Forwarded from Коварная колея
🗣«Беспилотная» составляющая новых Правил технической эксплуатации: мнение основателя и главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова – в рубрике «Открытый микрофон» специально для «Коварной колеи».
«Включение в новую редакцию ПТЭ возможностей эксплуатации подвижного состава в автоматическом и дистанционном режимах, то есть, по сути, в «беспилотном», – важная веха для развития технологий подвижного состава не только в России, но и в мире. С этим дополнением Россия стала одной из первых стран мира, где беспилотный подвижной состав официально получил допуск к эксплуатации на железнодорожной сети.
Развитие технологий беспилотного движения и компьютерного зрения – это хороший пример консолидированной и системной работы всей отрасли. Важно то, что получается параллельно вести работу как в направлении технологий, так и в части развития нормативной базы. В РЖД был утвержден план работ на 2020-2022 годы по нормативному обеспечению реализации мероприятий по внедрению «беспилотных» технологий. Для содействия его выполнению в ОПЖТ была организована широкая рабочая группа, куда вошли производители подвижного состава и систем управления. С ее участием идет активное формирование нормативной базы под «беспилот» в части национальных стандартов.
Параллельно уже несколько лет реализуется проект цифровизации сортировочной станции Лужская, где автоматически управляются локомотивы ТЭМ7А. Наиболее же известен проект внедрения технического зрения на электропоездах «Ласточка» на МЦК: в рамках него разработчик технического зрения – НИИАС – уже прошел тот большой путь, к которому в других странах мира только приступают. Так, даже в Германии только приступили к натурному обучению системы технического зрения, в то время как такие работы ведутся на МЦК уже больше года.
Параллельно же на тепловозах ЧМЭ3 парка РЖД обкатывалась технология Cognitive Pilot, а на промышленных локомотивах «Северстали» свое решение по техническому зрению испытывали «ТМХ Интеллектуальные решения». При этом все разработчики являются активными участниками международного отраслевого сообщества, уже в течение нескольких лет подготавливая почву для поставок российских решений в области технического зрения в другие страны.
Таким образом, уже наработан существенный эксплуатационный опыт , а такие многовекторные усилия и дают результат – по технологической и нормативной готовности к беспилотным железнодорожным перевозкам с применением компьютерного зрения Россия сейчас идет мировым лидером. Конечно, уже давно известны проекты беспилотного метро, а также пошумела автоматизация железнодорожной системы на австралийских рудниках. Однако это роботы, которые не имеют «глаз», так как работают или в изолированных контурах (это про метро), или в условиях минимального количество препятствий (так, система AutoHaul в Австралии эксплуатируется по сути в пустыне).
По сравнению с другими странами внедрение «беспилота» в России имеет особую актуальность: ввиду огромных пространств и удаленности многих промышленных путей от агломераций остро стоит вопрос персонала для управления подвижным составом. Риски зависимости от человеческого фактора наглядно показала и пандемия. Это понимают во всем мире, а значит, «беспилотные» решения из России будут пользоваться экспортным спросом.
Новые ПТЭ – это большой шаг к тому, что «беспилот» на железнодорожном транспорте скоро станет реальностью».
«Включение в новую редакцию ПТЭ возможностей эксплуатации подвижного состава в автоматическом и дистанционном режимах, то есть, по сути, в «беспилотном», – важная веха для развития технологий подвижного состава не только в России, но и в мире. С этим дополнением Россия стала одной из первых стран мира, где беспилотный подвижной состав официально получил допуск к эксплуатации на железнодорожной сети.
Развитие технологий беспилотного движения и компьютерного зрения – это хороший пример консолидированной и системной работы всей отрасли. Важно то, что получается параллельно вести работу как в направлении технологий, так и в части развития нормативной базы. В РЖД был утвержден план работ на 2020-2022 годы по нормативному обеспечению реализации мероприятий по внедрению «беспилотных» технологий. Для содействия его выполнению в ОПЖТ была организована широкая рабочая группа, куда вошли производители подвижного состава и систем управления. С ее участием идет активное формирование нормативной базы под «беспилот» в части национальных стандартов.
Параллельно уже несколько лет реализуется проект цифровизации сортировочной станции Лужская, где автоматически управляются локомотивы ТЭМ7А. Наиболее же известен проект внедрения технического зрения на электропоездах «Ласточка» на МЦК: в рамках него разработчик технического зрения – НИИАС – уже прошел тот большой путь, к которому в других странах мира только приступают. Так, даже в Германии только приступили к натурному обучению системы технического зрения, в то время как такие работы ведутся на МЦК уже больше года.
Параллельно же на тепловозах ЧМЭ3 парка РЖД обкатывалась технология Cognitive Pilot, а на промышленных локомотивах «Северстали» свое решение по техническому зрению испытывали «ТМХ Интеллектуальные решения». При этом все разработчики являются активными участниками международного отраслевого сообщества, уже в течение нескольких лет подготавливая почву для поставок российских решений в области технического зрения в другие страны.
Таким образом, уже наработан существенный эксплуатационный опыт , а такие многовекторные усилия и дают результат – по технологической и нормативной готовности к беспилотным железнодорожным перевозкам с применением компьютерного зрения Россия сейчас идет мировым лидером. Конечно, уже давно известны проекты беспилотного метро, а также пошумела автоматизация железнодорожной системы на австралийских рудниках. Однако это роботы, которые не имеют «глаз», так как работают или в изолированных контурах (это про метро), или в условиях минимального количество препятствий (так, система AutoHaul в Австралии эксплуатируется по сути в пустыне).
