Закупка трамваев в Екатеринбурге приостановлена после жалобы «Уралтрансмаша»

Такой статус по тендеру, объявленному в конце марта, опубликован на сайте госзакупок. Сведения о жалобе включают письмо от «Уралтрансмаша», которое 15 апреля было отправлено в адрес ФАС. Напомним, что Екатеринбург рассчитывает приобрести 15 трехсекционных трамваев за 2,7 млрд руб. (в среднем около 180 млн за трамвай). Закупку новых трамваев ждали в Екатеринбурге несколько лет.

Жалоба «Уралтрансмаша» связана в первую очередь с требованиями о подтверждении происхождения продукции в России и странах-членах ЕАЭС. Также у «Уралтрансмаша» возник ряд замечаний по комплектации трамваев и конструкции переднего бампера.

Так, «Уралтрансмаш» заявляет, что с учетом обязательности наличия записи о происхождении трамвая в реестрах России/ЕАЭС и с учетом базовых характеристик требованиям закупки соответствует только один трамвай – односторонний 71-931М от «ПК Транспортные системы». У самого «Уралтрансмаша» в реестр же включена только одна модель – двусторонний 71-431Р. В связи с этим производитель считает, что расчет цены контракта на базе трех ценовых предложений был некорректным.

Согласно условиям конкурса, односторонние трехсекционные низкопольные трамваи должны быть не более 28 м в длину, не более 2,55 м в ширину и не более 3,9 м в высоту. Максимальная пассажировместимость заявлена от 150 чел., а требования по количеству дверей в трамваях отсутствуют.

Анализ ROLLINGSTOCK показал, что в реестр российской промышленной продукции в 2021-2024 годах были внесены еще несколько односторонних трехсекционных трамваев – модели 71-639 «Кастор» и 71-633 от Усть-Катавского вагоностроительного завода. Согласно сайту ГИСП, обе записи действуют, а «Кастор» соответствует базовым техническим требованиям (длина – 25,75 м, ширина – 25,25 м, высота – 3,9 м). В свою очередь сам «Уралтрансмаш» ранее выпускал односторонний трехсекционный низкопольный трамвай 71-418 (на фото, нет записи в ГИСП), а затем анонсировал модернизированный проект 71-418М.

Кроме того, в Нижнем Новгороде проходит обкатку трехсекционный трамвай Т856 от белорусской BKM Holding. Он подходит под техтребования, а его финальная сборка может быть реализована на предприятии «Нижэкотранс» в Ворсме по аналогии с односекционным Т811. К тому же планы представить в этом году свой трехсекционный трамвай 71-233 анонсировала «Синара – Транспортные Машины», однако по нему заявлялась длина в 28,6 м, что не соответствует техническим требованиям екатеринбургского конкурса.

Фото: Капитан/transphoto

@rollingstock

В Чехии объявлен крупнейший за последнее время тендер на электропоезда

Национальный перевозчик ČD разместил рамочный конкурс на поставку 133 поездов и их 30-летнее техобслуживание. Его стоимость оценивается в 84,5 млрд крон (€3,3 млрд) без НДС. Твердая часть включит 66 составов и обслуживание в течение 15 лет. Закупка будет софинансироваться из фондов ЕС.

К поставке предусматриваются двухсистемные электропоезда длиной до 106 м, макс. скорость – 160 км/ч. В салоне должно быть не менее 380 сидячих мест первого и второго класса.

Начало ввода в эксплуатацию намечено на конец 2029-го. Новые машины должны дополнить и частично заменить двухэтажные CityElefant (серии 471), выпущенные чешской Skoda Group в 1997-2013 годах.

В конце 2024 года Skoda Group завершила долгосрочный контракт с ČD на поставку 110 двух- и трехвагонных поездов платформы RegioPanter (на фото), включая 4 аккумуляторных состава. По критериям скорости и двухсистемности они подходят под требования новой закупки.

Фото: ČD

@rollingstock

Поздравляем команду ОПЖТ с преодолением отметки в 2000 подписчиков!

