Forwarded from Челябкрансервис
А сегодня мы устанавливаем на кран самое важное – мозги!
На старых добрых теплых и ламповых релейно-контакторных ж/д кранах сюда устанавливался электрошкаф, но наши краны все-таки немнооошка другого поколения и другого уровня осмысления крановой техники. Поэтому в духе нашей технотронной эпохи в этом шкафу у нас установлены частотные преобразователи с микропроцессорным регулированием. Эти электронные мозги фактически управляют всеми операциями крана: передвижением, подъемом груза, стрелы и поворота крана, задают скорость и торможение.
На самом деле раньше, лет 8-10 назад, когда мы только начали делать «умные» краны, функций у этих мозгов было значительно больше. Множество систем управления, контроля и безопасности, от противораскачки груза или горизонтирования крана вплоть до программирования различных режимов работы и даже элементов искусственного интеллекта.
Но, как выяснилось, мы в своих влажных фантазиях сильно опередили свое время. По факту для работы в реальных условиях российских промпредприятий никому это нахрен не надо, а обслуживать и управлять чем-то сильно умным попросту некому.
Короче, забили мы на этот ИИ и отложили весь футуризм на следующую вечность. Но мы верим, что когда-нибудь наступит день, наступит час, и в сердце каждого из нас...
...и тогда мы достанем с антресолей пыльную коробку, где хранятся древние чертежи, фолианты и сандалии с золотыми крылышками...
На старых добрых теплых и ламповых релейно-контакторных ж/д кранах сюда устанавливался электрошкаф, но наши краны все-таки немнооошка другого поколения и другого уровня осмысления крановой техники. Поэтому в духе нашей технотронной эпохи в этом шкафу у нас установлены частотные преобразователи с микропроцессорным регулированием. Эти электронные мозги фактически управляют всеми операциями крана: передвижением, подъемом груза, стрелы и поворота крана, задают скорость и торможение.
На самом деле раньше, лет 8-10 назад, когда мы только начали делать «умные» краны, функций у этих мозгов было значительно больше. Множество систем управления, контроля и безопасности, от противораскачки груза или горизонтирования крана вплоть до программирования различных режимов работы и даже элементов искусственного интеллекта.
Но, как выяснилось, мы в своих влажных фантазиях сильно опередили свое время. По факту для работы в реальных условиях российских промпредприятий никому это нахрен не надо, а обслуживать и управлять чем-то сильно умным попросту некому.
Короче, забили мы на этот ИИ и отложили весь футуризм на следующую вечность. Но мы верим, что когда-нибудь наступит день, наступит час, и в сердце каждого из нас...
...и тогда мы достанем с антресолей пыльную коробку, где хранятся древние чертежи, фолианты и сандалии с золотыми крылышками...
😁19💯3
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) отправил на испытания первый поезд push-pull модели ДП2Д
Состав из тепловоза ТЭП70БС, модифицированных немоторных и головного вагона ЭП2ДМ проходит тестирование на Демиховском машиностроительном заводе. Затем его планируется отправить на испытания на кольце ВНИИЖТ и на полигоне в Белореченске. Завершение сертификации намечено на конец 2025-го.
Поезд предназначен для неэлектрифицированных участков сети. Тягу обеспечивает тепловоз: в одном направлении он тянет состав спереди, в обратном – «толкает» сзади. Функции управления поездом в кабинах управления тепловоза и головного вагона дублированы.
ДП2Д может включать от 2 до 6 вагонов с учетом головного. В шестивагонной конфигурации состав имеет 636 сидячих мест. Констр. скорость – 120 км/ч.
В 2000-х годах подобный проект реализовывал «Лугансктепловоз». Завод выпустил несколько составов ДПЛ1 и ДПЛ2, включавших тепловозы 2М62/2ТЭ116, а также немоторные и головной вагон дизель-поездов.
Фото, видео: ТМХ, @electrichki, @d4msk
@rollingstock
Состав из тепловоза ТЭП70БС, модифицированных немоторных и головного вагона ЭП2ДМ проходит тестирование на Демиховском машиностроительном заводе. Затем его планируется отправить на испытания на кольце ВНИИЖТ и на полигоне в Белореченске. Завершение сертификации намечено на конец 2025-го.