По сравнению с другими странами внедрение «беспилота» в России имеет особую актуальность: ввиду огромных пространств и удаленности многих промышленных путей от агломераций остро стоит вопрос персонала для управления подвижным составом. Риски зависимости от человеческого фактора наглядно показала и пандемия. Это понимают во всем мире, а значит, «беспилотные» решения из России будут пользоваться экспортным спросом.
Новые ПТЭ – это большой шаг к тому, что «беспилот» на железнодорожном транспорте скоро станет реальностью».
Заработал официальный сайт производителя подшипников «ТЕК-КОМ»
«ТЕК-КОМ» создана на мощностях шведского производителя подшипников SKF, покинувшего Россию на фоне санкционного давления из-за ситуации на Украине. Площадка в Тверской области, которой теперь владеет «ТЕК-КОМ», - одна из основных в России, где выпускаются подшипники для подвижного состава. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», на эту площадку приходилось почти 30% мощностей производства кассетных подшипников для грузовых вагонов в стране – около 150 тыс. подшипников в год.
В июне «ТЕК-КОМ» подписала соглашение с правительством Тверской области о продолжении реализации специального инвестиционного контракта по полной локализации производства буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов. В то же время номенклатура предлагаемой продукции на сайте «ТЕК-КОМ» пока не представлена, запросы на испытания подшипников из Тверской области на сайте РС ФЖТ не публиковались.
@rollingstock
«ТЕК-КОМ» создана на мощностях шведского производителя подшипников SKF, покинувшего Россию на фоне санкционного давления из-за ситуации на Украине. Площадка в Тверской области, которой теперь владеет «ТЕК-КОМ», - одна из основных в России, где выпускаются подшипники для подвижного состава. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», на эту площадку приходилось почти 30% мощностей производства кассетных подшипников для грузовых вагонов в стране – около 150 тыс. подшипников в год.
В июне «ТЕК-КОМ» подписала соглашение с правительством Тверской области о продолжении реализации специального инвестиционного контракта по полной локализации производства буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов. В то же время номенклатура предлагаемой продукции на сайте «ТЕК-КОМ» пока не представлена, запросы на испытания подшипников из Тверской области на сайте РС ФЖТ не публиковались.
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#Talgo
Девятый арбитражный апелляционный суд Москвы оставил решение по делу ФПК и испанской компании Talgo без изменения, а жалобу последней – без удовлетворения. Об этом говорится в электронной карточке дела на сайте арбитражного суда.
Ранее арбитражный суд Москвы постановил взыскать с Talgo в пользу ФПК убытки в размере более 220 млн руб. Также испанская компания по решению суда обязана продолжить исполнение обязательства по договору технического обслуживания и ремонта подвижного состава от 29 мая 2014 года. В случае неисполнения обязательств по техобслуживанию в течение семи дней компания Talgo должна будет выплатить около 1,4 млн руб. за каждый день неисполнения с даты вступления судебного акта в силу.
Кроме того, судом была вынесено решение о взыскании с испанской компании в пользу ФПК неустойку в размере более 160 млн руб., а также государственную пошлину в размере 200 тыс. руб.
Девятый арбитражный апелляционный суд Москвы оставил решение по делу ФПК и испанской компании Talgo без изменения, а жалобу последней – без удовлетворения. Об этом говорится в электронной карточке дела на сайте арбитражного суда.
Ранее арбитражный суд Москвы постановил взыскать с Talgo в пользу ФПК убытки в размере более 220 млн руб. Также испанская компания по решению суда обязана продолжить исполнение обязательства по договору технического обслуживания и ремонта подвижного состава от 29 мая 2014 года. В случае неисполнения обязательств по техобслуживанию в течение семи дней компания Talgo должна будет выплатить около 1,4 млн руб. за каждый день неисполнения с даты вступления судебного акта в силу.
Кроме того, судом была вынесено решение о взыскании с испанской компании в пользу ФПК неустойку в размере более 160 млн руб., а также государственную пошлину в размере 200 тыс. руб.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Китай готовится к первой экспортной поставке высокоскоростных поездов в Индонезию
• На заводе CRRC в Циндао завершились производство и испытания парка из 11 восьмивагонных поездов KCIC400AF и одного инспекционного поезда KCIC400AF-CIT. Новый подвижной состав должен быть отправлен в Индонезию с августа по сентябрь для эксплуатации на высокоскоростной линии Джакарта – Бандунг, запуск которой ожидается в следующем году. Производитель заявляет, что поезд KCIC400AF способен развивать скорость 350 км/ч и проходить кривые с минимальным радиусом 150 м.
• Данный контракт является первой для CRRC экспортной поставкой высокоскоростных поездов. В тендере на реализацию проекта строительства высокоскоростной линии Китай конкурировал с Японией.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/crrc-gotovitsya-k-pervoj-eksportnoj-postavke
На видео испытания инспекционного поезда KCIC400AF-CIT в Китае. Источник: shi12jun, youtube.com
@rollingstock
• На заводе CRRC в Циндао завершились производство и испытания парка из 11 восьмивагонных поездов KCIC400AF и одного инспекционного поезда KCIC400AF-CIT. Новый подвижной состав должен быть отправлен в Индонезию с августа по сентябрь для эксплуатации на высокоскоростной линии Джакарта – Бандунг, запуск которой ожидается в следующем году. Производитель заявляет, что поезд KCIC400AF способен развивать скорость 350 км/ч и проходить кривые с минимальным радиусом 150 м.
