Турецкая Bozankaya доставила первый трамвай в Белград
Первый пятисекционный трамвай прибыл в столицу Сербии в конце мая. Как сообщил мэр города Александар Шапич, к 20 июня ожидается получение еще одной машины. В дальнейшем Bozankaya планирует поставлять по два вагона в месяц.
Каждый трамвай длиной 30,5 м может вмещать 218 пассажиров, включая 48 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. Он опирается на 3 тележки, расположенные под двумя головными и промежуточной секцией, и имеет 4 двустворчатые и 2 одностворчатые двери с одной стороны.
Контракт на поставку 25 трамваев был заключен с перевозчиком ГСП Београд в прошлом июле. Стоимость сделки составила 7,9 млрд. динаров без НДС (€67,4 млн). Другие участники конкурса – Pesa и Siemens Mobility – критиковали закупку из-за сжатых сроков подачи заявок и поставки трамваев, а также из-за специфических требований к подвижному составу. Также город сейчас проводит масштабный тендер на 100 трамваев.
Фото: Секретаријат за јавни превоз
@rollingstock
Первый пятисекционный трамвай прибыл в столицу Сербии в конце мая. Как сообщил мэр города Александар Шапич, к 20 июня ожидается получение еще одной машины. В дальнейшем Bozankaya планирует поставлять по два вагона в месяц.
Каждый трамвай длиной 30,5 м может вмещать 218 пассажиров, включая 48 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. Он опирается на 3 тележки, расположенные под двумя головными и промежуточной секцией, и имеет 4 двустворчатые и 2 одностворчатые двери с одной стороны.
Контракт на поставку 25 трамваев был заключен с перевозчиком ГСП Београд в прошлом июле. Стоимость сделки составила 7,9 млрд. динаров без НДС (€67,4 млн). Другие участники конкурса – Pesa и Siemens Mobility – критиковали закупку из-за сжатых сроков подачи заявок и поставки трамваев, а также из-за специфических требований к подвижному составу. Также город сейчас проводит масштабный тендер на 100 трамваев.
Фото: Секретаријат за јавни превоз
@rollingstock
👍17👎3
Schaeffler представила осевой генератор для грузовых вагонов
Решением от немецкой компании оснащен вагон-палетовоз, принадлежащий лизинговой Ermewa и экспонирующийся на выставке Transport Logistic в Мюнхене. Он в комплекте с установленным на тележке аккумулятором от словенской Realtronik призван обеспечить работу складного тентового кузова от французской Innovaction Technologies. Предполагается, что заряда накопителя хватит на 50 процессов открытия/закрытия кузова.
Генератор встроен в корпус буксового подшипника. Ротор с постоянным магнитом крепится к передней стороне вала колесной пары, а износостойкий статор встроен в крышку корпуса. Генератор заряжает аккумулятор во время движения.
Доступны два варианта мощности генератора: маломощная до 50 Вт и мощная версия от 100 Вт, вырабатывающая достаточно энергии для управления тентовым кузовом и дверьми. Ermewa планирует использовать генератор не только для управления тентом, но и для питания телематических датчиков.
Изображения: Schaeffler
@rollingstock
Решением от немецкой компании оснащен вагон-палетовоз, принадлежащий лизинговой Ermewa и экспонирующийся на выставке Transport Logistic в Мюнхене. Он в комплекте с установленным на тележке аккумулятором от словенской Realtronik призван обеспечить работу складного тентового кузова от французской Innovaction Technologies. Предполагается, что заряда накопителя хватит на 50 процессов открытия/закрытия кузова.
Генератор встроен в корпус буксового подшипника. Ротор с постоянным магнитом крепится к передней стороне вала колесной пары, а износостойкий статор встроен в крышку корпуса. Генератор заряжает аккумулятор во время движения.
Доступны два варианта мощности генератора: маломощная до 50 Вт и мощная версия от 100 Вт, вырабатывающая достаточно энергии для управления тентовым кузовом и дверьми. Ermewa планирует использовать генератор не только для управления тентом, но и для питания телематических датчиков.
Изображения: Schaeffler
@rollingstock
👍14
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Tatravagonka показала новую модель сочлененной универсальной платформы
Подвижной состав демонстрируется крупнейшим европейским производителем грузовых вагонов на проходящей сейчас в Мюнхене выставке Transport Logistic. Вагон от словацкой компании приоритетно предназначен для перевозки 12-, 20-,30- и 40-футовых контейнеров и сменных кузовов.
