Forwarded from ОПЖТ
В тележечном цехе Новочеркасского электровозостроительного завода
ведётся масштабная реконструкция третьего пролёта
⚙️ На участке механической обработки внедряют современные технологические решения - ключевым элементом модернизации стало обновление станочного парка тележечного цеха.
🗂 На участке в рамках модернизации:
🔽 установлено 9 единиц высокотехнологичного оборудования с числовым программным управлением;
🔽 из эксплуатации выведена 21 единица устаревшего оборудования.
🔃 Также для оптимизации производственного процесса 6 станков были перемещены. Дополнительно проведён капитальный ремонт напольного покрытия.
📈 Особенно важным преимуществом модернизации станет высвобождение более 400 квадратных метров производственных площадей, которые планируется использовать максимально эффективно: здесь будут организованы современные зоны хранения заготовок и готовой продукции, что существенно улучшит логистику на участке.
🗒 Также в планах модернизации завода стоит:
➡️ внедрение вилочных погрузчиков для снижения нагрузки на крановое хозяйство;
➡️ организация рабочих мест с учётом принципов эргономики и оснащение необходимой производственной мебелью, что повысит эффективность работы персонала и качество выпускаемой продукции;
➡️ реконструкция пролёта с целью сокращения затрат на содержание оборудования.
Фото: ТМХ
ведётся масштабная реконструкция третьего пролёта
Фото: ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18
«Завод металлоконструкций» (ЗМК) сертифицировал новые цистерны для нефтепродуктов
Энгельсский вагоностроитель получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск цистерн моделей 15-3208 и 15-3208-01. Сертификаты действуют до 2030 года.
Грузоподъемность обеих четырехосных цистерн составляет 69,5 т, объем котла – 88 м³. В ходовой части применена сертифицированная ЗМК тележка модели 18-6771 с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100). При этом цистерна 15-3208 оснащается комплектом износостойких элементов и фрикционных клиньев без вкладыша, а в модели 15-3208-01 – с вкладышем. Назначенный срок службы обеих моделей составляет 32 года.
Согласно объявлению на портале «Логистика1520», по вагону 15-3208 сейчас заявляется цена в 7 млн руб. без учета НДС.
ЗМК на текущий момент может серийно выпускать еще одну модель цистерн – 15-1556-03 для перевозок хлора. В то же время в 2024 году завод подавал заявку на испытания еще одной цистерны для нефтерпродуктов – модели 15-6798.
Фото: ЗМК
@rollingstock
Энгельсский вагоностроитель получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск цистерн моделей 15-3208 и 15-3208-01. Сертификаты действуют до 2030 года.
Грузоподъемность обеих четырехосных цистерн составляет 69,5 т, объем котла – 88 м³. В ходовой части применена сертифицированная ЗМК тележка модели 18-6771 с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100). При этом цистерна 15-3208 оснащается комплектом износостойких элементов и фрикционных клиньев без вкладыша, а в модели 15-3208-01 – с вкладышем. Назначенный срок службы обеих моделей составляет 32 года.
Согласно объявлению на портале «Логистика1520», по вагону 15-3208 сейчас заявляется цена в 7 млн руб. без учета НДС.
ЗМК на текущий момент может серийно выпускать еще одну модель цистерн – 15-1556-03 для перевозок хлора. В то же время в 2024 году завод подавал заявку на испытания еще одной цистерны для нефтерпродуктов – модели 15-6798.
Фото: ЗМК
@rollingstock
👍12
Forwarded from Техника железных дорог
«Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов
ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.
Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.
На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.
Фото: ООО «Системы безопасности»
@tzdjournal
ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.
Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.
На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.
Фото: ООО «Системы безопасности»
@tzdjournal
👍14
GATX представила новую платформу для перевозки шпал
Европейское подразделение лизинговой компании опубликовало рендеры и чертежи четырехосной платформы модели Slnps. Подвижной состав предназначен для транспортировки шпал к месту строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры по всей Европе.
Масса платформы составляет 26 т, грузоподъемность – 64 т, полезная погрузочная длина – 18,5 м. Погрузка и разгрузка шпал производится с помощью козловых кранов. Платформа оснащена системой направляющих для козлового крана, которые могут регулироваться по высоте от 1375 мм до 1470 мм. Это обеспечивает совместимость с существующими различными погрузочно-выгрузочными системами.
