Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России за январь-апрель 2025
📍21,6 тыс. грузовых вагонов (-5,8% к январю-апрелю 2024), в частности: 10,2 тыс. полувагонов (+21,2%), 2,0 тыс. хопперов (в 3,1 раза ниже января-апреля 2024), 5,2 тыс. цистерн (в 1,46 раза выше) и 2,9 тыс. платформ (-2,9%). В апреле выпущено 5,1 тыс. вагонов (-21,1% к апрелю 2024)
📍87 магистральных электровозов (-13,0% к январю-апрелю 2024), в апреле – 26 электровозов (-3,7% к апрелю 2024)
📍 99 секций магистральных тепловозов (-5,7% к январю-апрелю 2024), в апреле – 34 секции магистральных тепловозов (+30,8% к апрелю 2024)
📍78 маневровых тепловозов (-19,6% к январю-апрелю 2024), в апреле – 21 маневровый тепловоз (-32,3% к апрелю 2024)
📍132 трамвая (-0,8% к январю-апрелю 2024), в апреле – 28 трамваев (-12,5% к апрелю 2024)
📍169 метровагонов (-13,8% к январю-апрелю 2024), в апреле – 48 вагонов (на уровне апреля 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍21,6 тыс. грузовых вагонов (-5,8% к январю-апрелю 2024), в частности: 10,2 тыс. полувагонов (+21,2%), 2,0 тыс. хопперов (в 3,1 раза ниже января-апреля 2024), 5,2 тыс. цистерн (в 1,46 раза выше) и 2,9 тыс. платформ (-2,9%). В апреле выпущено 5,1 тыс. вагонов (-21,1% к апрелю 2024)
📍87 магистральных электровозов (-13,0% к январю-апрелю 2024), в апреле – 26 электровозов (-3,7% к апрелю 2024)
📍 99 секций магистральных тепловозов (-5,7% к январю-апрелю 2024), в апреле – 34 секции магистральных тепловозов (+30,8% к апрелю 2024)
📍78 маневровых тепловозов (-19,6% к январю-апрелю 2024), в апреле – 21 маневровый тепловоз (-32,3% к апрелю 2024)
📍132 трамвая (-0,8% к январю-апрелю 2024), в апреле – 28 трамваев (-12,5% к апрелю 2024)
📍169 метровагонов (-13,8% к январю-апрелю 2024), в апреле – 48 вагонов (на уровне апреля 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
👍7
Узбекистан планирует приобрести еще 50 маневровых тепловозов у китайской CRRC
Об этом сообщил предправления перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) Зуфар Нарзуллаев в интервью телеканалу O’zbekiston 24. По его словам, поручение подписать такой контракт дал президент страны Шавкат Мирзиеев. Он отметил, что износ маневровых тепловозов в стране составляет 91%. Основу маневрового парка УТЙ сейчас составляют старые локомотивы ТЭМ2 и ЧМЭ3.
Локомотивы из Китая поставляются в Узбекистан более 20 лет. Сейчас CRRC выполняет контракт на поставку 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов, а также модернизацию 12 грузопассажирских электровозов. Нарзуллаев указал, что в этом году перевозчик по этому заказу ожидает получить 8 тепловозов и 4 электровоза.
CRRC активно наращивает свое присутствие на пространстве колеи 1520 мм. Так, в последние несколько лет компания получила заказы на магистральные и маневровые локомотивы в Казахстане и Азербайджане.
Фото: CRRC
@rollingstock
Об этом сообщил предправления перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) Зуфар Нарзуллаев в интервью телеканалу O’zbekiston 24. По его словам, поручение подписать такой контракт дал президент страны Шавкат Мирзиеев. Он отметил, что износ маневровых тепловозов в стране составляет 91%. Основу маневрового парка УТЙ сейчас составляют старые локомотивы ТЭМ2 и ЧМЭ3.
Локомотивы из Китая поставляются в Узбекистан более 20 лет. Сейчас CRRC выполняет контракт на поставку 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов, а также модернизацию 12 грузопассажирских электровозов. Нарзуллаев указал, что в этом году перевозчик по этому заказу ожидает получить 8 тепловозов и 4 электровоза.
CRRC активно наращивает свое присутствие на пространстве колеи 1520 мм. Так, в последние несколько лет компания получила заказы на магистральные и маневровые локомотивы в Казахстане и Азербайджане.
