В Китае представлен новый туристический поезд локомотивной тяги
Подвижной состав был презентован на заводе CRRC в Циндао. Он стал совместным проектом китайского производителя и перевозчика провинции Хэнань CR Zhengzhou (входит в национальную China Railway). Предполагается, что поезд пойдет в эксплуатацию в середине апреля на маршруте между городами Лоян, Аньян и Саньмэнься.
Поезд включает 14 спальных вагонов с двух-, трех- и четырехместными купе, вагон-ресторан, служебный и многофункциональный вагоны. В последнем расположена чайная комната, рассчитанная восемь человек, комната для игры в шахматы и комната для других развлечений. Конструкционная скорость вагонов составляет 120 км/ч.
Каждое купе оборудовано отдельной ванной комнатой с разделением на сухую и влажную зоны, туалетом, шкафами и мини-баром. Вагоны отличаются повышенной звукоизоляцией. Кроме того, в поезде имеется зона, оснащенная необходимым для оказания неотложной медицинской помощи оборудованием.
Фото: Cui Xuanhao/Dahe Daily
@rollingstock
Подвижной состав был презентован на заводе CRRC в Циндао. Он стал совместным проектом китайского производителя и перевозчика провинции Хэнань CR Zhengzhou (входит в национальную China Railway). Предполагается, что поезд пойдет в эксплуатацию в середине апреля на маршруте между городами Лоян, Аньян и Саньмэнься.
Поезд включает 14 спальных вагонов с двух-, трех- и четырехместными купе, вагон-ресторан, служебный и многофункциональный вагоны. В последнем расположена чайная комната, рассчитанная восемь человек, комната для игры в шахматы и комната для других развлечений. Конструкционная скорость вагонов составляет 120 км/ч.
Каждое купе оборудовано отдельной ванной комнатой с разделением на сухую и влажную зоны, туалетом, шкафами и мини-баром. Вагоны отличаются повышенной звукоизоляцией. Кроме того, в поезде имеется зона, оснащенная необходимым для оказания неотложной медицинской помощи оборудованием.
Фото: Cui Xuanhao/Dahe Daily
@rollingstock
🔥18🤩3👍2
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Провели на Восточном полигоне тестовые перевозки нефтепродуктов в новой 8-осной цистерне с улучшенными техническими характеристиками.
Груз доставлялся с НПЗ в Восточной Сибири в порт на Дальнем Востоке с последующей отправкой в Китай.
Использование цистерны нового поколения с увеличенными объёмом котла и грузоподъёмностью позволяет перевезти почти на 14% больше как светлых, так и тёмных нефтепродуктов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ) планирует выпустить 2,5 тыс. грузовых вагонов в этом году
О таком плане заявил глава ЛНР Леонид Пасечник, сюжет о заводе выпустил телеканал «Луганск 24». По словам директора по производству СВЗ Валерия Захаревского, для выполнения плана необходимо нарастить штат с 600 до 3000 человек. Отмечается, что у предприятия есть гарантированный заказ на 2 тыс. вагонов.
Захаревский отметил, что с января завод изготовил 60 полувагонов, на апрель-июнь установлен план выпуска 450 полувагонов. «Луганск 24» сообщает, что заказчиками являются Алчевский металлургический комбинат и горно-промышленные предприятия ДНР. К осени планируется также освоить выпуск колесных пар и тележек.
Работа над восстановлением вагоностроения в ЛНР идет с весны-2022. В 2023-м СВЗ сертифицировал полувагоны и хопперы собственной разработки, а также универсальные платформы «Уралвагонзавода». В прошлом году завод вошел в состав «Ростеха» и возобновил серийный выпуск.
Видео: Луганск 24
@rollingstock
О таком плане заявил глава ЛНР Леонид Пасечник, сюжет о заводе выпустил телеканал «Луганск 24». По словам директора по производству СВЗ Валерия Захаревского, для выполнения плана необходимо нарастить штат с 600 до 3000 человек. Отмечается, что у предприятия есть гарантированный заказ на 2 тыс. вагонов.