• Данный контракт является первой для CRRC экспортной поставкой высокоскоростных поездов. В тендере на реализацию проекта строительства высокоскоростной линии Китай конкурировал с Японией.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/crrc-gotovitsya-k-pervoj-eksportnoj-postavke
На видео испытания инспекционного поезда KCIC400AF-CIT в Китае. Источник: shi12jun, youtube.com
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
В Египте началась тестовая эксплуатация поезда Talgo
Египетские национальные железные дороги (ENR) приступили к испытаниям пассажирского поезда испанского производителя подвижного состава на маршруте, связывающем Каир и Александрию.
Поезд объединяет в себе дизельный электровоз, пять и восемь вагонов первого и второго классов соответственно, вагон-ресторан и вагон-электростанцию. Общая вместимость состава достигает 492 пассажира, максимальная скорость – 160 км/ч. Вагоны полностью кондиционированы и рассчитаны на температуру до 55ºC.
Оператор заказал у Talgo шесть таких поездов на сумму €158 млн в апреле 2019 года. По сообщениям египетских СМИ, теперь изготовитель поставит седьмой поезд «в подарок египетскому народу». Контракт также предусматривает техническое обслуживание парка в течение восьми лет.
@tzdjournal
Египетские национальные железные дороги (ENR) приступили к испытаниям пассажирского поезда испанского производителя подвижного состава на маршруте, связывающем Каир и Александрию.
Поезд объединяет в себе дизельный электровоз, пять и восемь вагонов первого и второго классов соответственно, вагон-ресторан и вагон-электростанцию. Общая вместимость состава достигает 492 пассажира, максимальная скорость – 160 км/ч. Вагоны полностью кондиционированы и рассчитаны на температуру до 55ºC.
Оператор заказал у Talgo шесть таких поездов на сумму €158 млн в апреле 2019 года. По сообщениям египетских СМИ, теперь изготовитель поставит седьмой поезд «в подарок египетскому народу». Контракт также предусматривает техническое обслуживание парка в течение восьми лет.
@tzdjournal
Автоматизация управления стрелочными переводами на примере трамвая 71-931М «Витязь-М»
Группа компаний 1520 (ГК 1520) реализовала проект по интеграции автоматизированной системы комплексного управления движением трамваев в Москве. Он позволяет осуществлять автоматический перевод стрелок, тем самым повышая пропускную способность линий городского транспорта.
«Скорость проезда по стрелке увеличится ровно в 3 раза», - пишет Александр Дмитренко, руководитель направления городского рельсового транспорта «1520 Сигнал», в своей статье для ROLLINGSTOCK. Как сообщает Дептранс Москвы, постепенно планируется обновить все стрелки в городе.
Читайте подробный рассказ о технологии по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/avtomatizacziya-upravleniya-strelochnymi-perevodami-na-primere-tramvaya-71-931m-vityaz-m/
@rollingstock
Группа компаний 1520 (ГК 1520) реализовала проект по интеграции автоматизированной системы комплексного управления движением трамваев в Москве. Он позволяет осуществлять автоматический перевод стрелок, тем самым повышая пропускную способность линий городского транспорта.
«Скорость проезда по стрелке увеличится ровно в 3 раза», - пишет Александр Дмитренко, руководитель направления городского рельсового транспорта «1520 Сигнал», в своей статье для ROLLINGSTOCK. Как сообщает Дептранс Москвы, постепенно планируется обновить все стрелки в городе.
Читайте подробный рассказ о технологии по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/avtomatizacziya-upravleniya-strelochnymi-perevodami-na-primere-tramvaya-71-931m-vityaz-m/
@rollingstock
Поставки городской техники Alstom в Индии, Франции и Швейцарии
1️⃣ Город Ченнаи в Индии заключил с Alstom контракт на поставку 26 трехвагонных беспилотных поездов метро Metropolis за €98 млн. Местные СМИ писали, что Alstom предложила самую низкую цену относительно локальных игроков – BEML и Titagarh Wagons. Поставки запланированы в течение почти 3,5 лет.
2️⃣ Представлены первые 2 вагона беспилотного метро на шинному ходу для Марселя во Франции. Контракт на 38 четырехвагонных поездов и автоматизацию двух линий заключен в 2019 году. Предполагается, что в 2024-2026 годах техника будет курсировать в полуавтоматическом режиме с машинистами, после чего будет внедрена полная автоматика.
3️⃣ Задерживаются отгрузки семисекционных трамваев Flexity в Цюрих по контракту 2017 года. По данным швейцарских СМИ, Alstom испытывает проблемы с поставками стали, кабелей и электроники. Последний из 25 трамваев прибыл в город в середине марта, однако у Alstom действует контракт на 110 машин с учетом опциона.
@rollingstock
1️⃣ Город Ченнаи в Индии заключил с Alstom контракт на поставку 26 трехвагонных беспилотных поездов метро Metropolis за €98 млн. Местные СМИ писали, что Alstom предложила самую низкую цену относительно локальных игроков – BEML и Titagarh Wagons. Поставки запланированы в течение почти 3,5 лет.
2️⃣ Представлены первые 2 вагона беспилотного метро на шинному ходу для Марселя во Франции. Контракт на 38 четырехвагонных поездов и автоматизацию двух линий заключен в 2019 году. Предполагается, что в 2024-2026 годах техника будет курсировать в полуавтоматическом режиме с машинистами, после чего будет внедрена полная автоматика.