Фото: CRRC
@rollingstock
👍8👎8🤣2🤔1
«Электропульт» освоит выпуск водородных приводов общей мощностью 440 кВт для подвижного состава
На площадке петербургского предприятия создается производство водородного привода. В него инвестируется около 1,5 млрд. руб., а запуск производства запланирован на 2026 год. Проект был анонсирован в середине мая гендиректором завода «Электропульт» Сергеем Реботенко в ходе мероприятия, посвященного 90-летию завода. Предприятие в 2024 году вошло в состав ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) и должно стать одним из центров компетенций по приводной и преобразовательной технике для подвижного состава.
В ответ на уточняющий запрос ROLLINGSTOCK на «Электропульте» сообщили, что сейчас уже строится стенд для интеграционных испытаний компонентов, а также проводится обучение сотрудников работе с высоким давлением. Конструкторская документация на водородную силовую установку разработана по заказу ГК КСК, а углубление технологических переделов предполагается при росте заказов на такие системы привода.
Создаваемый привод включит 4 топливных элемента, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Топливные элементы от «Электропульта» будут иметь мощность по 110 кВт каждый. «Мы рассчитываем в первом поколении топливных элементов получить срок службы 20000 часов, а затем довести его до 25000 часов», – дополнили на «Электропульте».
Первое применение этого привода планируется в водородном поезде от «Трансмашхолдинга» (ТМХ, на рендере). Сборка пилотного образца уже началась, в 2026 году должна пройти его сертификация, а с 2027-го – опытная эксплуатация первых составов на Сахалине. В то же время водородный привод может затем предлагаться к использованию и на других видах транспорта.
Работа топливных элементов предполагает выработку электроэнергии посредством реакции «холодного горения» между водородом и кислородом с применением протонообменной мембраны. Побочными продуктами химической реакции являются водяной конденсат и пар, а излишки энергии накапливаются в аккумуляторах. Эта технология является наиболее распространенной в части водородной тяги. Предварительный национальный стандарт на соответствующие энергоустановки сейчас прорабатывается техническим комитетом ТК 045.
Альтернативное решение – применение водорода в смеси с дизелем. В этой технологии сохраняется традиционная работа двигателя внутреннего сгорания, а водород служит повышению КПД и снижению объема выбросов. Например, такое решение от Deutz заложено в рельсовых автобусах Stadler. В ТМХ ранее сообщали ROLLINGSTOCK, что в этом направлении НИОКР пока не ведутся, но машиностроитель готов начать соответствующие разработки при возникновении спроса.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
На площадке петербургского предприятия создается производство водородного привода. В него инвестируется около 1,5 млрд. руб., а запуск производства запланирован на 2026 год. Проект был анонсирован в середине мая гендиректором завода «Электропульт» Сергеем Реботенко в ходе мероприятия, посвященного 90-летию завода. Предприятие в 2024 году вошло в состав ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) и должно стать одним из центров компетенций по приводной и преобразовательной технике для подвижного состава.
В ответ на уточняющий запрос ROLLINGSTOCK на «Электропульте» сообщили, что сейчас уже строится стенд для интеграционных испытаний компонентов, а также проводится обучение сотрудников работе с высоким давлением. Конструкторская документация на водородную силовую установку разработана по заказу ГК КСК, а углубление технологических переделов предполагается при росте заказов на такие системы привода.
Создаваемый привод включит 4 топливных элемента, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Топливные элементы от «Электропульта» будут иметь мощность по 110 кВт каждый. «Мы рассчитываем в первом поколении топливных элементов получить срок службы 20000 часов, а затем довести его до 25000 часов», – дополнили на «Электропульте».
Первое применение этого привода планируется в водородном поезде от «Трансмашхолдинга» (ТМХ, на рендере). Сборка пилотного образца уже началась, в 2026 году должна пройти его сертификация, а с 2027-го – опытная эксплуатация первых составов на Сахалине. В то же время водородный привод может затем предлагаться к использованию и на других видах транспорта.
Работа топливных элементов предполагает выработку электроэнергии посредством реакции «холодного горения» между водородом и кислородом с применением протонообменной мембраны. Побочными продуктами химической реакции являются водяной конденсат и пар, а излишки энергии накапливаются в аккумуляторах. Эта технология является наиболее распространенной в части водородной тяги. Предварительный национальный стандарт на соответствующие энергоустановки сейчас прорабатывается техническим комитетом ТК 045.