Захаревский отметил, что с января завод изготовил 60 полувагонов, на апрель-июнь установлен план выпуска 450 полувагонов. «Луганск 24» сообщает, что заказчиками являются Алчевский металлургический комбинат и горно-промышленные предприятия ДНР. К осени планируется также освоить выпуск колесных пар и тележек.
Работа над восстановлением вагоностроения в ЛНР идет с весны-2022. В 2023-м СВЗ сертифицировал полувагоны и хопперы собственной разработки, а также универсальные платформы «Уралвагонзавода». В прошлом году завод вошел в состав «Ростеха» и возобновил серийный выпуск.
Видео: Луганск 24
@rollingstock
👍18😁4🤬4👏1
Railways Systems KZ анонсировала освоение нового подвижного состава
О планах по выводу на рынок новых для казахстанской компании моделей пассажирских и грузовых вагонов пишет портал 1520International со ссылкой на компанию. Освоение производства новой рельсовой техники предусмотрено концепцией развития вагоностроительного актива – завода «ЗИКСТО» в Петропавловске – на 2025-2026 годы.
Так, в части грузовых вагонов Railways Systems KZ планирует начать серийный выпуск полувагонов 12-6773 (грузоподъемность – 70 т, объем кузова – 88 м³), освоить цистерны для нефтепродуктов, автомобилевозы и крытые вагоны. Дополнительно предприятие прорабатывает выпуск сварной тележки модели 18-3221 для грузовых вагонов.
В части пассажирского подвижного состава было анонсировано освоение производства пассажирских вагонов локомотивной тяги «45-й» серии – это купейные вагоны 61-4517, некупейные 61-4516 и штабные 61-4529.
В грузовом вагоностроении «ЗИКСТО» сегодня специализируется на производстве фитинговых платформ (на фото). Выпуск грузовых вагонов на предприятии освоен с 2008 года, пассажирских – с 2022-го. В марте было объявлено, что сейчас на заводе реализуется инвестпроект, который должен позволить нарастить производственные мощности до 3 тыс. вагонов в год.
Фото: Петропавловск-News
@rollingstock
О планах по выводу на рынок новых для казахстанской компании моделей пассажирских и грузовых вагонов пишет портал 1520International со ссылкой на компанию. Освоение производства новой рельсовой техники предусмотрено концепцией развития вагоностроительного актива – завода «ЗИКСТО» в Петропавловске – на 2025-2026 годы.
Так, в части грузовых вагонов Railways Systems KZ планирует начать серийный выпуск полувагонов 12-6773 (грузоподъемность – 70 т, объем кузова – 88 м³), освоить цистерны для нефтепродуктов, автомобилевозы и крытые вагоны. Дополнительно предприятие прорабатывает выпуск сварной тележки модели 18-3221 для грузовых вагонов.
В части пассажирского подвижного состава было анонсировано освоение производства пассажирских вагонов локомотивной тяги «45-й» серии – это купейные вагоны 61-4517, некупейные 61-4516 и штабные 61-4529.
В грузовом вагоностроении «ЗИКСТО» сегодня специализируется на производстве фитинговых платформ (на фото). Выпуск грузовых вагонов на предприятии освоен с 2008 года, пассажирских – с 2022-го. В марте было объявлено, что сейчас на заводе реализуется инвестпроект, который должен позволить нарастить производственные мощности до 3 тыс. вагонов в год.
Фото: Петропавловск-News
@rollingstock
👍8👎2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В США начались динамические испытания самых длинных трамваев в стране от CAF
О начале тестирования парка из 8 пятисекционных машин на участке протяженностью 1,6 км в Гленардене сообщила транспортная администрации штата Мэриленд MDOT MTA. Отмечается, что в ходе испытаний, которые продлятся до 2026 года, будет проверяться работа ключевых компонентов, включая систему торможения, электрооборудование и сигнализацию.
Каждый трамвай длиной 43,3 м может вместить 430 пассажиров, включая 80 сидячих мест. В салоне расположено 8 мест для инвалидных колясок и 8 стоек для велосипедов.
