CRRC выпустила первые беспилотные поезда для проекта легкого метрополитена Astana LRT
На заводе в Таншане состоялась отгрузка двух четырехвагонных составов. Как сообщает пассажирский перевозчик столицы Казахстана City Transportation Systems, машины будут доставлены в город в июне, оставшиеся 17 поездов – до конца года.
Тип подвижного состава не раскрывается, однако его параметры соответствуют модели TRITON, ранее поставлявшейся в турецкий Измир. Так, поезда с кузововом из алюминиевого сплава длиной 60 м смогут вмещать до 650 пассажиров и разгоняться до 80 км/ч. Заявляется, что в Астане они будут оснащены системой автоведения беспилотного уровня GoA4,. Также их вес будет снижен на 15%, а энергопотребление – на 10%
Проект Астана LRT прорабатывается с 2011 года. Строительство линии началось только в 2017 году, но приостанавливалось из-за проблем с финансированием и коррупционных скандалов. В марте-2023 прокладка линии возобновлась. Начало тестовой эксплуатации намечено на сентябрь.
Фото: CTS
@rollingstock
На заводе в Таншане состоялась отгрузка двух четырехвагонных составов. Как сообщает пассажирский перевозчик столицы Казахстана City Transportation Systems, машины будут доставлены в город в июне, оставшиеся 17 поездов – до конца года.
Тип подвижного состава не раскрывается, однако его параметры соответствуют модели TRITON, ранее поставлявшейся в турецкий Измир. Так, поезда с кузововом из алюминиевого сплава длиной 60 м смогут вмещать до 650 пассажиров и разгоняться до 80 км/ч. Заявляется, что в Астане они будут оснащены системой автоведения беспилотного уровня GoA4,. Также их вес будет снижен на 15%, а энергопотребление – на 10%
Проект Астана LRT прорабатывается с 2011 года. Строительство линии началось только в 2017 году, но приостанавливалось из-за проблем с финансированием и коррупционных скандалов. В марте-2023 прокладка линии возобновлась. Начало тестовой эксплуатации намечено на сентябрь.
Фото: CTS
@rollingstock
👍11👎1
Переход аккумуляторного завода в Саратове под полный контроль «Трансмашхолдинга» (ТМХ) завершен
Компания «Завод аккумуляторных батарей» (ЗАКБ, принадлежит «ТМХ – Энергетические решения» и «Пензадизельмаш») приобрела на открытых торгах производственные мощности и имущество у обанкротившегося юрлица «Завод автономных источников тока» (ЗАИТ). Как пишет «Коммерсант – Средняя Волга» со ссылкой на портал «Федресурс», имущественный комплекс был оценен в 1,14 млрд руб. и включил 67 зданий, 22 земельных участков, 1100 единиц техники, а также 9 лицензий и патентов.
Смена юрлица, владеющего предприятием, анонсировалась в январе. В течение февраля-марта на работу в ЗАКБ были приняты с сохранением прежних должностей все желающие сотрудники, также была повышена заработная плата.
Аккумуляторный завод в Саратове имеет стратегическое значение для ТМХ. Так, выпускаемыми им накопителями комплектуются локомотивы, пассажирские вагоны локомотивной тяги, электропоезда и вагоны метро новой постройки. Также в ЗАКБ по заказу «Уральских локомотивов» сегодня ведут работы по постановке в производство никель-кадмиевых аккумуляторных батарей для проекта российских высокоскоростных поездов. «Запланирована масштабная модернизация заводских мощностей: в 2025 году расходы на обслуживание зданий, благоустройство территории и ремонты составят 109,1 млн рублей, инвестиционная программа 2026 года запланирована в объеме 308,9 млн рублей», – сообщили в ТМХ.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Компания «Завод аккумуляторных батарей» (ЗАКБ, принадлежит «ТМХ – Энергетические решения» и «Пензадизельмаш») приобрела на открытых торгах производственные мощности и имущество у обанкротившегося юрлица «Завод автономных источников тока» (ЗАИТ). Как пишет «Коммерсант – Средняя Волга» со ссылкой на портал «Федресурс», имущественный комплекс был оценен в 1,14 млрд руб. и включил 67 зданий, 22 земельных участков, 1100 единиц техники, а также 9 лицензий и патентов.
Смена юрлица, владеющего предприятием, анонсировалась в январе. В течение февраля-марта на работу в ЗАКБ были приняты с сохранением прежних должностей все желающие сотрудники, также была повышена заработная плата.
