итогам 2024 года оценивается примерно в $15,5 млрд. Крупнейшим игроком рынка является китайская CRSC, занимающая 29% рынка с выручкой $4,5 млрд. Далее в тройку лидеров входят немецкая Siemens Mobility и французская Alstom.

Проведенный НПС сравнительный анализ по годовой отчетности и материалам СМИ показал, что сама ГК НПС входит в топ-5 крупнейших производителей систем СЦБ мира. С выручкой в $1,4 млрд группа занимает около 9% глобального рынка железнодорожной автоматики, а также является крупнейшим поставщиком данных решений на пространстве колеи 1520 мм.

«Несмотря на санкционный прессинг, у нас не только продолжаются проекты в Монголии, Азербайджане, но мы выигрываем международные тендеры в Узбекистане, Казахстане, Киргизии. И дальше планируем расширять географию внедрения наших систем», – указал Константин Хромушкин. Согласно его презентации, сегодня решения ГК НПС представлены в 9 странах с учетом России: решения компании в части СЦБ реализованы на более чем 1,1 тыс. станций и более чем 17 тыс. стрелочных переводов, а также включают более 2,5 тыс. км установленных систем автоблокировки и более 2,7 тыс. км – систем радиоблокировки.

Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

РЖД продают свою долю в отраслевых центрах внедрения ж/д технологий

Холдинг выставил на аукцион 43,4% акций головной компании «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ). Стоимость лота оценивается в 189,3 млн руб. без НДС. Также продаются доли от 25 до 49% в восьми региональных центрах внедрения в Воронеже, Нижнем Новгороде, Красноярске, Новосибирске, Самаре, Саратове, Челябинске и Ростове-на-Дону.

Как пишет РБК, реализация акций – часть стратегии РЖД по избавлению от непрофильных активов. Все текущие контракты с РЖД будут выполнены. На конец 2024-го головная ОЦВ имела портфель контрактов на более чем 4,6 млрд руб., из них более 1,5 млрд руб. – заказы от структур РЖД.

Созданные в 1999 году ОЦВ занимается инжинирингом и специализируется на разработке и внедрении IT-технологий, ресурсосберегающих, управляющих и других проектов на объектах железнодорожного транспорта. Заявленный объем реализованных ОЦВ проектов – свыше 150 млрд руб.

Фото: Александр Демьянчук/РИА Новости

@rollingstock

«Уралвагонзавод» (УВЗ) сертифицировал восьмиосные полувагоны модели 12-5991 «Урал»

Разработанный по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД) вагон получил сертификат соответствия на серийный выпуск до мая 2030 года. Как сообщил первый замгендиректора ФГК Сергей Ефремов, компания планирует приобрести установочную партию из 40 полувагонов данной модели. Из них предполагается сформировать грузовой поезд, который будет проходить опытно-промышленную эксплуатацию.

Разработка восьмиосных полувагонов с полужестким сцепом моделей 12-5991 «Урал» и 12-5992 «БАМ» началась в августе 2023 года, опытные образцы были презентованы в марте 2024 года. В ближайшее время ФГК также ожидает получение сертификата и на вагон 12-5992 «БАМ».

Обе модели имеют грузоподъемность 151 т (осевая нагрузка 25 тс) и назначенный срок службы 32 года, но отличаются габаритом и, соответственно, объемом кузова. Так, модель 12-5991 выполнена в габарите 1-Т и имеет объем кузова 176 м³. По модели 12-5992 заявлен габарит Тпр и объем кузова 166 м³.

Создание вагонов направлено на повышению провозной способности железнодорожной инфраструктуры на лимитирующих направлениях, в том числе на Восточном полигоне сети РЖД. В ФГК ожидают, что стандартный поезд (988 метров) из полувагонов 12-5991 «Урал» может провезти до 22% больше груза по сравнению с поездом, состоящим из типовых полувагонов (осевая нагрузка 23,5 тс). Результаты аналогичного сравнения с поездом из четырехосных полувагонов 25 тс пока не публиковались.

Фото: УВЗ

@rollingstock

Стандартизация электронного машиностроения – в новом техническом комитете

Приказом Росстандарта сформирован новый технический комитет по стандартизации № 312 «Электронное машиностроение и специальные материалы» — важный шаг на пути к технологической независимости России в сфере электронной промышленности

⚙️ Электронное машиностроение — это не просто отрасль, а стратегическая основа отечественной обороны, медицины, телекоммуникаций и высоких технологий

Сегодня крайне важно выстроить замкнутый цикл производства: от сырья и материалов — до готовых высокотехнологичных устройств

Как отметил Председатель Правительства Михаил Мишустин: «Нужно, чтобы весь замкнутый цикл по отечественному производству, то есть от сырья, материалов, до конечных высокотехнологичных устройств, был понятен, стандартизован. В дальнейшем нам надо выстроить самую полноценную вертикально интегрированную экосистему электронного машиностроения»

🛠 Деятельность ТК 312 будет направлена на:

▪ Разработку и актуализацию национальных и межгосударственных стандартов
▪ Создание нормативной базы для проектирования и производства электронной продукции
▪ Снижение зависимости от зарубежных решений
▪ Выход отечественного оборудования на внешние рынки

