В США снова подняли идею о господдержке покупки новых грузовых вагонов
В Палату представителей был внесен двухпартийный законопроект, предусматривающий налоговые льготы при закупке новых грузовых вагонов, производимых в стране, а также при проведении модернизации цистерн. Он предполагает налоговый зачет в 10% при покупке новых вагонов и списании старых, а также при модернизации цистерн под новые стандарты безопасности.
В настоящий момент парк Северной Америки превышает 1,6 млн грузовых вагонов, из которых около 321 тыс. (19,6%) простаивает, а около 200 тыс. (12,5%) имеют возраст более 40 лет. По оценкам ассоциации Rail Security Alliance, в течение 15 лет потребуется обновить около 250 тыс. вагонов. При этом мера по стимулированию обновления парка прорабатывается уже с 2020 года.
Подробный материал о предложенной мере и ожидаемых эффектах по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-ssha-snova-podnyali-ideyu-o-gospodderzhke-pokupki-novyh-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
В Палату представителей был внесен двухпартийный законопроект, предусматривающий налоговые льготы при закупке новых грузовых вагонов, производимых в стране, а также при проведении модернизации цистерн. Он предполагает налоговый зачет в 10% при покупке новых вагонов и списании старых, а также при модернизации цистерн под новые стандарты безопасности.
В настоящий момент парк Северной Америки превышает 1,6 млн грузовых вагонов, из которых около 321 тыс. (19,6%) простаивает, а около 200 тыс. (12,5%) имеют возраст более 40 лет. По оценкам ассоциации Rail Security Alliance, в течение 15 лет потребуется обновить около 250 тыс. вагонов. При этом мера по стимулированию обновления парка прорабатывается уже с 2020 года.
Подробный материал о предложенной мере и ожидаемых эффектах по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-ssha-snova-podnyali-ideyu-o-gospodderzhke-pokupki-novyh-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
👍10
ГК «ЛокоТех» приступила к организации первой эталонной линии по ремонту локомотивов
Пилотный для группы проект запущен на участке ремонта в объеме ТР-3 сервисного локомотивного депо (СЛД) «Чита». Отмечается, что в его основу заложена практика по созданию эталонных линий «Трансмашхолдинга». Среди ожидаемых эффектов указывается обеспечение ритмичности поставок необходимых комплектующих и расходных материалов, а также равномерная загрузка производственных мощностей.
На данный момент технологи депо «Чита» проверяют работы на участке ТР-3. Далее требуется сбалансировать линию, устранить производственные потери, выйти на заданный такт и наладить поставки оборудования и материалов по системе «точно вовремя». Заявляется, что по итогам запуска линии будет принято решение о поэтапном внедрении аналогов в других СЛД.
СЛД «Чита» специализируется на проведении ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов 2(3)ЭС5К, ВЛ80, ЭП1(П) и тепловозов ТЭ10, (2)М62, ТЭМ2, ТЭМ18Д(М), ТЭМ7А.
Фото: @loco_tech
@rollingstock
Пилотный для группы проект запущен на участке ремонта в объеме ТР-3 сервисного локомотивного депо (СЛД) «Чита». Отмечается, что в его основу заложена практика по созданию эталонных линий «Трансмашхолдинга». Среди ожидаемых эффектов указывается обеспечение ритмичности поставок необходимых комплектующих и расходных материалов, а также равномерная загрузка производственных мощностей.
На данный момент технологи депо «Чита» проверяют работы на участке ТР-3. Далее требуется сбалансировать линию, устранить производственные потери, выйти на заданный такт и наладить поставки оборудования и материалов по системе «точно вовремя». Заявляется, что по итогам запуска линии будет принято решение о поэтапном внедрении аналогов в других СЛД.
СЛД «Чита» специализируется на проведении ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов 2(3)ЭС5К, ВЛ80, ЭП1(П) и тепловозов ТЭ10, (2)М62, ТЭМ2, ТЭМ18Д(М), ТЭМ7А.
Фото: @loco_tech
@rollingstock
👍15🔥2
17 апреля пройдет онлайн-дискуссия о новых договорах РЖД с операторам
Мероприятие состоится в рамках экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Начало в 11.00.