Передние стойки вагона неподвижны. В свою очередь четыре стойки, расположенные в центре, могут складываться, что упрощает грузовые операции и обеспечивает погрузку по всей длине платформы. Конструкция вагона рассчитана на перевозку до 180 шпал при погрузке в 3 слоя или 168 шпал при погрузке в 4 слоя.
Фото: GATX Rail Europe
@rollingstock
Европейское подразделение лизинговой компании опубликовало рендеры и чертежи четырехосной платформы модели Slnps. Подвижной состав предназначен для транспортировки шпал к месту строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры по всей Европе.
Масса платформы составляет 26 т, грузоподъемность – 64 т, полезная погрузочная длина – 18,5 м. Погрузка и разгрузка шпал производится с помощью козловых кранов. Платформа оснащена системой направляющих для козлового крана, которые могут регулироваться по высоте от 1375 мм до 1470 мм. Это обеспечивает совместимость с существующими различными погрузочно-выгрузочными системами.
Передние стойки вагона неподвижны. В свою очередь четыре стойки, расположенные в центре, могут складываться, что упрощает грузовые операции и обеспечивает погрузку по всей длине платформы. Конструкция вагона рассчитана на перевозку до 180 шпал при погрузке в 3 слоя или 168 шпал при погрузке в 4 слоя.
Фото: GATX Rail Europe
@rollingstock
👍10
Узбекистан ищет поставщиков компонентов для выпуска 994 грузовых вагонов в 2025 году
Запрос на импорт запчастей и материалов для производства 644 цистерн и 350 полувагонов опубликовало торгпредство России в Узбекистане. В перечне 116 позиций, в том числе цельнокатаные колеса и автосцепки СА-3.
Сейчас грузовые вагоны в Узбекистане выпускают Литейно-механический завод (ЛМЗ) в Ташкенте и Андижанский механический завод (АМЗ). Обе площадки принадлежат национальной ж/д компании «Узбекистон темир йуллари».
По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в прошлом году ЛМЗ выпустил более 700 вагонов, АМЗ – почти 350 единиц.
Больше половины суммарного выпуска пришлось на полувагоны. Также ЛМЗ производил хопперы и платформы, а АМЗ – цистерны, хопперы и думпкары.
В 2024 году заявлялось, что годовые мощности ЛМЗ составляют 1,2 тыс. новых и 1,5 тыс. отремонтированных вагонов. В свою очередь по АМЗ официальная оценка мощностей ранее включала выпуск до 0,6 тыс. и капремонт до 0,6 тыс. вагонов в год.
Фото: ЛМЗ
@rollingstock
Запрос на импорт запчастей и материалов для производства 644 цистерн и 350 полувагонов опубликовало торгпредство России в Узбекистане. В перечне 116 позиций, в том числе цельнокатаные колеса и автосцепки СА-3.
Сейчас грузовые вагоны в Узбекистане выпускают Литейно-механический завод (ЛМЗ) в Ташкенте и Андижанский механический завод (АМЗ). Обе площадки принадлежат национальной ж/д компании «Узбекистон темир йуллари».
По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в прошлом году ЛМЗ выпустил более 700 вагонов, АМЗ – почти 350 единиц.
Больше половины суммарного выпуска пришлось на полувагоны. Также ЛМЗ производил хопперы и платформы, а АМЗ – цистерны, хопперы и думпкары.
В 2024 году заявлялось, что годовые мощности ЛМЗ составляют 1,2 тыс. новых и 1,5 тыс. отремонтированных вагонов. В свою очередь по АМЗ официальная оценка мощностей ранее включала выпуск до 0,6 тыс. и капремонт до 0,6 тыс. вагонов в год.
Фото: ЛМЗ
@rollingstock
👍11🤔2
Forwarded from Поликарпов RSA
Парк грузовых вагонов на Пространстве 1520 превысил 1,75 млн ед.
В конце марта на 79-м заседании комиссии вагонного хозяйства СЖА в Тихвине был официально зафиксирован размер парка грузовых вагонов на пространстве 1520 (без учета Монголии).
🌐 На начало 2025-го суммарный парк составил 1 млн 773,4 тыс. вагонов. Он вырос к прошлому году на 2,4%.
