КрЭВРЗ восстанавливается и возобновил ремонт пассажирских вагонов
В марте Красноярский электровагоноремонтый завод (КрЭВРЗ) отправил Федеральной пассажирской компании (ФПК, входит в РЖД) первый за 3 года капитально отремонтированный вагон локомотивной тяги. Всего заключенный в прошлом году контракт с ФПК включает капремонт 82 вагонов: из них 15 плацкартных и 65 купейных вагонов в объеме КР-2, а также 2 вагона-ресторана в объеме КР-1. В комментарии ROLLINGSTOCK на КрЭВРЗ отметили, что этот заказ обеспечит загрузку завода на 2025 год.
Ранее КрЭВРЗ испытывал экономические трудности и находился на грани закрытия, однако в марте прошлого года дело о банкротстве площадки было прекращено. Как рассказали ROLLINGSTOCK на предприятии, в 2024 году в два раза относительно 2023-го увеличился объем заказов по ранее заключенным договорам с основными заказчиками: «ЛокоТех-Сервисом», «СТМ-Сервисом», Новочеркасским электровозостроительным заводом, «Железными дорогами Якутии» и другими компаниями.
Кроме того, завод заключил новые договоры с «Белорусской железной дорогой» на ремонт электровозных секций и моторвагонного подвижного состава, с «Атомспецтрансом» – на ремонт колесных пар тепловозов, с «Желдорреммашем» – на ремонт локомотивного оборудования, с РЖД в лице перевозчика «Краспригород» и Красноярской дирекции моторвагонного подвижного состава – на ремонт линейного оборудования и оборудования электрических секций.
Также КрЭВРЗ возобновил производство гальванической и прочей продукции. Так, в кузнечно-механическом цехе начал производиться клин тягового хомута и чека тормозной колодки. Одним из заказчиков на эту продукцию является «Новая вагоноремонтная компания».
На предприятии указывают, что в 2024 году в финансовом плане вышли на безубыточную деятельность и даже получили небольшую прибыль. За 2024 год списочная численность сотрудников завода увеличилась на 30% и на конец 2024 года составила 713 человек. На базе цехов предприятия прорабатывается создание производственных кафедр для учащихся Красноярского института железнодорожного транспорта – филиала ИрГУПС. «Предприятие продолжает развитие, все проекты по закрытию завода или переносу производственных площадей в настоящее время не актуальны», – отмечают на КрЭВРЗ.
Фото: КрЭВРЗ
@rollingstock
В марте Красноярский электровагоноремонтый завод (КрЭВРЗ) отправил Федеральной пассажирской компании (ФПК, входит в РЖД) первый за 3 года капитально отремонтированный вагон локомотивной тяги. Всего заключенный в прошлом году контракт с ФПК включает капремонт 82 вагонов: из них 15 плацкартных и 65 купейных вагонов в объеме КР-2, а также 2 вагона-ресторана в объеме КР-1. В комментарии ROLLINGSTOCK на КрЭВРЗ отметили, что этот заказ обеспечит загрузку завода на 2025 год.
Ранее КрЭВРЗ испытывал экономические трудности и находился на грани закрытия, однако в марте прошлого года дело о банкротстве площадки было прекращено. Как рассказали ROLLINGSTOCK на предприятии, в 2024 году в два раза относительно 2023-го увеличился объем заказов по ранее заключенным договорам с основными заказчиками: «ЛокоТех-Сервисом», «СТМ-Сервисом», Новочеркасским электровозостроительным заводом, «Железными дорогами Якутии» и другими компаниями.
Кроме того, завод заключил новые договоры с «Белорусской железной дорогой» на ремонт электровозных секций и моторвагонного подвижного состава, с «Атомспецтрансом» – на ремонт колесных пар тепловозов, с «Желдорреммашем» – на ремонт локомотивного оборудования, с РЖД в лице перевозчика «Краспригород» и Красноярской дирекции моторвагонного подвижного состава – на ремонт линейного оборудования и оборудования электрических секций.
Также КрЭВРЗ возобновил производство гальванической и прочей продукции. Так, в кузнечно-механическом цехе начал производиться клин тягового хомута и чека тормозной колодки. Одним из заказчиков на эту продукцию является «Новая вагоноремонтная компания».