Договоры между операторами и РЖД по взаимодействию при допуске и эксплуатации грузовых вагонов на сети подписываются с февраля этого года. Так, они заключены уже с ФГК, «Уголь-Трансом», «Модум-Трансом», «ФосАгро», «Логопером», в стадии согласования – с «ЕвроХимом», «Уралхимом», «Газпромтрансом», «РН-Трансом» и другими. Этими соглашениями в том числе стимулируется внедрение грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Дискуссия ЕСП будет посвящена перспективам договоров между РЖД и контейнерными операторами. Ее участники:
📍 Михаил Глазков, замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом
📍 Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»
📍 Виктор Марков, директор «ТрансКонтейнер»
📍 Станислав Станкевич, исполнительный директор «Транс Синергия»
📍 Александр Кахидзе, гендиректор «ФинИнвест» и «Логопер»
📍Алексей Радченко, операционный директор FESCO
📍Максим Баганец, первый замдиректора ДКП в «Евросиб СПб-ТС»
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие состоится в рамках экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Начало в 11.00.
Договоры между операторами и РЖД по взаимодействию при допуске и эксплуатации грузовых вагонов на сети подписываются с февраля этого года. Так, они заключены уже с ФГК, «Уголь-Трансом», «Модум-Трансом», «ФосАгро», «Логопером», в стадии согласования – с «ЕвроХимом», «Уралхимом», «Газпромтрансом», «РН-Трансом» и другими. Этими соглашениями в том числе стимулируется внедрение грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Дискуссия ЕСП будет посвящена перспективам договоров между РЖД и контейнерными операторами. Ее участники:
📍 Михаил Глазков, замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом
📍 Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»
📍 Виктор Марков, директор «ТрансКонтейнер»
📍 Станислав Станкевич, исполнительный директор «Транс Синергия»
📍 Александр Кахидзе, гендиректор «ФинИнвест» и «Логопер»
📍Алексей Радченко, операционный директор FESCO
📍Максим Баганец, первый замдиректора ДКП в «Евросиб СПб-ТС»
#мероприятия @rollingstock
👍6
Knorr-Bremse и Voith протестировали гибридные цифровые автосцепки DAC на совместимость
Испытания проводились при технической поддержке Siemens Mobility и австрийского перевозчика OBB. Сцепки Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith были установлены на локомотивы Vectron AC и Dual Mode. Тестирование показало успешное соединение гибридных сцепок обоих производителей как между собой, так и с традиционной винтовой стяжкой. Но был выявлен ряд замечаний, которые планируется доработать.
В 2024 году по результатам конкурса решение от Voith было выбрано в качестве стандарта DAC (сцепки с автоматическим соединением подвижного состава, тормозной магистрали, линий питания и передачи данных). Ее опытное внедрение в Европе планируется начать в 2026 году, а полномасштабное – с 2028 года. Voith рассчитывает к 2030 году оснастить DAC парк из 23 тыс. локомотивов и 450 тыс. грузовых вагонов. При этом ряд перевозчиков ЕС сомневается в реализуемости проекта.
Видео, фото: Knorr-Bremse, Voith
@rollingstock
Испытания проводились при технической поддержке Siemens Mobility и австрийского перевозчика OBB. Сцепки Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith были установлены на локомотивы Vectron AC и Dual Mode. Тестирование показало успешное соединение гибридных сцепок обоих производителей как между собой, так и с традиционной винтовой стяжкой. Но был выявлен ряд замечаний, которые планируется доработать.
В 2024 году по результатам конкурса решение от Voith было выбрано в качестве стандарта DAC (сцепки с автоматическим соединением подвижного состава, тормозной магистрали, линий питания и передачи данных). Ее опытное внедрение в Европе планируется начать в 2026 году, а полномасштабное – с 2028 года. Voith рассчитывает к 2030 году оснастить DAC парк из 23 тыс. локомотивов и 450 тыс. грузовых вагонов. При этом ряд перевозчиков ЕС сомневается в реализуемости проекта.