Ваш канал является одним из ключевых в отрасли. Для нас всегда значима публикуемая вами информация о вступлении в силу и обсуждении технических стандартов, развитии систем менеджмента качества на предприятиях, работе комитетов ассоциации и отраслевых конференций. Отдельная благодарность за проводимую большую работу по интервью с участниками рынка, а также глубокие исторические статьи.

Желаем дальнейшего развития и роста влияния в Тг-пространстве!

#каналы @rollingstock

UPD к посту: За непоставки оборудования для электровозов 2ЭС10 с Siemens Mobility будет взыскиваться 0,8 млн руб. в день

Такое решение в пользу «Уральских локомотивов» опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Неустойка будет взыскиваться за неисполнение договора на поставку и гарантийное обслуживание комплектов оборудования для 19 электровозов 2ЭС10. Решение может быть обжаловано в Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.

Ранее в рамках дела суд постановил взыскать с Siemens Mobility неустойку в размере 291,9 млн руб. с продолжением ее начисления начиная с 19 марта 2024 года. Она рассчитана исходя из размера 0,02% в день до фактического исполнения обязательства поставки, но не более 15% от цены комплекта и 20% от цены договора в совокупности.

@rollingstock

Япония может подарить Индии два высокоскоростных поезда для целей диагностики

Как сообщает газета The Japan Times со ссылкой на свои источники, два поезда серий E3 и E5 доставят в страну в начале 2026 года. Они будут выведены из эксплуатации в самой Японии и оснащены инспекционным оборудованием.

Подвижной состав будет измерять различные параметры на линии ВСМ Мумбаи-Ахмедабад, в том числе влияние высоких температур и высокой запыленности. Отмечается, что это поможет производителям в Японии точнее проработать проект будущего поезда для Индии, где подвижной состав эксплуатируется в достаточно экстремальных условиях.

Частичное открытие линии ВСМ Мумбаи-Ахмедабад планируется в 2027 году. Для нее планируется закупка поездов у Hitachi Rail и Kawasaki, так как проект имеет финансовую поддержку из Японии.

В то же время итоги объявленной еще в 2023 году закупки пока не подведены. Сама же Индия сейчас разрабатывает собственный поезд с конструкционной скоростью 250 км/ч.

Фото: 承宏 施/flickr

@rollingstock

Vossloh внедряет скоростное шлифование рельсов в метро Стокгольма
Компания Strukton Rail, отвечающая за текущее содержание путей на сети метрополитена Стокгольма (Stockholm Tunnelbana), и поставщик путевых машин Vossloh подписали контракт, согласно которому последняя будет выполнять обработку рельсов на линиях метро при помощи машины для скоростного шлифования. Шлифование позволяет устранить волнообразный износ и другие дефекты рельсов, за счет чего увеличивается срок их службы и снижается уровень шума при движении поездов. Первоначально контракт будет действовать в течение двух лет начиная с августа 2025 г. и может быть продлен на 6 лет.
Превентивное шлифование дает возможность избежать крупных повреждений рельсов, требующих их преждевременной замены, сопряженной со...
https://zdmira.com/news/vossloh-vnedryaet-skorostnoe-shlifovanie-relsov-v-metro-stokgolma

Государство проработает дополнительное финансирование городского электротранспорта

Такое поручение в рамках формирования бюджета на 2026-2028 годы дал премьер-министр Михаил Мишустин. Согласно ему, Минтранс и Минфин в предложениях по проекту федбюджета должны будут предусмотреть дополнительные средства на закупку городского электротранспорта и модернизацию соответствующей инфраструктуры. Срок исполнения поручения установлен на 1 сентября.

Общероссийское объединение пассажиров в январе-2025 заявляло, что регионы фиксируют потребность до 2030 года обновить более 66 тыс. транспортных средств, включая 4 тыс. трамваев. В связи с этим объединение указывало и на потребность в новом инструментарии поддержки закупок подвижного состава. В то же время в ключевом нацпроекте «Инфраструктура для жизни» заявлен план обновления до 2030 года только 33 тыс. единиц общественного транспорта без разбивки на виды техники, а изначально Президентом России озвучивалась цель в 40 тыс. единиц.

