Forwarded from МашТех
Реестр Минпромторга перейдет на пятилетки.
📑 Новый проект постановления министерства увеличит срок действия реестровой записи реестра российской промышленной продукции с 3 до 5 лет. В пояснительной записке сказано, что такие изменения "позитивно скажутся на деятельности производителей российской промышленной продукции".
Это повысит прозрачность в работе с такими реестровыми записями, "обеспечивая длительный период представленности сведений о продукции под одним номером реестровой записи реестра". Проще говоря, всем придется реже возиться с документами, в том числе в рамках госзакупок и получения господдержки, предоставление которой связано с наличием информации о товарах в реестре.
👍 При этом обещают, что изменение "не повлечет социально-экономических, финансовых и иных последствий, в том числе для субъектов предпринимательской и иной экономической деятельности". Общественное обсуждение проекта завершится 19 мая 2025 года.
™️ МашТех
Это повысит прозрачность в работе с такими реестровыми записями, "обеспечивая длительный период представленности сведений о продукции под одним номером реестровой записи реестра". Проще говоря, всем придется реже возиться с документами, в том числе в рамках госзакупок и получения господдержки, предоставление которой связано с наличием информации о товарах в реестре.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
10 мая Уральское конструкторское бюро вагоностроения (УКБВ) отметило свое 90-летие
Конструкторское направление при «Уралвагонзаводе» было создано на полтора года раньше запуска самого производства – в 1935 году. В первые годы им была проведена огромная работа по унификации узлов и деталей вагонов, созданы более технологичные конструкции. Под руководством Дмитрия Лоренцо на этих задачах росла уральская грузовая вагоностроительная школа.
Сегодня УКБВ – это один из основных инженерных центров в вагоностроении России. Всего в конструкторском бюро разработано более 200 моделей вагонов. Одним из первых в стране УКБВ создал тележку с осевой нагрузкой 25 тс.
ROLLINGSTOCK поздравляет всю команду УКБВ со значимым юбилеем! Пусть творческий и изобретательский дух помогает преодолевать все вызовы и рабочий настрой ведет к новым достижениям!
Большой материал об истории УКБВ выйдет на сайте ROLLINGSTOCK в июне.
Фото: УКБВ, train-photo, scaletrainsclub, Нижнетагильский городской исторический архив
@rollingstock
Конструкторское направление при «Уралвагонзаводе» было создано на полтора года раньше запуска самого производства – в 1935 году. В первые годы им была проведена огромная работа по унификации узлов и деталей вагонов, созданы более технологичные конструкции. Под руководством Дмитрия Лоренцо на этих задачах росла уральская грузовая вагоностроительная школа.
Сегодня УКБВ – это один из основных инженерных центров в вагоностроении России. Всего в конструкторском бюро разработано более 200 моделей вагонов. Одним из первых в стране УКБВ создал тележку с осевой нагрузкой 25 тс.
ROLLINGSTOCK поздравляет всю команду УКБВ со значимым юбилеем! Пусть творческий и изобретательский дух помогает преодолевать все вызовы и рабочий настрой ведет к новым достижениям!
Большой материал об истории УКБВ выйдет на сайте ROLLINGSTOCK в июне.
Фото: УКБВ, train-photo, scaletrainsclub, Нижнетагильский городской исторический архив
@rollingstock
👍13🎉6👏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom показала видео работы симулятора поезда для обучения машинистов метро Бухареста
Учебный модуль представляет собой полномасштабную копию кабины машиниста поездов Metropolis, которые планируется эксплуатировать на линии M5. Симулятор воспроизводит точные характеристики инфраструктуры (пути, станции, депо, системы блокировки и связи) и моделирует различные сценарии с использованием технологии виртуальной реальности. C октября-2024 на тренажере проводится обучение инструкторов, машинистов и техников.
Поставка симулятора выполнена в рамках контракта, заключенного с оператором метрополитена столицы Румынии Metrorex в 2020 году. Он предусматривает поставку 13 шестивагонных поездов поездов с опционом на еще 17 единиц. Стоит отметить, что их запуск задерживается уже более чем на 2,5 года, а вагоны доставляются из Бразилии. С прошлого года Metrorex получил 9 поездов, сейчас их обкатка приостановлена. Причинами называются технические неполадки и сильная загруженность линий метро.