Видео, фото: Knorr-Bremse, Voith
@rollingstock
👍17🔥4👎2
Ужесточение правил приемки из капремонта увеличило затраты на эксплуатацию полувагонов почти в 1,5 раза
Это показывают расчеты аналитиков ROLLINGSTOCK Agency. Усиление контроля со стороны РЖД по допуску полувагонов, прошедших капремонт, на ж/д инфраструктуру произошло в начале 2025 года. По данным ROLLINGSTOCK, на этом фоне и с учетом отставления парка объем капремонтов полувагонов сократился в 20 раз – с 264 тыс. до 13 тыс.
Согласно индексу эксплуатационных затрат, рассчитываемому по индивидуальной методике ROLLINGSTOCK, для полувагона они сегодня составляют 932,2 руб. за вагон в сутки. До изменения условий индекс эксплуатационных затрат был на уровне 632 руб. за вагон в сутки, то есть рост издержек составил 47,5%. Ключевым фактором стал рост затрат на капремонт.
«В основу индекса закладываются расходы по оплате текущего ремонта, планового ремонта (деповской и капитальный) и стоимость запасных частей. Расходы на текущий, плановый ремонт, а также на запасные части были определены путем интервьюирования участников рынка оперирования и ремонта грузовых вагонов», – раскрывает методику расчета руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Александр Слободяник.
Также по оценкам аналитиков, дополнительный контроль приводит и к росту стоимости капремонта полувагона. Сегодня он может составлять 400 тыс. руб. за вагон и более в зависимости от объема работ. Так, при их большом составе, включающем замену люков и др. операции, а также с учетом стоимости запчастей он может быть и свыше 1 млн руб. за вагон.
Про рост затрат операторов на капремонт на фоне ужесточения приемки в газете «Гудок» в марте говорил и управляющий директор вагоноремонтной «ОМК Стальной Путь» Алексей Кузьмичев. В свою очередь в феврале начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин в большом интервью «РЖД ТВ» говорил, что капремонт в 2023 году составлял около 2% от стоимости полувагона. «Мне тяжело представить, что где-то в промышленности есть еще такой восстановительный ремонт, который можно осуществить за эти деньги», – отмечал он.
Дополнительно – аналитические отчеты ROLLINGSTOCK
📍 «Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год». Ознакомиться
📍 «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года». Ознакомиться
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Это показывают расчеты аналитиков ROLLINGSTOCK Agency. Усиление контроля со стороны РЖД по допуску полувагонов, прошедших капремонт, на ж/д инфраструктуру произошло в начале 2025 года. По данным ROLLINGSTOCK, на этом фоне и с учетом отставления парка объем капремонтов полувагонов сократился в 20 раз – с 264 тыс. до 13 тыс.
Согласно индексу эксплуатационных затрат, рассчитываемому по индивидуальной методике ROLLINGSTOCK, для полувагона они сегодня составляют 932,2 руб. за вагон в сутки. До изменения условий индекс эксплуатационных затрат был на уровне 632 руб. за вагон в сутки, то есть рост издержек составил 47,5%. Ключевым фактором стал рост затрат на капремонт.
«В основу индекса закладываются расходы по оплате текущего ремонта, планового ремонта (деповской и капитальный) и стоимость запасных частей. Расходы на текущий, плановый ремонт, а также на запасные части были определены путем интервьюирования участников рынка оперирования и ремонта грузовых вагонов», – раскрывает методику расчета руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Александр Слободяник.
Также по оценкам аналитиков, дополнительный контроль приводит и к росту стоимости капремонта полувагона. Сегодня он может составлять 400 тыс. руб. за вагон и более в зависимости от объема работ. Так, при их большом составе, включающем замену люков и др. операции, а также с учетом стоимости запчастей он может быть и свыше 1 млн руб. за вагон.
Про рост затрат операторов на капремонт на фоне ужесточения приемки в газете «Гудок» в марте говорил и управляющий директор вагоноремонтной «ОМК Стальной Путь» Алексей Кузьмичев. В свою очередь в феврале начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин в большом интервью «РЖД ТВ» говорил, что капремонт в 2023 году составлял около 2% от стоимости полувагона. «Мне тяжело представить, что где-то в промышленности есть еще такой восстановительный ремонт, который можно осуществить за эти деньги», – отмечал он.
