Toshiba HDB 800: новое поколение гибридных маневровых локомотивов для DB Cargo
В 2020 году немецкий грузовой перевозчик заказал у японского производителя 50 локомотивов HDB 800 с тягой от дизельных двигателей и двух аккумуляторных батарей. Аналогичная партия из 50 машин была законтрактована и европейской лизинговой компанией Railpool для последующей передачи DB Cargo. Они должны заменить парк тепловозов класса 290, выпускавшихся немецкой MaK с 1964 по 1974 годы.
Два первых HDB 800 были готовы в конце 2024-го и сейчас проходят динамические испытания. Подробную статью о разработке HDB 800 и ключевых новациях его тяговой системы ранее опубликовали представители международного департамента проектирования ж/д систем Toshiba Хироясу Киношита и Котаро Огава. Редакция ROLLINGSTOCK перевела и адаптировала этот материал.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/toshiba-hdb-800-novoe-pokolenie-gibridnyh-manevrovyh-lokomotivov-dlya-db-cargo/
@rollingstock
В 2020 году немецкий грузовой перевозчик заказал у японского производителя 50 локомотивов HDB 800 с тягой от дизельных двигателей и двух аккумуляторных батарей. Аналогичная партия из 50 машин была законтрактована и европейской лизинговой компанией Railpool для последующей передачи DB Cargo. Они должны заменить парк тепловозов класса 290, выпускавшихся немецкой MaK с 1964 по 1974 годы.
Два первых HDB 800 были готовы в конце 2024-го и сейчас проходят динамические испытания. Подробную статью о разработке HDB 800 и ключевых новациях его тяговой системы ранее опубликовали представители международного департамента проектирования ж/д систем Toshiba Хироясу Киношита и Котаро Огава. Редакция ROLLINGSTOCK перевела и адаптировала этот материал.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/toshiba-hdb-800-novoe-pokolenie-gibridnyh-manevrovyh-lokomotivov-dlya-db-cargo/
@rollingstock
👏5🔥3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Китайская CRRC выпустила первый гибридный маневровый локомотив для Казахстана
Шестиосный локомотив модели CKD6H сошел с конвейера завода в Цзыяне. В июне его планируется направить в Казахстан для прохождения сертификации на соответствие ТР ТС 001/2011. Поставка выполняется по контракту с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» на 200 магистральных и маневровых локомотивов.
Локомотив оснащен дизелем, соответствующим стандарту Stage IIIA, и литий-железо-фосфатным тяговым аккумулятором. Заявляется, что применяемые решения вместе с интеллектуальной системой управления позволят сократить расход топлива более чем на 45%, выбросы загрязняющих веществ – на 45-83%, а также снизить уровень шума на 80% относительно текущего парка КТЖ.
Сообщается, что на создание CKD6H ушло 14 месяцев. Он разработан на базе новой платформы маневровых локомотивов, представленной CRRC в 2024 году. Специально для Казахстана подвижной состав адаптировали для работы при температуре до –50°C.
Видео: CRRC
@rollingstock
Шестиосный локомотив модели CKD6H сошел с конвейера завода в Цзыяне. В июне его планируется направить в Казахстан для прохождения сертификации на соответствие ТР ТС 001/2011. Поставка выполняется по контракту с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» на 200 магистральных и маневровых локомотивов.
Локомотив оснащен дизелем, соответствующим стандарту Stage IIIA, и литий-железо-фосфатным тяговым аккумулятором. Заявляется, что применяемые решения вместе с интеллектуальной системой управления позволят сократить расход топлива более чем на 45%, выбросы загрязняющих веществ – на 45-83%, а также снизить уровень шума на 80% относительно текущего парка КТЖ.
Сообщается, что на создание CKD6H ушло 14 месяцев. Он разработан на базе новой платформы маневровых локомотивов, представленной CRRC в 2024 году. Специально для Казахстана подвижной состав адаптировали для работы при температуре до –50°C.
Видео: CRRC
@rollingstock
👍17🔥5👎3
Forwarded from Комитет РСПП по техническому регулированию
Анкета_по_импортозамещению_май_2025.docx
44.3 KB
✨ Приглашаем принять участие в опросе по импортозамещению и технологическому развитию, который РСПП проводит по инициативе Минпромторга России.
Как участвовать, если вы заинтересованы?