По оценкам ПК «Транспортные системы», за 2024 год на российском рынке было поставлено 503 трамваев. В соответствии с данными Росстата, из них 472 единицы (94%) были произведены в России, что стало рекордом с 1990-х годов. На 2025 год ожидается снижение поставок трамваев на фоне завершения предыдущих версий госпроектов и федеральной программы комплексного развития городского электротранспорта, а перспективы последующих лет являются неопределенными.

Фото: imgetawaycar/transphoto

@rollingstock

Напоминаем, что у нас сейчас идет розыгрыш трех моделей вагонов-цистерн в масштабе 1:32 и с высокой степенью детализации.

Еще есть шанс заявиться на участие в нем. Победителей определим уже в пятницу!

@rollingstock

Китайская CRRC может быть отстранена от поставки 132 трамваев в Израиле

Соответствующее предписание выдал минфин страны компаниям Dania Cebus и Dan: они входят в состав консорциума JTrain, который реализует трамвайную концессию в Иерусалиме. Как пишет газета Calcalist, связавшаяся с чиновниками ведомства, сделку с китайским производителем не одобряло министерство нацбезопасности Израиля.

JTrain выиграла конкурс на строительство, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом линии Blue Line в Иерусалиме осенью 2023 года. Изначально трамваи стоимостью €400 млн для маршрута должна была поставить польская Pesa. Однако она затем повысила цену из-за напряженной ситуации в Израиле и JTrain отказалась от закупки. Следом консорциум подписал меморандум о поставке трамваев с CRRC. Китайский производитель предложил выполнить контракт на €15 млн дешевле. Он к тому же уже имеет опыт поставок в Израиль: так, с августа 2023 года в Тель-Авиве эксплуатируется 90 трамваев его производства (на фото).

Предполагается, что попытка отстранить CRRC связана с обострением в торговой войне между США и Китаем. На этом фоне сама CRRC предлагает компромиссный вариант – выпустить трамваи в США. Компания владеет двумя производственными площадками в Спрингфилде и Чикаго, но при этом в США с 2020 года у нее запрещено осуществлять новые госзакупки подвижного состава. Окончательный ответ властей Израиля по закупке трамваев у производителя должен быть дан в течение ближайших трех недель.

Если все же CRRC будет отстранена, а Dania Cebus и Dan не смогут найти поставщика, то должен быть проведен новый тендер на трамваи. Если он не состоится, то тогда будет и вовсе переигран общий концессионный проект.

К последнему сейчас призывает и занявший третье место консорциум местной Shikun & Binui и французской Alstom. По данным Calcalist, он направил в тендерный комитет при казначействе письмо, в котором просит переиграть тендер между тремя из оставшихся его участников: в еще один консорциум входит испанская CAF. Также на этот конкурс в Иерусалиме в 2021 году в составе отдельного консорциума подавался российский «Трансмашхолдинг».

Фото: Ofer Vaknin

@rollingstock

«НовоТехРейл» сертифицировал полувагон новой модели 12-6760

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до апреля 2030 года, одобрен серийный выпуск. Как рассказали ROLLINGSTOCK на предприятии, установочная партия определена в 3 тыс. вагонов.

Грузоподъемность нового люкового полувагона составляет 69,5 т, объем кузова – 88 м³. В ходовой части применены тележки 18-9770 с осевой нагрузкой 23,5 тс: их «НовоТехРейл» выпускает по лицензии от Канашского вагоностроительного завода. Назначенный срок службы полувагонов 12-6760 установлен в 22 года.

Как ранее отмечали на «НовоТехРейле», планируется проработка перевода полувагонов на собственную тележку от завода – модели 18-6782. Она также имеет осевую нагрузку 23,5 тс, но обеспечивает срок службы уже в 32 года.

Полувагон 12-6760 стал третьей моделью подвижного состава, одобренной к серийному выпуску на «НовоТехРейле» . В прошлом году завод в Новозыбкове также сертифицировал крытые вагоны и цистерны для перевозки СУГ.