Аккумуляторный завод в Саратове имеет стратегическое значение для ТМХ. Так, выпускаемыми им накопителями комплектуются локомотивы, пассажирские вагоны локомотивной тяги, электропоезда и вагоны метро новой постройки. Также в ЗАКБ по заказу «Уральских локомотивов» сегодня ведут работы по постановке в производство никель-кадмиевых аккумуляторных батарей для проекта российских высокоскоростных поездов. «Запланирована масштабная модернизация заводских мощностей: в 2025 году расходы на обслуживание зданий, благоустройство территории и ремонты составят 109,1 млн рублей, инвестиционная программа 2026 года запланирована в объеме 308,9 млн рублей», – сообщили в ТМХ.
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍18👎2🤔2
Справочно: Структура парка фитинговых платформ и контейнерных перевозок в России
Данные на прошлой неделе представил Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в своем новом аналитическом обзоре «Контейнеры». Он включил большой массив статистических материалов, в том числе актуальные данные по парку фитинговых платформ в собственности у разных игроков, по количеству контейнеров в оперировании, а также структуре перевозок по видам подвижного состава (в млн ДФЭ) в 2020-2024 годах.
Согласно отчету, небольшой парк фитинговых платформ заявлен у вагоностроителей («Алтайвагон», ЗМК, Рославльский ВРЗ). Однако, как пояснили аналитики ROLLINGSTOCK, это подвижной состав, который еще не был передан заказчикам на момент исследования.
Ранее с оценкой динамики поставок фитинговых платформ в России и СНГ выступила «РМ Рейл». По прогнозам вагоностроителя, в 2025 году будет поставлено 8 тыс. фитинговых платформ: 7 тыс. в России, 1 тыс. – в других странах СНГ.
Графики: ИЭРТ
@rollingstock
Данные на прошлой неделе представил Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в своем новом аналитическом обзоре «Контейнеры». Он включил большой массив статистических материалов, в том числе актуальные данные по парку фитинговых платформ в собственности у разных игроков, по количеству контейнеров в оперировании, а также структуре перевозок по видам подвижного состава (в млн ДФЭ) в 2020-2024 годах.
Согласно отчету, небольшой парк фитинговых платформ заявлен у вагоностроителей («Алтайвагон», ЗМК, Рославльский ВРЗ). Однако, как пояснили аналитики ROLLINGSTOCK, это подвижной состав, который еще не был передан заказчикам на момент исследования.
Ранее с оценкой динамики поставок фитинговых платформ в России и СНГ выступила «РМ Рейл». По прогнозам вагоностроителя, в 2025 году будет поставлено 8 тыс. фитинговых платформ: 7 тыс. в России, 1 тыс. – в других странах СНГ.
Графики: ИЭРТ
@rollingstock
🙏7
«Уральская Сталь» выпустила свой первый вагон-шлаковоз
Четырехосный грузовой вагон произведен на металлургическом комбинате в Новотроицке. Проект реализован в рамках программы развития участка строительных металлоконструкций.
В компании отмечают, что более 90% комплектующих для вагона-шлаковоза было изготовлено на комбинате. На внешнем рынке приобретены только колеса и подшипники. «Уральская Сталь» заявляет, что если раньше покупка шлаковоза обходилась в 25 млн рублей, то изготовление на месте – почти вдвое дешевле. С учетом указанной эффективности «Уральская сталь» планирует в 2026 году получить еще три таких вагона.
«Уральская Сталь» специализируется на производстве чугуна, проката, литья, различных марок стали. В конце года в комбинат в Новотроицке планирует запустить комплекс по выпуску цельнокатаных колес проектной мощностью 240 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 480 тыс. ед. Бюджет проекта в феврале-2024 оценивался в 35 млрд руб.
Фото: «Уральская сталь»
@rollingstock
Четырехосный грузовой вагон произведен на металлургическом комбинате в Новотроицке. Проект реализован в рамках программы развития участка строительных металлоконструкций.
В компании отмечают, что более 90% комплектующих для вагона-шлаковоза было изготовлено на комбинате. На внешнем рынке приобретены только колеса и подшипники. «Уральская Сталь» заявляет, что если раньше покупка шлаковоза обходилась в 25 млн рублей, то изготовление на месте – почти вдвое дешевле. С учетом указанной эффективности «Уральская сталь» планирует в 2026 году получить еще три таких вагона.
«Уральская Сталь» специализируется на производстве чугуна, проката, литья, различных марок стали. В конце года в комбинат в Новотроицке планирует запустить комплекс по выпуску цельнокатаных колес проектной мощностью 240 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 480 тыс. ед. Бюджет проекта в феврале-2024 оценивался в 35 млрд руб.