Видео: Alstom
@rollingstock
Учебный модуль представляет собой полномасштабную копию кабины машиниста поездов Metropolis, которые планируется эксплуатировать на линии M5. Симулятор воспроизводит точные характеристики инфраструктуры (пути, станции, депо, системы блокировки и связи) и моделирует различные сценарии с использованием технологии виртуальной реальности. C октября-2024 на тренажере проводится обучение инструкторов, машинистов и техников.
Поставка симулятора выполнена в рамках контракта, заключенного с оператором метрополитена столицы Румынии Metrorex в 2020 году. Он предусматривает поставку 13 шестивагонных поездов поездов с опционом на еще 17 единиц. Стоит отметить, что их запуск задерживается уже более чем на 2,5 года, а вагоны доставляются из Бразилии. С прошлого года Metrorex получил 9 поездов, сейчас их обкатка приостановлена. Причинами называются технические неполадки и сильная загруженность линий метро.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍10😁2
Акционеры «Завода металлоконструкций» (ЗМК) заключили мировое соглашение с «МосРегионТрансом»
Его текст опубликовал Арбитражный суд Саратовской области. Стороны отказались от всех встречных претензий друг к другу и решили прекратить действия договора на 1000 зерновозов, заключенного в 2022 году.
Обязательства по договору прекратили действие с 6 мая, то есть со дня утверждения мирового соглашения судом. Не известно, сколько вагонов в итоге было поставлено: на январь-2025 фиксировалось, что ЗМК передал «МосРегионТрансу» 718 вагонов. Согласно опубликованному тексту мирового соглашения, ЗМК продолжит гарантийное обслуживание поставленных хопперов.
Спор между ЗМК и «МосРегионТрансом» шел с начала 2023 года. Мажоритарные акционеры вагоностроителя добивались признания недействительной сделки на поставку 1000 зерновозов. Также истцы требовали, чтобы завод вернул «МосРегионТрансу» 832,5 млн руб., а сам оператор – 185 поставленных ему вагонов.
Фото: Эколайн
@rollingstock
Его текст опубликовал Арбитражный суд Саратовской области. Стороны отказались от всех встречных претензий друг к другу и решили прекратить действия договора на 1000 зерновозов, заключенного в 2022 году.
Обязательства по договору прекратили действие с 6 мая, то есть со дня утверждения мирового соглашения судом. Не известно, сколько вагонов в итоге было поставлено: на январь-2025 фиксировалось, что ЗМК передал «МосРегионТрансу» 718 вагонов. Согласно опубликованному тексту мирового соглашения, ЗМК продолжит гарантийное обслуживание поставленных хопперов.
Спор между ЗМК и «МосРегионТрансом» шел с начала 2023 года. Мажоритарные акционеры вагоностроителя добивались признания недействительной сделки на поставку 1000 зерновозов. Также истцы требовали, чтобы завод вернул «МосРегионТрансу» 832,5 млн руб., а сам оператор – 185 поставленных ему вагонов.
Фото: Эколайн
@rollingstock
👍9👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Великобритании начались эксплуатационные испытания гибридного трамвай-поезда Citylink от Stadler
Перевозчик TfW приступил к тестированию первого трехсекционного трамвай-поезда класса 398 на линии Valley протяженностью 170 км. Подвижной состав с тягой от контактной сети и литий-ионных аккумуляторов с запасом хода 10 км предназначен для Южного Уэльса. В 2022-м он экспонировался на выставке InnoTrans.
Заявляется, что данный подвижной состав стал первым трамвай-поездом модели Citylink, оснащенным тяговыми аккумуляторами. Он вмещает до 252 пассажиров, включая 126 сидячих мест, и способен разгоняться до 100 км/ч. В салоне расположено 6 мест для велосипедов и зоны для маломобильных пассажиров. В то же время, несмотря на протяженный маршрут, в подвижном составе не предусмотрены туалеты.