🌐 В 2024 году было зарегистрировано 83,5 тыс. новых вагонов, а исключено – 15,7 тыс. ед.
🌐 Парк грузовых вагонов России (1 млн 376 тыс. ед.) превышает 77% от общего парка рассматриваемых стран. Только у первых 5 стран доля в структуре парка превышает 1%.
🌐 У стран-лидеров по объему парка (Россия, Казахстан и Украина) доля приватного (т.е. частного) парка превышает 95%.
🌐 Значительный рост парка в 2024-м зафиксирован в России (+59 тыс. вагонов), Казахстане (+5,5 тыс.), Беларуси (+1,3 тыс.) и Узбекистане (+1,3 тыс.).
💯 Только у Эстонии весь парк вагонов частный, а у Армении наоборот – инвентарный.
Наглядно – на иллюстрации.
@polikarpov_rollingstock
В конце марта на 79-м заседании комиссии вагонного хозяйства СЖА в Тихвине был официально зафиксирован размер парка грузовых вагонов на пространстве 1520 (без учета Монголии).
🌐 На начало 2025-го суммарный парк составил 1 млн 773,4 тыс. вагонов. Он вырос к прошлому году на 2,4%.
🌐 В 2024 году было зарегистрировано 83,5 тыс. новых вагонов, а исключено – 15,7 тыс. ед.
🌐 Парк грузовых вагонов России (1 млн 376 тыс. ед.) превышает 77% от общего парка рассматриваемых стран. Только у первых 5 стран доля в структуре парка превышает 1%.
🌐 У стран-лидеров по объему парка (Россия, Казахстан и Украина) доля приватного (т.е. частного) парка превышает 95%.
🌐 Значительный рост парка в 2024-м зафиксирован в России (+59 тыс. вагонов), Казахстане (+5,5 тыс.), Беларуси (+1,3 тыс.) и Узбекистане (+1,3 тыс.).
💯 Только у Эстонии весь парк вагонов частный, а у Армении наоборот – инвентарный.
Наглядно – на иллюстрации.
@polikarpov_rollingstock
👍10🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео производства и первых кузовов пассажирских вагонов Stadler в Казахстане
Его опубликовал национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и заявил о старте серийного производства. Масштабный контракт на 537 вагонов локомотивной тяги разных моделей, включивший передачу швейцарскому производителю завода «Тулпар», был заключен в начале 2023 года. Сейчас КТЖ отметили, что объем поставок будет немного больше – 557 вагонов до 2030 года.
КТЖ ожидают, что в этом году в эксплуатацию поступит 51 вагон. Перевозчик указывает, что на заводе в Астане занято уже более 400 сотрудников, а производственный процесс включает сварку и покраску корпусов, сборку электрокомпонентов, выпуск и монтаж тележек, установку внутреннего оборудования, статические и динамические испытания. Согласно графику, который публиковали КТЖ, уровень локализации вагонов в первый год выпуска должен составить 9,4% и достигнуть 35,2% к 2029 году.
Видео: @railways_kz
@rollingstock
Его опубликовал национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и заявил о старте серийного производства. Масштабный контракт на 537 вагонов локомотивной тяги разных моделей, включивший передачу швейцарскому производителю завода «Тулпар», был заключен в начале 2023 года. Сейчас КТЖ отметили, что объем поставок будет немного больше – 557 вагонов до 2030 года.
КТЖ ожидают, что в этом году в эксплуатацию поступит 51 вагон. Перевозчик указывает, что на заводе в Астане занято уже более 400 сотрудников, а производственный процесс включает сварку и покраску корпусов, сборку электрокомпонентов, выпуск и монтаж тележек, установку внутреннего оборудования, статические и динамические испытания. Согласно графику, который публиковали КТЖ, уровень локализации вагонов в первый год выпуска должен составить 9,4% и достигнуть 35,2% к 2029 году.
Видео: @railways_kz
@rollingstock
🔥19👍3👎3
Forwarded from Железные дороги мира
В Польше начали курсировать модернизированные дизель‑поезда Red Arrows
На неэлектрифицированных линиях Краков — Бещады и Краков — Судеты появились модернизированные поезда Red Arrows (Czerwoną strzałą), которые заменили устаревший подвижной состав постройки 1970‑х годов. Дизель-поезда серии 3400 (DM 90), поставленные компанией Talbot для железных дорог Нидерландов (NS) в 1996 – 1998 гг., с 2000 г. принадлежат польскому оператору SKPL Cargo, который выполнил работы по их модернизации и предоставил в аренду национальному оператору пассажирских перевозок PKP Intercity.