Фото: «Уральская сталь»
@rollingstock
👍18
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Свежее видео с крупнейшего производства электропоездов в России 💪🇷🇺 Смотрим, как на ДМЗ выпускают модель ЭП2ДМ
#производствоДМЗ
#производствоДМЗ
👍28🤣10👏5👎1🤪1
TEXOL создает предприятие по выпуску вагонного литья в Казахстане
Компания заключила соответствующий контракт с проектировочным институтом Хубэя. «Китайский партнер в течение 5 месяцев выполнит проектирование завода по производству литых стальных деталей для железнодорожных вагонов», – указывают в TEXOL.
Строительство производственных цехов в рамках вагонного кластера в Атырау (основная площадка – вагоностроительный завод) планируется начать в 2025 году. Производственная мощность должна составить до 30 тыс. т мелких и средних литых деталей в год, включая упоры, подпятники, тяговые хомуты, корпуса букс и др. Основное сырье – лом и ферродобавки – запланированы к закупке в Казахстане. Штат производства при открытии предполагается на уровне около 500 человек.
Как отмечают в TEXOL, проект создания компонентного производства направлен на обеспечение локализации комплектующих под заказ Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ). Предприятие приступило к серийному выпуску грузовых вагонов в этом году и уже произвело 100 вагонов. «Запуск в промышленную эксплуатацию полного цикла завода запланирован на начало 2027 года», – сообщают в компании. Ранее глава группы TEXOL Шота Абхазава сообщал, что мощности АВСЗ должны позволять выпускать до 8 тыс. грузовых вагонов в год.
Фото: Министерство промышленности и строительства Казахстана
@rollingstock
Компания заключила соответствующий контракт с проектировочным институтом Хубэя. «Китайский партнер в течение 5 месяцев выполнит проектирование завода по производству литых стальных деталей для железнодорожных вагонов», – указывают в TEXOL.
Строительство производственных цехов в рамках вагонного кластера в Атырау (основная площадка – вагоностроительный завод) планируется начать в 2025 году. Производственная мощность должна составить до 30 тыс. т мелких и средних литых деталей в год, включая упоры, подпятники, тяговые хомуты, корпуса букс и др. Основное сырье – лом и ферродобавки – запланированы к закупке в Казахстане. Штат производства при открытии предполагается на уровне около 500 человек.
Как отмечают в TEXOL, проект создания компонентного производства направлен на обеспечение локализации комплектующих под заказ Атырауского вагоностроительного завода (АВСЗ). Предприятие приступило к серийному выпуску грузовых вагонов в этом году и уже произвело 100 вагонов. «Запуск в промышленную эксплуатацию полного цикла завода запланирован на начало 2027 года», – сообщают в компании. Ранее глава группы TEXOL Шота Абхазава сообщал, что мощности АВСЗ должны позволять выпускать до 8 тыс. грузовых вагонов в год.
Фото: Министерство промышленности и строительства Казахстана
@rollingstock
👍8👎2🔥2
UPD к посту: Екатеринбург возобновил закупку 15 трехсекционных трамваев
Согласно порталу госзакупок, объявленный в марте конкурс снова переведен на этап подачи заявок. Дата подведения итогов запланирована на 6 июня. Начальная цена осталась прежней – 2,7 млрд руб. (в среднем около 180 млн за трамвай). Технические требования не изменились. Весь подвижной состав нужно доставить в город до конца января 2026 года.
В апреле тендер успел пройти этап оценки ценовых предложений, после чего был приостановлен после жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС. Антимонопольное ведомство посчитало жалобу обоснованной в части требований по избыточным документам и потребовало перезапустить закупку с устранением нарушений. Как сообщили «Коммерсанту» в пресс-службе администрации Екатеринбурга, в новой закупке замечания ФАС были устранены.
@rollingstock
Согласно порталу госзакупок, объявленный в марте конкурс снова переведен на этап подачи заявок. Дата подведения итогов запланирована на 6 июня. Начальная цена осталась прежней – 2,7 млрд руб. (в среднем около 180 млн за трамвай). Технические требования не изменились. Весь подвижной состав нужно доставить в город до конца января 2026 года.