Альтернативное решение – применение водорода в смеси с дизелем. В этой технологии сохраняется традиционная работа двигателя внутреннего сгорания, а водород служит повышению КПД и снижению объема выбросов. Например, такое решение от Deutz заложено в рельсовых автобусах Stadler. В ТМХ ранее сообщали ROLLINGSTOCK, что в этом направлении НИОКР пока не ведутся, но машиностроитель готов начать соответствующие разработки при возникновении спроса.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
🔥19👍8🤣5
Forwarded from ЕВРАЗ
Тагильские металлурги возродили уникальную технологию производства бандажей
По заказу РЖД в колесобандажном цехе ЕВРАЗ НТМК изготовили бандажи для исторических паровозов – тех самых, что курсировали по советским железным дорогам в прошлом веке, а сегодня возглавляют праздничные составы поездов Деда Мороза и Победы.
С чем столкнулись?
Бандажный стан комбината – единственный производитель подобной продукции в России. Однако технологии производства бандажей такого типа были давно утрачены – выпускать их прекратили в середине 1970-х, из-за чего заказ стал настоящим вызовом для коллектива цеха и специалистов технического управления.
Что сделали?
Тагильские металлурги практически с нуля восстановили производство продукции: разработали режимы прокатки и закалки бандажей, а также технологию транспортировки и приемки.
Какой итог?
Опытные партии паровозных бандажей получили высокую оценку заказчика. Вклад металлургов ЕВРАЗ НТМК в необычный проект руководство РЖД отметило благодарственными письмами.
До конца 2026 года комбинат планирует поставить около 1000 уникальных бандажей – такой запас позволит несколько десятилетий поддерживать в движении символы истории и культуры страны.
По заказу РЖД в колесобандажном цехе ЕВРАЗ НТМК изготовили бандажи для исторических паровозов – тех самых, что курсировали по советским железным дорогам в прошлом веке, а сегодня возглавляют праздничные составы поездов Деда Мороза и Победы.
С чем столкнулись?
Бандажный стан комбината – единственный производитель подобной продукции в России. Однако технологии производства бандажей такого типа были давно утрачены – выпускать их прекратили в середине 1970-х, из-за чего заказ стал настоящим вызовом для коллектива цеха и специалистов технического управления.
Что сделали?
Тагильские металлурги практически с нуля восстановили производство продукции: разработали режимы прокатки и закалки бандажей, а также технологию транспортировки и приемки.
Какой итог?
Опытные партии паровозных бандажей получили высокую оценку заказчика. Вклад металлургов ЕВРАЗ НТМК в необычный проект руководство РЖД отметило благодарственными письмами.
До конца 2026 года комбинат планирует поставить около 1000 уникальных бандажей – такой запас позволит несколько десятилетий поддерживать в движении символы истории и культуры страны.
👍23👏6
«Белорусская железная дорога» (БЧ) осваивает средний ремонт дизель-поездов Pesa
Национальный перевозчик сообщил о таких работах по поезду ДП6 (760М) в локомотивном депо Лида. Ремонт в объеме СР-1 планируется завершить во второй половине июня. Согласно сайту Railgallery, в конце 2024 года средний ремонт был проведен по другому поезду этой серии на Минском ВРЗ.
Сейчас в парке БЧ находится 6 поездов ДП6, поставленных польским производителем в 2019-2020 годах. Перевозчик отмечает, что средний ремонт является «более сложным видом ремонта по сравнению с текущим, направленным на восстановление ресурса дизель-поезда».
Суммарно Pesa поставила в Беларусь 19 дизель-поездов разных серий. В 2023 году она отказалась ремонтировать попавший в аварию дизель-поезд ДП3 (731M) из-за ситуации на Украине и санкционных ограничений. Вызовом для БЧ также станут и сложные ремонты 28 электропоездов, поставленных в 2010-2022 годах Stadler: швейцарский производитель существенно ограничил свою работу в стране.
Фото: БЧ
@rollingstock
Национальный перевозчик сообщил о таких работах по поезду ДП6 (760М) в локомотивном депо Лида. Ремонт в объеме СР-1 планируется завершить во второй половине июня. Согласно сайту Railgallery, в конце 2024 года средний ремонт был проведен по другому поезду этой серии на Минском ВРЗ.