На предприятии указывают, что в 2024 году в финансовом плане вышли на безубыточную деятельность и даже получили небольшую прибыль. За 2024 год списочная численность сотрудников завода увеличилась на 30% и на конец 2024 года составила 713 человек. На базе цехов предприятия прорабатывается создание производственных кафедр для учащихся Красноярского института железнодорожного транспорта – филиала ИрГУПС. «Предприятие продолжает развитие, все проекты по закрытию завода или переносу производственных площадей в настоящее время не актуальны», – отмечают на КрЭВРЗ.
Фото: КрЭВРЗ
@rollingstock
👍36
Спикеры и темы деловой программы выставки «ИННОПРОМ. Центральная Азия»
Повестка одной из крупнейших промышленных выставок региона, которая пройдет 28-30 апреля в Ташкенте, включает более 20 деловых мероприятий. Всего на «ИННОПРОМ. Центральная Азия» ожидается участие свыше 400 компаний из более чем 35 стран.
Так, ключевым мероприятием деловой программы будет главная пленарная сессия «Стратегическое промышленное партнерство в Центральной Азии: интеграция на основе передовых технологий». В ней выступят первый заместитель председателя Правительства России Денис Мантуров, заместитель премьер-министра Узбекистана Жамшид Ходжаев, а также руководители компаний и органов власти стран Центральной Азии и ЕАЭС.
Значительное внимание транспорту будет уделено в сессии «Кросс-секторальное партнерство и инновации для передовых инфраструктурных проектов в Узбекистане». Ее партнерами выступают ГК «Нацпроектстрой» и «1520 Сигнал». К участию в сессии приглашены первый зампред правления «Узбекистон Темир Йуллари» Хикматулла Рахметов, главный инженер Ташкентского метрополитена Мирхоким Мирхусанов, замгендиректора ГК «Нацпроектстрой» Дмитрий Болотский и другие.
Также в рамках «ИННОПРОМ. Центральная Азия» впервые состоится заседание деловых советов России и Узбекистана.
Организаторы продолжают регистрацию на выставку. Активное освещение предстоящего форума идет в официальном Telegram-канале.
Фото: @innoprom_official
#мероприятия @rollingstock
Повестка одной из крупнейших промышленных выставок региона, которая пройдет 28-30 апреля в Ташкенте, включает более 20 деловых мероприятий. Всего на «ИННОПРОМ. Центральная Азия» ожидается участие свыше 400 компаний из более чем 35 стран.
Так, ключевым мероприятием деловой программы будет главная пленарная сессия «Стратегическое промышленное партнерство в Центральной Азии: интеграция на основе передовых технологий». В ней выступят первый заместитель председателя Правительства России Денис Мантуров, заместитель премьер-министра Узбекистана Жамшид Ходжаев, а также руководители компаний и органов власти стран Центральной Азии и ЕАЭС.
Значительное внимание транспорту будет уделено в сессии «Кросс-секторальное партнерство и инновации для передовых инфраструктурных проектов в Узбекистане». Ее партнерами выступают ГК «Нацпроектстрой» и «1520 Сигнал». К участию в сессии приглашены первый зампред правления «Узбекистон Темир Йуллари» Хикматулла Рахметов, главный инженер Ташкентского метрополитена Мирхоким Мирхусанов, замгендиректора ГК «Нацпроектстрой» Дмитрий Болотский и другие.
Также в рамках «ИННОПРОМ. Центральная Азия» впервые состоится заседание деловых советов России и Узбекистана.
Организаторы продолжают регистрацию на выставку. Активное освещение предстоящего форума идет в официальном Telegram-канале.
Фото: @innoprom_official
#мероприятия @rollingstock
👍7
В США снова подняли идею о господдержке покупки новых грузовых вагонов
В Палату представителей был внесен двухпартийный законопроект, предусматривающий налоговые льготы при закупке новых грузовых вагонов, производимых в стране, а также при проведении модернизации цистерн. Он предполагает налоговый зачет в 10% при покупке новых вагонов и списании старых, а также при модернизации цистерн под новые стандарты безопасности.
В настоящий момент парк Северной Америки превышает 1,6 млн грузовых вагонов, из которых около 321 тыс. (19,6%) простаивает, а около 200 тыс. (12,5%) имеют возраст более 40 лет. По оценкам ассоциации Rail Security Alliance, в течение 15 лет потребуется обновить около 250 тыс. вагонов. При этом мера по стимулированию обновления парка прорабатывается уже с 2020 года.