✅ Заполните электронную форму по ссылке.
✅ Или отправьте анкету на почту rspp@rspp.ru.
⏰ Срок проведения опроса — до 26 мая 2025 года.
Ваш голос имеет значение!
Опрос носит анонимный характер, полученные данные будут представлены в обобщенном виде.
Как участвовать, если вы заинтересованы?
✅ Заполните электронную форму по ссылке.
✅ Или отправьте анкету на почту rspp@rspp.ru.
⏰ Срок проведения опроса — до 26 мая 2025 года.
Ваш голос имеет значение!
Опрос носит анонимный характер, полученные данные будут представлены в обобщенном виде.
👍2
BEML построит еще один вагоностроительный завод в Индии
По информации индийской компании, инвестиции в проект составят 18 млрд рупий (около $210 млн). Новая площадка будет специализироваться на производстве вагонов метро и электропоездов. Кабинет министров штата Мадхья-Прадеш выделил под его строительство участок площадью 60 Га в штате Мадхья-Прадеш.
За последние годы BEML, имеющая завод по производству рельсового транспорта в Бангалоре, существенно расширила свой пакет заказов. Так, реализуются контракты на поставку около тысячи вагонов метро в Бангалор, Ченнаи, Мумбаи и Дели. Для национального перевозчика Indian Railways компания должна изготовить 10 спальных электропоездов платформы Vande Bharat и 2 восьмивагонных высокоскоростных поезда с эксплуатационной скоростью 250 км/ч. Он станет первым подобным подвижным составом в стране.
Расширение производства осуществляется в рамках национальной программы Make in India по развитию собственных мощностей и технологий.
Фото: BEML
@rollingstock
По информации индийской компании, инвестиции в проект составят 18 млрд рупий (около $210 млн). Новая площадка будет специализироваться на производстве вагонов метро и электропоездов. Кабинет министров штата Мадхья-Прадеш выделил под его строительство участок площадью 60 Га в штате Мадхья-Прадеш.
За последние годы BEML, имеющая завод по производству рельсового транспорта в Бангалоре, существенно расширила свой пакет заказов. Так, реализуются контракты на поставку около тысячи вагонов метро в Бангалор, Ченнаи, Мумбаи и Дели. Для национального перевозчика Indian Railways компания должна изготовить 10 спальных электропоездов платформы Vande Bharat и 2 восьмивагонных высокоскоростных поезда с эксплуатационной скоростью 250 км/ч. Он станет первым подобным подвижным составом в стране.
Расширение производства осуществляется в рамках национальной программы Make in India по развитию собственных мощностей и технологий.
Фото: BEML
@rollingstock
👍11👎1
Forwarded from Перронный наблюдатель
Несмотря на политику, новый подвижной состав для работы на Сахалине по мере устаревания японского же, но трофейного, был заказан в Японии. С начала 1960-х здесь ходили 3-вагонные поезда модели, названной А1, от Teikoku Sharyo Kogyo Co., Ltd., сейчас часть Hitachi. Затем, после неудачных попыток поставить на 1067-мм колею рижские поезда, в 1980-х новый заказ на 40 вагонов для 10 составов получил уже завод Fuji Heavy Industries, ныне Subaru, в Уцуномии.
Их эксплуатация началась в 1987 и продолжалась по 2019, когда в связи с перешивкой узкой колеи на 1520 всё пассажирское сообщение перевели или на обычную локомотивную тягу, или на дизель-поезда РА3. Сейчас часть вагонов Д2 используется в качестве бытовок, а головной вагон Д2-010 сохранился в музее.
В отличие от других модельных рядов, Д2 не имеет с Д1 ничего общего: дизель-поезда колеи 1520 с таким индексом строились для МПС СССР в Венгрии.
На фото: головной вагон дизель-поезда Д2-002 во время погрузки в порту (предположительно Хитатинака), 1985 год
Их эксплуатация началась в 1987 и продолжалась по 2019, когда в связи с перешивкой узкой колеи на 1520 всё пассажирское сообщение перевели или на обычную локомотивную тягу, или на дизель-поезда РА3. Сейчас часть вагонов Д2 используется в качестве бытовок, а головной вагон Д2-010 сохранился в музее.