В апреле тендер успел пройти этап оценки ценовых предложений, после чего был приостановлен после жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС. Антимонопольное ведомство посчитало жалобу обоснованной в части требований по избыточным документам и потребовало перезапустить закупку с устранением нарушений. Как сообщили «Коммерсанту» в пресс-службе администрации Екатеринбурга, в новой закупке замечания ФАС были устранены.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Закупка трамваев в Екатеринбурге приостановлена после жалобы «Уралтрансмаша»
Такой статус по тендеру, объявленному в конце марта, опубликован на сайте госзакупок. Сведения о жалобе включают письмо от «Уралтрансмаша», которое 15 апреля было отправлено в адрес…
Такой статус по тендеру, объявленному в конце марта, опубликован на сайте госзакупок. Сведения о жалобе включают письмо от «Уралтрансмаша», которое 15 апреля было отправлено в адрес…
👍7🔥4
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В ходе освоения ремонта локомотива 2ТЭ25КМ на Оренбургском ЛРЗ была проведена масштабная работа: изучена конструкция и схемы тепловоза, разработана нормативно-техническая и технологическая документация, освоен ремонт линейного оборудования и составных узлов, а также проведено обучение персонала.
2ТЭ25КМ - первый в России импортозамещенный тепловоз, собранный из комплектующих отечественного производства. Его освоение для Оренбургского ЛРЗ – возможность оставаться востребованным локомотиворемонтным предприятием, формировать долгосрочную стратегию развития, уверенно строить планы на будущее. В дальнейшем мы планируем освоить данную серию грузовых локомотивов в объеме капитального ремонта,- подчеркнул директор ОЛРЗ Валерий Сидоркин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17🔥1
В Индии официально представлен первый электровоз Siemens Mobility
На площадке в Даходе его показали премьер-министру Нарендре Моди и министру железных дорог Ашвини Вайшнаву. В настоящее время на предприятии ведется сборка еще 4 локомотивов.
Шестиосные магистральные грузовые электровозы модели D9 (ранее упоминалась как EF-9K) имеют мощность 6,6 МВт и могут водить поезда массой 4,5 тыс. т со средней скоростью 75 км/ч. По словам Вайшнава, около 90% компонентов для них выпускаются в Индии. Так, в проекте задействованы компонентные производства Siemens в Аурангабаде, Нашике, Мумбаи. Финальная сборка организована в бывшем депо Indian Railways в Даходе.
Поставки выполняются в рамках 10-летнего контракта на 1,2 тыс. электровозов, заключенного с национальным перевозчиком Indian Railways в 2023 году. Стоимость сделки вместе с 35-летним обслуживанием составляет 260 млрд рупий ($3 млрд).
Фото, видео: BJP Delhi, Porbandar Mirror, Western Railway/X, All India Radio News
@rollingstock
На площадке в Даходе его показали премьер-министру Нарендре Моди и министру железных дорог Ашвини Вайшнаву. В настоящее время на предприятии ведется сборка еще 4 локомотивов.
Шестиосные магистральные грузовые электровозы модели D9 (ранее упоминалась как EF-9K) имеют мощность 6,6 МВт и могут водить поезда массой 4,5 тыс. т со средней скоростью 75 км/ч. По словам Вайшнава, около 90% компонентов для них выпускаются в Индии. Так, в проекте задействованы компонентные производства Siemens в Аурангабаде, Нашике, Мумбаи. Финальная сборка организована в бывшем депо Indian Railways в Даходе.
Поставки выполняются в рамках 10-летнего контракта на 1,2 тыс. электровозов, заключенного с национальным перевозчиком Indian Railways в 2023 году. Стоимость сделки вместе с 35-летним обслуживанием составляет 260 млрд рупий ($3 млрд).
Фото, видео: BJP Delhi, Porbandar Mirror, Western Railway/X, All India Radio News
@rollingstock
👍19🔥1
Forwarded from ЛокоТех
В депо «Волхов» завершены работы по окраске электровоза ЧС6-28 — двухсекционной машины, выпущенной в 1981 году на заводе Škoda (ЧССР). Процесс восстановления внешнего вида занял одну неделю. Сначала с поверхности удалили старое покрытие и следы загрязнений, затем нанесли несколько слоёв грунтовки. Окраска производилась вручную, по утверждённой цветографической схеме.
До отправки в покрасочный цех локомотив прошёл средний ремонт в СЛД «Санкт-Петербург». Проведённые работы продлили ресурс ЧС6-28 ещё на 400 тысяч километров. В ближайшее время электровоз будет передан в эксплуатационное депо и выйдет на линию Октябрьской железной дороги.
