10 лет с ФРП: история поддержки развития железнодорожного машиностроения России
Фонд развития промышленности (ФРП) был организован 10 лет назад по инициативе Минпромторга России для реализации новых промышленных проектов по выпуску импортозамещающей продукции и локализации производства компонентной базы. Традиционными лидерами по числу профинансированных Фондом проектов выступают предприятия отрасли машиностроения, включая и производителей рельсового подвижного состава.
Основные вехи участия ФРП в развитии железнодорожного машиностроения России наглядно видны при анализе динамики становления производств в этом сегменте. Сегодня сфера производства рельсовой техники — одна из основ технологического суверенитета страны, а роль Фонда является одной из ключевых в его обеспечении.
Читайте эксклюзивную статью от ФРП на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/10-let-s-frp-istoriya-podderzhki-razvitiya-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-rossii/
@rollingstock
Фонд развития промышленности (ФРП) был организован 10 лет назад по инициативе Минпромторга России для реализации новых промышленных проектов по выпуску импортозамещающей продукции и локализации производства компонентной базы. Традиционными лидерами по числу профинансированных Фондом проектов выступают предприятия отрасли машиностроения, включая и производителей рельсового подвижного состава.
Основные вехи участия ФРП в развитии железнодорожного машиностроения России наглядно видны при анализе динамики становления производств в этом сегменте. Сегодня сфера производства рельсовой техники — одна из основ технологического суверенитета страны, а роль Фонда является одной из ключевых в его обеспечении.
Читайте эксклюзивную статью от ФРП на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/10-let-s-frp-istoriya-podderzhki-razvitiya-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-rossii/
@rollingstock
🔥7👍5👏2🎉2👎1
Forwarded from Союз ОВС
Обновлены данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих за январь-апрель 2025 года
⬇ Динамика сменилась: производство грузовых вагонов уходит «в минус»
Общий выпуск вагонов – 21,9 тыс. единиц (падение 5% к АППГ)
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 10,6 тыс. ед. и рост на 26%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 63%;
🥈 Цистерны – 5,2 тыс. ед. и рост на 45%. Данный сегмент растет за счет увеличения производства нефтебензиновых цистерн на 90%
🥉 Платформы –2,9 тыс. ед. и падение на 8%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые платформы
⬆ Инновационное производство выросло на 32%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 8,0 тыс. единиц, что составляет 37% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%
P.S. С производством комплектующих в 2025 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
⬇ Динамика сменилась: производство грузовых вагонов уходит «в минус»
Общий выпуск вагонов – 21,9 тыс. единиц (падение 5% к АППГ)
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 10,6 тыс. ед. и рост на 26%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 63%;
🥈 Цистерны – 5,2 тыс. ед. и рост на 45%. Данный сегмент растет за счет увеличения производства нефтебензиновых цистерн на 90%
🥉 Платформы –2,9 тыс. ед. и падение на 8%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые платформы
⬆ Инновационное производство выросло на 32%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 8,0 тыс. единиц, что составляет 37% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%
P.S. С производством комплектующих в 2025 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
👍8🤔1
В Монголии собрали первый полувагон с вращающейся автосцепкой
Полувагон прошел крупноузловую сборку и был испытан в ремонтном центре «Таван-Толгойской железной дороги» в Гашуунсухайте. Поставщик самого вагонокомплекта не раскрывается.
Применение особой конструкции автосцепки, позволяющей ей вращаться, дают возможность разгружать полувагоны с помощью вагоноопрокидывателя без отцепки от состава. Это должно сократить время разгрузки и увеличить скорость оборота поездов. Отмечается, что эта автосцепка совместима с автосцепкой СА-3.
Такая технология применяется в других странах, например, в Австралии, в Колумбии (на видео). Она востребована на специализированных линиях, на которых парк управляется одним собственником.
Применение этих полувагонов планируется при перевозках угля на линии Гашуунсухайт – Ганцмод с колеей 1520 мм между Монголией и Китаем. Ее строительство должно начаться в 2026 году.
Видео, фото: MiddleAsianNews, SciTech TV/Youtube
@rollingstock
Полувагон прошел крупноузловую сборку и был испытан в ремонтном центре «Таван-Толгойской железной дороги» в Гашуунсухайте. Поставщик самого вагонокомплекта не раскрывается.