Сейчас в парке БЧ находится 6 поездов ДП6, поставленных польским производителем в 2019-2020 годах. Перевозчик отмечает, что средний ремонт является «более сложным видом ремонта по сравнению с текущим, направленным на восстановление ресурса дизель-поезда».
Суммарно Pesa поставила в Беларусь 19 дизель-поездов разных серий. В 2023 году она отказалась ремонтировать попавший в аварию дизель-поезд ДП3 (731M) из-за ситуации на Украине и санкционных ограничений. Вызовом для БЧ также станут и сложные ремонты 28 электропоездов, поставленных в 2010-2022 годах Stadler: швейцарский производитель существенно ограничил свою работу в стране.
Фото: БЧ
@rollingstock
👍13🔥4🤔4
🆕 В июне выйдет первый отчет ROLLINGSTOCK о комплектующих для грузовых вагонов
Как и другие исследования, отчет будет включать полезные данные для бизнес-планирования в сфере производства и обслуживания грузового подвижного состава в России.
Так, в отчет войдут:
📌 Оценка состояния рынков комплектующих в 2021-2024 в России. Тренды, динамика, факторы влияния по сегментам: крупное вагонное литье, колеса, оси и др.
📌 Прогноз потребления данных компонентов до 2030 года
📌 Изменение ситуации на рынках-потребителях: вагоностроение и вагоноремонт
📌 Информационно-аналитические характеристики по более чем 15 игрокам рынка комплектующих из России и стран ЕАЭС. Среди них – ОМК, «Бежицкая сталь», «Уралкуз», «Проммашкомплект» и др.
📌 Обзор ситуации с выходом поставщиков Китая на рынки ЕАЭС
Команда аналитиков уже завершает подготовку исследования к выпуску. Узнать подробный план работы и оформить предзаказ можно у @polikarpov_rollingstock (или rsa@rollingstockworld.com).
Также в 2025 году вышли и доступны к приобретению следующие отчеты:
📗Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год. К отчету
📗 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года. К отчету
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjdtzE3f
Как и другие исследования, отчет будет включать полезные данные для бизнес-планирования в сфере производства и обслуживания грузового подвижного состава в России.
Так, в отчет войдут:
📌 Оценка состояния рынков комплектующих в 2021-2024 в России. Тренды, динамика, факторы влияния по сегментам: крупное вагонное литье, колеса, оси и др.
📌 Прогноз потребления данных компонентов до 2030 года
📌 Изменение ситуации на рынках-потребителях: вагоностроение и вагоноремонт
📌 Информационно-аналитические характеристики по более чем 15 игрокам рынка комплектующих из России и стран ЕАЭС. Среди них – ОМК, «Бежицкая сталь», «Уралкуз», «Проммашкомплект» и др.
📌 Обзор ситуации с выходом поставщиков Китая на рынки ЕАЭС
Команда аналитиков уже завершает подготовку исследования к выпуску. Узнать подробный план работы и оформить предзаказ можно у @polikarpov_rollingstock (или rsa@rollingstockworld.com).
Также в 2025 году вышли и доступны к приобретению следующие отчеты:
📗Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год. К отчету
📗 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года. К отчету
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjdtzE3f
👍11🔥4
Forwarded from ЛокоТех
В депо «Горький-Центральный» разработана индивидуальная комплектовочная тара для ремонта колесно-моторных блоков (КМБ). Модель включает в себя полный набор запасных частей, строго организованных по местам: каждый болт, гайка и комплектующая деталь размещены с учётом последовательности и удобства работы. Это позволяет слесарям не тратить время на поиск нужных элементов и сосредоточиться исключительно на выполнении ремонтных операций.
«Разработка комплектовочных тележек осуществляется индивидуально под конкретный узел. В основе лежит тщательно проработанная комплектовочная ведомость, на базе которой формируется необходимый набор запчастей. Проект уже получил одобрение руководства Горьковской железной дороги, и в будущем мы планируем создать тележки и для других узлов»,— пояснил начальник СЛД «Горький-Центральный» Кирилл Полянский.