Восьмиосная платформа модели TVP BOX Carrier имеет массу тары 30,8 т и грузоподъемность 149,2 т (осевая нагрузка – 22,5 тс). Дополнительно за счет откидных фитинговых упоров на ней можно перевозить cтальные плиты, стальные рулоны, танк-контейнеры. Кроме того, возможна транспортировка съемных кузовных модулей-хопперов Grainbox и контейнеров для перевозки грузов, выходящих за пределы уровня загрузки.
Как указывает Tatravagonka, платформа адаптирована к установке продвигаемых в ЕС технологий цифровой автосцепки DAC (базово у вагона заявлена винтовая сцепка).
Видео: Tatravagonka
@rollingstock
Подвижной состав демонстрируется крупнейшим европейским производителем грузовых вагонов на проходящей сейчас в Мюнхене выставке Transport Logistic. Вагон от словацкой компании приоритетно предназначен для перевозки 12-, 20-,30- и 40-футовых контейнеров и сменных кузовов.
Восьмиосная платформа модели TVP BOX Carrier имеет массу тары 30,8 т и грузоподъемность 149,2 т (осевая нагрузка – 22,5 тс). Дополнительно за счет откидных фитинговых упоров на ней можно перевозить cтальные плиты, стальные рулоны, танк-контейнеры. Кроме того, возможна транспортировка съемных кузовных модулей-хопперов Grainbox и контейнеров для перевозки грузов, выходящих за пределы уровня загрузки.
Как указывает Tatravagonka, платформа адаптирована к установке продвигаемых в ЕС технологий цифровой автосцепки DAC (базово у вагона заявлена винтовая сцепка).
Видео: Tatravagonka
@rollingstock
👍12👎1🫡1
Разогревая «холодный» рынок: рефрижераторные технологии в вагоностроении «РМ Рейл»
Изотермический подвижной состав и оборудование для транспортировки скоропортящихся товаров — в числе приоритетных направлений развития продуктовой линейки «РМ Рейл». Ставка на «холод» обоснована: объемы перевозки грузов, требующих соблюдения специального температурного режима, в России растут. При этом спецпарк нужного профиля много лет в стране серийно не производился.
В ответ на запрос рынка компания разработала полноценную линейку, включающую автономный рефрижераторный вагон, две модели вагонов-термосов и рефрижераторный контейнер.
Читайте подробный обзор с комментариями представителей «РМ Рейл» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/razogrevaya-holodnyj-rynok-refrizheratornye-tehnologii-v-vagonostroenii-rm-rejl/
@rollingstock
Изотермический подвижной состав и оборудование для транспортировки скоропортящихся товаров — в числе приоритетных направлений развития продуктовой линейки «РМ Рейл». Ставка на «холод» обоснована: объемы перевозки грузов, требующих соблюдения специального температурного режима, в России растут. При этом спецпарк нужного профиля много лет в стране серийно не производился.
В ответ на запрос рынка компания разработала полноценную линейку, включающую автономный рефрижераторный вагон, две модели вагонов-термосов и рефрижераторный контейнер.
Читайте подробный обзор с комментариями представителей «РМ Рейл» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/razogrevaya-holodnyj-rynok-refrizheratornye-tehnologii-v-vagonostroenii-rm-rejl/
@rollingstock
👍14
Forwarded from Gudok
Сегодня в Санкт-Петербурге пройдет научно-практическая конференция «PRO🔺 Движение.Транспортные системы управления», организованная АО «Издательский дом «Гудок» совместно с ОАО «РЖД»
Смотрите конференцию онлайн
Начало в 10:30 (СПб)🕗
Темы сессий:
🔺 Современные тенденции развития систем управления движением и перевозочными процессами
🔺 Управление движением поездов на полигонах смешанного движения
🔺 Телекоммуникационные системы для управления перевозочным процессом
Ключевые спикеры:
▫️ Валерий Танаев, заместитель генерального директора – главный инженер, ОАО «РЖД»
▫️ Александр Долгий, генеральный директор, АО «НИИАС»
▫️ Константин Хромушкин, управляющий директор Дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика», группа компаний «Нацпроектстрой»
▫️ Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ», генеральный директор, ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы»
▫️ Сергей Румянцев, заместитель генерального директора, АО «ИЭРТ»
▫️ Игорь Малыгин, директор, «Институт проблем транспорта им. Н.С. Соломенко» РАН
▫️ А также руководители и главные инженеры крупнейших транспортно-технологических организаций
Прямая трансляция на сайте PRO🔺 Движения
Смотрите конференцию онлайн
Начало в 10:30 (СПб)
Темы сессий:
Ключевые спикеры:
▫️ Валерий Танаев, заместитель генерального директора – главный инженер, ОАО «РЖД»
▫️ Александр Долгий, генеральный директор, АО «НИИАС»
▫️ Константин Хромушкин, управляющий директор Дивизиона «Железнодорожная автоматика и телемеханика», группа компаний «Нацпроектстрой»
▫️ Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ», генеральный директор, ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы»
▫️ Сергей Румянцев, заместитель генерального директора, АО «ИЭРТ»
▫️ Игорь Малыгин, директор, «Институт проблем транспорта им. Н.С. Соломенко» РАН
▫️ А также руководители и главные инженеры крупнейших транспортно-технологических организаций
Прямая трансляция на сайте PRO
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7👎1
Stadler анонсировала создание новой платформы магистральных локомотивов
Компания представила параметры перспективных четырехосных локомотивов Euro DuFour на выставке Transport Logistic в Мюнхене, сообщает издание Railmarket News. Их первым эксплуатантом станет грузовой швейцарский перевозчик SBB Cargo, заказавший у Stadler 35 многосистемных электровозов.