Поезда Red Arrows, отвечающие требованиям доступности для лиц с ограниченной мобильностью, оснащены кондиционерами, розетками для подзарядки мобильных устройств, откидными столиками. В салонах первого и второго класса имеются мягкие кресла, предусмотрены...
https://zdmira.com/news/v-polshe-nachali-kursirovat-modernizirovannye-dizel-poezda-red-arrows
На неэлектрифицированных линиях Краков — Бещады и Краков — Судеты появились модернизированные поезда Red Arrows (Czerwoną strzałą), которые заменили устаревший подвижной состав постройки 1970‑х годов. Дизель-поезда серии 3400 (DM 90), поставленные компанией Talbot для железных дорог Нидерландов (NS) в 1996 – 1998 гг., с 2000 г. принадлежат польскому оператору SKPL Cargo, который выполнил работы по их модернизации и предоставил в аренду национальному оператору пассажирских перевозок PKP Intercity.
Поезда Red Arrows, отвечающие требованиям доступности для лиц с ограниченной мобильностью, оснащены кондиционерами, розетками для подзарядки мобильных устройств, откидными столиками. В салонах первого и второго класса имеются мягкие кресла, предусмотрены...
https://zdmira.com/news/v-polshe-nachali-kursirovat-modernizirovannye-dizel-poezda-red-arrows
👍19👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В США завершились испытания тепловоза, модернизированного под водородно-аккумуляторную тягу
Тестирование маневрового четырехосного локомотива проводилось на испытательной линии в Западном Сакраменто. Проект реализуется с 2021 года грузовым перевозчиком Sierra Northern Railway. Грант на него в размере $4 млн предоставила комиссия по энергетике Калифорнии.
Основой послужил тепловоз Railpower RP20BD, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин. Локомотив оснастили двумя водородными топливными элементами канадской Ballard мощностью 200 кВт каждый и батареями емкостью 500 кВт*ч. Ранее в США с применением технологий Ballard был переведен на водород другой маневровый тепловоз.
Летом 2023 года Sierra Northern Railway получила еще $19,5 млн от транспортного агентства Калифорнии на модернизацию тем же способом еще трех тепловозов. Планируется, что испытания всех четырех локомотивов продлятся до конца 2027 года.
Видео: Sierra Northern Railway
@rollingstock
Тестирование маневрового четырехосного локомотива проводилось на испытательной линии в Западном Сакраменто. Проект реализуется с 2021 года грузовым перевозчиком Sierra Northern Railway. Грант на него в размере $4 млн предоставила комиссия по энергетике Калифорнии.
Основой послужил тепловоз Railpower RP20BD, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин. Локомотив оснастили двумя водородными топливными элементами канадской Ballard мощностью 200 кВт каждый и батареями емкостью 500 кВт*ч. Ранее в США с применением технологий Ballard был переведен на водород другой маневровый тепловоз.
Летом 2023 года Sierra Northern Railway получила еще $19,5 млн от транспортного агентства Калифорнии на модернизацию тем же способом еще трех тепловозов. Планируется, что испытания всех четырех локомотивов продлятся до конца 2027 года.
Видео: Sierra Northern Railway
@rollingstock
👍11👎1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
В течение 2025–2026 гг. на Улан-Удэнском ЛВРЗ будут проведены масштабные ремонтные работы в основных и вспомогательных производственных цехах, санитарно-бытовых помещениях. Общая сумма расходов программы обновления заводской инфраструктуры превысит 500 млн рублей. Данные меры нацелены на улучшение условий труда, безопасность и комфорт сотрудников завода, повышение социальной удовлетворенности персонала и эффективности производства.
🏗 Средства будут направлены на обновление инженерных коммуникаций, в том числе замену кровли с усилением несущих конструкций и фонарного остекления на локомотиворемонтном производстве, дизельном комбинате, в сталелитейном, чугунолитейном, якорном и автотранспортном цехах. Работы уже начались и будут проводиться поэтапно для обеспечения непрерывности производственного процесса.