Поезд предназначен для неэлектрифицированных участков сети. Тягу обеспечивает тепловоз: в одном направлении он тянет состав спереди, в обратном – «толкает» сзади. Функции управления поездом в кабинах управления тепловоза и головного вагона дублированы.
ДП2Д может включать от 2 до 6 вагонов с учетом головного. В шестивагонной конфигурации состав имеет 636 сидячих мест. Констр. скорость – 120 км/ч.
В 2000-х годах подобный проект реализовывал «Лугансктепловоз». Завод выпустил несколько составов ДПЛ1 и ДПЛ2, включавших тепловозы 2М62/2ТЭ116, а также немоторные и головной вагон дизель-поездов.
Фото, видео: ТМХ, @electrichki, @d4msk
@rollingstock
🔥39👍11🤔10🤬4🤪3
С новым ходом: «РМ Рейл» развивает сеть центров ремонта и сервиса для своих инновационных вагонов
Доля грузовых вагонов с нагрузкой 25 тс на сети РЖД стабильно увеличивается. Все чаще заказчики отдают предпочтение именно им, ведь такой подвижной состав способен везти на 7-9% больше груза, служит дольше и имеет ряд других преимуществ.
После приобретения новых вагонов столь же важным, как их технические характеристики, становится вопрос их безотказной эксплуатации, надежного и гарантированного сервисного обслуживания. «РМ Рейл» сертифицировала инновационную тележку собственной разработки модели 18-9891 с нагрузкой 25 тс весной 2023 года. Проект подготовки ее ремонтного сервиса стартовал задолго до получения сертификата.
Читайте подробнее о развитии системы сервиса грузовых вагонов 25 тс от «РМ Рейл» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/s-novym-hodom-rm-rejl-razvivaet-set-czentrov-remonta-i-servisa-dlya-svoih-innovaczionnyh-vagonov/
@rollingstock
Доля грузовых вагонов с нагрузкой 25 тс на сети РЖД стабильно увеличивается. Все чаще заказчики отдают предпочтение именно им, ведь такой подвижной состав способен везти на 7-9% больше груза, служит дольше и имеет ряд других преимуществ.
После приобретения новых вагонов столь же важным, как их технические характеристики, становится вопрос их безотказной эксплуатации, надежного и гарантированного сервисного обслуживания. «РМ Рейл» сертифицировала инновационную тележку собственной разработки модели 18-9891 с нагрузкой 25 тс весной 2023 года. Проект подготовки ее ремонтного сервиса стартовал задолго до получения сертификата.
Читайте подробнее о развитии системы сервиса грузовых вагонов 25 тс от «РМ Рейл» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/s-novym-hodom-rm-rejl-razvivaet-set-czentrov-remonta-i-servisa-dlya-svoih-innovaczionnyh-vagonov/
@rollingstock
👏15👍6
Forwarded from Vgudok
#а_как_у_них
Решения администрации президента США Дональда Трампа о введении таможенных пошлин на импорт затронут все сферы американской экономики. Не обойдут они и рынок рельсового подвижного состава. Так, они ощутимо повлияют на грузовое вагоностроение, скажутся и на пассажирском подвижном составе, который в США выпускают относительно новые участники этого рынка.
Однако продолжение процессов развития американских производств рельсовой техники сегодня зависит преимущественно не от этого, а от сохранения анонсированной ранее масштабной господдержки железнодорожного «ренессанса» в США.
Подробнее — в материале агентства ROLLINGSTOCK специально для Vgudok.
Решения администрации президента США Дональда Трампа о введении таможенных пошлин на импорт затронут все сферы американской экономики. Не обойдут они и рынок рельсового подвижного состава. Так, они ощутимо повлияют на грузовое вагоностроение, скажутся и на пассажирском подвижном составе, который в США выпускают относительно новые участники этого рынка.
Однако продолжение процессов развития американских производств рельсовой техники сегодня зависит преимущественно не от этого, а от сохранения анонсированной ранее масштабной господдержки железнодорожного «ренессанса» в США.
Подробнее — в материале агентства ROLLINGSTOCK специально для Vgudok.
Vgudok
Железнодорожный ренессанс от Siemens и Alstom под угрозой. Как пошлины Дональда Трампа повлияют на рынок
Тарифная война Трампа ударит по подвижному составу на американских железных дорогах.