3️⃣ Задерживаются отгрузки семисекционных трамваев Flexity в Цюрих по контракту 2017 года. По данным швейцарских СМИ, Alstom испытывает проблемы с поставками стали, кабелей и электроники. Последний из 25 трамваев прибыл в город в середине марта, однако у Alstom действует контракт на 110 машин с учетом опциона.
@rollingstock
Импортозамещение немецких вентиляторов Ebmpapst: прямая речь от НПФ «Этна»
В информационном сборнике «Российский общественный транспорт 2022», приуроченном к выставке «Электротранс», вышла статья Виктора Явчуновского, гендиректора одного из крупнейших российских производителей климатического оборудования для транспорта НПФ «Этна». В ней он описал вызовы, с которыми пришлось столкнуться компании в импортозамещении ключевых узлов оборудования в современных условиях.
В частности, Явчуновский отмечает, что «ударом» стал запрет поставок из Германии бесколлекторных вентиляторов Ebmplast. По его словам, с 2013 года они заменили им в отопителях салонов и кабин трамваев, троллейбусов и электробусов отечественные вентиляторы «невысокого качества». «Качественные, надежные, долговечные, с низким уровнем акустического давления <…> За прошедшие почти 10 лет мы выпускали до 8000 отопителей в год и не знали проблем с эксплуатацией – выходов из строя практически не было вообще», - пишет Явчуновcкий. Сначала возникли ограничения на поставки вентиляторов Ebmplast из-за пандемии коронавируса и сложностей с производством электронных чипов, однако в этом году санкции на фоне ситуации на Украине привели к полной остановке поставок.
Явчуновский указывает, что НПФ «Этна» в качестве экстренной замены начала использовать российские коллекторные аналоги, а на более поздний период искать китайские альтернативы. Говоря об отечественных вентиляторах, глава «Этны» отмечает, что вызовом стала необходимость интегрировать российские решения в габариты отопителей. «Теперь нужно было «с хрустом» вписываться в уменьшенные габариты уже с отечественными двигателями, ставить на них приобретённые в других местах крыльчатки, добиваться снижения шума и вибрации, вводить дополнительные меры для охлаждения двигателя и т. п.», - указывает он. По его словам, за прошедшее время российские вентиляторы, применяемые в российском автопроме, стали лучше, а заказчиков удалось убедить, что «другого выхода нет».
«Опять тысячами поставляем изделия уже в адаптированном к сегодняшним реалиям варианте», - пишет глава производителя. В то же время «Этна» рассчитывает наладить серийные поставки вентиляторов из Китая и перейти на них, в том числе заменять ими российские изделия в поставляемых сейчас отопителях.
По словам Явчуновского, «аналогичные вынужденные меры пришлось принять применительно к отопителям для поездов метро и локомотивов, по ряду вентиляторов для испарительных и конденсаторных блоков кондиционеров». Однако для этой продукции удалось оперативно найти китайские бесколлекторные альтернативы, а для конденсаторных блоков кондиционеров были найдены китайские решения «с даже немного лучшими аэродинамическими характеристиками, чем у Ebmpapst». Отдельно глава «Этны» отмечает, что удалось подобрать китайские вентиляторы «вполне приличного качества» для подвижного состава «Синара – Транспорные Машины» и «Трансмашхолдинга»: электропоездов «Ласточки» и последней модификации «Иволги». «Ответить на вопрос о надежности в эксплуатации поможет только время», - пишет Явчуновский.
Статью глава «Этны» резюмирует советом заказчикам выбирать поставщиков, целиком самостоятельно изготавливающих свои изделия по «полному циклу».
Иллюстрация: НПФ «Этна», информационный сборник «Российский общественный транспорт 2022»
@rollingstock
В информационном сборнике «Российский общественный транспорт 2022», приуроченном к выставке «Электротранс», вышла статья Виктора Явчуновского, гендиректора одного из крупнейших российских производителей климатического оборудования для транспорта НПФ «Этна». В ней он описал вызовы, с которыми пришлось столкнуться компании в импортозамещении ключевых узлов оборудования в современных условиях.
В частности, Явчуновский отмечает, что «ударом» стал запрет поставок из Германии бесколлекторных вентиляторов Ebmplast. По его словам, с 2013 года они заменили им в отопителях салонов и кабин трамваев, троллейбусов и электробусов отечественные вентиляторы «невысокого качества». «Качественные, надежные, долговечные, с низким уровнем акустического давления <…> За прошедшие почти 10 лет мы выпускали до 8000 отопителей в год и не знали проблем с эксплуатацией – выходов из строя практически не было вообще», - пишет Явчуновcкий. Сначала возникли ограничения на поставки вентиляторов Ebmplast из-за пандемии коронавируса и сложностей с производством электронных чипов, однако в этом году санкции на фоне ситуации на Украине привели к полной остановке поставок.
Явчуновский указывает, что НПФ «Этна» в качестве экстренной замены начала использовать российские коллекторные аналоги, а на более поздний период искать китайские альтернативы. Говоря об отечественных вентиляторах, глава «Этны» отмечает, что вызовом стала необходимость интегрировать российские решения в габариты отопителей. «Теперь нужно было «с хрустом» вписываться в уменьшенные габариты уже с отечественными двигателями, ставить на них приобретённые в других местах крыльчатки, добиваться снижения шума и вибрации, вводить дополнительные меры для охлаждения двигателя и т. п.», - указывает он. По его словам, за прошедшее время российские вентиляторы, применяемые в российском автопроме, стали лучше, а заказчиков удалось убедить, что «другого выхода нет».
