Стартовала первая очередь конкурса грантов на НИОКР – «Развитие-Пром»

Его совместно проводят Фонд содействия инновациям и Минпромторг России. Заявку на конкурс могут подать малые предприятия в целях поддержки разработки инновационной продукции. Одно из направлений – промышленное обеспечение транспортной мобильности (по аналогии с нацпроектом, в котором представлена сфера производства рельсовой техники).

Размер выдаваемых грантов – до 30 млн руб., однако проект должен иметь также внебюджетное финансирование (собственные или привлеченные средства) в не менее 30% от суммы гранта. Также выручка компании за последние 3 года должна быть не менее суммы запрашиваемого гранта. Заявитель должен подтвердить научно-технический задел и наличие материально-технической базы, предоставить бизнес-план проекта и подтверждение востребованности создаваемого продукта.

Срок выполнения заявленного НИОКР – 1 год или 1,5 года с даты заключения договора гранта. По итогам должен быть разработан и испытан опытно-промышленный образец продукции, а также подана заявка на патент. Заявки на сам конкурс «Развитие-Пром» принимаются до 7 июля.

@rollingstock

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) оценил свою долю на рынках подвижного состава России по итогам 2024 года

Производитель представил соответствующие оценки в своем годовом отчете. По сравнению с отчетами прошлых лет, они были даны в том числе по разным сегментам рынков локомотивов и пассажирского железнодорожного подвижного состава.

Так, по оценкам ТМХ, по итогам 2024 года в сегменте тепловозов доля холдинга составила 93%, по электровозам – 67%. В части моторвагонного подвижного состава производитель оценивает свою долю в 87%. По пассажирским вагонам локомотивной тяги и вагонам метро, как и ранее, ТМХ является единственным производителем России и имеет долю в 100%.

Согласно анализу ROLLINGSTOCK, проведенному по данным Росстата, по итогам 2024 года в России производство подвижного состава выросло в большинстве сегментов рынка. Так, выпуск магистральных тепловозов вырос на 29%, электровозов – на 8%, моторвагонного подвижного состава – на 10%, поездов метро – на 3%. В то же время сократилось производство пассажирских вагонов локомотивной тяги на 12%, а маневровых тепловозов – на 1%. На этом фоне ТМХ ранее сообщал, что его консолидированная выручка по итогам прошлого года составила почти 505 млрд руб. (+23% к 2023).

Рендер: ТМХ

@rollingstock

«Метровагонмаш» расширяет производственные мощности

На входящем в «Трансмашхолдинг» предприятии были введены в опытную производственную эксплуатацию две новые окрасочно-сушильные камеры. На заводе отмечают, что по сравнению со старым оборудованием они позволят исключить совмещение операций шлифования и окрашивания, повысить качество покрытия. Кроме того, это даст возможность увеличить пропускную способность окрасочного производства с 690 до 810 кузовов в год.

Оборудование для новых окрасочно-сушильных камер приобретено по проекту «Суверенизация выпуска вагонов метро, в том числе локализация ключевых компонентов», реализуемого с использованием механизма кластерной инвестиционной платформы (КИП). Этот инвестпроект, стартовавший в 2023 году при поддержке Минпромторга России, получил льготное кредитование в 2,9 млрд руб. от «Новикомбанка». Инициатива направлена на дальнейшее повышение импортонезависимости выпуска поездов метро «Балтиец» и «Москва-2024».

Видео: «Метровагонмаш»

@rollingstock

ЕВРАЗ запатентовал платформу для длинномерного проката

Теперь права на интеллектуальную собственность новых вагонов принадлежат Нижнетагильскому металлургическому комбинату. Две первые платформы уже прошли все испытания, в том числе в цехах комбината. Ожидается, что в скором времени они пойдут в эксплуатацию.

Платформа 13-6747 с осевой нагрузкой 25 тс была разработана по заказу ЕВРАЗа в «Объединенной вагонной компании» (ОВК) и впервые представлялась в 2023-м. Сертификат на ее серийный выпуск Тихвинский вагоностроительный завод, входящий в ОВК, получил в январе.

Платформа предназначена для перевозки всех видов металлопроката длиной от 8 до 25 м (ранее длина ограничивалась 18,3 м), рельсов, а также 20- и 40-футовых контейнеров. Грузоподъемность составляет 63 т, погрузочная длина – 80 футов. Для удобства погрузки на бортах нанесены грузовые метки, промежуточные стойки можно передвигать и фиксировать под нужный размер. Вагон оснащен лестницами, трапами, подножками и поручнями.

Видео: «Телекон»

@rollingstock

Tatravagonka показала новую модель сочлененной универсальной платформы

Подвижной состав демонстрируется крупнейшим европейским производителем грузовых вагонов на проходящей сейчас в Мюнхене выставке Transport Logistic. Вагон от словацкой компании приоритетно предназначен для перевозки 12-, 20-,30- и 40-футовых контейнеров и сменных кузовов.

Восьмиосная платформа модели TVP BOX Carrier имеет массу тары 30,8 т и грузоподъемность 149,2 т (осевая нагрузка – 22,5 тс). Дополнительно за счет откидных фитинговых упоров на ней можно перевозить cтальные плиты, стальные рулоны, танк-контейнеры. Кроме того, возможна транспортировка съемных кузовных модулей-хопперов Grainbox и контейнеров для перевозки грузов, выходящих за пределы уровня загрузки.

Как указывает Tatravagonka, платформа адаптирована к установке продвигаемых в ЕС технологий цифровой автосцепки DAC (базово у вагона заявлена винтовая сцепка).

Видео: Tatravagonka

@rollingstock