Forwarded from Дептранс Москвы
Каждый из 8 вагонов представляет собой важный этап развития метро. Дизайн выполнили в стиле вагонов разных времен:
🔹 вагон типа «А»
🔹 вагон типа «Г»
🔹 вагон типа «Е»
🔹 «Номерной»
🔹 «Русич»
🔹 «Ока»
🔹 «Москва»
🔹 «Москва-2024»
Во время поездки пассажиры могут узнать множество интересных фактов из истории метро.
Поезд будет курсировать по БКЛ до конца августа.
«Мы запустили тематический поезд в честь 90-летия Московского метрополитена — это не просто праздничный состав, а настоящий музей на рельсах. Благодаря уникальному оформлению вагонов пассажиры смогут подробнее узнать об истории развития метро. Продолжаем бережно сохранять транспортное наследие столицы, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин», — отметил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏15👍8👎2
Справочно: Основные операторы грузовых вагонов в России
На железных дорогах России грузовыми вагонами управляют более 500 компаний. ТОП-20 из них оперируют 850 тыс. вагонами, что превышает 60% от общего парка подвижного состава на сети РЖД. В их вагонах в 2024 году было перевезено свыше 860 тыс. т различных грузов, что составило 67% от общего объема перевозок грузов во всех видах сообщения.
Аналитическая команда ROLLINGSTOCK подготовила материал-навигатор со сжатыми справочными характеристики по 20 крупнейшим операторам. В них представлена специализация парка в оперировании, его размер на конец 2024 года, наличие собственных ремонтных мощностей и др.
Навигатор доступен по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/osnovnye-operatory-gruzovyh-vagonov-v-rossii/
Более подробные профили, включающие долю на рынке, структуру грузовой базы, географию перевозок и т.д. представлены в аналитическом отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год».
@rollingstock
На железных дорогах России грузовыми вагонами управляют более 500 компаний. ТОП-20 из них оперируют 850 тыс. вагонами, что превышает 60% от общего парка подвижного состава на сети РЖД. В их вагонах в 2024 году было перевезено свыше 860 тыс. т различных грузов, что составило 67% от общего объема перевозок грузов во всех видах сообщения.
Аналитическая команда ROLLINGSTOCK подготовила материал-навигатор со сжатыми справочными характеристики по 20 крупнейшим операторам. В них представлена специализация парка в оперировании, его размер на конец 2024 года, наличие собственных ремонтных мощностей и др.
Навигатор доступен по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/osnovnye-operatory-gruzovyh-vagonov-v-rossii/
Более подробные профили, включающие долю на рынке, структуру грузовой базы, географию перевозок и т.д. представлены в аналитическом отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год».
@rollingstock
👍12👏4
ТМХ сертифицировал пассажирский вагон габарита Т
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на производство купейных вагонов увеличенного габарита модели 61-4533 получил Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Разрешение к серийному выпуску выдано на 5 лет, до мая 2030 года.
Новый вагон больше стандартного вагона габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину. Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения. Также обновлен интерьер: изменения призваны повысить уровень индивидуального комфорта и персонализировать пространство для пассажиров. Назначенный срок службы вагона составляет 40 лет.
Работа по созданию новых пассажирских вагонов габарита Т велась нескольких лет. В апреле было анонсировано, что «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД) планирует включить их в заказ по новому долгосрочному контракту с ТВЗ.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на производство купейных вагонов увеличенного габарита модели 61-4533 получил Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Разрешение к серийному выпуску выдано на 5 лет, до мая 2030 года.
Новый вагон больше стандартного вагона габарита 1-ВМ на 28 см в ширину и на 73 см – в длину. Применение габарита Т дало возможность увеличить размеры купе и спальных полок, осуществить перекомпоновку вагонов и добавить дополнительные помещения. Также обновлен интерьер: изменения призваны повысить уровень индивидуального комфорта и персонализировать пространство для пассажиров. Назначенный срок службы вагона составляет 40 лет.
Работа по созданию новых пассажирских вагонов габарита Т велась нескольких лет. В апреле было анонсировано, что «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД) планирует включить их в заказ по новому долгосрочному контракту с ТВЗ.
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍39👏8🔥6🤔1
В Германии прорабатывается закупка 50 высокоскоростных поездов новым игроком
Запрос предложений от производителей объявила Netinera. Компания входит в состав национального итальянского ж/д холдинга FS Group, но работает только в Германии, присутствуя в сегментах региональных железнодорожных и автобусных перевозок. Сейчас услуги по перевозкам высокоскоростными поездами в Германии оказывает только национальная Deutsche Bahn.