Дополнительно – аналитические отчеты ROLLINGSTOCK
📍 «Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год». Ознакомиться
📍 «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года». Ознакомиться
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
🔥7👍5😁2
Вьетнам планирует значительно расширить производство подвижного состава в стране
О цели по суверенизации железнодорожной отрасли в конце марта объявил премьер-министр Вьетнама Фам Минь Тинь. По его словам, в 2030-2045 годы Вьетнам должен полностью освоить выпуск локомотивов, пассажирских вагонов, электропоездов и компонентов, а всей нации для этого надо «выйти за пределы своих возможностей».
Фам Минь Тинь поручил министерству промышленности и торговли разработать соответствующий план, он должен быть представлен к июню. Масштабную потребность в обновлении подвижного состава недавно озвучил национальный перевозчик VNR.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vetnam-planiruet-znachitelno-rasshirit-proizvodstvo-podvizhnogo-sostava-v-strane/
@rollingstock
О цели по суверенизации железнодорожной отрасли в конце марта объявил премьер-министр Вьетнама Фам Минь Тинь. По его словам, в 2030-2045 годы Вьетнам должен полностью освоить выпуск локомотивов, пассажирских вагонов, электропоездов и компонентов, а всей нации для этого надо «выйти за пределы своих возможностей».
Фам Минь Тинь поручил министерству промышленности и торговли разработать соответствующий план, он должен быть представлен к июню. Масштабную потребность в обновлении подвижного состава недавно озвучил национальный перевозчик VNR.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vetnam-planiruet-znachitelno-rasshirit-proizvodstvo-podvizhnogo-sostava-v-strane/
@rollingstock
👍12⚡6😁2
НЭВЗ вкладывает 445 млн руб. в подготовку производства новых электровозов 2ЭС9
Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области. Вчера Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) посетил врио губернатора региона Юрий Слюсарь.
«Уже в нынешнем году по инвестпрограмме НЭВЗа запланировано освоение нового электровоза 2ЭС9. Сейчас проводится техническая подготовка производства, стоит задача изготовить опытный образец. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей», – отмечено в сообщении.
Ранее на НЭВЗе сообщали, что опытный образец 2ЭС9 планируется построить и отправить на испытания летом 2025 года. Магистральный электровоз переменного тока 2ЭС9 будет предназначен для грузовых перевозок, создается приоритетно для применения на Восточном полигоне сети РЖД и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч. Он будет иметь асинхронный тяговый привод, что должно позволить существенно повысить посекционную мощность относительно выпускаемых сегодня НЭВЗом электровозов платформы ЭС5К «Ермак».
Ходовая часть электровоза 2ЭС9 будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе ТМХ локомотивами – магистральными тепловозами платформы ТЭ30. В секциях 2ЭС9 будет применена осевая формула 3о-3о, длина двухсекционной машины по осям автосцепок должна составить 40 м.
Новой грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 создает и другой игрок рынка – «Синара – Транспортные Машины». Он также будет иметь асинхронный тяговый привод и станет продолжением линейки платформы ЭС8. Выпуск опытного образца электровоза 2ЭС11 также запланирован на этот год.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области. Вчера Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) посетил врио губернатора региона Юрий Слюсарь.
«Уже в нынешнем году по инвестпрограмме НЭВЗа запланировано освоение нового электровоза 2ЭС9. Сейчас проводится техническая подготовка производства, стоит задача изготовить опытный образец. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей», – отмечено в сообщении.
Ранее на НЭВЗе сообщали, что опытный образец 2ЭС9 планируется построить и отправить на испытания летом 2025 года. Магистральный электровоз переменного тока 2ЭС9 будет предназначен для грузовых перевозок, создается приоритетно для применения на Восточном полигоне сети РЖД и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч. Он будет иметь асинхронный тяговый привод, что должно позволить существенно повысить посекционную мощность относительно выпускаемых сегодня НЭВЗом электровозов платформы ЭС5К «Ермак».