🚿 С 2023 г. на территории завода ведется обновление санитарно-бытовых помещений. На эти цели уже направлено свыше 25 млн рублей. В течение 2025 г. запланирован капитальный ремонт более 40 помещений, в том числе душевых, раздевалок и комнат отдыха, обновление водопровода, систем отопления и вентиляции, а также установка современного сантехнического оборудования.
⚙️ Реализация указанных мероприятий также позволит снизить эксплуатационные расходы предприятия, соответствовать современным стандартам промышленной безопасности и укрепить позиции завода как надежного, технологически развитого и социально-ответственного предприятия.
— отмечает директор Улан-Удэнского ЛВРЗ Сергей Заборских.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🏗 Средства будут направлены на обновление инженерных коммуникаций, в том числе замену кровли с усилением несущих конструкций и фонарного остекления на локомотиворемонтном производстве, дизельном комбинате, в сталелитейном, чугунолитейном, якорном и автотранспортном цехах. Работы уже начались и будут проводиться поэтапно для обеспечения непрерывности производственного процесса.
Для нас важно не только, какие производственные результаты демонстрирует наше предприятие, но и условия труда и отдыха работников. Коллектив — это и есть наша основная ценность. От уровня комфорта на рабочем месте и в зонах отдыха зависит достижение наших ключевых бизнес-задач,
— отмечает директор Улан-Удэнского ЛВРЗ Сергей Заборских.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14
«Уральская сталь» планирует к 2026 году запустить собственное производство ж/д колес
Согласно сайту компании, в 4 квартале 2025 года в Новотроицке должен быть введен в эксплуатацию комплекс по выпуску цельнокатаных колес. Планы создания цеха были подтверждены в марте в газете «Металлург», корпоративном издании «Уральской стали». Проектная мощность заявлена в 360 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 480 тыс. ед. По данным «Интерфакса», бюджет проекта в феврале-2024 оценивался в 35 млрд руб.
В результате «Уральская сталь» должна стать третьим производителем железнодорожных колес в России. Основными отечественными игроками на этом рынке являются «Объединенная металлургическая компания», выпускающая колеса на Выксунском металлургическом заводе (ВМЗ), и ЕВРАЗ, у которого производство налажено на нескольких площадках. Так, основные его мощности по выпуску колес находятся на Нижнетагильском металлургическом комбинате, однако в 2023 году также начал работать совместный с «Рейл Сервис» профильный завод «Аллегро» в Верхней Салде. Официально о запуске «Аллегро» не объявлялось, однако в 2023-2024 годах он получил 4 сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск цельнокатаных колес, а его колесные пары регистрируются в АС «Электронный инспектор» с августа-2024.
Также на российском рынке представлены и импортные ж/д колеса. Из Казахстана с завода в Экибастузе их поставляет «Проммашкомплект» (в составе холдинга Railways Systems KZ), из Китая – вагонные холдинги «Гарант Рейл Сервис» (производство Maanshan Iron & Steel) и «Новотранс» (Shandong Bohong Rail). При этом ранее «Новотранс» планировал построить свои мощности по выпуску колес в ОЭЗ «Липецк», однако проект был заморожен.
По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», в 2024 году в России было реализовано всего почти 1,7 млн колес (+9% к 2023), импорт составил 11% (192 тыс.). Самыми крупными сегментами потребления ж/д колес являются производство и ремонт грузовых вагонов. Аналитики ROLLINGSTOCK ожидают, что для новых грузовых вагонов в России в 2025-2027 годах суммарно потребуется 1,2-1,4 млн цельнокатаных колес, в сегменте плановых ремонтов – 2,6-2,9 млн.
Стоит отметить, что выход «Уральской стали» на рынок ж/д колес сопровождается масштабными судебными спорами с ВМЗ. Так, крупнейший из исков ВМЗ к «Уральской стали» на 6,4 млрд руб. связан с поставками литых заготовок для колес в 2023 году и ценами на них. Спор идет с весны 2024 года: изначально суд поддержал исковые требования завода ОМК к «Уральской стали», однако затем в этом феврале апелляция отменила это решение, ответной апелляции пока не было. По другим спорам был удовлетворен иск ВМЗ на 313 млн руб. за отказ «Уральской стали» в поставке заготовок в 2022 году. Также в марте осталось в силе решение суда с требованием к «Уральской стали» вывезти с территории ВМЗ ранее доставленные 5,6 тыс. т продукции.