Применение особой конструкции автосцепки, позволяющей ей вращаться, дают возможность разгружать полувагоны с помощью вагоноопрокидывателя без отцепки от состава. Это должно сократить время разгрузки и увеличить скорость оборота поездов. Отмечается, что эта автосцепка совместима с автосцепкой СА-3.
Такая технология применяется в других странах, например, в Австралии, в Колумбии (на видео). Она востребована на специализированных линиях, на которых парк управляется одним собственником.
Применение этих полувагонов планируется при перевозках угля на линии Гашуунсухайт – Ганцмод с колеей 1520 мм между Монголией и Китаем. Ее строительство должно начаться в 2026 году.
Видео, фото: MiddleAsianNews, SciTech TV/Youtube
@rollingstock
👍27🔥6😁4
НВРК сертифицировала модернизированный изотермический вагон с продлением срока службы
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов модели 16-6790 действует до апреля-2030. Назначенный срок службы составляет 50 лет с даты изготовления базового вагона.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), основой для модернизации послужил четырехосный вагон-термос ТН4-201, выпущенный немецким заводом Waggonbau Dessau. Ранее на его базе уже была сертифицирована модель 16-6752.
В рамках проведенных работ были демонтированы напольные решетки, усилена рама, проведена замена поглощающего аппарата, доработан автоматический тормоз. Также был установлен стоячный тормоз, подножки и поручни.
Вагон-термос имеет грузоподъемность 61,5 т при массе тары 30,6-32,5 т, объем кузова 126 м³ и полезную площадь пола 52,9 м². В НВРК уточняют, что размер установочной серии для модели 16-6790 определен в 70 единиц. В этом году планируется модернизировать 40 вагонов.
Фото: НВРК
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов модели 16-6790 действует до апреля-2030. Назначенный срок службы составляет 50 лет с даты изготовления базового вагона.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), основой для модернизации послужил четырехосный вагон-термос ТН4-201, выпущенный немецким заводом Waggonbau Dessau. Ранее на его базе уже была сертифицирована модель 16-6752.
В рамках проведенных работ были демонтированы напольные решетки, усилена рама, проведена замена поглощающего аппарата, доработан автоматический тормоз. Также был установлен стоячный тормоз, подножки и поручни.
Вагон-термос имеет грузоподъемность 61,5 т при массе тары 30,6-32,5 т, объем кузова 126 м³ и полезную площадь пола 52,9 м². В НВРК уточняют, что размер установочной серии для модели 16-6790 определен в 70 единиц. В этом году планируется модернизировать 40 вагонов.
Фото: НВРК
@rollingstock
👍16👎2
Справочно: Подробности по плану закупок локомотивов РЖД на 2025 год
Они были представлены в статье замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Дмитрия Пегова в мартовском выпуске журнала «Локомотив». Так, ранее анонсированный план по приобретению 400 локомотивов (-29% к факту 2024 года) включает закупку 312 машин (78% от общего объема) у «Трансмашхолдинга» и 88 единиц (22%) у «Синара – Транспортные Машины».
По направлениям план закупок перевозчика включает:
- для грузовых перевозок: 167 электровозов 2,3,4ЭС5К, 82 электровоза 2,3ЭС6, 27 тепловозов 3ТЭ28, 23 тепловоза 2ТЭ25КМ, 3 электровоза 2,3ЭС8 и 2 тепловоза 2ТЭ35А
- для пассажирских перевозок: 8 тепловозов ТЭП70БС, 4 электровоза ЭП2К и 4 электровоза ЭП1М
- для маневровой работы: 79 тепловозов ТЭМ18ДМ и 1 тепловоз ТЭМ14
Стоит отметить, что объем закупок может быть увеличен. Так, в проработке находится выделение 15 млрд руб. для РЖД из резервов Минпромторга России на дополнительную закупку подвижного состава, включая локомотивы.
Также в 2025 году запланирована модернизаций 3378 локомотивных секций (-11% к 2024). Дополнительно РЖД планируют строительство/реконструкцию 58 объектов деповской инфраструктуры и закупку 416 единиц технологического оборудования.
Иллюстрации: Журнал «Локомотив», № 3, 2025
@rollingstock
Они были представлены в статье замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Дмитрия Пегова в мартовском выпуске журнала «Локомотив». Так, ранее анонсированный план по приобретению 400 локомотивов (-29% к факту 2024 года) включает закупку 312 машин (78% от общего объема) у «Трансмашхолдинга» и 88 единиц (22%) у «Синара – Транспортные Машины».