Подробный материал о предложенной мере и ожидаемых эффектах по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-ssha-snova-podnyali-ideyu-o-gospodderzhke-pokupki-novyh-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
В Палату представителей был внесен двухпартийный законопроект, предусматривающий налоговые льготы при закупке новых грузовых вагонов, производимых в стране, а также при проведении модернизации цистерн. Он предполагает налоговый зачет в 10% при покупке новых вагонов и списании старых, а также при модернизации цистерн под новые стандарты безопасности.
В настоящий момент парк Северной Америки превышает 1,6 млн грузовых вагонов, из которых около 321 тыс. (19,6%) простаивает, а около 200 тыс. (12,5%) имеют возраст более 40 лет. По оценкам ассоциации Rail Security Alliance, в течение 15 лет потребуется обновить около 250 тыс. вагонов. При этом мера по стимулированию обновления парка прорабатывается уже с 2020 года.
Подробный материал о предложенной мере и ожидаемых эффектах по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-ssha-snova-podnyali-ideyu-o-gospodderzhke-pokupki-novyh-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
👍10
ГК «ЛокоТех» приступила к организации первой эталонной линии по ремонту локомотивов
Пилотный для группы проект запущен на участке ремонта в объеме ТР-3 сервисного локомотивного депо (СЛД) «Чита». Отмечается, что в его основу заложена практика по созданию эталонных линий «Трансмашхолдинга». Среди ожидаемых эффектов указывается обеспечение ритмичности поставок необходимых комплектующих и расходных материалов, а также равномерная загрузка производственных мощностей.
На данный момент технологи депо «Чита» проверяют работы на участке ТР-3. Далее требуется сбалансировать линию, устранить производственные потери, выйти на заданный такт и наладить поставки оборудования и материалов по системе «точно вовремя». Заявляется, что по итогам запуска линии будет принято решение о поэтапном внедрении аналогов в других СЛД.
СЛД «Чита» специализируется на проведении ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов 2(3)ЭС5К, ВЛ80, ЭП1(П) и тепловозов ТЭ10, (2)М62, ТЭМ2, ТЭМ18Д(М), ТЭМ7А.
Фото: @loco_tech
@rollingstock
Пилотный для группы проект запущен на участке ремонта в объеме ТР-3 сервисного локомотивного депо (СЛД) «Чита». Отмечается, что в его основу заложена практика по созданию эталонных линий «Трансмашхолдинга». Среди ожидаемых эффектов указывается обеспечение ритмичности поставок необходимых комплектующих и расходных материалов, а также равномерная загрузка производственных мощностей.
На данный момент технологи депо «Чита» проверяют работы на участке ТР-3. Далее требуется сбалансировать линию, устранить производственные потери, выйти на заданный такт и наладить поставки оборудования и материалов по системе «точно вовремя». Заявляется, что по итогам запуска линии будет принято решение о поэтапном внедрении аналогов в других СЛД.
СЛД «Чита» специализируется на проведении ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов 2(3)ЭС5К, ВЛ80, ЭП1(П) и тепловозов ТЭ10, (2)М62, ТЭМ2, ТЭМ18Д(М), ТЭМ7А.
Фото: @loco_tech
@rollingstock
👍15🔥2
17 апреля пройдет онлайн-дискуссия о новых договорах РЖД с операторам
Мероприятие состоится в рамках экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Начало в 11.00.
Договоры между операторами и РЖД по взаимодействию при допуске и эксплуатации грузовых вагонов на сети подписываются с февраля этого года. Так, они заключены уже с ФГК, «Уголь-Трансом», «Модум-Трансом», «ФосАгро», «Логопером», в стадии согласования – с «ЕвроХимом», «Уралхимом», «Газпромтрансом», «РН-Трансом» и другими. Этими соглашениями в том числе стимулируется внедрение грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Дискуссия ЕСП будет посвящена перспективам договоров между РЖД и контейнерными операторами. Ее участники:
📍 Михаил Глазков, замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом
📍 Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»
📍 Виктор Марков, директор «ТрансКонтейнер»
📍 Станислав Станкевич, исполнительный директор «Транс Синергия»
📍 Александр Кахидзе, гендиректор «ФинИнвест» и «Логопер»
📍Алексей Радченко, операционный директор FESCO
📍Максим Баганец, первый замдиректора ДКП в «Евросиб СПб-ТС»
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие состоится в рамках экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Начало в 11.00.