Контракт на поставку 28 трамваев был заключен еще в июне 2016 года. Поставки с завода в городе Элмайра, штат Нью-Йорк, начались в прошлом году. Подвижной состав планируется запустить в 2027 году на линии Purple Line длиной 26,1 км, которая свяжет пригороды Вашингтона. Изначально маршрут планировалось открыть в 2022 году, однако проект столкнулся с рядом проблем, включая финансовые и экологические.
Видео: PurpleLineMD/X
@rollingstock
О начале тестирования парка из 8 пятисекционных машин на участке протяженностью 1,6 км в Гленардене сообщила транспортная администрации штата Мэриленд MDOT MTA. Отмечается, что в ходе испытаний, которые продлятся до 2026 года, будет проверяться работа ключевых компонентов, включая систему торможения, электрооборудование и сигнализацию.
Каждый трамвай длиной 43,3 м может вместить 430 пассажиров, включая 80 сидячих мест. В салоне расположено 8 мест для инвалидных колясок и 8 стоек для велосипедов.
Контракт на поставку 28 трамваев был заключен еще в июне 2016 года. Поставки с завода в городе Элмайра, штат Нью-Йорк, начались в прошлом году. Подвижной состав планируется запустить в 2027 году на линии Purple Line длиной 26,1 км, которая свяжет пригороды Вашингтона. Изначально маршрут планировалось открыть в 2022 году, однако проект столкнулся с рядом проблем, включая финансовые и экологические.
Видео: PurpleLineMD/X
@rollingstock
👍19👎2
Китайская CRRC готовится к сертификации тепловозов на рынке ЕАЭС
В начале апреля декларации соответствия ТР ТС 001/2011 были выданы сертификационными органами в России на программное обеспечение систем управления для маневровых тепловозов CKD6S (на фото) и магистральных CKD9C. Эти модели выпускаются на заводе CRRC в Цзыяне, заявителем выступило российское юрлицо – сертификационный центр iCan. Декларации выданы на 5 лет, до 2030 года.
Завод CRRC из Цзыяна активизировался в сертификационном поле ЕАЭС с начала этого года. Так, в Казахстане по заявлениям компании KazRailLocomotive было получено еще более 15 сертификатов и деклараций на серийный выпуск различной компонентной базы, включая оси, бандажи, колесные пары, тормозные цилиндры и др. Сами локомотивы пока сертифицированы не были.
Маневровые тепловозы CKD6S на пространстве колеи 1520 мм появились в прошлом году в Казахстане – они поставляются в рамках масштабного контракта с перевозчиком «Казахстана Темир Жолы». В свою очередь CKD9C является старой моделью магистральных тепловозов, поставлявшейся в Казахстан в 2012-2014 годах. Парк из 16 таких тепловозов сегодня эксплуатирует частный перевозчик Silkway Transit.
В феврале по итогам анализа динамики сертификации ROLLINGSTOCK сообщали о растущей экспансии Китая на железнодорожной рынок ЕАЭС. Основной страной входа является Казахстан. Так, за первый квартал 2024 года в Казахстане было выдано 58 сертификатов и деклараций на соответствие железнодорожным техрегламентам ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011. Из них 43 документа (74%) связаны с продукцией из Китая.
Фото: КТЖ
@rollingstock
В начале апреля декларации соответствия ТР ТС 001/2011 были выданы сертификационными органами в России на программное обеспечение систем управления для маневровых тепловозов CKD6S (на фото) и магистральных CKD9C. Эти модели выпускаются на заводе CRRC в Цзыяне, заявителем выступило российское юрлицо – сертификационный центр iCan. Декларации выданы на 5 лет, до 2030 года.
Завод CRRC из Цзыяна активизировался в сертификационном поле ЕАЭС с начала этого года. Так, в Казахстане по заявлениям компании KazRailLocomotive было получено еще более 15 сертификатов и деклараций на серийный выпуск различной компонентной базы, включая оси, бандажи, колесные пары, тормозные цилиндры и др. Сами локомотивы пока сертифицированы не были.
