Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) реорганизует производственные процессы и программы НИОКР

Владеющая предприятием «Объединенная вагонная компания» (ОВК) объявила об обновлении его стратегии на фоне значительных изменений запросов рынка. «Общее снижение объемов перевозки по сети ОАО «РЖД», профицит парка вагонов более чем в 300 тысяч единиц, а также существенное повышение ключевой ставки Центрального Банка Российской Федерации и запретительный уровень стоимости финансирования лизинговых сделок, в том числе на покупку подвижного состава – все эти вызовы обнажили ряд общих для всего транспортного машиностроения задач, – указывают в ОВК. – Их решение лежит в области формирования консолидированной позиции всех участников рынка и результативном взаимодействии бизнеса и государства».

ОВК анонсировала ряд мероприятий в рамках происходящих изменений. Так, на ТВСЗ планируется возобновить выпуск фитинговых платформ, думпкаров и крытых вагонов, однако, как отмечают в ОВК, «планируемый объем производства оценивается существенно ниже предыдущих периодов». Также пересмотр НИОКР будет направлен на утверждение новой продуктовой линейки и комплектующих.

Компания дополнительно указывает на критическую «усталость» производственного оборудования ТВСЗ, предельный износ узлов, механизмов, модулей управления, а также «продолжительные сложности с формированием базы уникальных запасных частей». По мнению вагоностроителя, такое состояние материально-технического обеспечения является одним из факторов, не позволяющим производить вагоны на уровне 2024 года и требующим кардинальной реструктуризации производства. В связи с этим был объявлен план перехода ТВСЗ на режим неполного рабочего времени с 23 июля по 24 ноября 2025 года. «Данная мера позволит компании обеспечить стопроцентную поддержку непрерывной деятельности предприятия, предоставить занятость и социальную защиту работникам предприятия, гарантировать стабильную выплату заработной платы в период освоения новой продукции и соответствующих комплектующих», – сообщили в ОВК.

По оценкам ROLLINGSTOCK, в 2024 году на ТВСЗ было выпущено более 19,5 тыс. вагонов (+12,7% к 2023, № 1 на рынке), из них 89% составили полувагоны и зерновозы. Весь выпускаемый подвижной состав – с осевой нагрузкой 25 тс. Запущенная в 2012 году вагоностроительная площадка в Тихвине является одной из крупнейших в России и мире: официально заявляемые мощности – до 22 тыс. вагонов и 30 тыс. комплектов вагонного литья в год.

Фото: ОВК

@rollingstock

Суд ЕС встал на сторону CRRC в споре о поставках поездов в Румынию

Консорциум китайского производителя и румынской Astra Vagoane с 2022 года оспаривал отстранение от тендера на поставку до 37 поездов. Хотя он выиграл конкурс в 2020-м и даже заранее выпустил поезд (на фото), решение было аннулировано после череды апелляций от других игроков.

Затем тендер несколько раз объявлялся и отменялся, пока победителем не стала французская Alstom. Сам консорциум CRRC и Astra Vagoane был отстранен от участия в последовавших конкурсах на основании чрезвычайного постановления, принятого правительством Румынии в 2021 году. Оно предусматривало запрет на участие в госзакупках компаний не из стран ЕС, кроме тех, которые заключили договор о свободной торговле с Евросоюзом.

Свое решение в пользу CRRC и Astra Vagoane суд ЕС в марте мотивировал тем, что введение подобного рода ограничений может быть принято только на уровне Евросоюза. Максимум, что может сделать заказчик, это определять количество конкурсных баллов за происхождение продукции.

В результате возобновилось и рассмотрение апелляции консорциума на итоги тендера в Апелляционном суде Бухареста. Кроме того, CRRC планирует подать еще один иск против заказчика поездов – органа по реформе железнодорожного транспорта Румынии ARF. Компания может потребовать возмещения понесенных расходов или выплату недполученной прибыли.

Сама Alstom начала поставку поездов в Румынию с прошлого года. Местные СМИ писали, что компания срывает сроки поставок. Кроме того, сами поезда сталкиваются с проблемами в эксплуатации.