«Опять тысячами поставляем изделия уже в адаптированном к сегодняшним реалиям варианте», - пишет глава производителя. В то же время «Этна» рассчитывает наладить серийные поставки вентиляторов из Китая и перейти на них, в том числе заменять ими российские изделия в поставляемых сейчас отопителях.
По словам Явчуновского, «аналогичные вынужденные меры пришлось принять применительно к отопителям для поездов метро и локомотивов, по ряду вентиляторов для испарительных и конденсаторных блоков кондиционеров». Однако для этой продукции удалось оперативно найти китайские бесколлекторные альтернативы, а для конденсаторных блоков кондиционеров были найдены китайские решения «с даже немного лучшими аэродинамическими характеристиками, чем у Ebmpapst». Отдельно глава «Этны» отмечает, что удалось подобрать китайские вентиляторы «вполне приличного качества» для подвижного состава «Синара – Транспорные Машины» и «Трансмашхолдинга»: электропоездов «Ласточки» и последней модификации «Иволги». «Ответить на вопрос о надежности в эксплуатации поможет только время», - пишет Явчуновский.
Статью глава «Этны» резюмирует советом заказчикам выбирать поставщиков, целиком самостоятельно изготавливающих свои изделия по «полному циклу».
Иллюстрация: НПФ «Этна», информационный сборник «Российский общественный транспорт 2022»
@rollingstock
Справочно: Оценка пригодности маневровых локомотивов с различными вариантами силовой установки (дизель, питание от сети, аккумуляторы, водород) для выполнения работ в разных сценариях
Оценка проведена немецким центром авиации и космонавтики DLR с учетом опроса перевозчиков. В качестве моделей машин для анализа были выбраны четырехосные локомотивы MaK G 1206, которые выпускались в Германии компанией Maschinenbau Kiel, и шестиосные Prima H3 от Alstom. На основе расчетов эксперты ожидают, что до 2030 года на рынке Германии будут доминировать модели гибридных маневровых локомотивов с дизельным двигателем.
Подробная статья об исследовании DLR опубликована в июльском выпуске журнала «Железные дороги мира».
Иллюстрация: zdmira.com
@rollingstock
Оценка проведена немецким центром авиации и космонавтики DLR с учетом опроса перевозчиков. В качестве моделей машин для анализа были выбраны четырехосные локомотивы MaK G 1206, которые выпускались в Германии компанией Maschinenbau Kiel, и шестиосные Prima H3 от Alstom. На основе расчетов эксперты ожидают, что до 2030 года на рынке Германии будут доминировать модели гибридных маневровых локомотивов с дизельным двигателем.
Подробная статья об исследовании DLR опубликована в июльском выпуске журнала «Железные дороги мира».
Иллюстрация: zdmira.com
@rollingstock
Forwarded from ГК КСК
Деталь за деталью!
Именно так выглядит сборка рельсового автобуса РА-3 «Орлан», для которого предприятия #ГК_КСК производят современные и безопасные входные системы с двухступенчатой защитой от защемления пассажира и светозвуковой индикацией закрытия и открытия дверей, эргономичные окна салона и внутренние двери с автоматическим приводом для обеспечения комфортного доступа в салон людей с ограниченными возможностями.
«Орланы» продолжают покорять просторы нашей страны и пополнять парк подвижного состава #РЖД. Уже сегодня пассажиры могут встретить РА-3 на новых маршрутах Ярославль – Рыбинск – Пищалкино и Кемь – Беломорск.
https://xn--r1a.website/mwm1897/745
Именно так выглядит сборка рельсового автобуса РА-3 «Орлан», для которого предприятия #ГК_КСК производят современные и безопасные входные системы с двухступенчатой защитой от защемления пассажира и светозвуковой индикацией закрытия и открытия дверей, эргономичные окна салона и внутренние двери с автоматическим приводом для обеспечения комфортного доступа в салон людей с ограниченными возможностями.
«Орланы» продолжают покорять просторы нашей страны и пополнять парк подвижного состава #РЖД. Уже сегодня пассажиры могут встретить РА-3 на новых маршрутах Ярославль – Рыбинск – Пищалкино и Кемь – Беломорск.
https://xn--r1a.website/mwm1897/745
Telegram
МЕТРОВАГОНМАШ
Rail Cargo внедрила телематику на 11 тыс. грузовых вагонов
• Проект реализуется грузовым перевозчиком с 2019 года совместно с сотовым оператором A1 и направлен на оснащение телематическими устройствами SmartCargo 12 тыс. грузовых вагонов. Изначально устройства SmartCargo должны были установить на 13,7 тыс. грузовых вагонов к концу 2020 года, однако позднее эти планы были скорректированы.
• В то же время среди европейских перевозчиков наибольшее количество телематических устройств сегодня установлено на вагонах немецкого грузового перевозчика DB Cargo. По мнению перевозчиков, доступ клиентов к такой информации позволяет им лучше выстраивать логистические цепочки и контролировать ожидаемое время прибытия грузов и качество транспортного обслуживания в целом.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/rail-cargo-vnedrila-telematiku-na-11-tys-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
• Проект реализуется грузовым перевозчиком с 2019 года совместно с сотовым оператором A1 и направлен на оснащение телематическими устройствами SmartCargo 12 тыс. грузовых вагонов. Изначально устройства SmartCargo должны были установить на 13,7 тыс. грузовых вагонов к концу 2020 года, однако позднее эти планы были скорректированы.