#филиал_Западный
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18🤪10🤣8😁2
Новости закупок и поставок локомотивов: БМЗ, ЛТЗ, Siemens Mobility, Wabtec
🇷🇺 Ряд промышленных предприятий получили новые маневровые тепловозы. Так, Брянский машиностроительный завод с начала года отправил 6 тепловозов ТЭМ18ДМ Череповецкому металлургическому комбинату (входит в «Северсталь»). В свою очередь Людиновский тепловозостроительный завод (в составе «Синара – Транспортные Машины») передал один тепловоз ТЭМ9 нефтеперерабатывающему предприятию «Киришинефтеоргсинтез» (является частью «Сургутнефтегаза»).
🇪🇺 Siemens Mobility завершила реализацию крупных контрактов на поставку локомотивов для OBB и Northrail. Так, немецкий производитель отправил австрийскому перевозчику финальную партию электровозов Vectron MS. Рамочный контракт на поставку до 200 локомотивов этой модели был заключен в начале 2017 года. Кроме того, компания завершила поставки электровозов Smartron для лизинговой компании Northrail. Суммарно по двум контрактам 2018 и 2023 года ею было заказано 35 локомотивов общей стоимостью €87,5 млн.
🇷🇴 Орган по реформе ж/д транспорта Румынии ARF объявил тендер на поставку 23 пассажирских электровозов. Согласно техтребованиям, локомотивы должны развивать максимальную скорость 160 км/ч и быть способны тянуть состав из 16 вагонов. Оценочная стоимость будущего контракта составляет 1,5 млрд леев (€311 млн). Он также будет включать техобслуживание в течение 20 лет с возможностью продления услуги еще на 20 лет. ARF заявляет, что контракт будет подписан при получении соответствующего финансирования из госбюджета.
🇬🇳 Wabtec выпустила первый тепловоз для Гвинеи на своем заводе индийском городе Мархаура (на изображении). Новый двухкабинный локомотив ES43ACmi мощностью 3,3 МВт будет работать на Трансгвинейской железной дороге. Линию протяженностью 622 км, которая будет задействована для вывоза железной руды, планируется ввести в эксплуатацию в конце года. Контракт на поставку этих тепловозов стоимостью $277 млн был подписан в июле-2024, объем поставок не раскрывается.
Фото: Wabtec
@rollingstock
🇷🇺 Ряд промышленных предприятий получили новые маневровые тепловозы. Так, Брянский машиностроительный завод с начала года отправил 6 тепловозов ТЭМ18ДМ Череповецкому металлургическому комбинату (входит в «Северсталь»). В свою очередь Людиновский тепловозостроительный завод (в составе «Синара – Транспортные Машины») передал один тепловоз ТЭМ9 нефтеперерабатывающему предприятию «Киришинефтеоргсинтез» (является частью «Сургутнефтегаза»).
🇪🇺 Siemens Mobility завершила реализацию крупных контрактов на поставку локомотивов для OBB и Northrail. Так, немецкий производитель отправил австрийскому перевозчику финальную партию электровозов Vectron MS. Рамочный контракт на поставку до 200 локомотивов этой модели был заключен в начале 2017 года. Кроме того, компания завершила поставки электровозов Smartron для лизинговой компании Northrail. Суммарно по двум контрактам 2018 и 2023 года ею было заказано 35 локомотивов общей стоимостью €87,5 млн.
🇷🇴 Орган по реформе ж/д транспорта Румынии ARF объявил тендер на поставку 23 пассажирских электровозов. Согласно техтребованиям, локомотивы должны развивать максимальную скорость 160 км/ч и быть способны тянуть состав из 16 вагонов. Оценочная стоимость будущего контракта составляет 1,5 млрд леев (€311 млн). Он также будет включать техобслуживание в течение 20 лет с возможностью продления услуги еще на 20 лет. ARF заявляет, что контракт будет подписан при получении соответствующего финансирования из госбюджета.
🇬🇳 Wabtec выпустила первый тепловоз для Гвинеи на своем заводе индийском городе Мархаура (на изображении). Новый двухкабинный локомотив ES43ACmi мощностью 3,3 МВт будет работать на Трансгвинейской железной дороге. Линию протяженностью 622 км, которая будет задействована для вывоза железной руды, планируется ввести в эксплуатацию в конце года. Контракт на поставку этих тепловозов стоимостью $277 млн был подписан в июле-2024, объем поставок не раскрывается.