Euro DuFour будет развитием платформы шестиосных локомотивов EuroDual. Базовая версия EuroDuFour мощностью 7 МВт со стартовым тяговым усилием 350 кН будет предназначена для эксплуатации на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного тока (1,5 кВ и 3 кВ).
Кроме того, будут предусмотрены гибридные версии с тягой от контактной сети и дизельных двигателей мощностью до 1 МВт или аккумуляторов мощностью до 2 МВт.
Вес локомотива в базовой комплектации составит 80 т, в версии с аккумулятором – 90 т. Предполагается, что Euro DuFour будет конкурировать с электровозами Vectron от Siemens Mobility и Traxx от Alstom.
Фото: Railmarket News
@rollingstock
Компания представила параметры перспективных четырехосных локомотивов Euro DuFour на выставке Transport Logistic в Мюнхене, сообщает издание Railmarket News. Их первым эксплуатантом станет грузовой швейцарский перевозчик SBB Cargo, заказавший у Stadler 35 многосистемных электровозов.
Euro DuFour будет развитием платформы шестиосных локомотивов EuroDual. Базовая версия EuroDuFour мощностью 7 МВт со стартовым тяговым усилием 350 кН будет предназначена для эксплуатации на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного тока (1,5 кВ и 3 кВ).
Кроме того, будут предусмотрены гибридные версии с тягой от контактной сети и дизельных двигателей мощностью до 1 МВт или аккумуляторов мощностью до 2 МВт.
Вес локомотива в базовой комплектации составит 80 т, в версии с аккумулятором – 90 т. Предполагается, что Euro DuFour будет конкурировать с электровозами Vectron от Siemens Mobility и Traxx от Alstom.
Фото: Railmarket News
@rollingstock
👍16👎2😁1
НИИАС разрабатывает концепцию внедрения робототехнических систем и устройств на инфраструктуре РЖД
О разработке такой концепции до 2035 года (с прогнозом до 2050-го) рассказал гендиректор института Александр Долгий на конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления». «Со всеми хозяйствами сегодня проводится интенсивная работа по извлечению из бизнес-процессов тех экономически оправданных звеньев, которые могут и требуют роботизации», – заявил он.
Сейчас РЖД, НИИАС и партнеры активно реализую различные пилотные проекты роботизации на ж/д сети. Так, уже созданы робототехнические комплексы для расцепки вагонов и четвероногие коботы для диагностики инфраструктуры и подвижного состава, контроля соблюдения охраны труда и других задач. Обе технологии предназначены для масштабной задачи цифровизации сортировочных станций РЖД. Кроме того, зимой НИИАС также анонсировал создание робота-заправщика для тепловозов и робота для контроля инфраструктуры на станции.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
О разработке такой концепции до 2035 года (с прогнозом до 2050-го) рассказал гендиректор института Александр Долгий на конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления». «Со всеми хозяйствами сегодня проводится интенсивная работа по извлечению из бизнес-процессов тех экономически оправданных звеньев, которые могут и требуют роботизации», – заявил он.