Ходовая часть электровоза 2ЭС9 будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе ТМХ локомотивами – магистральными тепловозами платформы ТЭ30. В секциях 2ЭС9 будет применена осевая формула 3о-3о, длина двухсекционной машины по осям автосцепок должна составить 40 м.
Новой грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 создает и другой игрок рынка – «Синара – Транспортные Машины». Он также будет иметь асинхронный тяговый привод и станет продолжением линейки платформы ЭС8. Выпуск опытного образца электровоза 2ЭС11 также запланирован на этот год.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
👍21🤔2👎1👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom начала поставки поездов для 1-й линии метро Каира
Первый девятивагонный состав платформы Metropolis отправился в столицу Египта с предприятия во французском Птит-Форе. Поезд может вмещать 2580 пассажиров и на 98% состоит из перерабатываемых компонентов. В нем устроен широкий сквозной проход по всей длине и выделенная зона для женщин. Вместе с подвижным составом Alstom также поставляет систему предиктивного технического обслуживания HealthHub.
Контракт стоимостью €876 млн на поставку 55 таких поездов и их техническое обслуживание в течение 8 лет был заключен с национальным ведомством по тоннелям NAT в ноябре 2021 года. Финансирование закупки обеспечивает французское правительство.
Ранее заявлялось, что финальная сборка будет реализована на египетском заводе SEMAF с локализацией 13,3%. Однако сейчас Alstom не упоминает об участии в проекте данной площадки. В то же время недавно компания заключила соглашение о строительстве двух производств в Египте.
Видео: Alstom
@rollingstock
Первый девятивагонный состав платформы Metropolis отправился в столицу Египта с предприятия во французском Птит-Форе. Поезд может вмещать 2580 пассажиров и на 98% состоит из перерабатываемых компонентов. В нем устроен широкий сквозной проход по всей длине и выделенная зона для женщин. Вместе с подвижным составом Alstom также поставляет систему предиктивного технического обслуживания HealthHub.
Контракт стоимостью €876 млн на поставку 55 таких поездов и их техническое обслуживание в течение 8 лет был заключен с национальным ведомством по тоннелям NAT в ноябре 2021 года. Финансирование закупки обеспечивает французское правительство.
Ранее заявлялось, что финальная сборка будет реализована на египетском заводе SEMAF с локализацией 13,3%. Однако сейчас Alstom не упоминает об участии в проекте данной площадки. В то же время недавно компания заключила соглашение о строительстве двух производств в Египте.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍10👏4🔥2👎1💯1
⚡️ «ЗИКСТО» планирует в мае сертифицировать электропоезда ЭП3Д
Об этом ROLLINGSTOCK сообщили в пресс-службе казахстанской компании Railways Systems KZ, которая владеет заводом «ЗИКСТО» в Петропавловске. На днях второй электропоезд переменного тока ЭП3Д (на фото), проходящий финальную сборку на заводе, был показан министру промышленности и строительства Казахстана Ерсайыну Нагаспаеву.
Первый шестивагонный ЭП3Д от «ЗИКСТО» поступил в конце 2024 года к национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) для эксплуатации на туристическом маршруте от Астаны до курорта Боровое. Как указали в Railways Systems KZ, сейчас предприятие сертифицирует еще два электропоезда. Приемка и получение сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 для серийного выпуска запланированы на май этого года. Всего текущий контракт с КТЖ включает поставку трех электропоездов ЭП3Д.
ДОПОЛНЕНО: В декабре 2024 года «ЗИКСТО» уже получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на электропоезда ЭП3Д в составности из головного, моторного и немоторного вагонов, все – 3 класса. Установочная серия была определена в количестве 20 поездов. Как дополнительно рассказали в Railways Systems KZ, сейчас процедуру сертификации на серийный выпуск (20 состава) проходят электропоезда ЭП3Д в следующей составности:
- первый (6 вагонов): 2 головных вагона 3-го класса с купе проводника и универсальным санузлом, 3 моторных вагона 3-го класса и 1 немоторный вагон 3-го класса с туалетом;
- второй (6 вагонов): 1 головной вагон 1-го класса с купе проводника, туалетом и стеллажом для багажа, 1 головной вагон 3-го класса с купе проводника и универсальным санузлом, 1 моторный вагон 1-го класса с купе проводника, 1 моторный вагон 2-го класса, 1 моторный вагон 3-го класса и 1 немоторный вагон 2-го класса с баром, купе проводника и туалетом.