Фото: Wabtec
@rollingstock
👏4👍3
Выставка ИННОПРОМ открыла регистрацию участников
Крупнейший промышленный форум России пройдет 8-11 июля в Екатеринбурге в юбилейный 15-й раз. Главной темой международной выставки является «Технологическое лидерство: индустриальный прорыв». Страной-партнером ИННОПРОМа в этом году выступит Саудовская Аравия, активно приобретающая подвижной состав для пассажирских и грузовых ж/д перевозок, поезда метро и трамваи.
В дни выставки запланировано проведение делового форума «Промышленный диалог: Россия-Саудовская Аравия», а также IX Российско-Китайского Экспо. Всего деловая программа включит 14 тематических треков, охватывающих основные тренды развития ключевых отраслей промышленности. Традиционно насыщенной является и работа лектория на стенде Группы Синара: в рамках него представители компании подробно рассказывают об актуальных разработках.
Значительное место в экспозиции ИННОПРОМа традиционно занимают новинки в сфере рельсового транспорта. Так, в 2023 году в ходе выставки состоялась премьера электропоезда ЭС104 «Финист» от «Синара – Транспортные Машины» и представлены планы по дальнейшему развитию платформы. В 2024-м был впервые показан полноразмерный макет головного вагона перспективного высокоскоростного поезда, а также анонсированы новые модели трамваев от СТМ, УКВЗ и «Уралтрансмаша».
Уже официально объявлено, что свой первый пятисекционный трамвай на ИННОПРОМе в 2025 году представит «ПК Транспортные системы». Ранее в России трамваи такой секционности не выпускались. За последующими новостями и анонсами предстоящей выставки можно следить в официальном Telegram-канале.
Фото: @innoprom_official
@rollingstock
Крупнейший промышленный форум России пройдет 8-11 июля в Екатеринбурге в юбилейный 15-й раз. Главной темой международной выставки является «Технологическое лидерство: индустриальный прорыв». Страной-партнером ИННОПРОМа в этом году выступит Саудовская Аравия, активно приобретающая подвижной состав для пассажирских и грузовых ж/д перевозок, поезда метро и трамваи.
В дни выставки запланировано проведение делового форума «Промышленный диалог: Россия-Саудовская Аравия», а также IX Российско-Китайского Экспо. Всего деловая программа включит 14 тематических треков, охватывающих основные тренды развития ключевых отраслей промышленности. Традиционно насыщенной является и работа лектория на стенде Группы Синара: в рамках него представители компании подробно рассказывают об актуальных разработках.
Значительное место в экспозиции ИННОПРОМа традиционно занимают новинки в сфере рельсового транспорта. Так, в 2023 году в ходе выставки состоялась премьера электропоезда ЭС104 «Финист» от «Синара – Транспортные Машины» и представлены планы по дальнейшему развитию платформы. В 2024-м был впервые показан полноразмерный макет головного вагона перспективного высокоскоростного поезда, а также анонсированы новые модели трамваев от СТМ, УКВЗ и «Уралтрансмаша».
Уже официально объявлено, что свой первый пятисекционный трамвай на ИННОПРОМе в 2025 году представит «ПК Транспортные системы». Ранее в России трамваи такой секционности не выпускались. За последующими новостями и анонсами предстоящей выставки можно следить в официальном Telegram-канале.
Фото: @innoprom_official
@rollingstock
🔥8👍1
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 2 документа:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 33939 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 1. Рама боковая» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-1.238.24.RU.1.506-2024). Разработчик - АО «РМ Рейл». Срок рассмотрения – до 12.06.2025 включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 34502-2018 «Детали литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Методы ресурсных испытаний. Часть 2. Балка надрессорная» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-1.239.24.RU.1.507-2024). Разработчик - АО «РМ Рейл» – до 12.06.2025 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Новости закупок пассажирского подвижного состава: FPS, Deutsche Bahn, Stadler, Pesa
🇵🇱 FPS получила первый в своей истории серийный заказ на поставку электропоездов. Польский производитель, специализирующийся на выпуске и модернизации пассажирских вагонов, изготовит 6 поездов для Любушского воеводства за 245 млн злотых (€57 млн). Трехвагонные составы платформы Plus (на изображении) должны быть переданы в 2028-2029 годах. В конкурсе FPS обошла польских Newag и Pesa за счет наименьшей цены. В 2021 и 2023 годах компания выпустила два опытных гибридных поезда моделей 227M и 228M.
