Напоминаем, что у нас сейчас идет розыгрыш трех моделей вагонов-цистерн в масштабе 1:32 и с высокой степенью детализации.

Еще есть шанс заявиться на участие в нем. Победителей определим уже в пятницу!

@rollingstock

Китайская CRRC может быть отстранена от поставки 132 трамваев в Израиле

Соответствующее предписание выдал минфин страны компаниям Dania Cebus и Dan: они входят в состав консорциума JTrain, который реализует трамвайную концессию в Иерусалиме. Как пишет газета Calcalist, связавшаяся с чиновниками ведомства, сделку с китайским производителем не одобряло министерство нацбезопасности Израиля.

JTrain выиграла конкурс на строительство, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом линии Blue Line в Иерусалиме осенью 2023 года. Изначально трамваи стоимостью €400 млн для маршрута должна была поставить польская Pesa. Однако она затем повысила цену из-за напряженной ситуации в Израиле и JTrain отказалась от закупки. Следом консорциум подписал меморандум о поставке трамваев с CRRC. Китайский производитель предложил выполнить контракт на €15 млн дешевле. Он к тому же уже имеет опыт поставок в Израиль: так, с августа 2023 года в Тель-Авиве эксплуатируется 90 трамваев его производства (на фото).

Предполагается, что попытка отстранить CRRC связана с обострением в торговой войне между США и Китаем. На этом фоне сама CRRC предлагает компромиссный вариант – выпустить трамваи в США. Компания владеет двумя производственными площадками в Спрингфилде и Чикаго, но при этом в США с 2020 года у нее запрещено осуществлять новые госзакупки подвижного состава. Окончательный ответ властей Израиля по закупке трамваев у производителя должен быть дан в течение ближайших трех недель.

Если все же CRRC будет отстранена, а Dania Cebus и Dan не смогут найти поставщика, то должен быть проведен новый тендер на трамваи. Если он не состоится, то тогда будет и вовсе переигран общий концессионный проект.

К последнему сейчас призывает и занявший третье место консорциум местной Shikun & Binui и французской Alstom. По данным Calcalist, он направил в тендерный комитет при казначействе письмо, в котором просит переиграть тендер между тремя из оставшихся его участников: в еще один консорциум входит испанская CAF. Также на этот конкурс в Иерусалиме в 2021 году в составе отдельного консорциума подавался российский «Трансмашхолдинг».

Фото: Ofer Vaknin

@rollingstock

«НовоТехРейл» сертифицировал полувагон новой модели 12-6760

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до апреля 2030 года, одобрен серийный выпуск. Как рассказали ROLLINGSTOCK на предприятии, установочная партия определена в 3 тыс. вагонов.

Грузоподъемность нового люкового полувагона составляет 69,5 т, объем кузова – 88 м³. В ходовой части применены тележки 18-9770 с осевой нагрузкой 23,5 тс: их «НовоТехРейл» выпускает по лицензии от Канашского вагоностроительного завода. Назначенный срок службы полувагонов 12-6760 установлен в 22 года.

Как ранее отмечали на «НовоТехРейле», планируется проработка перевода полувагонов на собственную тележку от завода – модели 18-6782. Она также имеет осевую нагрузку 23,5 тс, но обеспечивает срок службы уже в 32 года.

Полувагон 12-6760 стал третьей моделью подвижного состава, одобренной к серийному выпуску на «НовоТехРейле» . В прошлом году завод в Новозыбкове также сертифицировал крытые вагоны и цистерны для перевозки СУГ.

Фото: «НовоТехРейл»

@rollingstock

Внедрение новых методик управления качеством на «Желдорреммаше» и «МВПС-Сервис»

Обе компании в апреле сообщили о проводимой работе в данном направлении. Так, на заводах «Желдорреммаша» завершилось обучение методам оперативного реагирования на возникающие несоответствия (QRQC, Quick Response Quality Control). Проект охватил более 400 руководителей компании разного уровня. Применение методов QRQC позволяет быстро распознавать несоответствия в продукции и производственных процессах, инициировать меры по их устранению, контролировать процесс исправлений и предотвращать их появление в будущем. Подробный материал о методе и результатах его внедрения на другом предприятии – Брянском машиностроительном заводе – выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.

В свою очередь на мощностях «МВПС-Сервис» в начале апреля был проведен первый аудит по развертыванию операционной системы «Трансмашхолдинга» (Transmashholding Operation System, TOS). Она включает комплекс инструментов, методик и мер, направленных на постоянное совершенствование производственных процессов и качества продукции. Пилотный аудит прошел в сервисном депо «Раменское»: в рамках него определялся уровень развития производственной системы и направления ее дальнейшего совершенствования. Подходы TOS внедряются и в других компаниях-партнерах ТМХ – в частности, на предприятиях «Желдорреммаша», ГК «ЛокоТех» и ГК «Ключевые системы и компоненты».