На текущий момент TfW получил с завода в испанской Валенсии 23 из 36 заказанных в 2019 году трамвай-поездов. Запуск первых составов намечен на этот декабрь, хотя изначально планировался в 2023 году.
Видео: TfW
@rollingstock
Перевозчик TfW приступил к тестированию первого трехсекционного трамвай-поезда класса 398 на линии Valley протяженностью 170 км. Подвижной состав с тягой от контактной сети и литий-ионных аккумуляторов с запасом хода 10 км предназначен для Южного Уэльса. В 2022-м он экспонировался на выставке InnoTrans.
Заявляется, что данный подвижной состав стал первым трамвай-поездом модели Citylink, оснащенным тяговыми аккумуляторами. Он вмещает до 252 пассажиров, включая 126 сидячих мест, и способен разгоняться до 100 км/ч. В салоне расположено 6 мест для велосипедов и зоны для маломобильных пассажиров. В то же время, несмотря на протяженный маршрут, в подвижном составе не предусмотрены туалеты.
На текущий момент TfW получил с завода в испанской Валенсии 23 из 36 заказанных в 2019 году трамвай-поездов. Запуск первых составов намечен на этот декабрь, хотя изначально планировался в 2023 году.
Видео: TfW
@rollingstock
👍17🔥2👎1
Forwarded from 1520International.com
Анатолий Перфильев высказал опасение, что «при отсутствии новых крупных инфраструктурных сделок объёмы лизинга железнодорожной техники в 2025 году могут сократиться вдвое».
Новые вагоны в лизинг приобретают, как правило, компании, уже имеющие парк в собственности. При условии, что доходность от оперирования собственным и лизинговым парком в совокупности позволяет оплачивать лизинговые платежи и проводить ремонты,
– рассказал эксперт.
Подробности и мнения экспертов
Фото: Максим Каширин/пресс-служба ОАО «РЖД»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🤯3🤔1😡1
«Уралэлектро» расширил номенклатурный ряд двигателей для рельсового транспорта
Медногорский электротехнический завод «Уралэлектро» получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск 7 моделей низковольтных асинхронных двигателей мощностью от 0,25 до 9 кВт. Как рассказали ROLLINGSTOCK на предприятии, они предназначены для комплектации производимых «Трансмашхолдингом» электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга», электровозов ЭМКА2 и ЭП2К, пассажирских вагонов модели 61-4517 и другого подвижного состава.
Эти двигатели применяются для привода вспомогательных машин и механизмов, установленных на подвижном составе. Как заявляет производитель, большинство двигателей являются абсолютно новыми моделями, соответствующими как российскому стандарту ГОСТ, так и европейскому DIN (CENELEC). В «Уралэлектро» отмечают, что они должны заместить двигатели швейцарской ABB, немецкой Siemens и бразильской WEG. «Внедрено эксклюзивное для электродвигателей гамма уплотнение, изменена конструкция в части возможности слива конденсата из двигателя без разборки привода. в составе которого он функционирует», – рассказали в компании.
Основанный в 1941-м завод «Уралэлектро» начал работы по освоению выпуска транспортных электродвигателей в 2008 году. В прошлом году завод поставил заказчикам 1,2 тыс. двигателей. В этом году в связи с расширением линейки и увеличением спроса планируется нарастить объем производства на 50% и поставить порядка 1,8 тыс. двигателей для городского рельсового транспорта и железнодорожного подвижного состава.
Ранее для модернизации производства предприятие получало субсидии регионального Минпромэнерго на общую сумму 92,7 млн руб., льготные займы от Фонда развития промышленности Оренбургской области в размере 63,4 млн руб. и льготный заем по линии федерального ФРП в 201 млн руб.
Рендер: «Уралэлектро»
@rollingstock
Медногорский электротехнический завод «Уралэлектро» получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск 7 моделей низковольтных асинхронных двигателей мощностью от 0,25 до 9 кВт. Как рассказали ROLLINGSTOCK на предприятии, они предназначены для комплектации производимых «Трансмашхолдингом» электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга», электровозов ЭМКА2 и ЭП2К, пассажирских вагонов модели 61-4517 и другого подвижного состава.