• В то же время среди европейских перевозчиков наибольшее количество телематических устройств сегодня установлено на вагонах немецкого грузового перевозчика DB Cargo. По мнению перевозчиков, доступ клиентов к такой информации позволяет им лучше выстраивать логистические цепочки и контролировать ожидаемое время прибытия грузов и качество транспортного обслуживания в целом.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/komponenty/rail-cargo-vnedrila-telematiku-na-11-tys-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли.
Сергей Юрьевич Семёнов назначен директором Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.
Семёнов сменил на этом посту Алексея Сергеевича Бакирея. Данный департамент один из самых важных в Министерстве, потому что курирует в том числе работу ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА (большинство жителей страны живёт именно в городах и ежедневно пользуется городскими транспортными системами).
Медленное развитие городского транспорта, даже упадок или закрытие отдельных видов транспорта, стимулирование внедрения приоритетного проезда, обустройство платного парковочного пространства, реформы маршрутных сетей в разных городах - всё это находится в зоне влияния упомянутого департамента.
Источник: https://xn--r1a.website/city_transport/3554
#новости #минтрансрф
Сергей Юрьевич Семёнов назначен директором Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.
Семёнов сменил на этом посту Алексея Сергеевича Бакирея. Данный департамент один из самых важных в Министерстве, потому что курирует в том числе работу ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА (большинство жителей страны живёт именно в городах и ежедневно пользуется городскими транспортными системами).
Медленное развитие городского транспорта, даже упадок или закрытие отдельных видов транспорта, стимулирование внедрения приоритетного проезда, обустройство платного парковочного пространства, реформы маршрутных сетей в разных городах - всё это находится в зоне влияния упомянутого департамента.
Источник: https://xn--r1a.website/city_transport/3554
#новости #минтрансрф
www.mintrans.gov.ru
Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта
Министерство транспорта Российской Федерации
⚡️ Прямо сейчас – в эфире ОТР otr-online.ru замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Олег Валинский и гендиректор ТМХ Кирилл Липа о зависимости подвижного состава от импортных комплектующих.
Обзор тезисов – на нашем канале позднее сегодня.
@rollingstock
Обзор тезисов – на нашем канале позднее сегодня.
@rollingstock
Об импортных компонентах и закупках подвижного состава: из дискуссии РЖД и ТМХ на ОТР
Замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский и гендиректор ТМХ Кирилл Липа приняли участие в дискуссии на ОТР, которая была посвящена зависимости подвижного состава от импортных комплектующих. ROLLINGSTOCK сгруппировали ключевые тезисы, озвученные перевозчиком и производителем.
1️⃣ Локомотивы. Основой для беседы стало интервью Олега Валинского, которое вышло 22 июля в газете «Гудок». В ходе эфира он отметил, что текущие жесткие санкции на фоне ситуации на Украине не привела к значительным сбоям с поставками локомотивов, а планы закупок РЖД на этот год сохраняются на уровне «порядка» 500 локомотивов.
При этом, по его словам, доля импорта в локомотивах составляет от 3% до более 30% в зависимости от серии, а ключевые узлы, по которым нужны альтернативы, - это двигатели, системы управления, тяговые преобразователи, кабельная продукция. Как сообщил Кирилл Липа, по локомотивам требовали замены около 3000 наименований узлов, однако, по его словам, альтернативы им в России и в дружественных странах уже нашли.
Также, с одной стороны, продолжает действовать контракт на поставку американских дизельных двигателей для тепловозов 3ТЭ25К2М (по данным Railgallery, после февраля построены 5 таких машин), однако, с другой, Кирилл Липа анонсировал старт серийного производства магистральных тепловозов с российским дизелем в 2023 году (ранее в 2019 году ТМХ сообщал об испытаниях машин 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М с дизель-генераторами 18-9ДГ от Коломенского завода ).
2️⃣ Пассажирский подвижной состав. Как указал Кирилл Липа, в этом году будут выпущены 9 11-вагонных электропоездов новой модификации ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0», которые были сертифицированы в конце июня, и будут поставляться для МЦД. Также со следующего года начнутся поставки вагонов локомотивной тяги габарита Т, т.н. «Вагона 2023», в котором увеличена ширина и длина салона, в связи с чем удалось нарастить и длину спальных мест.
3️⃣ Об импортозамещении в целом. Оба спикера указали, что в текущих условиях не будет никаких отступлений от действующих технических требований к подвижному составу. Олег Валинский отметил, что необходимо продолжать наращивать импортонезависимость, однако она должна касаться именно критических узлов. В свою очередь, Кирилл Липа считает, что нет ни одной технологии, производство которой невозможно развить в России, а суверенитет определяет происхождение конструкторской документации: у ТМХ вся техника разработана в России, а штат конструкторских подразделений холдинга превышает 1000 человек.
По словам Кирилла Липы, внедрение импортных решений было связано с жесткими сроками поставок, которые выдвигали заказчики, однако этот опыт многому научил. Олег Валинский также указал, что в рамках закупок и адаптации высокоскоростных поездов «Сапсан» было защищено более 100 патентов. Он отдельно привел в пример проект тепловоза 2ТЭ25КМ, производства которого ТМХ смог освоить в Брянске в течение 1,5 лет как альтернативу локомотивам «Лугансктепловоза» (также входит в ТМХ) на фоне событий 2014 года.