По направлениям план закупок перевозчика включает:
- для грузовых перевозок: 167 электровозов 2,3,4ЭС5К, 82 электровоза 2,3ЭС6, 27 тепловозов 3ТЭ28, 23 тепловоза 2ТЭ25КМ, 3 электровоза 2,3ЭС8 и 2 тепловоза 2ТЭ35А
- для пассажирских перевозок: 8 тепловозов ТЭП70БС, 4 электровоза ЭП2К и 4 электровоза ЭП1М
- для маневровой работы: 79 тепловозов ТЭМ18ДМ и 1 тепловоз ТЭМ14
Стоит отметить, что объем закупок может быть увеличен. Так, в проработке находится выделение 15 млрд руб. для РЖД из резервов Минпромторга России на дополнительную закупку подвижного состава, включая локомотивы.
Также в 2025 году запланирована модернизаций 3378 локомотивных секций (-11% к 2024). Дополнительно РЖД планируют строительство/реконструкцию 58 объектов деповской инфраструктуры и закупку 416 единиц технологического оборудования.
Иллюстрации: Журнал «Локомотив», № 3, 2025
@rollingstock
👍15👎2🔥1
Forwarded from МашТех
Минпромторг поддержит производителей станков и роботов.
🦾 Министерство объявило конкурсный отбор российских производителей средств производства и автоматизации на возмещение затрат, связанных с уплатой процентов по кредитам на пополнение оборотных средств и (или) на финансирование текущей производственной деятельности. Принимать заявки будут с 12 по 30 мая.
Максимальная субсидия, которую могут получить:
◾️ производители станкоинструментальной продукции - 250 млн рублей;
◾️ производители промышленной робототехники - 75 млн рублей;
◾️ производители литейного, термического оборудования - 75 млн рублей.
Разумеется, есть и несколько условий получения субсидии. Производимая продукция должна быть включена в Реестр российской продукции, у компании не должно быть долгов перед Российской Федерацией и просрочек по возврату других субсидий, участник отбора не является иностранным юрлицом и тд. Все эти условия указаны на сайте ГИСП, там же принимаются и заявки на получение субсидии.
™️ МашТех
Максимальная субсидия, которую могут получить:
Разумеется, есть и несколько условий получения субсидии. Производимая продукция должна быть включена в Реестр российской продукции, у компании не должно быть долгов перед Российской Федерацией и просрочек по возврату других субсидий, участник отбора не является иностранным юрлицом и тд. Все эти условия указаны на сайте ГИСП, там же принимаются и заявки на получение субсидии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁4👏1
В Швейцарии ввели в эксплуатацию солнечные панели между рельсами
Стартап Sun-Ways установил 48 съемных солнечных панелей общей мощностью 18 кВт на участке пути возле города Невшатель. Предполагается, что ежегодно они будут вырабатывать 16 тыс. кВт*ч энергии, которая будет подаваться в локальную распределительную сеть и снабжать местные домохозяйства. В будущем она может быть использована для тяги поездов.
Как отмечает разработчик, идея укладки солнечных панелей между рельсами не нова, но его решение отличается ускорением и удешевлением монтажа панелей, а также возможностью снимать их на время обслуживания путей. Так, монтаж выполняется вагоном-укладчиком PUMA от местной Scheuchzer со скоростью до 150 солнечных панелей в час.
В течение ближайших 3 лет Sun-Ways будет тестировать панели на надежность, совместимость с эксплуатацией линии и устойчивость к загрязнениям. Ранее заявлялось, что очистка панелей будет производиться щетками, устанавливаемыми на подвижном составе.
Фото: Sun-Ways
@rollingstock
Стартап Sun-Ways установил 48 съемных солнечных панелей общей мощностью 18 кВт на участке пути возле города Невшатель. Предполагается, что ежегодно они будут вырабатывать 16 тыс. кВт*ч энергии, которая будет подаваться в локальную распределительную сеть и снабжать местные домохозяйства. В будущем она может быть использована для тяги поездов.