Эти двигатели применяются для привода вспомогательных машин и механизмов, установленных на подвижном составе. Как заявляет производитель, большинство двигателей являются абсолютно новыми моделями, соответствующими как российскому стандарту ГОСТ, так и европейскому DIN (CENELEC). В «Уралэлектро» отмечают, что они должны заместить двигатели швейцарской ABB, немецкой Siemens и бразильской WEG. «Внедрено эксклюзивное для электродвигателей гамма уплотнение, изменена конструкция в части возможности слива конденсата из двигателя без разборки привода. в составе которого он функционирует», – рассказали в компании.
Основанный в 1941-м завод «Уралэлектро» начал работы по освоению выпуска транспортных электродвигателей в 2008 году. В прошлом году завод поставил заказчикам 1,2 тыс. двигателей. В этом году в связи с расширением линейки и увеличением спроса планируется нарастить объем производства на 50% и поставить порядка 1,8 тыс. двигателей для городского рельсового транспорта и железнодорожного подвижного состава.
Ранее для модернизации производства предприятие получало субсидии регионального Минпромэнерго на общую сумму 92,7 млн руб., льготные займы от Фонда развития промышленности Оренбургской области в размере 63,4 млн руб. и льготный заем по линии федерального ФРП в 201 млн руб.
Рендер: «Уралэлектро»
@rollingstock
👏14👍4
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✅ В рамках программы цифровой трансформации и модернизации логистических процессов Желдорреммаш реализует проект внедрения терминалов сбора данных (ТСД) на заводских складах. Пилотными площадками выступили Ростовский-на-Дону ЭРЗ, Ярославский ЭРЗ, Уссурийский ЛРЗ и Оренбургский ЛРЗ. После апробации проект будет запущен также на предприятиях компании в Астрахани, Улан-Удэ, Воронеже и Челябинске.
Внедрение терминалов сбора данных позволит в реальном времени фиксировать движение ТМЦ, ускорит процессы приемки, отгрузки и инвентаризации, а также значительно снизит влияние человеческого фактора при ручном вводе данных. Современное оборудование интегрировано с корпоративной информационной системой, что обеспечит оперативный обмен данными между
складскими подразделениями и производственными службами.
— отметил заместитель генерального директора по материально-техническому обеспечению АО «Желдорреммаш» Алексей Худорожко.
⏩ Подробнее
🌐 Подписаться на Желдорреммаш
Фото: ТАСС
Внедрение терминалов сбора данных позволит в реальном времени фиксировать движение ТМЦ, ускорит процессы приемки, отгрузки и инвентаризации, а также значительно снизит влияние человеческого фактора при ручном вводе данных. Современное оборудование интегрировано с корпоративной информационной системой, что обеспечит оперативный обмен данными между
складскими подразделениями и производственными службами.
«Применение терминалов сбора данных — важный шаг на пути к созданию эффективной и прозрачной логистической инфраструктуры. Мы повышаем точность учета, сокращаем время выполнения операций и повышаем общий уровень управляемости складскими процессами»,
— отметил заместитель генерального директора по материально-техническому обеспечению АО «Желдорреммаш» Алексей Худорожко.
Фото: ТАСС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🔥4
10 лет с ФРП: история поддержки развития железнодорожного машиностроения России
Фонд развития промышленности (ФРП) был организован 10 лет назад по инициативе Минпромторга России для реализации новых промышленных проектов по выпуску импортозамещающей продукции и локализации производства компонентной базы. Традиционными лидерами по числу профинансированных Фондом проектов выступают предприятия отрасли машиностроения, включая и производителей рельсового подвижного состава.
Основные вехи участия ФРП в развитии железнодорожного машиностроения России наглядно видны при анализе динамики становления производств в этом сегменте. Сегодня сфера производства рельсовой техники — одна из основ технологического суверенитета страны, а роль Фонда является одной из ключевых в его обеспечении.
Читайте эксклюзивную статью от ФРП на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/10-let-s-frp-istoriya-podderzhki-razvitiya-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-rossii/
@rollingstock
Фонд развития промышленности (ФРП) был организован 10 лет назад по инициативе Минпромторга России для реализации новых промышленных проектов по выпуску импортозамещающей продукции и локализации производства компонентной базы. Традиционными лидерами по числу профинансированных Фондом проектов выступают предприятия отрасли машиностроения, включая и производителей рельсового подвижного состава.