@rollingstock
Замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский и гендиректор ТМХ Кирилл Липа приняли участие в дискуссии на ОТР, которая была посвящена зависимости подвижного состава от импортных комплектующих. ROLLINGSTOCK сгруппировали ключевые тезисы, озвученные перевозчиком и производителем.
1️⃣ Локомотивы. Основой для беседы стало интервью Олега Валинского, которое вышло 22 июля в газете «Гудок». В ходе эфира он отметил, что текущие жесткие санкции на фоне ситуации на Украине не привела к значительным сбоям с поставками локомотивов, а планы закупок РЖД на этот год сохраняются на уровне «порядка» 500 локомотивов.
При этом, по его словам, доля импорта в локомотивах составляет от 3% до более 30% в зависимости от серии, а ключевые узлы, по которым нужны альтернативы, - это двигатели, системы управления, тяговые преобразователи, кабельная продукция. Как сообщил Кирилл Липа, по локомотивам требовали замены около 3000 наименований узлов, однако, по его словам, альтернативы им в России и в дружественных странах уже нашли.
Также, с одной стороны, продолжает действовать контракт на поставку американских дизельных двигателей для тепловозов 3ТЭ25К2М (по данным Railgallery, после февраля построены 5 таких машин), однако, с другой, Кирилл Липа анонсировал старт серийного производства магистральных тепловозов с российским дизелем в 2023 году (ранее в 2019 году ТМХ сообщал об испытаниях машин 2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М с дизель-генераторами 18-9ДГ от Коломенского завода ).
2️⃣ Пассажирский подвижной состав. Как указал Кирилл Липа, в этом году будут выпущены 9 11-вагонных электропоездов новой модификации ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0», которые были сертифицированы в конце июня, и будут поставляться для МЦД. Также со следующего года начнутся поставки вагонов локомотивной тяги габарита Т, т.н. «Вагона 2023», в котором увеличена ширина и длина салона, в связи с чем удалось нарастить и длину спальных мест.
3️⃣ Об импортозамещении в целом. Оба спикера указали, что в текущих условиях не будет никаких отступлений от действующих технических требований к подвижному составу. Олег Валинский отметил, что необходимо продолжать наращивать импортонезависимость, однако она должна касаться именно критических узлов. В свою очередь, Кирилл Липа считает, что нет ни одной технологии, производство которой невозможно развить в России, а суверенитет определяет происхождение конструкторской документации: у ТМХ вся техника разработана в России, а штат конструкторских подразделений холдинга превышает 1000 человек.
По словам Кирилла Липы, внедрение импортных решений было связано с жесткими сроками поставок, которые выдвигали заказчики, однако этот опыт многому научил. Олег Валинский также указал, что в рамках закупок и адаптации высокоскоростных поездов «Сапсан» было защищено более 100 патентов. Он отдельно привел в пример проект тепловоза 2ТЭ25КМ, производства которого ТМХ смог освоить в Брянске в течение 1,5 лет как альтернативу локомотивам «Лугансктепловоза» (также входит в ТМХ) на фоне событий 2014 года.
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
📰 В Рославльской правде вышло интервью генерального директора РВРЗ Юрия Черняка, посвящённое деятельности завода
📌
📌
Объёмы производства в первом полугодии сохранились примерно на уровне прошлого года. Мы построили 1300 вагонов, реализовали продукции на 5,3 млрд рублей, отгрузили 7 тысяч штук осей. Это даже больше, чем за такой же период времени прошлого года 📈📌 Осенью прошлого года мы стали осваивать новый для нас рынок - восточный. В Монголии активно развиваются контейнерные перевозки, и платформа, которую мы производим, оказалась очень востребованной на монгольском направлении 🇲🇳 📌 В августе намечаются хорошие перспективы по отгрузке подвижного состава в восточном направлении, причём исчисляются эти объёмы сотнями штук📌 Полагаю, что текущий год мы завершим с показателями, возможно, даже лучшими, чем в прошлом году📌 Новая линия (закладка фундамента состоялась в июле этого года) не имеет аналогов на территории всего бывшего СССР и будет максимально автоматизированаВЭД – необъятная и широкая область, про которую пишет канал @horizonevents от одноименного СМИ.
Какие законы «давят» бизнес, а какие повышают прозрачность? Как развиваются международные транспортные коридоры? Как выживать в условиях санкций? Куда ведет маркировка?
В фокусе медиа:
🔹 Новости и аналитика внешнеэкономической деятельности;
🔹 Комментарии экспертов и признанных практиков отрасли;
🔹Особенности логистических маршрутов и грузов;
🔹Обзор ключевых законопроектов;
🔹Мероприятия по логистике и таможенному делу.
Подписывайтесь, чтобы расширять горизонт своих знаний о ВЭД: https://xn--r1a.website/horizonevents
Какие законы «давят» бизнес, а какие повышают прозрачность? Как развиваются международные транспортные коридоры? Как выживать в условиях санкций? Куда ведет маркировка?
В фокусе медиа:
🔹 Новости и аналитика внешнеэкономической деятельности;
🔹 Комментарии экспертов и признанных практиков отрасли;
🔹Особенности логистических маршрутов и грузов;
🔹Обзор ключевых законопроектов;
🔹Мероприятия по логистике и таможенному делу.