🇺🇸 Закупка 6 высокоскоростных поездов для будущей ВСМ Мерсед – Бейкерсфилд в Калифорнии может не состояться. Есть риск приостановки проекта, так как дефицит финансирования строительства линии на 2025-2026 годы может достигнуть $14 млрд. Причинами называются инфляция и объявленная президентом США Дональдом Трампом отмена федеральной субсидии в $4 млрд. Тендерные процедуры на поставку 6 первых поездов были запущены в 2023 году, предварительный отбор прошли Siemens и Alstom, победитель не объявлялся.
🇩🇪 Пассажирский перевозчик DB Regio (входит в состав Deutsche Bahn) объявил предварительный сбор заявок на поставку до 54 поездов. Предполагается закупка до 22 контактно-аккумуляторных машин и до 32 электропоездов для эксплуатации в Тюрингии с 2029 года. Ранее для этого же региона немецкий перевозчик заказал 19 контактно-аккумуляторных электропоездов Stadler FLIRT.
🇸🇪🇨🇭Stadler поставит скоростные электропоезда в Швецию и узкоколейные составы в Швейцарию. Шведский перевозчик A-Train AB приобрел 7 шестивагонных поездов FLIRT для эксплуатации c макс. скоростью 200 км/ч. Стоимость контракта, включающего обслуживание в течение 15 лет и опционом еще на один состав, составляет около €370 млн. Из них почти треть – заемные средства. В свою очередь швейцарский перевозчик MVR заказал 8 трехвагонных поездов с панорамными окнами для туристической зубчатой железной дороги. Весь подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию в 2029 году.
🇷🇴 Орган по реформе ж/д транспорта Румынии ARF дозаказал 9 трехвагонных межрегиональных электропоездов у Pesa. Рамочный контракт на поставку до 29 поездов с твердой частью на 20 составов был заключен в 2023 году. Все 29 составов вместе с 15-летним обслуживанием обойдутся в €317 млн. Поставки планируются с сентября-2025 по конец 2027 года. Первый поезд от Pesa для Румынии был представлен в мае.
Рендер: FPS
@rollingstock
🇵🇱 FPS получила первый в своей истории серийный заказ на поставку электропоездов. Польский производитель, специализирующийся на выпуске и модернизации пассажирских вагонов, изготовит 6 поездов для Любушского воеводства за 245 млн злотых (€57 млн). Трехвагонные составы платформы Plus (на изображении) должны быть переданы в 2028-2029 годах. В конкурсе FPS обошла польских Newag и Pesa за счет наименьшей цены. В 2021 и 2023 годах компания выпустила два опытных гибридных поезда моделей 227M и 228M.
🇺🇸 Закупка 6 высокоскоростных поездов для будущей ВСМ Мерсед – Бейкерсфилд в Калифорнии может не состояться. Есть риск приостановки проекта, так как дефицит финансирования строительства линии на 2025-2026 годы может достигнуть $14 млрд. Причинами называются инфляция и объявленная президентом США Дональдом Трампом отмена федеральной субсидии в $4 млрд. Тендерные процедуры на поставку 6 первых поездов были запущены в 2023 году, предварительный отбор прошли Siemens и Alstom, победитель не объявлялся.
🇩🇪 Пассажирский перевозчик DB Regio (входит в состав Deutsche Bahn) объявил предварительный сбор заявок на поставку до 54 поездов. Предполагается закупка до 22 контактно-аккумуляторных машин и до 32 электропоездов для эксплуатации в Тюрингии с 2029 года. Ранее для этого же региона немецкий перевозчик заказал 19 контактно-аккумуляторных электропоездов Stadler FLIRT.
🇸🇪🇨🇭Stadler поставит скоростные электропоезда в Швецию и узкоколейные составы в Швейцарию. Шведский перевозчик A-Train AB приобрел 7 шестивагонных поездов FLIRT для эксплуатации c макс. скоростью 200 км/ч. Стоимость контракта, включающего обслуживание в течение 15 лет и опционом еще на один состав, составляет около €370 млн. Из них почти треть – заемные средства. В свою очередь швейцарский перевозчик MVR заказал 8 трехвагонных поездов с панорамными окнами для туристической зубчатой железной дороги. Весь подвижной состав должен быть введен в эксплуатацию в 2029 году.