👍11😨1
От CKD6E к CKD6S: эволюция маневрового тепловоза CRRC для «Пространства 1520»
В апреле CRRC получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск до апреля 2030 года маневровых тепловозов CKD6S. Локомотивы с прошлого года поставляются в рамках масштабного контракта с национальным перевозчиком «Казахстана Темир Жолы». Их выпуск налажен на заводе в китайском Цзыяне.
Тепловозы CKD6S являются обновленной версией локомотивов CKD6Е. Эксперт отрасли и автор канала в Яндекс.Дзен «Мир железных дорог, техники и технологий» Дмитрий Волковский ранее подготовил подробную статью о конструкции и технических характеристиках CKD6Е, в том числе в сравнении с новой моделью. ROLLINGSTOCK публикует ее в полном объеме с небольшой редактурой.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/ot-ckd6e-k-ckd6s-evolyucziya-manevrovogo-teplovoza-crrc/
@rollingstock
В апреле CRRC получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск до апреля 2030 года маневровых тепловозов CKD6S. Локомотивы с прошлого года поставляются в рамках масштабного контракта с национальным перевозчиком «Казахстана Темир Жолы». Их выпуск налажен на заводе в китайском Цзыяне.
Тепловозы CKD6S являются обновленной версией локомотивов CKD6Е. Эксперт отрасли и автор канала в Яндекс.Дзен «Мир железных дорог, техники и технологий» Дмитрий Волковский ранее подготовил подробную статью о конструкции и технических характеристиках CKD6Е, в том числе в сравнении с новой моделью. ROLLINGSTOCK публикует ее в полном объеме с небольшой редактурой.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/ot-ckd6e-k-ckd6s-evolyucziya-manevrovogo-teplovoza-crrc/
@rollingstock
🔥14
НЭВЗ планирует запуск производства электровозов 2ЭП21/22 в 2026 году
Об этом «РБК Ростов» сообщили в пресс-службе Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). «В настоящее время "ТМХ Инжиниринг" занимается разработкой двухсистемных пассажирских электровозов с асинхронным приводом 2ЭП21 и 2ЭП22. Начало изготовления на НЭВЗе двух опытных образцов ожидается во второй половине 2026 года», – рассказали на предприятии.
Летом прошлого года замгендиректора РЖД – начальник дирекции Дмитрий Пегов заявлял, что электровозы серии ЭП22 с конструкционной скоростью 200 км/ч планируется применить для вождения 24 поездов push-pull между Москвой и Санкт-Петербургом. В свою очередь поставки серии ЭП21 (конструкционная скорость – 160 км/ч) предполагаются для еще 58 поездов, которые пойдут в эксплуатацию на других участках сети РЖД.
Четырехосные локомотивы серий ЭП21/22 создаются как альтернатива электровозам ЭП20, которые ранее выпускались на НЭВЗе с применением технологий французской Alstom. Первые технические подробности по новым моделям публиковались дирекцией тяги РЖД в марте этого года.
Иллюстрация: Презентация А. Лубягова, РЖД, март-2025
@rollingstock
Об этом «РБК Ростов» сообщили в пресс-службе Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). «В настоящее время "ТМХ Инжиниринг" занимается разработкой двухсистемных пассажирских электровозов с асинхронным приводом 2ЭП21 и 2ЭП22. Начало изготовления на НЭВЗе двух опытных образцов ожидается во второй половине 2026 года», – рассказали на предприятии.
Летом прошлого года замгендиректора РЖД – начальник дирекции Дмитрий Пегов заявлял, что электровозы серии ЭП22 с конструкционной скоростью 200 км/ч планируется применить для вождения 24 поездов push-pull между Москвой и Санкт-Петербургом. В свою очередь поставки серии ЭП21 (конструкционная скорость – 160 км/ч) предполагаются для еще 58 поездов, которые пойдут в эксплуатацию на других участках сети РЖД.
Четырехосные локомотивы серий ЭП21/22 создаются как альтернатива электровозам ЭП20, которые ранее выпускались на НЭВЗе с применением технологий французской Alstom. Первые технические подробности по новым моделям публиковались дирекцией тяги РЖД в марте этого года.