Сейчас РЖД, НИИАС и партнеры активно реализую различные пилотные проекты роботизации на ж/д сети. Так, уже созданы робототехнические комплексы для расцепки вагонов и четвероногие коботы для диагностики инфраструктуры и подвижного состава, контроля соблюдения охраны труда и других задач. Обе технологии предназначены для масштабной задачи цифровизации сортировочных станций РЖД. Кроме того, зимой НИИАС также анонсировал создание робота-заправщика для тепловозов и робота для контроля инфраструктуры на станции.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍9🔥2🏆1
В Индауре открылась первая линия метро с поездами Alstom
Трехвагонные составы платформы Movia начали курсировать на первом участке линии Yellow протяженностью 6,3 км с пятью станциями.
Каждый поезд с кузовом из нержавеющей стали рассчитан на движение с максимальной скоростью 80 км/ч. Заявляется, что состав может вмещать до 350 человек, включая 50 сидячих мест. В салоне имеются зоны для пассажиров на инвалидных креслах.
На данный момент государственному оператору метрополитенов Бхопала и Индаура (MPMRCL) передано 14 из 25 заказанных в 2022 году поездов. Первый состав прибыл в Индаур прошлой весной, через 14,5 месяцев после заключения контракта.
Всего в рамках заказа Alstom должна поставить 25 трехвагонных поездов Movia в Индаур, 27 поездов Movia в Бхопал и системы СЦБ, а также обеспечить их техническое обслуживание в течение 15 лет. Стоимость контракта составляет €387 млн. В рамках программы Make in India подвижной состав выпускается на заводе Alstom в Савли.
Фото: PTI, Indore Metro Rail
@rollingstock
Трехвагонные составы платформы Movia начали курсировать на первом участке линии Yellow протяженностью 6,3 км с пятью станциями.
Каждый поезд с кузовом из нержавеющей стали рассчитан на движение с максимальной скоростью 80 км/ч. Заявляется, что состав может вмещать до 350 человек, включая 50 сидячих мест. В салоне имеются зоны для пассажиров на инвалидных креслах.
На данный момент государственному оператору метрополитенов Бхопала и Индаура (MPMRCL) передано 14 из 25 заказанных в 2022 году поездов. Первый состав прибыл в Индаур прошлой весной, через 14,5 месяцев после заключения контракта.
Всего в рамках заказа Alstom должна поставить 25 трехвагонных поездов Movia в Индаур, 27 поездов Movia в Бхопал и системы СЦБ, а также обеспечить их техническое обслуживание в течение 15 лет. Стоимость контракта составляет €387 млн. В рамках программы Make in India подвижной состав выпускается на заводе Alstom в Савли.
Фото: PTI, Indore Metro Rail
@rollingstock
👍17😁2👎1🤣1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Великобритании началась опытная эксплуатация сверхлегкого аккумуляторного рельсового транспорта
Прототип такого транспортного средства начал перевозить пассажиров на демонстрационной линии протяженностью 220 м в городе Ковентри. Опытная эксплуатация продлится месяц. После этого система будет доработана для полноценного запуска, запланированного на следующий год. Ранее для строительства демонстрационной линии был предоставлен грант в размере €81,3 млн.
Проект Very Light Rail реализуется Уорикским университетом и инжиниринговой компанией TDI с 2016 года. Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 17 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. При полной загрузке его масса составляет 16 т. Участники проекта заявляют, что зарядка машины происходит за несколько минут, а расходы на возведение линии для него в 4 раза ниже создания традиционного трамвайного пути. Также прототип может курсировать и по обычным трамвайным путям.
Видео: TNX Railways/youtube
@rollingstock
Прототип такого транспортного средства начал перевозить пассажиров на демонстрационной линии протяженностью 220 м в городе Ковентри. Опытная эксплуатация продлится месяц. После этого система будет доработана для полноценного запуска, запланированного на следующий год. Ранее для строительства демонстрационной линии был предоставлен грант в размере €81,3 млн.
Проект Very Light Rail реализуется Уорикским университетом и инжиниринговой компанией TDI с 2016 года. Прототип длиной 11 м был выпущен в 2021 году. Он вмещает 56 пассажиров, включая 17 сидячих мест, проходит кривые радиусом 15 м. При полной загрузке его масса составляет 16 т. Участники проекта заявляют, что зарядка машины происходит за несколько минут, а расходы на возведение линии для него в 4 раза ниже создания традиционного трамвайного пути. Также прототип может курсировать и по обычным трамвайным путям.
Видео: TNX Railways/youtube
@rollingstock
👍13👎8🔥2👏1