Под проект электропоездов на «ЗИКСТО» создан профильный сборочный цех площадью 900 м². В рамках него осуществляется установка и подключение двигателя, расщепителя фаз, тележек, а также различного оборудования в кабине и салоне поездов: систем безопасности БОРТ, информационных систем, кресел, багажных полок и др. Затем поезда на «ЗИКСТО» проходят пусконаладку перед передачей заказчику.
В то же время на предприятии, уже наладившем серийный выпуск грузовых и пассажирских вагонов, сегодня реализуется масштабный проект по созданию нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м² с роботозированными комплексами для сварки рам и ключевых узлов различного подвижного состава. Инвестиции составляют 24 млрд тенге (более $45 млн).
Фото: Министерство промышленности и строительства Казахстана
@rollingstock
Об этом ROLLINGSTOCK сообщили в пресс-службе казахстанской компании Railways Systems KZ, которая владеет заводом «ЗИКСТО» в Петропавловске. На днях второй электропоезд переменного тока ЭП3Д (на фото), проходящий финальную сборку на заводе, был показан министру промышленности и строительства Казахстана Ерсайыну Нагаспаеву.
Первый шестивагонный ЭП3Д от «ЗИКСТО» поступил в конце 2024 года к национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) для эксплуатации на туристическом маршруте от Астаны до курорта Боровое. Как указали в Railways Systems KZ, сейчас предприятие сертифицирует еще два электропоезда. Приемка и получение сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 для серийного выпуска запланированы на май этого года. Всего текущий контракт с КТЖ включает поставку трех электропоездов ЭП3Д.
ДОПОЛНЕНО: В декабре 2024 года «ЗИКСТО» уже получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на электропоезда ЭП3Д в составности из головного, моторного и немоторного вагонов, все – 3 класса. Установочная серия была определена в количестве 20 поездов. Как дополнительно рассказали в Railways Systems KZ, сейчас процедуру сертификации на серийный выпуск (20 состава) проходят электропоезда ЭП3Д в следующей составности:
- первый (6 вагонов): 2 головных вагона 3-го класса с купе проводника и универсальным санузлом, 3 моторных вагона 3-го класса и 1 немоторный вагон 3-го класса с туалетом;
- второй (6 вагонов): 1 головной вагон 1-го класса с купе проводника, туалетом и стеллажом для багажа, 1 головной вагон 3-го класса с купе проводника и универсальным санузлом, 1 моторный вагон 1-го класса с купе проводника, 1 моторный вагон 2-го класса, 1 моторный вагон 3-го класса и 1 немоторный вагон 2-го класса с баром, купе проводника и туалетом.
Под проект электропоездов на «ЗИКСТО» создан профильный сборочный цех площадью 900 м². В рамках него осуществляется установка и подключение двигателя, расщепителя фаз, тележек, а также различного оборудования в кабине и салоне поездов: систем безопасности БОРТ, информационных систем, кресел, багажных полок и др. Затем поезда на «ЗИКСТО» проходят пусконаладку перед передачей заказчику.
В то же время на предприятии, уже наладившем серийный выпуск грузовых и пассажирских вагонов, сегодня реализуется масштабный проект по созданию нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м² с роботозированными комплексами для сварки рам и ключевых узлов различного подвижного состава. Инвестиции составляют 24 млрд тенге (более $45 млн).
Фото: Министерство промышленности и строительства Казахстана
@rollingstock
👍19🤯3😡3🤔2
Greenbrier Europe закрывает вагоностроительный завод в румынском Араде
Европейское подразделение американской компании сообщило о прекращении производственной деятельности на площадке. До июля 699 из 777 ее сотрудников будут уволены. Заказы будут перенесены на два других румынских предприятия – в Каракале и Дробета-Турну-Северине. Еще одно европейское производство вагонов у Greenbrier находится в польской Свиднице.
Компания объясняет решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами. Также есть логистические ограничения, связанные с возрастом площадки (основана в 1854 году) и ее нахождением в центре города.
