Новости закупок и поставок грузовых вагонов: «Алтайвагон», Tatravagonka, Nymwag, Kolowag, WH Davis

🇷🇺 «Алтайвагон» поставил первую партию крытых вагонов модели 11-2163 транспортно-логистичес­кой компании «Транзит». Объем партии и количество законтрактованных вагонов не раскрывается. По словам директора по развитию сервиса и продаж ж/д перевозок «Транзита» Александра Лазунина, к концу года компания планирует управлять парком из более 500 собственных и арендованных крытых вагонов.

🇷🇺 ГТЛК в первом квартале 2025 года передала в лизинг и аренду 2,9 тыс. грузовых вагонов. Ранее по итогам 2024 года в лизинг и аренду компанией было передано 10,9 тыс. грузовых вагонов. По состоянию на конец марта парк ГТЛК, переданный в лизинг и аренду, составлял 101,4 тыс. единиц грузового подвижного состава.

🇧🇾 «Белорусская железная дорога» (БЧ) в этом году планирует приобрести 2,1 тыс. грузовых вагонов. Об этом сообщил первый замначальника БЧ Александр Хорошевич в рамках конференции «2025. Железнодорожная логистика: актуальные задачи развития». Он также отметил, что в прошлом году БЧ закупила 1,7 тыс. грузовых вагонов. Ранее министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович отмечал, что в 2024 году в стране всего было приобретено 2,7 тыс. грузовых вагонов.

🇦🇹 Словацкая Tatravagonka, чешская Nymwag и болгарская Kolowag поставят платформы грузовому перевозчику Rail Cargo Austria (в составе австрийской OBB). Общая стоимость заключенных с перевозчиком контрактов составила €747,3 млн. К поставке предусмотрены платформы моделей Sggmr, Sgmmns, Sggns и Sgns, однако их количество не раскрывается.

🇮🇪 Национальный перевозчик Irish Rail планирует заказать у британской WH Davis 150 грузовых вагонов. Стоимость партии составит €44 млн, поставки должны начаться в следующем году. Также контрактом предусмотрен опцион на еще 250 вагонов, которым Irish Rail может воспользоваться в течение 10 лет. Новые вагоны будут иметь грузоподъемность от 62 до 65 т, массу тары от 17 до 20 т. Конструкционная скорость будет увеличена с 80 до 110 км/ч относительно текущего грузового парка перевозчика.

Фото: «Транзит»

@rollingstock

Иран повышает уровень локализации при производстве вагонов метро

По сообщению агентства ANA со ссылкой на оператора метро и пригородных перевозок Тегерана, перечень комплектующих и компонентов для серийного производства вагонов метро пополнился 219 новыми позициями, изготовление которых налажено на местных предприятиях. В планах локализовать производство еще около 200 деталей за счет сотрудничества иранских производственных и наукоемких компаний.

Уровень локализации при производстве вагонов метро на Тегеранском вагоностроительном заводе превышает 85 %. На сегодня в Иране налажено производство вагонов метро в количестве, покрывающем 80 % потребности страны в сравнении с 30 % четырьмя годами ранее (фото: Tehran Times).
https://zdmira.com/news/iran-povyshaet-uroven-lokalizatsii-pri-proizvodstve-vagonov-metro

«Инжиниринг Сервис – Путьмаш» прорабатывает расширение поставок путевой техники в Индию

Компания сообщила о проработке контрактов на поставку распределителей-планировщиков балласта, динамического стабилизатора пути и машин для обслуживания верхнего строения пути. Остальные подробности не раскрываются.

«Инжиниринг Сервис – Путьмаш» присутствует на рынке Индии с 2020 года. Сейчас она выполняет контракт на поставку 8 тележек для ж/д составов неназванному заказчику. Также у компании с 2023 года действует СП с местным партнером ESPM India. В прошлом году оно выиграло тендер на обслуживание и эксплуатацию в течение 3 лет выправочно-подбивочно-рихтовочной машины Dynamic 09-3X от Plasser & Theurer. Кроме того, в 2024-м ESPM India провело обслуживание 340 км пути.

Индийский ж/д рынок является одним из самых больших и быстрорастущих в мире. Специализированную технику в последние годы на него поставляли СТМ и ТВЕМА. Также российско-индийским СП с участием ТМХ сейчас реализуется один из крупнейших в мире контрактов на поставку и обслуживание 80 электропоездов (1920 вагонов) .

Фото: @isputmash

@rollingstock

«НПЦ ПРОМТЕХ» проработает модернизацию и автоматизацию депо «Узбекистон Темир Йуллари» (УТЙ)

Российская инжиниринговая компания заключила соответствующий меморандум с национальным перевозчиком Узбекистана в конце апреля в ходе выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия». Он направлен на расширение сотрудничества в части технологической и цифровой модернизации локомотивного и вагонного комплексов УТЙ. Поддержку проекту оказывают власти Омской области.

Как рассказал ROLLINGSTOCK гендиректор «НПЦ Промтех» Александр Семенов, подписанный меморандум включает проработку совместных решений по внедрению нестандартных автоматизированных и роботизированных комплексов, систем технического зрения, видеоаналитики, мониторинга и диагностирования, а также средств контроля расходования горюче-смазочных материалов, жидкостей и газов. К тому же будет вестись работа по реализации научных разработок обеих сторон. По данным ОСЖД, среднесуточный эксплуатируемый парк локомотивов в в 2023 году в Узбекистане составлял 287 единиц электровозов и тепловозов. Также на конец 2024 года в стране работал парк в 29 тыс. грузовых вагонов.