Договоры между операторами и РЖД по взаимодействию при допуске и эксплуатации грузовых вагонов на сети подписываются с февраля этого года. Так, они заключены уже с ФГК, «Уголь-Трансом», «Модум-Трансом», «ФосАгро», «Логопером», в стадии согласования – с «ЕвроХимом», «Уралхимом», «Газпромтрансом», «РН-Трансом» и другими. Этими соглашениями в том числе стимулируется внедрение грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Дискуссия ЕСП будет посвящена перспективам договоров между РЖД и контейнерными операторами. Ее участники:
📍 Михаил Глазков, замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом
📍 Сергей Авсейков, исполнительный директор ЕСП
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»
📍 Виктор Марков, директор «ТрансКонтейнер»
📍 Станислав Станкевич, исполнительный директор «Транс Синергия»
📍 Александр Кахидзе, гендиректор «ФинИнвест» и «Логопер»
📍Алексей Радченко, операционный директор FESCO
📍Максим Баганец, первый замдиректора ДКП в «Евросиб СПб-ТС»
#мероприятия @rollingstock
👍6
Knorr-Bremse и Voith протестировали гибридные цифровые автосцепки DAC на совместимость
Испытания проводились при технической поддержке Siemens Mobility и австрийского перевозчика OBB. Сцепки Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith были установлены на локомотивы Vectron AC и Dual Mode. Тестирование показало успешное соединение гибридных сцепок обоих производителей как между собой, так и с традиционной винтовой стяжкой. Но был выявлен ряд замечаний, которые планируется доработать.
В 2024 году по результатам конкурса решение от Voith было выбрано в качестве стандарта DAC (сцепки с автоматическим соединением подвижного состава, тормозной магистрали, линий питания и передачи данных). Ее опытное внедрение в Европе планируется начать в 2026 году, а полномасштабное – с 2028 года. Voith рассчитывает к 2030 году оснастить DAC парк из 23 тыс. локомотивов и 450 тыс. грузовых вагонов. При этом ряд перевозчиков ЕС сомневается в реализуемости проекта.
Видео, фото: Knorr-Bremse, Voith
@rollingstock
Испытания проводились при технической поддержке Siemens Mobility и австрийского перевозчика OBB. Сцепки Hybrid Link от Knorr-Bremse и CargoFlex Hybrid от Voith были установлены на локомотивы Vectron AC и Dual Mode. Тестирование показало успешное соединение гибридных сцепок обоих производителей как между собой, так и с традиционной винтовой стяжкой. Но был выявлен ряд замечаний, которые планируется доработать.
В 2024 году по результатам конкурса решение от Voith было выбрано в качестве стандарта DAC (сцепки с автоматическим соединением подвижного состава, тормозной магистрали, линий питания и передачи данных). Ее опытное внедрение в Европе планируется начать в 2026 году, а полномасштабное – с 2028 года. Voith рассчитывает к 2030 году оснастить DAC парк из 23 тыс. локомотивов и 450 тыс. грузовых вагонов. При этом ряд перевозчиков ЕС сомневается в реализуемости проекта.
Видео, фото: Knorr-Bremse, Voith
@rollingstock
👍17🔥4👎2
Ужесточение правил приемки из капремонта увеличило затраты на эксплуатацию полувагонов почти в 1,5 раза
Это показывают расчеты аналитиков ROLLINGSTOCK Agency. Усиление контроля со стороны РЖД по допуску полувагонов, прошедших капремонт, на ж/д инфраструктуру произошло в начале 2025 года. По данным ROLLINGSTOCK, на этом фоне и с учетом отставления парка объем капремонтов полувагонов сократился в 20 раз – с 264 тыс. до 13 тыс.
Согласно индексу эксплуатационных затрат, рассчитываемому по индивидуальной методике ROLLINGSTOCK, для полувагона они сегодня составляют 932,2 руб. за вагон в сутки. До изменения условий индекс эксплуатационных затрат был на уровне 632 руб. за вагон в сутки, то есть рост издержек составил 47,5%. Ключевым фактором стал рост затрат на капремонт.
«В основу индекса закладываются расходы по оплате текущего ремонта, планового ремонта (деповской и капитальный) и стоимость запасных частей. Расходы на текущий, плановый ремонт, а также на запасные части были определены путем интервьюирования участников рынка оперирования и ремонта грузовых вагонов», – раскрывает методику расчета руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Александр Слободяник.