Фото: «НовоТехРейл»

@rollingstock

Внедрение новых методик управления качеством на «Желдорреммаше» и «МВПС-Сервис»

Обе компании в апреле сообщили о проводимой работе в данном направлении. Так, на заводах «Желдорреммаша» завершилось обучение методам оперативного реагирования на возникающие несоответствия (QRQC, Quick Response Quality Control). Проект охватил более 400 руководителей компании разного уровня. Применение методов QRQC позволяет быстро распознавать несоответствия в продукции и производственных процессах, инициировать меры по их устранению, контролировать процесс исправлений и предотвращать их появление в будущем. Подробный материал о методе и результатах его внедрения на другом предприятии – Брянском машиностроительном заводе – выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.

В свою очередь на мощностях «МВПС-Сервис» в начале апреля был проведен первый аудит по развертыванию операционной системы «Трансмашхолдинга» (Transmashholding Operation System, TOS). Она включает комплекс инструментов, методик и мер, направленных на постоянное совершенствование производственных процессов и качества продукции. Пилотный аудит прошел в сервисном депо «Раменское»: в рамках него определялся уровень развития производственной системы и направления ее дальнейшего совершенствования. Подходы TOS внедряются и в других компаниях-партнерах ТМХ – в частности, на предприятиях «Желдорреммаша», ГК «ЛокоТех» и ГК «Ключевые системы и компоненты».

Фото: ЖДРМ

@rollingstock

Stadler пообещала сохранить загрузку на заводе в Берлине до 2032 года

Это следует из недавно заключенного производителем коллективного договора с профсоюзом IG Metall. Дополнительно Stadler обязуется сохранить до конца марта 2029 года 85% рабочих мест. Взамен для около 1,7 тыс. сотрудников на 3 года рабочая неделя увеличится с 38 до 40 часов без повышения зарплаты.

В феврале Stadler объявляла, что планирует частично закрыть завод в Берлине и уволить часть сотрудников для сохранения конкурентоспособности площадки. В качестве причин таких мер компания называла разрыв цепочек поставок из-за пандемии Covid-19 и рост цен на энергоносители и сырье в результате конфликта на Украине.

Сейчас предприятие реализует рамочный контракт на 1,5 тыс. вагонов для метро Берлина. Твердый заказ включает 484 вагона, Stadler называет его недостаточным для полной загрузки площадки. В то же время компания задерживает поставку поездов: так, их запуск уже сдвинулся с 2022 года на этот сентябрь.

Фото: Marcel Manhart

@rollingstock

О национальном режиме в госзакупках: опыт «Трансмашхолдинга» (ТМХ)

Производитель подвижного состава опубликовал развернутый материал о процессах по включению комплектующих в реестр отечественной промышленной продукции Минпромторга России. Он ведется в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 719 от 17.07.2015 и требует подтверждения пяти ключевых моментов: выполнения технологических операций в России, наличия производственных мощностей и права на конструкторскую документацию, фактов производства и реализации, а также использования отечественных комплектующих.

В рамках усиления курса на техсуверенитет требовалось в сжатые сроки обеспечить включения в реестр более 700 ключевых комплектующих. ТМХ провел масштабную работу со своими поставщиками, создал цифровую систему контроля на базе платформы 1С ERP «Астрея» и программу методического сопровождения, повысившие эффективность этого процесса.

«Сегодня более чем 94% основных комплектующих обеспечены документами о происхождении, в отношении 2% компонентов документы находятся на стадии выпуска, – говорит Елена Михеева, директор департамента организации исполнения договорных обязательств поставщиками в ТМХ. – Только 4% комплектующих требуют более значительной локализации. В большинстве случаев для таких комплектующих в России отсутствует компонентная база. Наши партнеры продолжают работу, связанную с ее созданием».

Читайте подробнее в большой статье по ссылке: https://tmholding.ru/media/article/47453.html

Фото: ТМХ

@rollingstock