Основные вехи участия ФРП в развитии железнодорожного машиностроения России наглядно видны при анализе динамики становления производств в этом сегменте. Сегодня сфера производства рельсовой техники — одна из основ технологического суверенитета страны, а роль Фонда является одной из ключевых в его обеспечении.
Читайте эксклюзивную статью от ФРП на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/10-let-s-frp-istoriya-podderzhki-razvitiya-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya-rossii/
@rollingstock
🔥7👍5👏2🎉2👎1
Forwarded from Союз ОВС
Обновлены данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих за январь-апрель 2025 года
⬇ Динамика сменилась: производство грузовых вагонов уходит «в минус»
Общий выпуск вагонов – 21,9 тыс. единиц (падение 5% к АППГ)
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 10,6 тыс. ед. и рост на 26%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 63%;
🥈 Цистерны – 5,2 тыс. ед. и рост на 45%. Данный сегмент растет за счет увеличения производства нефтебензиновых цистерн на 90%
🥉 Платформы –2,9 тыс. ед. и падение на 8%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые платформы
⬆ Инновационное производство выросло на 32%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 8,0 тыс. единиц, что составляет 37% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%
P.S. С производством комплектующих в 2025 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
⬇ Динамика сменилась: производство грузовых вагонов уходит «в минус»
Общий выпуск вагонов – 21,9 тыс. единиц (падение 5% к АППГ)
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 10,6 тыс. ед. и рост на 26%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 63%;
🥈 Цистерны – 5,2 тыс. ед. и рост на 45%. Данный сегмент растет за счет увеличения производства нефтебензиновых цистерн на 90%
🥉 Платформы –2,9 тыс. ед. и падение на 8%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые платформы
⬆ Инновационное производство выросло на 32%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 8,0 тыс. единиц, что составляет 37% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%
P.S. С производством комплектующих в 2025 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
👍8🤔1
В Монголии собрали первый полувагон с вращающейся автосцепкой
Полувагон прошел крупноузловую сборку и был испытан в ремонтном центре «Таван-Толгойской железной дороги» в Гашуунсухайте. Поставщик самого вагонокомплекта не раскрывается.
Применение особой конструкции автосцепки, позволяющей ей вращаться, дают возможность разгружать полувагоны с помощью вагоноопрокидывателя без отцепки от состава. Это должно сократить время разгрузки и увеличить скорость оборота поездов. Отмечается, что эта автосцепка совместима с автосцепкой СА-3.
Такая технология применяется в других странах, например, в Австралии, в Колумбии (на видео). Она востребована на специализированных линиях, на которых парк управляется одним собственником.
Применение этих полувагонов планируется при перевозках угля на линии Гашуунсухайт – Ганцмод с колеей 1520 мм между Монголией и Китаем. Ее строительство должно начаться в 2026 году.
Видео, фото: MiddleAsianNews, SciTech TV/Youtube
@rollingstock
Полувагон прошел крупноузловую сборку и был испытан в ремонтном центре «Таван-Толгойской железной дороги» в Гашуунсухайте. Поставщик самого вагонокомплекта не раскрывается.
Применение особой конструкции автосцепки, позволяющей ей вращаться, дают возможность разгружать полувагоны с помощью вагоноопрокидывателя без отцепки от состава. Это должно сократить время разгрузки и увеличить скорость оборота поездов. Отмечается, что эта автосцепка совместима с автосцепкой СА-3.
Такая технология применяется в других странах, например, в Австралии, в Колумбии (на видео). Она востребована на специализированных линиях, на которых парк управляется одним собственником.
Применение этих полувагонов планируется при перевозках угля на линии Гашуунсухайт – Ганцмод с колеей 1520 мм между Монголией и Китаем. Ее строительство должно начаться в 2026 году.
Видео, фото: MiddleAsianNews, SciTech TV/Youtube
@rollingstock
👍27🔥6😁4