Фото: Совфрахт
@rollingstock
Согласно сайту компании, в 4 квартале 2025 года в Новотроицке должен быть введен в эксплуатацию комплекс по выпуску цельнокатаных колес. Планы создания цеха были подтверждены в марте в газете «Металлург», корпоративном издании «Уральской стали». Проектная мощность заявлена в 360 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 480 тыс. ед. По данным «Интерфакса», бюджет проекта в феврале-2024 оценивался в 35 млрд руб.
В результате «Уральская сталь» должна стать третьим производителем железнодорожных колес в России. Основными отечественными игроками на этом рынке являются «Объединенная металлургическая компания», выпускающая колеса на Выксунском металлургическом заводе (ВМЗ), и ЕВРАЗ, у которого производство налажено на нескольких площадках. Так, основные его мощности по выпуску колес находятся на Нижнетагильском металлургическом комбинате, однако в 2023 году также начал работать совместный с «Рейл Сервис» профильный завод «Аллегро» в Верхней Салде. Официально о запуске «Аллегро» не объявлялось, однако в 2023-2024 годах он получил 4 сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск цельнокатаных колес, а его колесные пары регистрируются в АС «Электронный инспектор» с августа-2024.
Также на российском рынке представлены и импортные ж/д колеса. Из Казахстана с завода в Экибастузе их поставляет «Проммашкомплект» (в составе холдинга Railways Systems KZ), из Китая – вагонные холдинги «Гарант Рейл Сервис» (производство Maanshan Iron & Steel) и «Новотранс» (Shandong Bohong Rail). При этом ранее «Новотранс» планировал построить свои мощности по выпуску колес в ОЭЗ «Липецк», однако проект был заморожен.
По оценкам Союза «Объединение вагоностроителей», в 2024 году в России было реализовано всего почти 1,7 млн колес (+9% к 2023), импорт составил 11% (192 тыс.). Самыми крупными сегментами потребления ж/д колес являются производство и ремонт грузовых вагонов. Аналитики ROLLINGSTOCK ожидают, что для новых грузовых вагонов в России в 2025-2027 годах суммарно потребуется 1,2-1,4 млн цельнокатаных колес, в сегменте плановых ремонтов – 2,6-2,9 млн.
Стоит отметить, что выход «Уральской стали» на рынок ж/д колес сопровождается масштабными судебными спорами с ВМЗ. Так, крупнейший из исков ВМЗ к «Уральской стали» на 6,4 млрд руб. связан с поставками литых заготовок для колес в 2023 году и ценами на них. Спор идет с весны 2024 года: изначально суд поддержал исковые требования завода ОМК к «Уральской стали», однако затем в этом феврале апелляция отменила это решение, ответной апелляции пока не было. По другим спорам был удовлетворен иск ВМЗ на 313 млн руб. за отказ «Уральской стали» в поставке заготовок в 2022 году. Также в марте осталось в силе решение суда с требованием к «Уральской стали» вывезти с территории ВМЗ ранее доставленные 5,6 тыс. т продукции.
Фото: Совфрахт
@rollingstock
👍19🤔5👏2
В Германии банкротится трамваестроитель HeiterBlick
Компания, основанная в 2004 году на базе уходящих в 1920-е компетенций по производству и ремонту трамваев в Лейпциге, подала заявление о введении внешнего управления в окружной суд города. В течение трех месяцев зарплата 250 сотрудникам предприятия будет выплачиваться Федеральным агентством занятости.
Свою неплатежеспособность компания объясняет разрывом цепочек поставок и удорожанием компонентов из-за пандемии Covid-19 и конфликта на Украине. Вследствие этого HeiterBlick не может обеспечивать достаточную ликвидность.
Несмотря на процедуру банкротства, компания намерена продолжать поставки до 2026 года. Текущий портфель заказов включает 40 трамваев платформы Saxon для Лейпцига, Герлица и Цвиккау, 34 трамвая платформы Vamos для Дортмунда и 18 трамваев модели GT-F для Вюрцбурга. Также HeiterBlick участвует в проекте по созданию водородного трамвая.
Ранее на фоне экономических проблем в Германии уже банкротился локомотивостроитель Schoma и закрылся производитель тележек Transtec F&E Vetschau.