Как отмечает разработчик, идея укладки солнечных панелей между рельсами не нова, но его решение отличается ускорением и удешевлением монтажа панелей, а также возможностью снимать их на время обслуживания путей. Так, монтаж выполняется вагоном-укладчиком PUMA от местной Scheuchzer со скоростью до 150 солнечных панелей в час.
В течение ближайших 3 лет Sun-Ways будет тестировать панели на надежность, совместимость с эксплуатацией линии и устойчивость к загрязнениям. Ранее заявлялось, что очистка панелей будет производиться щетками, устанавливаемыми на подвижном составе.
Фото: Sun-Ways
@rollingstock
👍23😁13🤔4🤩2👎1
В Донецке возобновлена работа детской железной дороги
В начале мая на линии начал курсировать первый отремонтированный состав, состоящий из тепловоза ТУ2 и пяти пассажирских вагонов ПВ40. Заявляется, что поезд может перевозить 202 пассажиров. Работа маршрута была прервана в 2022 году из-за начала конфликта на Украине.
Восстановительные работы проводились перевозчиком «Железные дороги Новороссии». Один тепловоз ТУ2, выпущенный в 1956 году на Калужском машиностроительном заводе, прошел капремонт в Калуге. Аналогичные работы проводятся и по второму локомотиву. Также была проведена окраска шести вагонов ПВ40 производства Демихоского машиностроительного завода. Кроме того, был выполнен ремонт железнодорожной инфраструктуры, зданий вокзалов и депо.
Донецкая детская железная дорога с шириной колеи 750 мм была запущена в 1972 году. Сейчас протяженность маршрута с двумя станциями составляет 2,1 км, поезд преодолевает это расстояние за 8 минут.
Фото: Росжелдор, Донецкое агентство новостей
@rollingstock
В начале мая на линии начал курсировать первый отремонтированный состав, состоящий из тепловоза ТУ2 и пяти пассажирских вагонов ПВ40. Заявляется, что поезд может перевозить 202 пассажиров. Работа маршрута была прервана в 2022 году из-за начала конфликта на Украине.
Восстановительные работы проводились перевозчиком «Железные дороги Новороссии». Один тепловоз ТУ2, выпущенный в 1956 году на Калужском машиностроительном заводе, прошел капремонт в Калуге. Аналогичные работы проводятся и по второму локомотиву. Также была проведена окраска шести вагонов ПВ40 производства Демихоского машиностроительного завода. Кроме того, был выполнен ремонт железнодорожной инфраструктуры, зданий вокзалов и депо.
Донецкая детская железная дорога с шириной колеи 750 мм была запущена в 1972 году. Сейчас протяженность маршрута с двумя станциями составляет 2,1 км, поезд преодолевает это расстояние за 8 минут.
Фото: Росжелдор, Донецкое агентство новостей
@rollingstock
👍34🔥12👏8🤬3🤔1
CRRC доставила в Малайзию первые междугородние электропоезда нового поколения
В конце апреля два шестивагонных состава модели ETS3 (класс 94) прибыли в депо перевозчика KTMB в Бату-Гадже. В случае успешного прохождения эксплуатационных испытаний их планируется ввести в эксплуатацию в августе на линиях с шириной колеи 1000 мм.
По условиям заключенного в 2020 году контракта первые два состава собраны на заводе CRRC в китайском Чжучжоу. Остальные восемь поездов должны быть изготовлены на заводе CRRC в Бату-Гадже. Последнюю машину планируется передать в начале 2026 года.
Составы рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 140 км/ч и вмещают 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе. Они оснащены интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствуют современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявляется, что аккумуляторные батареи емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.
Фото: railtravelstation
@rollingstock
В конце апреля два шестивагонных состава модели ETS3 (класс 94) прибыли в депо перевозчика KTMB в Бату-Гадже. В случае успешного прохождения эксплуатационных испытаний их планируется ввести в эксплуатацию в августе на линиях с шириной колеи 1000 мм.
По условиям заключенного в 2020 году контракта первые два состава собраны на заводе CRRC в китайском Чжучжоу. Остальные восемь поездов должны быть изготовлены на заводе CRRC в Бату-Гадже. Последнюю машину планируется передать в начале 2026 года.
Составы рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью 140 км/ч и вмещают 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе. Они оснащены интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствуют современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявляется, что аккумуляторные батареи емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.
Фото: railtravelstation
@rollingstock
👍13