Также по оценкам аналитиков, дополнительный контроль приводит и к росту стоимости капремонта полувагона. Сегодня он может составлять 400 тыс. руб. за вагон и более в зависимости от объема работ. Так, при их большом составе, включающем замену люков и др. операции, а также с учетом стоимости запчастей он может быть и свыше 1 млн руб. за вагон.
Про рост затрат операторов на капремонт на фоне ужесточения приемки в газете «Гудок» в марте говорил и управляющий директор вагоноремонтной «ОМК Стальной Путь» Алексей Кузьмичев. В свою очередь в феврале начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин в большом интервью «РЖД ТВ» говорил, что капремонт в 2023 году составлял около 2% от стоимости полувагона. «Мне тяжело представить, что где-то в промышленности есть еще такой восстановительный ремонт, который можно осуществить за эти деньги», – отмечал он.
Дополнительно – аналитические отчеты ROLLINGSTOCK
📍 «Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год». Ознакомиться
📍 «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года». Ознакомиться
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Это показывают расчеты аналитиков ROLLINGSTOCK Agency. Усиление контроля со стороны РЖД по допуску полувагонов, прошедших капремонт, на ж/д инфраструктуру произошло в начале 2025 года. По данным ROLLINGSTOCK, на этом фоне и с учетом отставления парка объем капремонтов полувагонов сократился в 20 раз – с 264 тыс. до 13 тыс.
Согласно индексу эксплуатационных затрат, рассчитываемому по индивидуальной методике ROLLINGSTOCK, для полувагона они сегодня составляют 932,2 руб. за вагон в сутки. До изменения условий индекс эксплуатационных затрат был на уровне 632 руб. за вагон в сутки, то есть рост издержек составил 47,5%. Ключевым фактором стал рост затрат на капремонт.
«В основу индекса закладываются расходы по оплате текущего ремонта, планового ремонта (деповской и капитальный) и стоимость запасных частей. Расходы на текущий, плановый ремонт, а также на запасные части были определены путем интервьюирования участников рынка оперирования и ремонта грузовых вагонов», – раскрывает методику расчета руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Александр Слободяник.
Также по оценкам аналитиков, дополнительный контроль приводит и к росту стоимости капремонта полувагона. Сегодня он может составлять 400 тыс. руб. за вагон и более в зависимости от объема работ. Так, при их большом составе, включающем замену люков и др. операции, а также с учетом стоимости запчастей он может быть и свыше 1 млн руб. за вагон.
Про рост затрат операторов на капремонт на фоне ужесточения приемки в газете «Гудок» в марте говорил и управляющий директор вагоноремонтной «ОМК Стальной Путь» Алексей Кузьмичев. В свою очередь в феврале начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин в большом интервью «РЖД ТВ» говорил, что капремонт в 2023 году составлял около 2% от стоимости полувагона. «Мне тяжело представить, что где-то в промышленности есть еще такой восстановительный ремонт, который можно осуществить за эти деньги», – отмечал он.
Дополнительно – аналитические отчеты ROLLINGSTOCK
📍 «Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год». Ознакомиться
📍 «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года». Ознакомиться
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
🔥7👍5😁2
Вьетнам планирует значительно расширить производство подвижного состава в стране
О цели по суверенизации железнодорожной отрасли в конце марта объявил премьер-министр Вьетнама Фам Минь Тинь. По его словам, в 2030-2045 годы Вьетнам должен полностью освоить выпуск локомотивов, пассажирских вагонов, электропоездов и компонентов, а всей нации для этого надо «выйти за пределы своих возможностей».
Фам Минь Тинь поручил министерству промышленности и торговли разработать соответствующий план, он должен быть представлен к июню. Масштабную потребность в обновлении подвижного состава недавно озвучил национальный перевозчик VNR.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vetnam-planiruet-znachitelno-rasshirit-proizvodstvo-podvizhnogo-sostava-v-strane/
@rollingstock
О цели по суверенизации железнодорожной отрасли в конце марта объявил премьер-министр Вьетнама Фам Минь Тинь. По его словам, в 2030-2045 годы Вьетнам должен полностью освоить выпуск локомотивов, пассажирских вагонов, электропоездов и компонентов, а всей нации для этого надо «выйти за пределы своих возможностей».