Иллюстрация: Презентация А. Лубягова, РЖД, март-2025
@rollingstock
👍17🔥3
Forwarded from Банк России
⚡️Ключевая ставка — 21%
Совет директоров Банка России 25 апреля 2025 года принял решение сохранить ключевую ставку на уровне 21% годовых. Текущее инфляционное давление, в том числе устойчивое, продолжает снижаться, хотя и остается высоким. Рост внутреннего спроса по-прежнему значительно опережает возможности расширения предложения товаров и услуг. Вместе с тем, по оперативным данным, экономика начала постепенно возвращаться к траектории сбалансированного роста.
Мы будем поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели в 2026 году. Это означает продолжительный период проведения жесткой денежно-кредитной политики. Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от скорости и устойчивости снижения инфляции и инфляционных ожиданий. В рамках базового сценария это предполагает среднюю ключевую ставку в диапазоне 19,5–21,5% годовых в 2025 году и 13–14% годовых в 2026 году. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 7–8% в 2025 году, вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
📍Среднесрочный прогноз
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
12 мая мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки и Комментарий к среднесрочному прогнозу.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 6 июня 2025 года.
Совет директоров Банка России 25 апреля 2025 года принял решение сохранить ключевую ставку на уровне 21% годовых. Текущее инфляционное давление, в том числе устойчивое, продолжает снижаться, хотя и остается высоким. Рост внутреннего спроса по-прежнему значительно опережает возможности расширения предложения товаров и услуг. Вместе с тем, по оперативным данным, экономика начала постепенно возвращаться к траектории сбалансированного роста.
Мы будем поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели в 2026 году. Это означает продолжительный период проведения жесткой денежно-кредитной политики. Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от скорости и устойчивости снижения инфляции и инфляционных ожиданий. В рамках базового сценария это предполагает среднюю ключевую ставку в диапазоне 19,5–21,5% годовых в 2025 году и 13–14% годовых в 2026 году. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 7–8% в 2025 году, вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
📍Среднесрочный прогноз
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
12 мая мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки и Комментарий к среднесрочному прогнозу.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 6 июня 2025 года.
👎4👍3
Skoda Group доставила первый модернизированный трамвай в шведский Гетеборг
Модернизация трехсекционной машины с переменным полом проводилась с июня 2024-го на заводе в чешской Остраве. Планируется, что после обкатки трамвай введут в эксплуатацию этим летом.
Работы включали ремонт дверных систем с заменой пневматического привода на электрический, установку электрогидравлических тормозов. Также были обновлены элементы салона, систем управления, освещения, отопления и кондиционирования.
Контракт на модернизацию всего парка из 79 трамваев M3 с продлением срока службы на 15 лет Skoda Group и шведский перевозчик Västtrafik заключили в 2022 году. Его стоимость – €79 млн. Машины планируется постепенно запускать до 2030 года.
Трамваи M31 были выпущены в 1984-1992 годах шведской ASEA и потом в 1998-2003 годах дооборудованы низкопольной секцией. В 2010-х они уже проходили капремонт с заменой электроники в Остраве, на заводе Ekova Electric (поглощена Skoda в 2021-м).
Фото: Västtrafik, Skoda Group
@rollingstock
Модернизация трехсекционной машины с переменным полом проводилась с июня 2024-го на заводе в чешской Остраве. Планируется, что после обкатки трамвай введут в эксплуатацию этим летом.
Работы включали ремонт дверных систем с заменой пневматического привода на электрический, установку электрогидравлических тормозов. Также были обновлены элементы салона, систем управления, освещения, отопления и кондиционирования.
Контракт на модернизацию всего парка из 79 трамваев M3 с продлением срока службы на 15 лет Skoda Group и шведский перевозчик Västtrafik заключили в 2022 году. Его стоимость – €79 млн. Машины планируется постепенно запускать до 2030 года.
Трамваи M31 были выпущены в 1984-1992 годах шведской ASEA и потом в 1998-2003 годах дооборудованы низкопольной секцией. В 2010-х они уже проходили капремонт с заменой электроники в Остраве, на заводе Ekova Electric (поглощена Skoda в 2021-м).
Фото: Västtrafik, Skoda Group
@rollingstock
👍19👎2