Комитет будет взаимодействовать с другими профильными ТК:

▪️ТК 303 (электронная компонентная база)
▪️ТК 328 (СВЧ- и силовая электроника)
▪️ТК 420 (печатные платы и монтаж модулей)

📍 Секретариат ТК 312 ведёт Институт машиноведения им. А.А. Благонравова РАН (ИМАШ РАН)

✔️ В состав ТК 312 вошли 30 организаций: НИИ, предприятия, вузы и отраслевые объединения

1-2 июля в Москве пройдет конференция «Информационные технологии в машиностроении» (ИТМаш-2025)

Конференция является традиционной площадкой обсуждения последних трендов цифровой трансформации машиностроительных производств. В ходе нее статус по своей текущей работе и планам представляют крупнейшие машиностроительные предприятия России. В этом году конференция ИТМаш, организуемая издательским домом Connect WIT, пройдет в 6-й раз.

Как и ранее, отдельная сессия будет посвящена цифровизации в транспортном машиностроении. Среди докладчиков уже заявлены представители «Трансмашхолдинга», «Синара – Транспортные Машины», «Новой вагоноремонтной компании», Московского локомотиворемонтного завода и др.

Также в повестке ИТМаш-2025 – госполитика в области гражданского машиностроения, регулирование в области импортозамещения, создание отечественного промышленного ПО, перспективы внедрения ИИ и многое другое. В ходе конференции этого года будет также реализован новый формат «Практикум». «Представители промышленности заранее сформулируют актуальные задачи в области цифровизации машиностроения, а организаторы пригласят выступить с собственным решением не менее трех разработчиков/интеграторов. Делегаты же смогут выбрать лучшее решение», – отмечено на сайте ИТМаш.

Рендер: ТМХ

#мероприятия @rollingstock

«Профит Центр Плюс» запустила производство полимерных сепараторов для подшипников

Как сообщает начальник финансово-экономического отдела компании Полина Матвеева, первая партия продукции отправлена заказчикам для прохождения опытной эксплуатации. Сепараторы предназначены для конических и цилиндрических подшипников, устанавливаемых в буксовых узлах подвижного состава. Ранее этот компонент подшипника был преимущественно импортным.

Проект реализован при поддержке регионального Фонда развития промышленности, выделившего льготный заем в размере почти 9 млн руб. На него были закуплены инжекционно-литьевая машина, бункер-сушилка, автозагрузчики.

Компания планирует нарастить ежегодный выпуск сепараторов с текущих 8,2 тыс. до 35,8 тыс. в 2026 году. Таким образом она намерена занять до 30% внутреннего рынка с перспективой увеличения доли до 60%. Компоненты планируется поставлять в том числе РЖД, «ТЕК-КОМ» и «ТрансПриводТверь». Ранее производство сепараторов освоила «ЕПК-Бренко».

Фото: Полина Матвеева

@rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) приступила к разработке укладочного поезда УП-1

Производитель отмечает, что перспективный подвижной состав призван в два раза ускорить сроки строительства железнодорожного пути (до 1 км/ч) по сравнению с технологией, которая сейчас применяется в инфраструктурном комплексе РЖД. Соответствующая задача по повышению производительности путевых машин была определена Минпромторгом России.

Поезд УП-1 будет включать в себя автоматический модуль подачи звеньев и тележку подачи звеньев. Модуль будет разделять пакет рельсошпальной решетки, состоящий из семи звеньев, и перемещать тележку подачи звеньев на другую технологическую единицу – модуль укладки. Максимальная грузоподъемность УП-1 составит 140 т. Обслуживающий персонал будет составлять до 18 человек вместо ранее задействованных 36 работников. Визуализация перспективного поезда УП-1 пока не публиковалась.

Подготовка к началу работ по созданию поезда УП-1 шла несколько лет. Ранее в РЖД указывали, что новый поезд позволит сократить долю тяжелого физического труда, а также повысить уровень безопасности на участках производства ремонта.

Фото: Коммерсант

@rollingstock

Tatravagonka показала процесс погрузки полуприцепа с поддоном на платформу с помощью ричстакера

Шестиосный сочлененный вагон модели Sdggmrss от словацкого вагоностроителя экспонировался на выставке Transport Logistic в Мюнхене. Он имеет колодцевое исполнение, что позволяет применять его для контрейлерных перевозок, а также фитинговые упоры для контейнеров и сменных кузовов.

Ключевой особенностью является наличие встроенных съемных поддонов. Такие поддоны позволяют отказаться от использования специальных кранов для погрузки полуприцепов на вагон, что упрощает логистический процесс и обнуляет затраты на хранение поддонов в логистических центрах. На один вагон можно ставить 2 полуприцепа весом до 40 т каждый.

Sdggmrss может эксплуатироваться на сетях колеи 1435 мм и 1668 мм, что дает возможность применения платформы при перевозках в Испании и Португалии. Вагон и поддон сертифицированы для эксплуатации в ЕС. Первым заказчиком стал швейцарский перевозчик MFD Rail.

Видео: Railmarket

@rollingstock