Маневровые тепловозы CKD6S на пространстве колеи 1520 мм появились в прошлом году в Казахстане – они поставляются в рамках масштабного контракта с перевозчиком «Казахстана Темир Жолы». В свою очередь CKD9C является старой моделью магистральных тепловозов, поставлявшейся в Казахстан в 2012-2014 годах. Парк из 16 таких тепловозов сегодня эксплуатирует частный перевозчик Silkway Transit.
В феврале по итогам анализа динамики сертификации ROLLINGSTOCK сообщали о растущей экспансии Китая на железнодорожной рынок ЕАЭС. Основной страной входа является Казахстан. Так, за первый квартал 2024 года в Казахстане было выдано 58 сертификатов и деклараций на соответствие железнодорожным техрегламентам ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011. Из них 43 документа (74%) связаны с продукцией из Китая.
Фото: КТЖ
@rollingstock
🤬17😱8👍3👎1
Forwarded from ОПЖТ
В тележечном цехе Новочеркасского электровозостроительного завода
ведётся масштабная реконструкция третьего пролёта
⚙️ На участке механической обработки внедряют современные технологические решения - ключевым элементом модернизации стало обновление станочного парка тележечного цеха.
🗂 На участке в рамках модернизации:
🔽 установлено 9 единиц высокотехнологичного оборудования с числовым программным управлением;
🔽 из эксплуатации выведена 21 единица устаревшего оборудования.
🔃 Также для оптимизации производственного процесса 6 станков были перемещены. Дополнительно проведён капитальный ремонт напольного покрытия.
📈 Особенно важным преимуществом модернизации станет высвобождение более 400 квадратных метров производственных площадей, которые планируется использовать максимально эффективно: здесь будут организованы современные зоны хранения заготовок и готовой продукции, что существенно улучшит логистику на участке.
🗒 Также в планах модернизации завода стоит:
➡️ внедрение вилочных погрузчиков для снижения нагрузки на крановое хозяйство;
➡️ организация рабочих мест с учётом принципов эргономики и оснащение необходимой производственной мебелью, что повысит эффективность работы персонала и качество выпускаемой продукции;
➡️ реконструкция пролёта с целью сокращения затрат на содержание оборудования.
Фото: ТМХ
ведётся масштабная реконструкция третьего пролёта
Фото: ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18
«Завод металлоконструкций» (ЗМК) сертифицировал новые цистерны для нефтепродуктов
Энгельсский вагоностроитель получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск цистерн моделей 15-3208 и 15-3208-01. Сертификаты действуют до 2030 года.
Грузоподъемность обеих четырехосных цистерн составляет 69,5 т, объем котла – 88 м³. В ходовой части применена сертифицированная ЗМК тележка модели 18-6771 с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100). При этом цистерна 15-3208 оснащается комплектом износостойких элементов и фрикционных клиньев без вкладыша, а в модели 15-3208-01 – с вкладышем. Назначенный срок службы обеих моделей составляет 32 года.
Согласно объявлению на портале «Логистика1520», по вагону 15-3208 сейчас заявляется цена в 7 млн руб. без учета НДС.
ЗМК на текущий момент может серийно выпускать еще одну модель цистерн – 15-1556-03 для перевозок хлора. В то же время в 2024 году завод подавал заявку на испытания еще одной цистерны для нефтерпродуктов – модели 15-6798.
Фото: ЗМК
@rollingstock
Энгельсский вагоностроитель получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск цистерн моделей 15-3208 и 15-3208-01. Сертификаты действуют до 2030 года.
Грузоподъемность обеих четырехосных цистерн составляет 69,5 т, объем котла – 88 м³. В ходовой части применена сертифицированная ЗМК тележка модели 18-6771 с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100). При этом цистерна 15-3208 оснащается комплектом износостойких элементов и фрикционных клиньев без вкладыша, а в модели 15-3208-01 – с вкладышем. Назначенный срок службы обеих моделей составляет 32 года.