В отличие от других модельных рядов, Д2 не имеет с Д1 ничего общего: дизель-поезда колеи 1520 с таким индексом строились для МПС СССР в Венгрии.
На фото: головной вагон дизель-поезда Д2-002 во время погрузки в порту (предположительно Хитатинака), 1985 год
👍23🔥3🤔3🤩1
Завод «Тулажелдормаш» получил в 2024 году выручку в 4,3 млрд руб.
Один из крупнейших игроков рынка путевой техники в России и основной производственный актив Группы ПТК в апреле отчитался о финансовых результатах. Согласно отчету предприятия по РСБУ, его выручка за прошлый год составила 4,3 млрд руб., что на 15% выше финрезультата-2023 и стало самым высоким показателем с 2020-го: тогда предприятие получило 4,5 млрд руб.
Себестоимость реализации продукции у «Тулажелдормаш» составила 3,3 млрд (+17% к 2023). В результате предприятие по итогам 2024 года зафиксировало чистую прибыль в 79,8 млн руб. (+3%).
Ранее в интервью журналу «Монокль» гендиректор Группы ПТК Сергей Малинов указывал, что в 2024 году ею было выпущено 30 путевых машин разных моделей. В то же время по 2025 году он говорил о двукратном сокращении заказа со стороны основного потребителя – РЖД. Это может привести к такому же существенному падению выручке, так как на РЖД приходится 90% выручки Группы ПТК.
Фото: Группы ПТК
@rollingstock
Один из крупнейших игроков рынка путевой техники в России и основной производственный актив Группы ПТК в апреле отчитался о финансовых результатах. Согласно отчету предприятия по РСБУ, его выручка за прошлый год составила 4,3 млрд руб., что на 15% выше финрезультата-2023 и стало самым высоким показателем с 2020-го: тогда предприятие получило 4,5 млрд руб.
Себестоимость реализации продукции у «Тулажелдормаш» составила 3,3 млрд (+17% к 2023). В результате предприятие по итогам 2024 года зафиксировало чистую прибыль в 79,8 млн руб. (+3%).
Ранее в интервью журналу «Монокль» гендиректор Группы ПТК Сергей Малинов указывал, что в 2024 году ею было выпущено 30 путевых машин разных моделей. В то же время по 2025 году он говорил о двукратном сокращении заказа со стороны основного потребителя – РЖД. Это может привести к такому же существенному падению выручке, так как на РЖД приходится 90% выручки Группы ПТК.
Фото: Группы ПТК
@rollingstock
🫡4👍2👏2🤔1
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл электродепо «Южное», которое построили для поездов Замоскворецкой линии московского метро.
Управлять движением поездов в депо будет цифровая автоматика разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
Наши специалисты внедрили здесь новейшую систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ, современные питающие установки, цифровые модули контроля рельсовых цепей, смонтировали более 50 стрелочных переводов с электроприводами и более 60 светофоров. Чтобы увязать все элементы системы, проложили более 110 километров кабеля: такой длины хватит, чтобы соединить Москву и Коломну.
Цифровая автоматика будет регулировать работу стрелок и светофоров, контролировать параметры оборудования, вести диагностику и выявлять предотказные состояния. Встроенная киберзащита предотвратит несанкционированный доступ к цифровому оборудованию.
Запуск электродепо «Южное» позволит увеличить пропускную способность Замоскворецкой линии: здесь смогут курсировать больше поездов. Благодаря «цифре» при таком интенсивном движении перевозки будут безопасны и надежны.
Депо станет крупнейшим в России: помимо объектов «Южного», сюда вошли мощности действующего ремонтного депо «Братеево». В новом комплексе будут обслуживать до 2,4 тыс. вагонов в год.
«Южное» - уже пятое электродепо Московского метро, которое цифровизировали компании Нацпроектстроя. Цифровые системы управления движением внедрили в депо Сокол, Нижегородском, Замоскворецком и Аминьевском.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой
Управлять движением поездов в депо будет цифровая автоматика разработки и производства компаний Нацпроектстроя.
Наши специалисты внедрили здесь новейшую систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ, современные питающие установки, цифровые модули контроля рельсовых цепей, смонтировали более 50 стрелочных переводов с электроприводами и более 60 светофоров. Чтобы увязать все элементы системы, проложили более 110 километров кабеля: такой длины хватит, чтобы соединить Москву и Коломну.