На первом этапе планируется приобрести 14 одноэтажных поездов с поставкой в декабре 2027 года. Они должны быть предназначены для эксплуатации с максимальной скоростью 300 км/ч на линиях переменного тока 15 кВ. Таким образом, они смогут работать не только в Германии, но и в Австрии, Швейцарии, Норвегии и Швеции. Составность поездов не раскрывается, но отмечается, что в салоне должно быть размещено 450–520 мест четырех классов.
Также будет заложена возможность реализации опциона на еще 36 поездов. При этом дополнительные составы должны быть рассчитаны на курсирование как на линиях переменного (15 кВ и 25 кВ), так и постоянного тока (3 кВ).
Фото: Netinera
@rollingstock
Запрос предложений от производителей объявила Netinera. Компания входит в состав национального итальянского ж/д холдинга FS Group, но работает только в Германии, присутствуя в сегментах региональных железнодорожных и автобусных перевозок. Сейчас услуги по перевозкам высокоскоростными поездами в Германии оказывает только национальная Deutsche Bahn.
На первом этапе планируется приобрести 14 одноэтажных поездов с поставкой в декабре 2027 года. Они должны быть предназначены для эксплуатации с максимальной скоростью 300 км/ч на линиях переменного тока 15 кВ. Таким образом, они смогут работать не только в Германии, но и в Австрии, Швейцарии, Норвегии и Швеции. Составность поездов не раскрывается, но отмечается, что в салоне должно быть размещено 450–520 мест четырех классов.
Также будет заложена возможность реализации опциона на еще 36 поездов. При этом дополнительные составы должны быть рассчитаны на курсирование как на линиях переменного (15 кВ и 25 кВ), так и постоянного тока (3 кВ).
Фото: Netinera
@rollingstock
👍12👎2
Forwarded from Монокль
🚆«Белый кречет»: объявляется сбор!
Сертификацию основных компонентов российского поезда «Белый кречет» для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург планируется завершить до конца текущего года, а в начале следующего начнется сборка первого состава.
Как ранее уже писал «Монокль», «Белый кречет» создается в рамках широкой кооперации с российскими предприятиями: их проекте около 300. Для сборки поезда потребуется порядка 30 тыс. различных узлов, деталей и компонентов. Из них порядка 1200 никогда в нашей стране не выпускались. В результате, импортных комплектующих в поезде будет не более 15 – 20%.
«Белый кречет» будет способен развивать скорость до 400 км/час, эксплуатационная скорость поезда — 360 км/час.
Запустить движение планируется 1 апреля 2028 года. К этому времени должна быть построена и сама высокоскоростная железнодорожная магистраль.
Проект реализуется по схеме концессии, концессионер — компания «ВСМ Две столицы». Подвижной состав будет передан «ВСМ Две Столицы» в лизинг.
Общая стоимость проекта по созданию в России высокоскоростного железнодорожного сообщения между двумя столицами составляет 2 трлн 349 млрд рублей. Это самый дорогой инфраструктурный проект новой России, который позволит стране войти в число немногих стран, имеющих собственное производство подвижного состава для ВСМ.
📰 Монокль: главное о русском бизнесе и не только | Подписаться
Сертификацию основных компонентов российского поезда «Белый кречет» для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург планируется завершить до конца текущего года, а в начале следующего начнется сборка первого состава.
«Ряд ключевых компонентов уже спроектированы, изготовлены опытные образцы, которые сейчас проходят испытания. Мы рассчитываем до конца года получить сертификаты на целый ряд ключевых компонентов для того, чтобы уже в следующем году приступить к сборке головного образца высокоскоростного электропоезда», — отметил в эфире Россия-24 рассказал Михаил Бойко, директор по работе с органами государственной власти холдинга «Группа Синара», в состав которой входит завод «Уральские локомотивы», где уже выпускают скоростные поезда «Финист» (локализованная версия «Ласточки»).
Как ранее уже писал «Монокль», «Белый кречет» создается в рамках широкой кооперации с российскими предприятиями: их проекте около 300. Для сборки поезда потребуется порядка 30 тыс. различных узлов, деталей и компонентов. Из них порядка 1200 никогда в нашей стране не выпускались. В результате, импортных комплектующих в поезде будет не более 15 – 20%.