Фам Минь Тинь поручил министерству промышленности и торговли разработать соответствующий план, он должен быть представлен к июню. Масштабную потребность в обновлении подвижного состава недавно озвучил национальный перевозчик VNR.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vetnam-planiruet-znachitelno-rasshirit-proizvodstvo-podvizhnogo-sostava-v-strane/
@rollingstock
👍12⚡6😁2
НЭВЗ вкладывает 445 млн руб. в подготовку производства новых электровозов 2ЭС9
Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области. Вчера Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) посетил врио губернатора региона Юрий Слюсарь.
«Уже в нынешнем году по инвестпрограмме НЭВЗа запланировано освоение нового электровоза 2ЭС9. Сейчас проводится техническая подготовка производства, стоит задача изготовить опытный образец. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей», – отмечено в сообщении.
Ранее на НЭВЗе сообщали, что опытный образец 2ЭС9 планируется построить и отправить на испытания летом 2025 года. Магистральный электровоз переменного тока 2ЭС9 будет предназначен для грузовых перевозок, создается приоритетно для применения на Восточном полигоне сети РЖД и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч. Он будет иметь асинхронный тяговый привод, что должно позволить существенно повысить посекционную мощность относительно выпускаемых сегодня НЭВЗом электровозов платформы ЭС5К «Ермак».
Ходовая часть электровоза 2ЭС9 будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе ТМХ локомотивами – магистральными тепловозами платформы ТЭ30. В секциях 2ЭС9 будет применена осевая формула 3о-3о, длина двухсекционной машины по осям автосцепок должна составить 40 м.
Новой грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 создает и другой игрок рынка – «Синара – Транспортные Машины». Он также будет иметь асинхронный тяговый привод и станет продолжением линейки платформы ЭС8. Выпуск опытного образца электровоза 2ЭС11 также запланирован на этот год.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области. Вчера Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) посетил врио губернатора региона Юрий Слюсарь.
«Уже в нынешнем году по инвестпрограмме НЭВЗа запланировано освоение нового электровоза 2ЭС9. Сейчас проводится техническая подготовка производства, стоит задача изготовить опытный образец. В эти работы будет инвестировано 445 млн рублей», – отмечено в сообщении.
Ранее на НЭВЗе сообщали, что опытный образец 2ЭС9 планируется построить и отправить на испытания летом 2025 года. Магистральный электровоз переменного тока 2ЭС9 будет предназначен для грузовых перевозок, создается приоритетно для применения на Восточном полигоне сети РЖД и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч. Он будет иметь асинхронный тяговый привод, что должно позволить существенно повысить посекционную мощность относительно выпускаемых сегодня НЭВЗом электровозов платформы ЭС5К «Ермак».
Ходовая часть электровоза 2ЭС9 будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе ТМХ локомотивами – магистральными тепловозами платформы ТЭ30. В секциях 2ЭС9 будет применена осевая формула 3о-3о, длина двухсекционной машины по осям автосцепок должна составить 40 м.
Новой грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 создает и другой игрок рынка – «Синара – Транспортные Машины». Он также будет иметь асинхронный тяговый привод и станет продолжением линейки платформы ЭС8. Выпуск опытного образца электровоза 2ЭС11 также запланирован на этот год.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
👍21🤔2👎1👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom начала поставки поездов для 1-й линии метро Каира
Первый девятивагонный состав платформы Metropolis отправился в столицу Египта с предприятия во французском Птит-Форе. Поезд может вмещать 2580 пассажиров и на 98% состоит из перерабатываемых компонентов. В нем устроен широкий сквозной проход по всей длине и выделенная зона для женщин. Вместе с подвижным составом Alstom также поставляет систему предиктивного технического обслуживания HealthHub.
Контракт стоимостью €876 млн на поставку 55 таких поездов и их техническое обслуживание в течение 8 лет был заключен с национальным ведомством по тоннелям NAT в ноябре 2021 года. Финансирование закупки обеспечивает французское правительство.
Ранее заявлялось, что финальная сборка будет реализована на египетском заводе SEMAF с локализацией 13,3%. Однако сейчас Alstom не упоминает об участии в проекте данной площадки. В то же время недавно компания заключила соглашение о строительстве двух производств в Египте.
Видео: Alstom
@rollingstock
Первый девятивагонный состав платформы Metropolis отправился в столицу Египта с предприятия во французском Птит-Форе. Поезд может вмещать 2580 пассажиров и на 98% состоит из перерабатываемых компонентов. В нем устроен широкий сквозной проход по всей длине и выделенная зона для женщин. Вместе с подвижным составом Alstom также поставляет систему предиктивного технического обслуживания HealthHub.