Цифровая автоматика будет регулировать работу стрелок и светофоров, контролировать параметры оборудования, вести диагностику и выявлять предотказные состояния. Встроенная киберзащита предотвратит несанкционированный доступ к цифровому оборудованию.
Запуск электродепо «Южное» позволит увеличить пропускную способность Замоскворецкой линии: здесь смогут курсировать больше поездов. Благодаря «цифре» при таком интенсивном движении перевозки будут безопасны и надежны.
Депо станет крупнейшим в России: помимо объектов «Южного», сюда вошли мощности действующего ремонтного депо «Братеево». В новом комплексе будут обслуживать до 2,4 тыс. вагонов в год.
«Южное» - уже пятое электродепо Московского метро, которое цифровизировали компании Нацпроектстроя. Цифровые системы управления движением внедрили в депо Сокол, Нижегородском, Замоскворецком и Аминьевском.
#НПС_новости #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой
👍22👎2👏2
Глобальные игроки через местные ассоциации выступили против экспансии Китая на рынок ж/д транспорта Бразилии
С соответствующим заявлением выступили бразильские ассоциация ж/д промышленности страны ABIFER и союз комплектаторов для ж/д и автопромышленности SIMEFRE. Они подвергли критике подписанные на прошлой неделе правительствами стран меморандумы о сотрудничестве в железнодорожном сегменте.
Эти документы сопровождали анонсированные масштабные планы властей южноамериканской страны по развитию железных дорог. Они предполагают €21 млрд инвестиций и реализацию 15 проектов, охватывающих строительство 18,8 тыс. км линий.
По словам главы аппарата президента Бразилии Руя Кошты, меморандумы предусматривают поддержку китайских компаний при строительстве ими в стране заводов по выпуску вагонов метро, легкорельсового транспорта и другого подвижного состава. Кроме того, китайским компаниям будет предоставлена возможность заранее получать информацию о планируемых к публикации инфраструктурных тендерах.
ABIFER и SIMEFRE выступили против создания Китаем новых производственных площадок в стране. По их мнению, местные производители могут полностью удовлетворить все потребности внутреннего рынка. Объединения отметили, что в случае расширения присутствия Китая на рынке бразильские игроки столкнутся с длительными периодами простоя, вызванными непостоянством государственных инвестиций.
Стоит отметить, что обе ассоциации в значительно степени состоят из глобальных игроков рынков подвижного состава и комплектующих. Многие из них уже имеют свои производства в стране. Так, в работе ABIFER и SIMEFRE участвуют европейские Alstom, Siemens, CAF, Plasser & Theurer, Robel, Knorr-Bremse, американские Wabtec, Greenbrier, Progress Rail, Amsted Rail, корейская Hyundai Rotem и многие другие.
Национальное же производство в Бразилии по сути осталось только в сегменте грузовых вагонов (крупнейший игрок – Randon), а также малые серии легкорельсовых поездов производит Marcopolo Rail. В целом рынок Бразилии и других стран Латинской Америки многие годы характеризуется значительным потенциалом, но постоянно откладываемым спросом из-за нехватки финансирования и политической турбулентности.
На этом фоне китайская CRRC активно наращивает свое присутствие на бразильском рынке уже последние несколько лет. Так, она реализует заказы на поставку 44 поездов для метро Сан-Паулу, 15 междугородних и 7 пригородных поездов для линии Сан-Паулу – Кампинас, 24 поездов для метро Белу-Оризонти и пассажирских вагонов для горнодобывающей Vale. В феврале сообщалось о планах CRRC по открытию производственной площадки в Бразилии.
Фото: Seetaoe
@rollingstock
С соответствующим заявлением выступили бразильские ассоциация ж/д промышленности страны ABIFER и союз комплектаторов для ж/д и автопромышленности SIMEFRE. Они подвергли критике подписанные на прошлой неделе правительствами стран меморандумы о сотрудничестве в железнодорожном сегменте.
Эти документы сопровождали анонсированные масштабные планы властей южноамериканской страны по развитию железных дорог. Они предполагают €21 млрд инвестиций и реализацию 15 проектов, охватывающих строительство 18,8 тыс. км линий.