Подписывайтесь, чтобы расширять горизонт своих знаний о ВЭД: https://xn--r1a.website/horizonevents
Telegram
Горизонт событий ВЭД
Новости ВЭД от информационного портала https://horizonevents.ru/. Иногда серьезные, иногда какие есть.
Вопросы, предложения и пожелания на info@horizonevents.ru / @dinoir
Вопросы, предложения и пожелания на info@horizonevents.ru / @dinoir
Forwarded from Техника железных дорог
ФРП одобрил заем ЧКПЗ на запуск производства кассетных подшипников
Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил льготный заем ПАО «Челябинский кузнечно-прессовый завод» объемом 949 млн руб. по программе «Комплектующие изделия». Средства планируется вложить в организацию выпуска кассетных подшипников для железнодорожных вагонов и ступиц грузового автотранспорта. Общий объем инвестиций в проект составит 1,34 млрд руб.
Завод планирует выпускать в год до 75 тыс. двухрядных конических подшипников кассетного типа для букс железнодорожных вагонов и до 400 тыс. однорядных ступичных подшипников для грузового автотранспорта и специальной техники, включая тракторы и комбайны. Детали будут изготавливать из отечественных комплектующих, локализация составит до 99%. Ранее сообщалось, что до 2027 года ЧКПЗ планирует выпустить 2,4 млн подшипников. Объем выручки за этот период оценивается в 15,2 млрд рублей.
@tzdjournal
Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил льготный заем ПАО «Челябинский кузнечно-прессовый завод» объемом 949 млн руб. по программе «Комплектующие изделия». Средства планируется вложить в организацию выпуска кассетных подшипников для железнодорожных вагонов и ступиц грузового автотранспорта. Общий объем инвестиций в проект составит 1,34 млрд руб.
Завод планирует выпускать в год до 75 тыс. двухрядных конических подшипников кассетного типа для букс железнодорожных вагонов и до 400 тыс. однорядных ступичных подшипников для грузового автотранспорта и специальной техники, включая тракторы и комбайны. Детали будут изготавливать из отечественных комплектующих, локализация составит до 99%. Ранее сообщалось, что до 2027 года ЧКПЗ планирует выпустить 2,4 млн подшипников. Объем выручки за этот период оценивается в 15,2 млрд рублей.
@tzdjournal
Корейские производители рельсового транспорта оштрафованы за сговор
• Комиссия по справедливой торговле FTC, являющаяся регулирующим органом страны в области конкуренции, оштрафовала Hyundai Rotem, Woojin Industrial Systems и Dawonsys на 56,5 млрд вон ($43,1 млн) за участие в сговоре по контрактам на поставку подвижного состава для нескольких местных пассажирских перевозчиков и компаний на общую сумму 2,4 трлн вон ($2,1 млрд ).
• Наибольший штраф в 32,3 млрд вон ($24,6 млн) получила Hyundai Rotem. В комментарии корейским СМИ она подтвердила свое участие в сговоре, называв это «попыткой производителей избежать чрезмерно дешевых заказов». По данным FTC, в 2010-2020 годах на Hyundai Rotem пришелся почти 51% из всех заказов, полученных ей, Woojin Industrial Systems и Dawonsys.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/korejskie-proizvoditeli-relsovogo-transporta-oshtrafovany-za-sgovor/
@rollingstock
• Комиссия по справедливой торговле FTC, являющаяся регулирующим органом страны в области конкуренции, оштрафовала Hyundai Rotem, Woojin Industrial Systems и Dawonsys на 56,5 млрд вон ($43,1 млн) за участие в сговоре по контрактам на поставку подвижного состава для нескольких местных пассажирских перевозчиков и компаний на общую сумму 2,4 трлн вон ($2,1 млрд ).
• Наибольший штраф в 32,3 млрд вон ($24,6 млн) получила Hyundai Rotem. В комментарии корейским СМИ она подтвердила свое участие в сговоре, называв это «попыткой производителей избежать чрезмерно дешевых заказов». По данным FTC, в 2010-2020 годах на Hyundai Rotem пришелся почти 51% из всех заказов, полученных ей, Woojin Industrial Systems и Dawonsys.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/korejskie-proizvoditeli-relsovogo-transporta-oshtrafovany-za-sgovor/
@rollingstock
Объем нового бизнеса «Газпромбанк Лизинг» в железнодорожном сегменте в 1-м полугодии 2022 года вырос в 4 раза
Компания заключила контракты на железнодорожную технику на уровне 19,3 млрд руб., что в 4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Газпромбанк Лизинг» указывает, что в первом полугодии были востребованы хопперы-зерновозы, фитинговые платформы и контейнеры. Спрос на лизинг возрос в условиях снижения ключевой ставки ЦБ РФ до прежнего уровня, а по словам главы компании Максима Калинкина, сделки по проектам обновления железнодорожного транспорта будут поддерживать российский рынок лизинга до конца года.
@rollingstock
Компания заключила контракты на железнодорожную технику на уровне 19,3 млрд руб., что в 4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Газпромбанк Лизинг» указывает, что в первом полугодии были востребованы хопперы-зерновозы, фитинговые платформы и контейнеры. Спрос на лизинг возрос в условиях снижения ключевой ставки ЦБ РФ до прежнего уровня, а по словам главы компании Максима Калинкина, сделки по проектам обновления железнодорожного транспорта будут поддерживать российский рынок лизинга до конца года.
@rollingstock