Контракт стоимостью €876 млн на поставку 55 таких поездов и их техническое обслуживание в течение 8 лет был заключен с национальным ведомством по тоннелям NAT в ноябре 2021 года. Финансирование закупки обеспечивает французское правительство.
Ранее заявлялось, что финальная сборка будет реализована на египетском заводе SEMAF с локализацией 13,3%. Однако сейчас Alstom не упоминает об участии в проекте данной площадки. В то же время недавно компания заключила соглашение о строительстве двух производств в Египте.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍10👏4🔥2👎1💯1
⚡️ «ЗИКСТО» планирует в мае сертифицировать электропоезда ЭП3Д
Об этом ROLLINGSTOCK сообщили в пресс-службе казахстанской компании Railways Systems KZ, которая владеет заводом «ЗИКСТО» в Петропавловске. На днях второй электропоезд переменного тока ЭП3Д (на фото), проходящий финальную сборку на заводе, был показан министру промышленности и строительства Казахстана Ерсайыну Нагаспаеву.
Первый шестивагонный ЭП3Д от «ЗИКСТО» поступил в конце 2024 года к национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) для эксплуатации на туристическом маршруте от Астаны до курорта Боровое. Как указали в Railways Systems KZ, сейчас предприятие сертифицирует еще два электропоезда. Приемка и получение сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 для серийного выпуска запланированы на май этого года. Всего текущий контракт с КТЖ включает поставку трех электропоездов ЭП3Д.
ДОПОЛНЕНО: В декабре 2024 года «ЗИКСТО» уже получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на электропоезда ЭП3Д в составности из головного, моторного и немоторного вагонов, все – 3 класса. Установочная серия была определена в количестве 20 поездов. Как дополнительно рассказали в Railways Systems KZ, сейчас процедуру сертификации на серийный выпуск (20 состава) проходят электропоезда ЭП3Д в следующей составности:
- первый (6 вагонов): 2 головных вагона 3-го класса с купе проводника и универсальным санузлом, 3 моторных вагона 3-го класса и 1 немоторный вагон 3-го класса с туалетом;
- второй (6 вагонов): 1 головной вагон 1-го класса с купе проводника, туалетом и стеллажом для багажа, 1 головной вагон 3-го класса с купе проводника и универсальным санузлом, 1 моторный вагон 1-го класса с купе проводника, 1 моторный вагон 2-го класса, 1 моторный вагон 3-го класса и 1 немоторный вагон 2-го класса с баром, купе проводника и туалетом.
Под проект электропоездов на «ЗИКСТО» создан профильный сборочный цех площадью 900 м². В рамках него осуществляется установка и подключение двигателя, расщепителя фаз, тележек, а также различного оборудования в кабине и салоне поездов: систем безопасности БОРТ, информационных систем, кресел, багажных полок и др. Затем поезда на «ЗИКСТО» проходят пусконаладку перед передачей заказчику.
В то же время на предприятии, уже наладившем серийный выпуск грузовых и пассажирских вагонов, сегодня реализуется масштабный проект по созданию нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м² с роботозированными комплексами для сварки рам и ключевых узлов различного подвижного состава. Инвестиции составляют 24 млрд тенге (более $45 млн).
Фото: Министерство промышленности и строительства Казахстана
@rollingstock
Об этом ROLLINGSTOCK сообщили в пресс-службе казахстанской компании Railways Systems KZ, которая владеет заводом «ЗИКСТО» в Петропавловске. На днях второй электропоезд переменного тока ЭП3Д (на фото), проходящий финальную сборку на заводе, был показан министру промышленности и строительства Казахстана Ерсайыну Нагаспаеву.
Первый шестивагонный ЭП3Д от «ЗИКСТО» поступил в конце 2024 года к национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) для эксплуатации на туристическом маршруте от Астаны до курорта Боровое. Как указали в Railways Systems KZ, сейчас предприятие сертифицирует еще два электропоезда. Приемка и получение сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 для серийного выпуска запланированы на май этого года. Всего текущий контракт с КТЖ включает поставку трех электропоездов ЭП3Д.