По словам главы аппарата президента Бразилии Руя Кошты, меморандумы предусматривают поддержку китайских компаний при строительстве ими в стране заводов по выпуску вагонов метро, легкорельсового транспорта и другого подвижного состава. Кроме того, китайским компаниям будет предоставлена возможность заранее получать информацию о планируемых к публикации инфраструктурных тендерах.
ABIFER и SIMEFRE выступили против создания Китаем новых производственных площадок в стране. По их мнению, местные производители могут полностью удовлетворить все потребности внутреннего рынка. Объединения отметили, что в случае расширения присутствия Китая на рынке бразильские игроки столкнутся с длительными периодами простоя, вызванными непостоянством государственных инвестиций.
Стоит отметить, что обе ассоциации в значительно степени состоят из глобальных игроков рынков подвижного состава и комплектующих. Многие из них уже имеют свои производства в стране. Так, в работе ABIFER и SIMEFRE участвуют европейские Alstom, Siemens, CAF, Plasser & Theurer, Robel, Knorr-Bremse, американские Wabtec, Greenbrier, Progress Rail, Amsted Rail, корейская Hyundai Rotem и многие другие.
Национальное же производство в Бразилии по сути осталось только в сегменте грузовых вагонов (крупнейший игрок – Randon), а также малые серии легкорельсовых поездов производит Marcopolo Rail. В целом рынок Бразилии и других стран Латинской Америки многие годы характеризуется значительным потенциалом, но постоянно откладываемым спросом из-за нехватки финансирования и политической турбулентности.
На этом фоне китайская CRRC активно наращивает свое присутствие на бразильском рынке уже последние несколько лет. Так, она реализует заказы на поставку 44 поездов для метро Сан-Паулу, 15 междугородних и 7 пригородных поездов для линии Сан-Паулу – Кампинас, 24 поездов для метро Белу-Оризонти и пассажирских вагонов для горнодобывающей Vale. В феврале сообщалось о планах CRRC по открытию производственной площадки в Бразилии.
Фото: Seetaoe
@rollingstock
👍13🤔6🤣2
Forwarded from Гранд Сервис Экспресс
Посмотрите, какая красота! «Гранд Сервис Экспресс» представляет новый цветочный вагон в составе туристского поезда «Виноградный Экспресс».
🍇«Виноградный Экспресс» – уникальный туристский поезд, который посвящен традициям крымского виноделия. Во время увлекательного гастрономического тура пассажиры знакомятся с историей и традициями, посещают виноградники и производства, а также дегустируют местную продукцию.
🚂В составе поезда – только эксклюзивные вагоны с роскошными интерьерами в ретростиле. Каждый из них – своего рода произведение искусства, отражающее красоты Крыма и севастопольского терруара. Такие детали создают у пассажиров особое настроение, делая гастрономический тур еще более приятным и незабываемым.
🗓️В первый рейс «Виноградный Экспресс» отправится 7 июня. В новом сезоне поезд будет ходить не только из Севастополя, но и из Симферополя. Билеты и программа – на нашем сайте.
🍇«Виноградный Экспресс» – уникальный туристский поезд, который посвящен традициям крымского виноделия. Во время увлекательного гастрономического тура пассажиры знакомятся с историей и традициями, посещают виноградники и производства, а также дегустируют местную продукцию.
🚂В составе поезда – только эксклюзивные вагоны с роскошными интерьерами в ретростиле. Каждый из них – своего рода произведение искусства, отражающее красоты Крыма и севастопольского терруара. Такие детали создают у пассажиров особое настроение, делая гастрономический тур еще более приятным и незабываемым.
🗓️В первый рейс «Виноградный Экспресс» отправится 7 июня. В новом сезоне поезд будет ходить не только из Севастополя, но и из Симферополя. Билеты и программа – на нашем сайте.
👍17👎10🤪6🤯4
Wabtec не получила заказ на тепловозы в Намибии из-за торговой политики Трампа
Об отмене прямой закупки у американского производителя подвижного состава сообщил министр работ и транспорта страны Вейкко Некунди. К приобретению предполагались 23 локомотива за 1,7 млрд намибийских долларов ($95 млн).
Как заявил председатель правления TransNamib Теофелусом Мберируа, отмена заказа у Wabtec вызвана недавними глобальными геополитическими событиями, риском односторонних санкций, эскалацией таможенных пошлин и потенциальными торговыми войнами с США. Так, администрацией Дональда Трампа была установлена таможенная пошлина в 21% для продукции, поступающей из Намибии. В свою очередь Некунди также отметил, что было бы слишком рискованно закупать все локомотивы у единственного производителя и без конкуренции.