«НПЦ Промтех» позиционирует себя как разработчик и интегратор нестандартного технологического оборудования для обслуживания различного подвижного состава и работы в других отраслях промышленности. Также она разрабатывает соответствующее ПО и предлагает комплексные решения по автоматизации производственных мощностей. Подобные проекты ей реализовывались, например, для площадок «РМ Рейл», в электродепо Московского метрополитена, а также на мощностях по обслуживанию трамваев в Таганроге.

Сама выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия», проходившая в Ташкенте, в этом году подтвердила статус одного из крупнейших промышленных мероприятия региона. Российскую экспозицию представляли 276 экспонентов, узбекистанскую – более 200 компания. Всего мероприятие посетили представители 35 стран.

Фото: Oʻzvagontaʻmir

@rollingstock

Talgo получила большой контракт на €2,4 млрд от частного перевозчика в Германии

Испанский производитель заключил соответствующее рамочное соглашение с FlixTrain. Твердая часть заказа стоимостью €1 млрд включает 30 составов локомотивной тяги и их 15-летнее техобслуживание. При реализации всех опционов, увеличивающих объем поставок до 65 поездов, общая стоимость сделки составит €2,4 млрд. Для недавно сменившей акционеров Talgo этот контракт значителен – с учетом опционов он равнозначен почти 60% текущего портфеля заказов компании (€4,1 млрд на конец марта-2025).

Подвижной состав будет схож с поездами ICE L, которые Talgo сейчас поставляет для национального немецкого перевозчика Deutsche Bahn. Низкопольные push-pull поезда платформы Talgo 230 будут рассчитаны на движение со скоростью до 230 км/ч и предполагаются к эксплуатации в Германии, Австрии, Нидерландах, Дании и Швеции, включая перевозки между странами.

Каждый состав будет состоять из вагона с кабиной управления, переменного количества промежуточных вагонов и концевого вагона, который будет сцепляться с локомотивом. Планируется, что значительное внимание будет уделено системам мониторинга состояния компонентов: так, должны быть установлены тысячи датчиков, передающих данные в сервисный центр в онлайн-режиме. Сами электровозы Vectron для этих поездов поставит немецкая Siemens Mobility.

Масштабную закупку 50 высокоскоростных поездов в Германии сейчас также планирует другой независимый от Deutsche Bahn игрок – компания Netinera. Стоит отметить, что изначально FlixTrain вела переговоры о поставке подвижного состава с российским «Трансмашхолдингом», развивавшим в начале 2020-х мощности в Венгрии и имеющим преимущество перед игроками ЕС за счет масштабов и опыта производства вагонов локомотивной тяги. Однако сделка не состоялась из-за ситуации на Украине и санкционных ограничений.

Рендер: Talgo

@rollingstock

Pesa отремонтирует ненадежные тепловозные двигатели MTU

Производитель заключил с польским национальным перевозчиком PKP Intercity контракт стоимостью 31,9 млн злотых (€7,5 млн) на капитальный ремонт 8 силовых установок. Работы включают установку двигателей и их последующие испытания. Срок исполнения составляет 2,5 года, но не более 140 дней на один локомотив.

Двигателями MTU 16V 4000 R84 производства немецкой MTU (входит в группу Rolls-Royce) комплектовались выпускаемые самой Pesa пассажирские тепловозы Gama серии SU160. Всего в 2015 году было изготовлено 10 таких локомотивов. В прошлом году Pesa уже отремонтировала дизели у двух машин.

С самого начала эксплуатации SU160 показали себя как локомотивы с уровнем отказов выше среднего. По заявлениям Pesa, более 80% поломок приходится на дизельные двигатели из-за их конструктивных дефектов. В то же время сам производитель дизелей объясняет высокий уровень отказов обслуживанием силовых установок в неавторизированных депо.

Фото: Krzysztof/flickr

@rollingstock

Одна из недомолвок истории советского вагоностроения - появление "длинных" 4-осных вагонов, впервые представленных в Ленинграде начала 1930х.

На фото - оставшийся в единственном экземпляре поезд МЧ+ПЧ, более известный как ЛМ+ЛП-36 (по году разработки), цельнометаллический на тележках конструкции Пульмана. Ему предшествовал ставший массовым ЛМ+ЛП-33, изначально МА+ПА ("моторный и прицепной американский"), в этих же габаритах и на этих же тележках, но с кузовами из дерева. Те проработали до 1979.

В не слишком подробных публикациях говорится, что конструкцию создали по итогам поездки в США "по мотивам" конструкции Peter Witt (1915), только с более узким кузовом. Интересно, что самый первый вариант был построен без задних дверей, т.е. чисто "американской" компоновки.

Поэтому не исключено что из той поездки ленинградские инженеры привезли не только идеи, но и что-то вполне вещественное.

Обводы "36-го" напоминают уже РСС, который действительно вполне могли подсмотреть. Он переехал в Горький и проработал до 1967