Фото: HeiterBlick
@rollingstock
Компания, основанная в 2004 году на базе уходящих в 1920-е компетенций по производству и ремонту трамваев в Лейпциге, подала заявление о введении внешнего управления в окружной суд города. В течение трех месяцев зарплата 250 сотрудникам предприятия будет выплачиваться Федеральным агентством занятости.
Свою неплатежеспособность компания объясняет разрывом цепочек поставок и удорожанием компонентов из-за пандемии Covid-19 и конфликта на Украине. Вследствие этого HeiterBlick не может обеспечивать достаточную ликвидность.
Несмотря на процедуру банкротства, компания намерена продолжать поставки до 2026 года. Текущий портфель заказов включает 40 трамваев платформы Saxon для Лейпцига, Герлица и Цвиккау, 34 трамвая платформы Vamos для Дортмунда и 18 трамваев модели GT-F для Вюрцбурга. Также HeiterBlick участвует в проекте по созданию водородного трамвая.
Ранее на фоне экономических проблем в Германии уже банкротился локомотивостроитель Schoma и закрылся производитель тележек Transtec F&E Vetschau.
Фото: HeiterBlick
@rollingstock
😢29👍8🤣6🤔3
Forwarded from Союз ОВС
Обновлены данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих за январь-март 2025 года
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе», но прослеживается тренд на снижение темпа выпуска
Общий выпуск вагонов – 16,8 тыс. единиц (рост 2% к АППГ)
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 8,1 тыс. ед. и рост на 42%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 62%;
🥈 Цистерны – 3,8 тыс. ед. и рост на 44%. Данный сегмент растет за счет увеличения производства нефтебензиновых цистерн на 92%
🥉 Платформы –2,3 тыс. ед. и падение на 8%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые платформы
⬆ Инновационное производство выросло на 40%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 6,0 тыс. единиц, что составляет 36% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 83%
P.S. С производством комплектующих в 2025 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе», но прослеживается тренд на снижение темпа выпуска
Общий выпуск вагонов – 16,8 тыс. единиц (рост 2% к АППГ)
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 8,1 тыс. ед. и рост на 42%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 62%;
🥈 Цистерны – 3,8 тыс. ед. и рост на 44%. Данный сегмент растет за счет увеличения производства нефтебензиновых цистерн на 92%
🥉 Платформы –2,3 тыс. ед. и падение на 8%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые платформы
⬆ Инновационное производство выросло на 40%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 6,0 тыс. единиц, что составляет 36% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 83%
P.S. С производством комплектующих в 2025 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
👍6
Gemco Rail совместно с китайской CRRC выпустила первый грузовой вагон в Австралии
Финальная сборка четырехосного вагона для перевозки железной руды была выполнена на заводе в Форрестфилде. Подвижной состав собирался из компонентов, поставленных предприятием CRRC из Цицикара. Ожидается, что первые вагоны грузоподъемностью 118 т будут запущены в первом полугодии.
Парк из 100 таких вагонов стоимостью около $92 млн был заказан горнорудной компанией Rio Tinto в 2023-м. Контракт рассчитан на 6 лет. Первые 40 вагонов планируется собрать на предприятии в Форрестфилде, остальные – на площадке в Каррате (там же планируется организовать выпуск и ремонт подшипников). Ранее Gemco Rail получила грант в размере $4,2 млн от инвестфонда LMIF на модернизацию завода в Форрестфилде и создание нового цеха в Каррате.
Сейчас основным поставщиком грузовых вагонов в Австралию является сама CRRC. Так, в 2023 году она выполняла заказы для горнодобывающих Fortescue и Roy Hill.
Фото: Government of Western Australia
@rollingstock
Финальная сборка четырехосного вагона для перевозки железной руды была выполнена на заводе в Форрестфилде. Подвижной состав собирался из компонентов, поставленных предприятием CRRC из Цицикара. Ожидается, что первые вагоны грузоподъемностью 118 т будут запущены в первом полугодии.
Парк из 100 таких вагонов стоимостью около $92 млн был заказан горнорудной компанией Rio Tinto в 2023-м. Контракт рассчитан на 6 лет. Первые 40 вагонов планируется собрать на предприятии в Форрестфилде, остальные – на площадке в Каррате (там же планируется организовать выпуск и ремонт подшипников). Ранее Gemco Rail получила грант в размере $4,2 млн от инвестфонда LMIF на модернизацию завода в Форрестфилде и создание нового цеха в Каррате.
