Tatravagonka показала новую модель сочлененной универсальной платформы

Подвижной состав демонстрируется крупнейшим европейским производителем грузовых вагонов на проходящей сейчас в Мюнхене выставке Transport Logistic. Вагон от словацкой компании приоритетно предназначен для перевозки 12-, 20-,30- и 40-футовых контейнеров и сменных кузовов.

Восьмиосная платформа модели TVP BOX Carrier имеет массу тары 30,8 т и грузоподъемность 149,2 т (осевая нагрузка – 22,5 тс). Дополнительно за счет откидных фитинговых упоров на ней можно перевозить cтальные плиты, стальные рулоны, танк-контейнеры. Кроме того, возможна транспортировка съемных кузовных модулей-хопперов Grainbox и контейнеров для перевозки грузов, выходящих за пределы уровня загрузки.

Как указывает Tatravagonka, платформа адаптирована к установке продвигаемых в ЕС технологий цифровой автосцепки DAC (базово у вагона заявлена винтовая сцепка).

Видео: Tatravagonka

@rollingstock

Stadler анонсировала создание новой платформы магистральных локомотивов

Компания представила параметры перспективных четырехосных локомотивов Euro DuFour на выставке Transport Logistic в Мюнхене, сообщает издание Railmarket News. Их первым эксплуатантом станет грузовой швейцарский перевозчик SBB Cargo, заказавший у Stadler 35 многосистемных электровозов.

Euro DuFour будет развитием платформы шестиосных локомотивов EuroDual. Базовая версия EuroDuFour мощностью 7 МВт со стартовым тяговым усилием 350 кН будет предназначена для эксплуатации на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного тока (1,5 кВ и 3 кВ).

Кроме того, будут предусмотрены гибридные версии с тягой от контактной сети и дизельных двигателей мощностью до 1 МВт или аккумуляторов мощностью до 2 МВт.

Вес локомотива в базовой комплектации составит 80 т, в версии с аккумулятором – 90 т. Предполагается, что Euro DuFour будет конкурировать с электровозами Vectron от Siemens Mobility и Traxx от Alstom.

Фото: Railmarket News

@rollingstock

НИИАС разрабатывает концепцию внедрения робототехнических систем и устройств на инфраструктуре РЖД

О разработке такой концепции до 2035 года (с прогнозом до 2050-го) рассказал гендиректор института Александр Долгий на конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления». «Со всеми хозяйствами сегодня проводится интенсивная работа по извлечению из бизнес-процессов тех экономически оправданных звеньев, которые могут и требуют роботизации», – заявил он.

Сейчас РЖД, НИИАС и партнеры активно реализую различные пилотные проекты роботизации на ж/д сети. Так, уже созданы робототехнические комплексы для расцепки вагонов и четвероногие коботы для диагностики инфраструктуры и подвижного состава, контроля соблюдения охраны труда и других задач. Обе технологии предназначены для масштабной задачи цифровизации сортировочных станций РЖД. Кроме того, зимой НИИАС также анонсировал создание робота-заправщика для тепловозов и робота для контроля инфраструктуры на станции.

Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

В Великобритании началась опытная эксплуатация сверхлегкого аккумуляторного рельсового транспорта

Прототип такого транспортного средства начал перевозить пассажиров на демонстрационной линии протяженностью 220 м в городе Ковентри. Опытная эксплуатация продлится месяц. После этого система будет доработана для полноценного запуска, запланированного на следующий год. Ранее для строительства демонстрационной линии был предоставлен грант в размере €81,3 млн.

Проект Very Light Rail реализуется Уорикским университетом и инжиниринговой компанией TDI с 2016 года. Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 17 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. При полной загрузке его масса составляет 16 т. Участники проекта заявляют, что зарядка машины происходит за несколько минут, а расходы на возведение линии для него в 4 раза ниже создания традиционного трамвайного пути. Также прототип может курсировать и по обычным трамвайным путям.

Видео: TNX Railways/youtube

@rollingstock

ГК «Нацпроектстрой» (ГК НПС) представила оценки по мировому рынку железнодорожной автоматики

Их озвучил управляющий директор дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика» Константин Хромушкин на конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».