ДОПОЛНЕНО: В декабре 2024 года «ЗИКСТО» уже получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на электропоезда ЭП3Д в составности из головного, моторного и немоторного вагонов, все – 3 класса. Установочная серия была определена в количестве 20 поездов. Как дополнительно рассказали в Railways Systems KZ, сейчас процедуру сертификации на серийный выпуск (20 состава) проходят электропоезда ЭП3Д в следующей составности:
- первый (6 вагонов): 2 головных вагона 3-го класса с купе проводника и универсальным санузлом, 3 моторных вагона 3-го класса и 1 немоторный вагон 3-го класса с туалетом;
- второй (6 вагонов): 1 головной вагон 1-го класса с купе проводника, туалетом и стеллажом для багажа, 1 головной вагон 3-го класса с купе проводника и универсальным санузлом, 1 моторный вагон 1-го класса с купе проводника, 1 моторный вагон 2-го класса, 1 моторный вагон 3-го класса и 1 немоторный вагон 2-го класса с баром, купе проводника и туалетом.
Под проект электропоездов на «ЗИКСТО» создан профильный сборочный цех площадью 900 м². В рамках него осуществляется установка и подключение двигателя, расщепителя фаз, тележек, а также различного оборудования в кабине и салоне поездов: систем безопасности БОРТ, информационных систем, кресел, багажных полок и др. Затем поезда на «ЗИКСТО» проходят пусконаладку перед передачей заказчику.
В то же время на предприятии, уже наладившем серийный выпуск грузовых и пассажирских вагонов, сегодня реализуется масштабный проект по созданию нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м² с роботозированными комплексами для сварки рам и ключевых узлов различного подвижного состава. Инвестиции составляют 24 млрд тенге (более $45 млн).
Фото: Министерство промышленности и строительства Казахстана
@rollingstock
👍19🤯3😡3🤔2
Greenbrier Europe закрывает вагоностроительный завод в румынском Араде
Европейское подразделение американской компании сообщило о прекращении производственной деятельности на площадке. До июля 699 из 777 ее сотрудников будут уволены. Заказы будут перенесены на два других румынских предприятия – в Каракале и Дробета-Турну-Северине. Еще одно европейское производство вагонов у Greenbrier находится в польской Свиднице.
Компания объясняет решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами. Также есть логистические ограничения, связанные с возрастом площадки (основана в 1854 году) и ее нахождением в центре города.
Завод в Араде площадью 150 тыс. м² как и две другие румынские площадки с 2016 года является СП Greenbrier и местной Astra Rail. За все время он выпустил более 250 тыс. вагонов, поставленных в 35 стран. Всего производственная мощность румынских заводов Greenbrier заявляется на уровне 5 тыс. вагонов в год.
Фото: Google Maps
@rollingstock
Европейское подразделение американской компании сообщило о прекращении производственной деятельности на площадке. До июля 699 из 777 ее сотрудников будут уволены. Заказы будут перенесены на два других румынских предприятия – в Каракале и Дробета-Турну-Северине. Еще одно европейское производство вагонов у Greenbrier находится в польской Свиднице.
Компания объясняет решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами. Также есть логистические ограничения, связанные с возрастом площадки (основана в 1854 году) и ее нахождением в центре города.
Завод в Араде площадью 150 тыс. м² как и две другие румынские площадки с 2016 года является СП Greenbrier и местной Astra Rail. За все время он выпустил более 250 тыс. вагонов, поставленных в 35 стран. Всего производственная мощность румынских заводов Greenbrier заявляется на уровне 5 тыс. вагонов в год.
Фото: Google Maps
@rollingstock
😢10🤔6👍4😁4
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Во время обхода производственных площадок участники визита ознакомились с организацией эталонных участков ремонта токоприемников и колесно-моторного блока, современным оборудованием с ЧПУ по ремонту осей колесных пар электровоза и выпуску пластикого литья под высоким давлением с программным обеспечением. Также была представлена освоенная заводом продукция для ремонта локомотивов 2(3)ЭС5К - буфер лобовой
части, светоотражающие фильтры и пластиковые комплектующие для ремонта кабины электровоза.
Генеральный директор Желдорреммаш Александр Маврин рассказал участникам совещания о программе развития производственных мощностей основного линейного оборудования Желдорреммаш до 2030 года и вводе в промышленную эксплуатацию паспорта линейного оборудования – автоматизированной системы учета и контроля движения линейного оборудования между предприятиями Желдорреммаш и ЛокоТех.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14