Стоит отметить, что на этом фоне о планируемых изменениях в национальное законодательство в области госзакупок недавно заговорили в Польше. Так, вице-президент управления госзакупок страны Пшемыслав Гросфельд сообщил, что рассматривается введение ограничений в подаче апелляций на итоги тендеров для компаний не стран ЕС.

На уровне самого Евросоюза с 2023 года введен дополнительный контроль за госзакупками на факт наличия господдержки от внешних к ЕС государств. В 2024 году он уже был применен к тендеру на подвижной состав в Болгарии, в результате чего CRRC пришлось отозвать свою заявку.

Фото: Trainspotting Mania

@rollingstock

РУТ и ТМХ запускают совместную программу для инженеров нового поколения

Российский университет транспорта и Корпоративный университет ТМХ подписали соглашение о стратегическом партнёрстве. Главная цель — совместно готовить инженерные кадры для машиностроения и транспортной отрасли.

Ключевое направление — запуск новой образовательной программы бакалавриата. Она сосредоточена на проектировании подвижного состава нового поколения и электродвигателей.

Программа объединит сильную теоретическую базу и обучение на реальных примерах. Учёба будет проходить на базе Института транспортной техники и систем управления РУТ. В образовательный процесс включатся как ведущие преподаватели столичных технических вузов, так и ведущие инженеры ТМХ. Дополнительные модули по тематике обслуживания высокоскоростных магистралей студенты смогут изучить в Передовой инженерной школе «Академия ВСМ» и Корпоративном университете ТМХ.

Большой упор программы будет делаться на практику. Основой станут стажировки и проектная работа на предприятиях ТМХ, что позволит студентам с первого курса включаться в решение реальных инженерных задач.

«Мы считаем ТМХ лидирующей компанией не только в транспортном машиностроении, но и вообще в промышленности России. Холдинг не стоит на месте — он задаёт темп в технологическом развитии, и это признаётся не только в стране, но и за её пределами. Для нас большая честь работать вместе. Это даст нашим студентам огромный опыт и возможность вырасти профессионально», — отметил ректор РУТ Александр Климов.

В рамках программы лучшим студентам представится возможность начать карьеру уже в университете — создавая инженерные решения будущего под руководством наставников из ТМХ.

«ТМХ — крупнейшая корпорация в России по производству подвижного состава и одна из самых значимых в мире. Мы работаем на рынке уже 25 лет и обладаем широкой линейкой разработок, значительным инженерным потенциалом. Сегодняшнее соглашение — первый официальный шаг к реализации совместных проектов с Российским университетом транспорта. Это важный этап для запуска новых форматов подготовки кадров для отрасли», — подчеркнула директор Корпоративного университета ТМХ Наталия Шишлакова.

Набор на программу начнётся уже в приёмную кампанию 2025 года.

Подписаться на ТМХ

Владение «Уральскими локомотивами» перешло в российскую юрисдикцию

Согласно данным ЕГРЮЛ, с 16 мая 100% предприятия, входящего в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), принадлежит компании «Уральские локомотивы холдинг». Последняя была зарегистрирована в сентябре 2024 года, как и завод, в Верхней Пышме, ее гендиректором является глава Группы Синара Виктор Леш. Ранее заводом владела нидерландская Ural Locomotives Holding B.V.

Как сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе СТМ, «Уральские локомотивы» были и остаются частью холдинга. «Изменения в структуре собственников предприятия "Уральских локомотивы" являются завершением работы компании по переводу предприятия в российскую юрисдикцию. Данные изменения окажут положительное влияние на производственную деятельность завода», – цитирует информагентство пресс-службу СТМ. Ключевым проектом для «Уральских локомотивов» сегодня является подготовка к производству первых российских высокоскоростных поездов.

«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. Затем с июня 2022 года после ухода немецкого производителя СТМ получила контроль над управлением «Уральскими локомотивами». В апреле этого года «Известия» со ссылкой на немецкий концерн и материалы Правительства России сообщали, что Siemens Mobility продала свою долю в 50% в «Уральских локомотивах» за 2,1 млрд руб.