Фото: ЖДРМ

@rollingstock

Stadler пообещала сохранить загрузку на заводе в Берлине до 2032 года

Это следует из недавно заключенного производителем коллективного договора с профсоюзом IG Metall. Дополнительно Stadler обязуется сохранить до конца марта 2029 года 85% рабочих мест. Взамен для около 1,7 тыс. сотрудников на 3 года рабочая неделя увеличится с 38 до 40 часов без повышения зарплаты.

В феврале Stadler объявляла, что планирует частично закрыть завод в Берлине и уволить часть сотрудников для сохранения конкурентоспособности площадки. В качестве причин таких мер компания называла разрыв цепочек поставок из-за пандемии Covid-19 и рост цен на энергоносители и сырье в результате конфликта на Украине.

Сейчас предприятие реализует рамочный контракт на 1,5 тыс. вагонов для метро Берлина. Твердый заказ включает 484 вагона, Stadler называет его недостаточным для полной загрузки площадки. В то же время компания задерживает поставку поездов: так, их запуск уже сдвинулся с 2022 года на этот сентябрь.

Фото: Marcel Manhart

@rollingstock

О национальном режиме в госзакупках: опыт «Трансмашхолдинга» (ТМХ)

Производитель подвижного состава опубликовал развернутый материал о процессах по включению комплектующих в реестр отечественной промышленной продукции Минпромторга России. Он ведется в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 719 от 17.07.2015 и требует подтверждения пяти ключевых моментов: выполнения технологических операций в России, наличия производственных мощностей и права на конструкторскую документацию, фактов производства и реализации, а также использования отечественных комплектующих.

В рамках усиления курса на техсуверенитет требовалось в сжатые сроки обеспечить включения в реестр более 700 ключевых комплектующих. ТМХ провел масштабную работу со своими поставщиками, создал цифровую систему контроля на базе платформы 1С ERP «Астрея» и программу методического сопровождения, повысившие эффективность этого процесса.

«Сегодня более чем 94% основных комплектующих обеспечены документами о происхождении, в отношении 2% компонентов документы находятся на стадии выпуска, – говорит Елена Михеева, директор департамента организации исполнения договорных обязательств поставщиками в ТМХ. – Только 4% комплектующих требуют более значительной локализации. В большинстве случаев для таких комплектующих в России отсутствует компонентная база. Наши партнеры продолжают работу, связанную с ее созданием».

Читайте подробнее в большой статье по ссылке: https://tmholding.ru/media/article/47453.html

Фото: ТМХ

@rollingstock

На Октябрьском электровагоноремонтном заводе началась сборка первого поезда метро 81-726.2 модели «Балтиец-2». Сотрудники завода проведут электромонтажные работы, установят двери, наладят системы энергообеспечения и произведут испытания поезда.

Обновленный «Балтиец» сохранил все лучшие качества предшественника и приобрел важные улучшения. Пассажиры смогут по достоинству оценить комфортабельность поездки в новом поезде благодаря усовершенствованной системе вентиляции и усиленной шумоизоляции.

Экстерьер и интерьер «Балтийца-2» выдержаны в фиолетовой цветовой гамме, которая соответствует цвету пятой линии метро. В модернизированных пассажирских дверях использованы проверенные решения, основанные на опыте эксплуатации вагонов «Балтиец». Они теперь оснащены электромагнитными муфтами, благодаря которым улучшилась плавность работы, снизился уровень шума.

Поезд «Балтиец» разработан специально для Санкт-Петербурга при участии специалистов метрополитена; с учетом местных условий эксплуатации. Проект реализуется в рамках масштабной программы по замене подвижного состава при финансовой поддержке государственной корпорации ВЭБ.РФ.

После завершения пуско-наладки, состав отправится на испытания в депо «Автово». Как ожидается, поезд выйдет на 5-ю линию метро уже в конце текущего года.

«Балтийцы» поставляются Петербургскому метрополитену с 2022 года. За это время они стали визитной карточкой линии 1. Поезда, разработанные специалистами российской компании «ТМХ-Инжиниринг», доказали свою комфортабельность, надежность, безопасность и экономическую эффективность.

Аналитические отчеты ROLLINGSTOCK для принятия управленческих решений

Команда экспертов ROLLINGSTOCK ежегодно выпускает обзоры по различным сегментам рынков рельсового транспорта. В их основе – более 15 лет работы в отрасли, ее глубокое понимание, постоянный мониторинг и освещение ключевых событий, а также активное взаимодействие с игроками рынка.