🇷🇴 Орган по реформе ж/д транспорта Румынии ARF дозаказал 9 трехвагонных межрегиональных электропоездов у Pesa. Рамочный контракт на поставку до 29 поездов с твердой частью на 20 составов был заключен в 2023 году. Все 29 составов вместе с 15-летним обслуживанием обойдутся в €317 млн. Поставки планируются с сентября-2025 по конец 2027 года. Первый поезд от Pesa для Румынии был представлен в мае.
Рендер: FPS
@rollingstock
🔥5👍2👎1🫡1
Создание блоков индикации для подвижного состава: опыт «Алгоритм С»
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) с 2019 года серийно выпускает микропроцессорные системы управления и диагностики подвижного состава. В рамках программы импортозамещения компания «Алгоритм С» (входит в периметр СТМ) разработала одну из важнейших частей данной системы — блоки индикации и мониторы. Уже выпускаются серийные 7-дюймовые блоки индикации для тепловозов ТЭМ9 и ТГМК2, а в планах — создание более сложных устройств с диагоналями от 12 до 22 дюймов для рельсошлифовальных поездов и другого подвижного состава.
В начале года в журнале «Локомотив» вышла статья инженеров «Алгоритм С» о работе в этом направлении. ROLLINGSTOCK публикует ее в полном объеме. Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/sozdanie-blokov-indikaczii-dlya-podvizhnogo-sostava-opyt-algoritm-s/
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) с 2019 года серийно выпускает микропроцессорные системы управления и диагностики подвижного состава. В рамках программы импортозамещения компания «Алгоритм С» (входит в периметр СТМ) разработала одну из важнейших частей данной системы — блоки индикации и мониторы. Уже выпускаются серийные 7-дюймовые блоки индикации для тепловозов ТЭМ9 и ТГМК2, а в планах — создание более сложных устройств с диагоналями от 12 до 22 дюймов для рельсошлифовальных поездов и другого подвижного состава.
В начале года в журнале «Локомотив» вышла статья инженеров «Алгоритм С» о работе в этом направлении. ROLLINGSTOCK публикует ее в полном объеме. Читайте подробный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/sozdanie-blokov-indikaczii-dlya-podvizhnogo-sostava-opyt-algoritm-s/
@rollingstock
👍16👏5😢1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Делегация посетила основные производственные площадки УЛРЗ, ознакомилась с этапами ремонта тягового подвижного состава и выпускаемой продукцией. Кульминацией обхода стал торжественный выпуск из ремонта 20-тысячного локомотива, которым стал трехсекционный магистральный грузовой тепловоз серии 3ТЭ10МК депо приписки Уссурийск Дальневосточной железной дороги.
Уссурийский ЛРЗ встречает очередную знаковую для себя дату – 130-летие – достойными производственными показателями: завод наращивает выпуск из ремонта локомотивов и линейного оборудования, завершает освоение ремонта новой продукции – тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Готовимся к освоению 2ТЭ25А «Витязь» и обслуживанию в объеме ТР-3 локомотивов 3ТЭ25К2М. В рамках инвестпрограммы предприятием приобретено почти 50 единиц современного оборудования, модернизируются цеха. Благодаря корпоративным и федеральным образовательным программам работники завода имеют возможность повышать квалификацию и овладевать новыми компетенциями,
- отметил директор завода Александр Корчемлюк.
Уссурийский ЛРЗ – старейшее промышленное предприятие Приморского края, прошло большой путь становления и развития, стало свидетелем переломных событий в истории страны. Сегодня это крупнейший локомотиворемонтный комплекс на Дальнем Востоке, нацеленный на восстановление тягового подвижного состава для нужд Российских железных дорог, в том числе Восточного полигона. Завод развивается, наращивает мощности, осваивает новую продукцию, тем самым внося существенный вклад в экономику края, благосостояние его жителей. За каждым большим делом всегда стоят люди – многотысячный коллектив профессионалов УЛРЗ, многие представители которого работают здесь десятки лет, а также семьями, сформировались целые династии. Именно это основная ценность завода,- подчеркнул министр промышленности и торговли Приморского края Сергей Калитин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13👏4