Фото: Группа Синара

@rollingstock

Справочно: Наглядно о производственных процессах в Tg-канале «Желдорреммаш»

Локомотиворемонтный холдинг в конце прошлого года запустил информативную рубрику #какэтоустроено. В ней коротко и с ярким видеорядом компания рассказывает о производственных процессах, организации работы в заводских цехах, устройстве локомотивов.

Так, в рубрике #какэтоустроено от «Желдореммаша» можно узнать:

⚙️ Как изготавливают тормозную колодку

⚙️ Как собирают колесо-моторный блок локомотива

⚙️ Как ремонтируют пантограф электровоза

⚙️ Как изготавливают зубчатое колесо

⚙️ Как ремонтируют пульт машиниста

⚙️ И многое другое

Эти материалы будут полезны профессионалам отрасли, учащимся в сферах производства, машиностроения и технологий, а также познавательны для всех, кто интересуется промышленностью и железнодорожным транспортом.

#каналы @rollingstock

Новости закупок и поставок локомотивов: CRRC, Alstom, Progress Rail, Vossloh RS, Pesa

🇦🇿 CRRC получила заказ на поставку магистральных грузовых тепловозов модели АС50 в Азербайджан. Так, национальный перевозчик Азербайджана ADY заказал у китайского производителя 7 локомотивов за $26 млн. В дальнейшем ADY планирует приобрести еще 14 тепловозов. Ранее CRRC в Азербайджан подвижной состав не поставляла.

🇰🇿 Казахстан готовится приобрести 205 шестиосных электровозов новой модели KZ6A у Alstom. Соглашение о выпуске этих грузовых магистральных локомотивов было подписано прошлой осенью с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы». Выпуск подвижного состава с 2029 по 2036 годы планируется наладить на заводе ЭКЗ в Астане. Главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов в комментарии для Logistan поделился мнением об этом перспективном электровозе.

🇪🇬 Египетский национальный перевозчик ENR заключил с Progress Rail контракт на модернизацию 100 тепловозов. Также стороны подписали еще два контракта, предусматривающие техобслуживание 141 локомотива и поставку для них запчастей. Все три соглашения общей стоимостью $232 млн будут действовать течение 15 лет. Модернизацию с продлением срока службы на 20 лет пройдут тепловозы серии AA22T, выпускавшиеся в 1970-х немецкой Henschel.

🇸🇪 Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC) поставила первый из 10 заказанных лизинговой компанией Northrail тепловозов DE 18 в Швецию. Локомотив (на изображении) пройдет испытания в этом году, эксплуатация должна начаться в следующем. Одной из особенностей тепловоза является возможность использования гидроочищенного растительного масла (HVO) и комплектация дизелем уровня Stage V.

🇸🇪 Pesa доставила в Швецию водородный локомотив SM42-6Dn. Компания сообщает, что вместе с грузовым перевозчиком VÄTE Rail проведет серию испытаний машины на подъездных путях и в терминалах крупнейших шведских морских портов. VÄTE Rail планирует ввести в эксплуатацию водородные локомотивы в 2028 году. Сама Pesa анонсировала ранее, что создаст для проекта в Швеции новую модель водородного локомотива.

Фото: Kasper Dudzik/Northrail

@rollingstock

3 июня в Москве пройдет отраслевая конференция «Рынок перевозок нефтегазохимических грузов»

Организатор мероприятия – MAXConference. Повестка деловых сессий будет актуальным трендам рынка, работе современных транспортных потоков нефтехимических грузов, транспортным и инфраструктурным решениям для данного сегмента, спросу на цистерны и танк-контейнеры.