В результате в отчетах отражены основные тренды, значимые данные и прогнозы, необходимые для углубленного понимания отрасли и бизнес-планирования.

В этом году уже вышли следующие отчеты:

📗 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год. К отчету

📗 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года. К отчету

Также в плане в 2025 году аналитические отчеты по темам:

📘 Грузовое вагоностроение в России и на «Пространстве 1520» (III квартал, пример – отчет-2024)

❗️🆕 Рынок комплектующих для грузовых вагонов в ЕАЭС (II квартал)

❗️🆕 Рынок грузовых вагонов в странах Средней Азии (III квартал)

Клиенты ROLLINGSTOCK могут заказать и индивидуальные аналитические и консультационные работы в сферах железнодорожного и городского транспорта, производства и ремонта подвижного состава. С запросами обращаться к сооснователю и управляющему партнеру ROLLINGSTOCK – Александру Поликарпову.

@rollingstock

Реклама. Erid: 2SDnjdcu4Wy

ЮАР аннулирует контракты на поставку 1064 локомотивов

Верховной суд страны признал недействительным контракт крупнейшего грузового перевозчика Transnet c американской GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м) на поставку 233 тепловозов. Соответствующий иск, поданный Transnet и специальным следственным подразделением правительства SIU, рассматривался с марта 2021 года. Ожидается, что аналогичные решения будут приняты и по другим договорам с китайской CRRC и французской Alstom на поставку в общей сложности 831 локомотива.

Все обозначенные контракты на сумму 54,4 млрд рандов ($2,9 млрд) были заключены в 2014 году. Поставки выполнялись до 2019 года, пока не начались антикоррупционные расследования в отношении бывшего президента ЮАР Джейкоба Зумы и его администрации. Wabtec успела передать все заказанные тепловозы. В свою очередь две компании, входящие в CRRC, доставили 260 электровозов и 22 тепловоза (было заказано 359 электровозов и 232 тепловоза), а Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м) – 68 электровозов из 240.

После заморозки поставок Transnet удалось заключить мировые соглашения с Wabtec и Alstom, тогда как CRRC отказалась от сотрудничества. Так, согласно договоренностям с Wabtec, перевозчик оставляет себе все 233 поставленных тепловоза, а производитель – полученные за них средства в размере 8 млрд рандов ($430,1 млн). Дополнительно Wabtec выплатит Transnet 70,3 млн рандов ($3,7 млн) в качестве возмещения ущерба по контракту и предоставит ему кредит на аналогичную сумму.

В свою очередь Alstom с 2022 года возобновила поставки локомотивов. На текущий момент она передала 130 электровозов, оставшиеся 110 машин планируется отправить до 2027 года. Также компания взялась за ремонт и поставку запчастей для локомотивов CRRC. Китайский производитель отказался от их обслуживания, из-за чего все поставленные им локомотивы не эксплуатировались.

Стоит отметить, что в 2022 году Transnet заявляла о планах объявить новый большой тендер на поставку локомотивов. Однако закупка была остановлена на фоне подписания соглашений с производителями. Позже перевозчик сообщил, что новый тендер на локомотивы объявлен не будет до завершения поставок от Alstom.

Фото: David Gubler/Railpictures

@rollingstock

Справочно: Видео сборки и обкатки первого в Турции электровоза собственной разработки

Видеороликом с завода в Эскишехире поделилась выпускающая локомотивы государственная Türasaş. С прошлого года она реализует контракт на поставку 95 таких электровозов для национального перевозчика TCDD.

Магистральные локомотивы серии E5000 разработаны институтом технологий железнодорожного транспорта TÜBİTAK RUTE. Подвижной состав с осевой формулой 2о-2о мощностью 5 МВт может эксплуатироваться с максимальной скоростью 140 км/ч.

Недавно министр транспорта страны Абдулкадир Уралоглу в прямом эфире телеканала CNN Türk представил текущий статус по суверенизации ж/д машиностроения в стране. Так, Türasaş уже выпускает две собственные модели электропоездов: региональный и городской. К тому же на их базе создается электропоезд для скорости в 225 км/ч. Дополнительно разрабатывается платформа шестиосных грузопассажирсикх локомотивов и новая модель поездов метро с алюминиевым кузовом.

Видео: Türasaş

@rollingstock

#локомотивы

Президент наградил медалью ордена «за заслуги перед отечеством» I степени первого ЗГД по технической политике «Уральских локомотивов» Виталия Брексона.