«Белый кречет» будет способен развивать скорость до 400 км/час, эксплуатационная скорость поезда — 360 км/час.
Это позволит ему преодолевать расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга за 2 часа 15 минут. Состав будет насчитывать 8 вагонов, разделенных на 4 класса обслуживания и вмещающих 454 пассажира.
Запустить движение планируется 1 апреля 2028 года. К этому времени должна быть построена и сама высокоскоростная железнодорожная магистраль.
Проект реализуется по схеме концессии, концессионер — компания «ВСМ Две столицы». Подвижной состав будет передан «ВСМ Две Столицы» в лизинг.
Лизингодателем выступит Государственная лизинговая компания (ГТЛК). Она является заказчиком высокоскоростных поездов. Всего до 2030 года предполагается произвести серию из 41 поезда.
Общая стоимость проекта по созданию в России высокоскоростного железнодорожного сообщения между двумя столицами составляет 2 трлн 349 млрд рублей. Это самый дорогой инфраструктурный проект новой России, который позволит стране войти в число немногих стран, имеющих собственное производство подвижного состава для ВСМ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29😁20🤯7🔥3😱2
Москва планирует закупить около 700 вагонов метро в 2026-2027 годах
Об этом сообщил заммэра столицы России по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов в интервью на канале «Москва 2024». «Программа закупок 2026-2027 годов будет почти по 350 единиц подвижного состава», – сказал он.
Ликсутов указал, что новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии, будет поставляться на новые линии, а также добавлен на загруженные линии с целью сокращения интервалов в часы пик.
Поставки поездов метро продолжатся и в 2028-2030 годах. В конце прошлого года власти города заявляли, что с учетом завершения поставок поездов «Москва-2024» до конца 2030 года для столичного метро планируется приобрести около 2 тыс. вагонов.
Ранее анонсировалось, что в 2026 году к поступлению запланирована обновленная версия поездов. Она станет эволюционным развитием составов «Москва-2024» и не предполагает существенных внешних изменений. В то же время поезда, которые начнут поступать с 2028 года, должны получить значительные обновления в конструкции.
Иллюстрация: Дептранс Москвы
@rollingstock
Об этом сообщил заммэра столицы России по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов в интервью на канале «Москва 2024». «Программа закупок 2026-2027 годов будет почти по 350 единиц подвижного состава», – сказал он.
Ликсутов указал, что новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии, будет поставляться на новые линии, а также добавлен на загруженные линии с целью сокращения интервалов в часы пик.
Поставки поездов метро продолжатся и в 2028-2030 годах. В конце прошлого года власти города заявляли, что с учетом завершения поставок поездов «Москва-2024» до конца 2030 года для столичного метро планируется приобрести около 2 тыс. вагонов.
Ранее анонсировалось, что в 2026 году к поступлению запланирована обновленная версия поездов. Она станет эволюционным развитием составов «Москва-2024» и не предполагает существенных внешних изменений. В то же время поезда, которые начнут поступать с 2028 года, должны получить значительные обновления в конструкции.
Иллюстрация: Дептранс Москвы
@rollingstock
🔥18👍4👏2👎1
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
высокоскоростные поезда TGV во Франции будут доставлять посылки Amazon.
На маршруте Париж-Лион за 2025 Amazon рассчитывает отправить свыше полумиллиона отправлений – в среднем около 1,5 тыс. в день. Грузы на поездах TGV доставляются не в пассажирских салонах, как в Японии, а в выделенных грузовых отсеках.
На маршруте Париж-Лион за 2025 Amazon рассчитывает отправить свыше полумиллиона отправлений – в среднем около 1,5 тыс. в день. Грузы на поездах TGV доставляются не в пассажирских салонах, как в Японии, а в выделенных грузовых отсеках.
👍13👏3😁3🫡3
22-23 мая в Москве пройдет конференция «Рынок контейнерных перевозок»
Мероприятие, организуемое MAXConference, состоится в четвертый раз. Дискуссионная повестка включается 5 сессий:
1️⃣ Рынок контейнерных перевозок в России и за рубежом: баланс контейнерного парка, состояние ж/д перевозок, ставки аренды контейнеров
2️⃣ Развитие внутренних контейнерных перевозок. Контейнеризация грузов в России
3️⃣ Координация систем развития наземных контейнерных терминалов в России
4️⃣ Портовая и морская контейнерная логистика: поставки в порт, перевалка и морские сервисы
5️⃣ Импорт-экспорт: развитие международных транспортных коридоров, проблемы и решения для грузоотправителей и грузополучателей, альтернативная логистика
Согласно программе, о трендах на рынках фитинговых платформ и контейнеров расскажет Дмитрий Нарежный, руководитель департамента маркетинга «РМ Рейл».