Согласно приведенным данным от Global Information Report, объем мирового рынка систем СЦБ по итогам 2024 года оценивается примерно в $15,5 млрд. Крупнейшим игроком рынка является китайская CRSC, занимающая 29% рынка с выручкой $4,5 млрд. Далее в тройку лидеров входят немецкая Siemens Mobility и французская Alstom.

Проведенный НПС сравнительный анализ по годовой отчетности и материалам СМИ показал, что сама ГК НПС входит в топ-5 крупнейших производителей систем СЦБ мира. С выручкой в $1,4 млрд группа занимает около 9% глобального рынка железнодорожной автоматики, а также является крупнейшим поставщиком данных решений на пространстве колеи 1520 мм.

«Несмотря на санкционный прессинг, у нас не только продолжаются проекты в Монголии, Азербайджане, но мы выигрываем международные тендеры в Узбекистане, Казахстане, Киргизии. И дальше планируем расширять географию внедрения наших систем», – указал Константин Хромушкин. Согласно его презентации, сегодня решения ГК НПС представлены в 9 странах с учетом России: решения компании в части СЦБ реализованы на более чем 1,1 тыс. станций и более чем 17 тыс. стрелочных переводов, а также включают более 2,5 тыс. км установленных систем автоблокировки и более 2,7 тыс. км – систем радиоблокировки.

Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

РЖД продают свою долю в отраслевых центрах внедрения ж/д технологий

Холдинг выставил на аукцион 43,4% акций головной компании «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ). Стоимость лота оценивается в 189,3 млн руб. без НДС. Также продаются доли от 25 до 49% в восьми региональных центрах внедрения в Воронеже, Нижнем Новгороде, Красноярске, Новосибирске, Самаре, Саратове, Челябинске и Ростове-на-Дону.

Как пишет РБК, реализация акций – часть стратегии РЖД по избавлению от непрофильных активов. Все текущие контракты с РЖД будут выполнены. На конец 2024-го головная ОЦВ имела портфель контрактов на более чем 4,6 млрд руб., из них более 1,5 млрд руб. – заказы от структур РЖД.

Созданные в 1999 году ОЦВ занимается инжинирингом и специализируется на разработке и внедрении IT-технологий, ресурсосберегающих, управляющих и других проектов на объектах железнодорожного транспорта. Заявленный объем реализованных ОЦВ проектов – свыше 150 млрд руб.

Фото: Александр Демьянчук/РИА Новости

@rollingstock

«Уралвагонзавод» (УВЗ) сертифицировал восьмиосные полувагоны модели 12-5991 «Урал»

Разработанный по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД) вагон получил сертификат соответствия на серийный выпуск до мая 2030 года. Как сообщил первый замгендиректора ФГК Сергей Ефремов, компания планирует приобрести установочную партию из 40 полувагонов данной модели. Из них предполагается сформировать грузовой поезд, который будет проходить опытно-промышленную эксплуатацию.

Разработка восьмиосных полувагонов с полужестким сцепом моделей 12-5991 «Урал» и 12-5992 «БАМ» началась в августе 2023 года, опытные образцы были презентованы в марте 2024 года. В ближайшее время ФГК также ожидает получение сертификата и на вагон 12-5992 «БАМ».

Обе модели имеют грузоподъемность 151 т (осевая нагрузка 25 тс) и назначенный срок службы 32 года, но отличаются габаритом и, соответственно, объемом кузова. Так, модель 12-5991 выполнена в габарите 1-Т и имеет объем кузова 176 м³. По модели 12-5992 заявлен габарит Тпр и объем кузова 166 м³.

Создание вагонов направлено на повышению провозной способности железнодорожной инфраструктуры на лимитирующих направлениях, в том числе на Восточном полигоне сети РЖД. В ФГК ожидают, что стандартный поезд (988 метров) из полувагонов 12-5991 «Урал» может провезти до 22% больше груза по сравнению с поездом, состоящим из типовых полувагонов (осевая нагрузка 23,5 тс). Результаты аналогичного сравнения с поездом из четырехосных полувагонов 25 тс пока не публиковались.

Фото: УВЗ

@rollingstock