Среди участников заявлены:

📌 Дмитрий Нарежный, руководитель департамента маркетинга, «РМ Рейл»

📌 Сергей Горский, член совета директоров, TEXOL Group (справочно: о создаваемом производстве цистерн в Казахстане)

📌 Дмитрий Попадейкин, замгендиректора, «Урал Логистика»

📌 Юрий Саввин, директор дирекции по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок, ОТЭКО

📌 и многие другие

Фото: УВЗ

#мероприятия @rollingstock

Справочно: Результаты импортозамещения тяговых приводов от харьковского завода «Электротяжмаш»

Наглядную таблицу отечественных аналогов, освоенных в производстве в 2007-2020 годах, представили сотрудники Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) РЖД в начале года в журнале «Локомотив». Запущенный в 1946 завод «Электротяжмаш» был одним из крупнейших на постсоветском пространстве производителей тяговых и вспомогательных электрических машин для железнодорожного и городского транспорта.

В таблице представлены аналоги по 13 моделям электродвигателей, генераторов и тяговых агрегатов, применяемых в массовых сериях магистральных и маневровых тепловозов. Авторы отмечают, что российскими предприятиями «ТМХ-Электротех», «Электротяжмаш-Привод», «Сибэлектропривод», ПТФК «ЗТЭО» и «Русские электрические двигатели» была освоена практически вся линейка коллекторных и асинхронных тяговых электродвигателей харьковского завода.

Сам «Электротяжмаш» на фоне утери российского рынка начал испытывать экономические проблемы с 2020 года. Как рассказывал бывший директор украинского предприятия Дмитрий Костюк, от его продукции отказался большой заказчик, обеспечивавший около 70% выручки.

Таблица: ПКБ ЦТ/Журнал «Локомотив», № 1/2025

@rollingstock

⚡️ Китайская CRRC выпустила первый гибридный маневровый локомотив для Казахстана

Шестиосный локомотив модели CKD6H сошел с конвейера завода в Цзыяне. В июне его планируется направить в Казахстан для прохождения сертификации на соответствие ТР ТС 001/2011. Поставка выполняется по контракту с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» на 200 магистральных и маневровых локомотивов.

Локомотив оснащен дизелем, соответствующим стандарту Stage IIIA, и литий-железо-фосфатным тяговым аккумулятором. Заявляется, что применяемые решения вместе с интеллектуальной системой управления позволят сократить расход топлива более чем на 45%, выбросы загрязняющих веществ – на 45-83%, а также снизить уровень шума на 80% относительно текущего парка КТЖ.

Сообщается, что на создание CKD6H ушло 14 месяцев. Он разработан на базе новой платформы маневровых локомотивов, представленной CRRC в 2024 году. Специально для Казахстана подвижной состав адаптировали для работы при температуре до –50°C.

Видео: CRRC

@rollingstock

✨ Приглашаем принять участие в опросе по импортозамещению и технологическому развитию, который РСПП проводит по инициативе Минпромторга России.

Как участвовать, если вы заинтересованы?

✅ Заполните электронную форму по ссылке.

✅ Или отправьте анкету на почту rspp@rspp.ru.

⏰ Срок проведения опроса — до 26 мая 2025 года.

Ваш голос имеет значение!

Опрос носит анонимный характер, полученные данные будут представлены в обобщенном виде.

BEML построит еще один вагоностроительный завод в Индии

По информации индийской компании, инвестиции в проект составят 18 млрд рупий (около $210 млн). Новая площадка будет специализироваться на производстве вагонов метро и электропоездов. Кабинет министров штата Мадхья-Прадеш выделил под его строительство участок площадью 60 Га в штате Мадхья-Прадеш.

За последние годы BEML, имеющая завод по производству рельсового транспорта в Бангалоре, существенно расширила свой пакет заказов. Так, реализуются контракты на поставку около тысячи вагонов метро в Бангалор, Ченнаи, Мумбаи и Дели. Для национального перевозчика Indian Railways компания должна изготовить 10 спальных электропоездов платформы Vande Bharat и 2 восьмивагонных высокоскоростных поезда с эксплуатационной скоростью 250 км/ч. Он станет первым подобным подвижным составом в стране.

Расширение производства осуществляется в рамках национальной программы Make in India по развитию собственных мощностей и технологий.

Фото: BEML

@rollingstock