Сейчас основным поставщиком грузовых вагонов в Австралию является сама CRRC. Так, в 2023 году она выполняла заказы для горнодобывающих Fortescue и Roy Hill.
Фото: Government of Western Australia
@rollingstock
👍8
Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ) модернизировал сварку комплектующих
Предприятие, входящее в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ), ввело в эксплуатацию 8 роботизированных комплексов для сварки деталей и узлов. Льготный заем из Фонда развития промышленности Чувашии в размере 47,7 млн руб. на приобретение комплексов завод получил прошлой осенью.
Автоматизация должна позволить повысить качество производимых КАВАЗом деталей и минимизировать вероятность возникновения дефектов. Ранее в 2022 году на предприятии была запущена программа усовершенствования производства вагонных тележек.
Наряду с модернизацией основного производства завод осваивает выпуск фитинговых упоров сварной конструкции. Это должно уменьшить зависимость от внешних поставщиков и сократить производственные затраты.
По оценкам RSA, в 2024 году КАВАЗ произвел более 5,5 тыс. грузовых вагонов (+13,3% к 2023 году). Больше половины в структуре выпуска заняли фитинговые платформы.
Фото: КАВАЗ
@rollingstock
Предприятие, входящее в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ), ввело в эксплуатацию 8 роботизированных комплексов для сварки деталей и узлов. Льготный заем из Фонда развития промышленности Чувашии в размере 47,7 млн руб. на приобретение комплексов завод получил прошлой осенью.
Автоматизация должна позволить повысить качество производимых КАВАЗом деталей и минимизировать вероятность возникновения дефектов. Ранее в 2022 году на предприятии была запущена программа усовершенствования производства вагонных тележек.
Наряду с модернизацией основного производства завод осваивает выпуск фитинговых упоров сварной конструкции. Это должно уменьшить зависимость от внешних поставщиков и сократить производственные затраты.
По оценкам RSA, в 2024 году КАВАЗ произвел более 5,5 тыс. грузовых вагонов (+13,3% к 2023 году). Больше половины в структуре выпуска заняли фитинговые платформы.
Фото: КАВАЗ
@rollingstock
👍15🔥1👏1
Alstom построит два завода по выпуску подвижного состава и компонентов в Египте
Соглашение о передаче в пользование участка земли площадью 16,2 га было заключено с генеральным управлением по сухим портам при министерстве транспорта АРЕ. Церемония подписания состоялась в рамках государственного визита в Египет президента Франции Эмманюэля Макрона.
Заводы планируется построить в пригороде Александрии: первый будет производить трамваи, поезда для монорельса и ВСМ, второй – системы СЦБ, различные комплектующие и электрические компоненты. Ожидается, что производство создаст 1,2 тыс. новых рабочих мест.
В Египте Alstom реализует ряд крупных проектов. В 2022-м компания заключила соглашение на строительство и эксплуатацию 6-й линии метро в Каире, включая поставку 294 вагонов беспилотных поездов Metropolis. Также Alstom выполняет заказ на 55 составов для 1-й линии метро столицы и строит монорельсовую систему с 70 поездами Innovia 300, которые выпускаются на заводе в британском Дерби.
Фото: Alstom
@rollingstock
Соглашение о передаче в пользование участка земли площадью 16,2 га было заключено с генеральным управлением по сухим портам при министерстве транспорта АРЕ. Церемония подписания состоялась в рамках государственного визита в Египет президента Франции Эмманюэля Макрона.
Заводы планируется построить в пригороде Александрии: первый будет производить трамваи, поезда для монорельса и ВСМ, второй – системы СЦБ, различные комплектующие и электрические компоненты. Ожидается, что производство создаст 1,2 тыс. новых рабочих мест.
В Египте Alstom реализует ряд крупных проектов. В 2022-м компания заключила соглашение на строительство и эксплуатацию 6-й линии метро в Каире, включая поставку 294 вагонов беспилотных поездов Metropolis. Также Alstom выполняет заказ на 55 составов для 1-й линии метро столицы и строит монорельсовую систему с 70 поездами Innovia 300, которые выпускаются на заводе в британском Дерби.
Фото: Alstom
@rollingstock
👍11👎2