Завод в Араде площадью 150 тыс. м² как и две другие румынские площадки с 2016 года является СП Greenbrier и местной Astra Rail. За все время он выпустил более 250 тыс. вагонов, поставленных в 35 стран. Всего производственная мощность румынских заводов Greenbrier заявляется на уровне 5 тыс. вагонов в год.
Фото: Google Maps
@rollingstock
Европейское подразделение американской компании сообщило о прекращении производственной деятельности на площадке. До июля 699 из 777 ее сотрудников будут уволены. Заказы будут перенесены на два других румынских предприятия – в Каракале и Дробета-Турну-Северине. Еще одно европейское производство вагонов у Greenbrier находится в польской Свиднице.
Компания объясняет решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами. Также есть логистические ограничения, связанные с возрастом площадки (основана в 1854 году) и ее нахождением в центре города.
Завод в Араде площадью 150 тыс. м² как и две другие румынские площадки с 2016 года является СП Greenbrier и местной Astra Rail. За все время он выпустил более 250 тыс. вагонов, поставленных в 35 стран. Всего производственная мощность румынских заводов Greenbrier заявляется на уровне 5 тыс. вагонов в год.
Фото: Google Maps
@rollingstock
😢10🤔6👍4😁4
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Во время обхода производственных площадок участники визита ознакомились с организацией эталонных участков ремонта токоприемников и колесно-моторного блока, современным оборудованием с ЧПУ по ремонту осей колесных пар электровоза и выпуску пластикого литья под высоким давлением с программным обеспечением. Также была представлена освоенная заводом продукция для ремонта локомотивов 2(3)ЭС5К - буфер лобовой
части, светоотражающие фильтры и пластиковые комплектующие для ремонта кабины электровоза.
Генеральный директор Желдорреммаш Александр Маврин рассказал участникам совещания о программе развития производственных мощностей основного линейного оборудования Желдорреммаш до 2030 года и вводе в промышленную эксплуатацию паспорта линейного оборудования – автоматизированной системы учета и контроля движения линейного оборудования между предприятиями Желдорреммаш и ЛокоТех.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14
В Великобритании впервые в мире провели испытания паровоза с современной системой сигнализации
Тестирование было успешно завершено на линии Cambrian в Уэльсе. Испытания проводились на паровозе Peppercorn Class A1 60163 Tornado, выпущенном в 2008-м местной A1 Steam Locomotive Trust.
В проекте под названием Pathfinder участвовали несколько компаний. Так, Hitachi Rail и AtkinsRéalis отвечали за разработку и выпуск бортовых устройств системы управления движением ETCS второго уровня. В свою очередь инфраструктурный оператор Network Rail выполнил их установку на паровоз.
Отмечается, что в процессе отработки технологии возникли трудности с обеспечением электропитания бортовых устройств и управлением тормозной системой. Также испытателям приходилось работать в условиях сильной запыленности, повышенных уровней шума и вибрации.
Проект должен позволить упростить и расширить эксплуатацию туристических паровозов и поездов на общей ж/д инфраструктуре Великобритании.
Фото: Rich Bolton/X, Hitachi Rail
@rollingstock
Тестирование было успешно завершено на линии Cambrian в Уэльсе. Испытания проводились на паровозе Peppercorn Class A1 60163 Tornado, выпущенном в 2008-м местной A1 Steam Locomotive Trust.
В проекте под названием Pathfinder участвовали несколько компаний. Так, Hitachi Rail и AtkinsRéalis отвечали за разработку и выпуск бортовых устройств системы управления движением ETCS второго уровня. В свою очередь инфраструктурный оператор Network Rail выполнил их установку на паровоз.
Отмечается, что в процессе отработки технологии возникли трудности с обеспечением электропитания бортовых устройств и управлением тормозной системой. Также испытателям приходилось работать в условиях сильной запыленности, повышенных уровней шума и вибрации.
Проект должен позволить упростить и расширить эксплуатацию туристических паровозов и поездов на общей ж/д инфраструктуре Великобритании.
Фото: Rich Bolton/X, Hitachi Rail
@rollingstock
👏18😁9🤯3🔥1