Закупка тепловозов проводилась центральным советом по закупкам Намибии CPBN с прошлой осени в интересах грузового перевозчика TransNamib. Решение купить подвижной состав напрямую у Wabtec заказчик объяснял тем, что основу локомотивного парка страны сейчас составляют тепловозы производства GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м), которые за более чем 50 лет эксплуатации продемонстрировали свою надежность.
Однако это не позволило избежать скандала: тендер критиковался в Намибии как коррупционный. Теперь CPBN и TransNamib потребуется провести новый конкурс, в котором смогут принять участие несколько производителей.
Фото: Harald Süpfle/wikipedia
@rollingstock
Об отмене прямой закупки у американского производителя подвижного состава сообщил министр работ и транспорта страны Вейкко Некунди. К приобретению предполагались 23 локомотива за 1,7 млрд намибийских долларов ($95 млн).
Как заявил председатель правления TransNamib Теофелусом Мберируа, отмена заказа у Wabtec вызвана недавними глобальными геополитическими событиями, риском односторонних санкций, эскалацией таможенных пошлин и потенциальными торговыми войнами с США. Так, администрацией Дональда Трампа была установлена таможенная пошлина в 21% для продукции, поступающей из Намибии. В свою очередь Некунди также отметил, что было бы слишком рискованно закупать все локомотивы у единственного производителя и без конкуренции.
Закупка тепловозов проводилась центральным советом по закупкам Намибии CPBN с прошлой осени в интересах грузового перевозчика TransNamib. Решение купить подвижной состав напрямую у Wabtec заказчик объяснял тем, что основу локомотивного парка страны сейчас составляют тепловозы производства GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м), которые за более чем 50 лет эксплуатации продемонстрировали свою надежность.
Однако это не позволило избежать скандала: тендер критиковался в Намибии как коррупционный. Теперь CPBN и TransNamib потребуется провести новый конкурс, в котором смогут принять участие несколько производителей.
Фото: Harald Süpfle/wikipedia
@rollingstock
🤔7👍4
В Кривом Роге введен в эксплуатацию первый модернизированный в этом году трамвай
Высокопольный трамвай с этой недели начал курсировать по линиям метротрама. Капитально-восстановительный ремонт вагона Tatra T3R.P, выпущенного чешской CKD в 1986 году, был проведен в депо перевозчика «Скоростной трамвай». В этом году планируется модернизировать еще два вагона.
Работы включали полное обновление интерьера и экстерьера машины. Трамвай получил новую маску с повышенной обзорностью окон и зеркала заднего вида с расширенной зоной обзора. Кроме того, его оснастили системой электронного управления тяговыми электродвигателями, которая позволяет снизить энергопотребление до 40%. Также в кабине водителя был установлен кондиционер.
С 2015 года в депо «Скоростной трамвай» модернизацию прошли 19 вагонов. Как заявил директор перевозчика Руслан Божко, с прошлого года выполняется замена старых кузовов на новые, что продлевает срок службы на 10-15 лет.
Фото: Криворожский горсовет, Александр Акуленко/transphoto
@rollingstock
Высокопольный трамвай с этой недели начал курсировать по линиям метротрама. Капитально-восстановительный ремонт вагона Tatra T3R.P, выпущенного чешской CKD в 1986 году, был проведен в депо перевозчика «Скоростной трамвай». В этом году планируется модернизировать еще два вагона.
Работы включали полное обновление интерьера и экстерьера машины. Трамвай получил новую маску с повышенной обзорностью окон и зеркала заднего вида с расширенной зоной обзора. Кроме того, его оснастили системой электронного управления тяговыми электродвигателями, которая позволяет снизить энергопотребление до 40%. Также в кабине водителя был установлен кондиционер.
С 2015 года в депо «Скоростной трамвай» модернизацию прошли 19 вагонов. Как заявил директор перевозчика Руслан Божко, с прошлого года выполняется замена старых кузовов на новые, что продлевает срок службы на 10-15 лет.
Фото: Криворожский горсовет, Александр Акуленко/transphoto
@rollingstock
👍26👎3😁1