Также среди участников и докладчиков заявлены:
📌 Артем Власенский, начальник управления по организации перевозочного процесса ЦД РЖД
📌 Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП
📌 Дмитрий Кутателадзе, директор по маркетингу «Рускон» (ГК «Дело»)
📌 Наталья Иванникова, зам. коммерческого директора FESCO
📌 Владимир Хлутков, коммерческий директор «Логопер»
📌 Никита Щербинин, ведущий маркетолог «Евросиб СПб – ТС»
📌 Дмитрий Литвиненко, начальник управления по развитию логистики ОМК
📌 и многие другие. В частности, запланировано участие представители контейнерной индустрии из Китая, Индии, Турции, Азербайджана, Казахстана, Белоруссии и Монголии
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие, организуемое MAXConference, состоится в четвертый раз. Дискуссионная повестка включается 5 сессий:
1️⃣ Рынок контейнерных перевозок в России и за рубежом: баланс контейнерного парка, состояние ж/д перевозок, ставки аренды контейнеров
2️⃣ Развитие внутренних контейнерных перевозок. Контейнеризация грузов в России
3️⃣ Координация систем развития наземных контейнерных терминалов в России
4️⃣ Портовая и морская контейнерная логистика: поставки в порт, перевалка и морские сервисы
5️⃣ Импорт-экспорт: развитие международных транспортных коридоров, проблемы и решения для грузоотправителей и грузополучателей, альтернативная логистика
Согласно программе, о трендах на рынках фитинговых платформ и контейнеров расскажет Дмитрий Нарежный, руководитель департамента маркетинга «РМ Рейл».
Также среди участников и докладчиков заявлены:
📌 Артем Власенский, начальник управления по организации перевозочного процесса ЦД РЖД
📌 Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП
📌 Дмитрий Кутателадзе, директор по маркетингу «Рускон» (ГК «Дело»)
📌 Наталья Иванникова, зам. коммерческого директора FESCO
📌 Владимир Хлутков, коммерческий директор «Логопер»
📌 Никита Щербинин, ведущий маркетолог «Евросиб СПб – ТС»
📌 Дмитрий Литвиненко, начальник управления по развитию логистики ОМК
📌 и многие другие. В частности, запланировано участие представители контейнерной индустрии из Китая, Индии, Турции, Азербайджана, Казахстана, Белоруссии и Монголии
#мероприятия @rollingstock
😁2🫡2
Mitsubishi доставила два первых поезда на шинном ходу в Сингапур
Сейчас беспилотные машины модели C810D проходят тестирование и обкатку. Их ввод в эксплуатацию намечен на конец года. Каждый двухвагонный состав длиной 23,5 м вмещает 210 пассажиров, включая 36 сидячих мест.
В 2022-2023 годах по двум контрактам стоимостью $400 млн перевозчик Сингапура SBS Transit заказал у японского производителя 25 поездов платформы Crystal Mover. Заказ также включил системы СЦБ и деповское оборудование. Выпуск подвижного состава организован в Михаре, поставка следующих 23 машин планируется поэтапно до 2027 года. Новые составы должны заменить 25 одновагонных и 8 двухвагонных поездов первого поколения C810, выпущенных Mitsubishi в 2000-2003 годах и эксплуатируемых на двух линиях легкорельсового транспорта Сингапура.
Также в Сингапуре продолжается ввод в эксплуатацию шинных поездов Innovia APM 300R от Alstom. Они работают на линии BPLRT, которая технически несовместима с другими.
Фото: SBS Transit
@rollingstock
Сейчас беспилотные машины модели C810D проходят тестирование и обкатку. Их ввод в эксплуатацию намечен на конец года. Каждый двухвагонный состав длиной 23,5 м вмещает 210 пассажиров, включая 36 сидячих мест.
В 2022-2023 годах по двум контрактам стоимостью $400 млн перевозчик Сингапура SBS Transit заказал у японского производителя 25 поездов платформы Crystal Mover. Заказ также включил системы СЦБ и деповское оборудование. Выпуск подвижного состава организован в Михаре, поставка следующих 23 машин планируется поэтапно до 2027 года. Новые составы должны заменить 25 одновагонных и 8 двухвагонных поездов первого поколения C810, выпущенных Mitsubishi в 2000-2003 годах и эксплуатируемых на двух линиях легкорельсового транспорта Сингапура.