#филиал_Северо_Западный
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥28👍10😁1
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: «Алтайвагон», Tatravagonka, Nymwag, Kolowag, WH Davis
🇷🇺 «Алтайвагон» поставил первую партию крытых вагонов модели 11-2163 транспортно-логистической компании «Транзит». Объем партии и количество законтрактованных вагонов не раскрывается. По словам директора по развитию сервиса и продаж ж/д перевозок «Транзита» Александра Лазунина, к концу года компания планирует управлять парком из более 500 собственных и арендованных крытых вагонов.
🇷🇺 ГТЛК в первом квартале 2025 года передала в лизинг и аренду 2,9 тыс. грузовых вагонов. Ранее по итогам 2024 года в лизинг и аренду компанией было передано 10,9 тыс. грузовых вагонов. По состоянию на конец марта парк ГТЛК, переданный в лизинг и аренду, составлял 101,4 тыс. единиц грузового подвижного состава.
🇧🇾 «Белорусская железная дорога» (БЧ) в этом году планирует приобрести 2,1 тыс. грузовых вагонов. Об этом сообщил первый замначальника БЧ Александр Хорошевич в рамках конференции «2025. Железнодорожная логистика: актуальные задачи развития». Он также отметил, что в прошлом году БЧ закупила 1,7 тыс. грузовых вагонов. Ранее министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович отмечал, что в 2024 году в стране всего было приобретено 2,7 тыс. грузовых вагонов.
🇦🇹 Словацкая Tatravagonka, чешская Nymwag и болгарская Kolowag поставят платформы грузовому перевозчику Rail Cargo Austria (в составе австрийской OBB). Общая стоимость заключенных с перевозчиком контрактов составила €747,3 млн. К поставке предусмотрены платформы моделей Sggmr, Sgmmns, Sggns и Sgns, однако их количество не раскрывается.
🇮🇪 Национальный перевозчик Irish Rail планирует заказать у британской WH Davis 150 грузовых вагонов. Стоимость партии составит €44 млн, поставки должны начаться в следующем году. Также контрактом предусмотрен опцион на еще 250 вагонов, которым Irish Rail может воспользоваться в течение 10 лет. Новые вагоны будут иметь грузоподъемность от 62 до 65 т, массу тары от 17 до 20 т. Конструкционная скорость будет увеличена с 80 до 110 км/ч относительно текущего грузового парка перевозчика.
Фото: «Транзит»
@rollingstock
🇷🇺 «Алтайвагон» поставил первую партию крытых вагонов модели 11-2163 транспортно-логистической компании «Транзит». Объем партии и количество законтрактованных вагонов не раскрывается. По словам директора по развитию сервиса и продаж ж/д перевозок «Транзита» Александра Лазунина, к концу года компания планирует управлять парком из более 500 собственных и арендованных крытых вагонов.
🇷🇺 ГТЛК в первом квартале 2025 года передала в лизинг и аренду 2,9 тыс. грузовых вагонов. Ранее по итогам 2024 года в лизинг и аренду компанией было передано 10,9 тыс. грузовых вагонов. По состоянию на конец марта парк ГТЛК, переданный в лизинг и аренду, составлял 101,4 тыс. единиц грузового подвижного состава.
🇧🇾 «Белорусская железная дорога» (БЧ) в этом году планирует приобрести 2,1 тыс. грузовых вагонов. Об этом сообщил первый замначальника БЧ Александр Хорошевич в рамках конференции «2025. Железнодорожная логистика: актуальные задачи развития». Он также отметил, что в прошлом году БЧ закупила 1,7 тыс. грузовых вагонов. Ранее министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович отмечал, что в 2024 году в стране всего было приобретено 2,7 тыс. грузовых вагонов.
🇦🇹 Словацкая Tatravagonka, чешская Nymwag и болгарская Kolowag поставят платформы грузовому перевозчику Rail Cargo Austria (в составе австрийской OBB). Общая стоимость заключенных с перевозчиком контрактов составила €747,3 млн. К поставке предусмотрены платформы моделей Sggmr, Sgmmns, Sggns и Sgns, однако их количество не раскрывается.
🇮🇪 Национальный перевозчик Irish Rail планирует заказать у британской WH Davis 150 грузовых вагонов. Стоимость партии составит €44 млн, поставки должны начаться в следующем году. Также контрактом предусмотрен опцион на еще 250 вагонов, которым Irish Rail может воспользоваться в течение 10 лет. Новые вагоны будут иметь грузоподъемность от 62 до 65 т, массу тары от 17 до 20 т. Конструкционная скорость будет увеличена с 80 до 110 км/ч относительно текущего грузового парка перевозчика.
Фото: «Транзит»
@rollingstock
👍9