Также в Сингапуре продолжается ввод в эксплуатацию шинных поездов Innovia APM 300R от Alstom. Они работают на линии BPLRT, которая технически несовместима с другими.
Фото: SBS Transit
@rollingstock
👍11🤪5
«ОМК Стальной путь» проведет совместные с РЖД аудиты своих вагоноремонтных депо
Вагоноремонтная компания и национальный железнодорожный перевозчик подписали соответствующее соглашение о сотрудничестве. Оно рассчитано на 3 года. В течение этого времени в 31 вагоноремонтном депо на соответствие стандартам будут проверены методология выполнения ремонтов, оценена технологическая оснащенность, уровень компетенций персонала и др. Первый аудит должен пройти до конца мая.
Как отмечает Алексей Кузьмичев, управляющий директор «ОМК Стальной путь», подписание такого соглашения было инициативой самого вагоноремонтного холдинга. «Поскольку подобное сотрудничество будет первым, готовы делиться своим опытом с отраслью», – приводит его слова пресс-служба ОМК.
Ранее в начале 2024 года РЖД усилили контроль по допуску на инфраструктуру полувагонов, прошедших капремонт. В середине февраля в интервью «РЖД ТВ» начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин отмечал, что это сделано для нормализации эксплуатационного процесса на сети. Сама «ОМК Стальной путь» в марте сообщила о выпуске из капремонта первого полувагона, отвечающего новым требованиям приемки со стороны РЖД.
Стоит отметить, что в 2023 году в ОПЖТ были разработаны и утверждены стандарты, определяющие методические рекомендации по внедрению систем менеджмента качества на вагоноремонтных предприятиях, а также по проведению соответствующего комплексного аудита. В их базе находятся положения международных стандартов ISO 9001 и ISO 22163. Президент ОПЖТ Валентин Гапанович говорил, что такие стандарты создавались впервые в мировой практике.
Согласно оценкам аналитиков RSA, «ОМК Стальной путь» по итогам 2024 года занимала третье место на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов в России с долей в 15,6%. Эксперты также отмечали в апреле, что дополнительный контроль привел к росту стоимости капремонта полувагонов. Подробный анализ трендов рынка был представлен в аналитическом отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года».
Фото: ОМК
@rollingstock
Вагоноремонтная компания и национальный железнодорожный перевозчик подписали соответствующее соглашение о сотрудничестве. Оно рассчитано на 3 года. В течение этого времени в 31 вагоноремонтном депо на соответствие стандартам будут проверены методология выполнения ремонтов, оценена технологическая оснащенность, уровень компетенций персонала и др. Первый аудит должен пройти до конца мая.
Как отмечает Алексей Кузьмичев, управляющий директор «ОМК Стальной путь», подписание такого соглашения было инициативой самого вагоноремонтного холдинга. «Поскольку подобное сотрудничество будет первым, готовы делиться своим опытом с отраслью», – приводит его слова пресс-служба ОМК.
Ранее в начале 2024 года РЖД усилили контроль по допуску на инфраструктуру полувагонов, прошедших капремонт. В середине февраля в интервью «РЖД ТВ» начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин отмечал, что это сделано для нормализации эксплуатационного процесса на сети. Сама «ОМК Стальной путь» в марте сообщила о выпуске из капремонта первого полувагона, отвечающего новым требованиям приемки со стороны РЖД.
Стоит отметить, что в 2023 году в ОПЖТ были разработаны и утверждены стандарты, определяющие методические рекомендации по внедрению систем менеджмента качества на вагоноремонтных предприятиях, а также по проведению соответствующего комплексного аудита. В их базе находятся положения международных стандартов ISO 9001 и ISO 22163. Президент ОПЖТ Валентин Гапанович говорил, что такие стандарты создавались впервые в мировой практике.
Согласно оценкам аналитиков RSA, «ОМК Стальной путь» по итогам 2024 года занимала третье место на рынке плановых ремонтов грузовых вагонов в России с долей в 15,6%. Эксперты также отмечали в апреле, что дополнительный контроль привел к росту стоимости капремонта полувагонов. Подробный анализ трендов рынка был представлен в аналитическом отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года».
Фото: ОМК
@rollingstock
👍8🤣3