Согласно объявлению на портале «Логистика1520», по вагону 15-3208 сейчас заявляется цена в 7 млн руб. без учета НДС.
ЗМК на текущий момент может серийно выпускать еще одну модель цистерн – 15-1556-03 для перевозок хлора. В то же время в 2024 году завод подавал заявку на испытания еще одной цистерны для нефтерпродуктов – модели 15-6798.
Фото: ЗМК
@rollingstock
👍12
Forwarded from Техника железных дорог
«Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов
ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.
Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.
На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.
Фото: ООО «Системы безопасности»
@tzdjournal
ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.
Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.
На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.
Фото: ООО «Системы безопасности»
@tzdjournal
👍14
GATX представила новую платформу для перевозки шпал
Европейское подразделение лизинговой компании опубликовало рендеры и чертежи четырехосной платформы модели Slnps. Подвижной состав предназначен для транспортировки шпал к месту строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры по всей Европе.
Масса платформы составляет 26 т, грузоподъемность – 64 т, полезная погрузочная длина – 18,5 м. Погрузка и разгрузка шпал производится с помощью козловых кранов. Платформа оснащена системой направляющих для козлового крана, которые могут регулироваться по высоте от 1375 мм до 1470 мм. Это обеспечивает совместимость с существующими различными погрузочно-выгрузочными системами.
Передние стойки вагона неподвижны. В свою очередь четыре стойки, расположенные в центре, могут складываться, что упрощает грузовые операции и обеспечивает погрузку по всей длине платформы. Конструкция вагона рассчитана на перевозку до 180 шпал при погрузке в 3 слоя или 168 шпал при погрузке в 4 слоя.
Фото: GATX Rail Europe
@rollingstock
Европейское подразделение лизинговой компании опубликовало рендеры и чертежи четырехосной платформы модели Slnps. Подвижной состав предназначен для транспортировки шпал к месту строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры по всей Европе.
Масса платформы составляет 26 т, грузоподъемность – 64 т, полезная погрузочная длина – 18,5 м. Погрузка и разгрузка шпал производится с помощью козловых кранов. Платформа оснащена системой направляющих для козлового крана, которые могут регулироваться по высоте от 1375 мм до 1470 мм. Это обеспечивает совместимость с существующими различными погрузочно-выгрузочными системами.
Передние стойки вагона неподвижны. В свою очередь четыре стойки, расположенные в центре, могут складываться, что упрощает грузовые операции и обеспечивает погрузку по всей длине платформы. Конструкция вагона рассчитана на перевозку до 180 шпал при погрузке в 3 слоя или 168 шпал при погрузке в 4 слоя.
Фото: GATX Rail Europe
@rollingstock
👍10
Узбекистан ищет поставщиков компонентов для выпуска 994 грузовых вагонов в 2025 году
Запрос на импорт запчастей и материалов для производства 644 цистерн и 350 полувагонов опубликовало торгпредство России в Узбекистане. В перечне 116 позиций, в том числе цельнокатаные колеса и автосцепки СА-3.
Сейчас грузовые вагоны в Узбекистане выпускают Литейно-механический завод (ЛМЗ) в Ташкенте и Андижанский механический завод (АМЗ). Обе площадки принадлежат национальной ж/д компании «Узбекистон темир йуллари».
По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в прошлом году ЛМЗ выпустил более 700 вагонов, АМЗ – почти 350 единиц.
Больше половины суммарного выпуска пришлось на полувагоны. Также ЛМЗ производил хопперы и платформы, а АМЗ – цистерны, хопперы и думпкары.
В 2024 году заявлялось, что годовые мощности ЛМЗ составляют 1,2 тыс. новых и 1,5 тыс. отремонтированных вагонов. В свою очередь по АМЗ официальная оценка мощностей ранее включала выпуск до 0,6 тыс. и капремонт до 0,6 тыс. вагонов в год.
Фото: ЛМЗ
@rollingstock
Запрос на импорт запчастей и материалов для производства 644 цистерн и 350 полувагонов опубликовало торгпредство России в Узбекистане. В перечне 116 позиций, в том числе цельнокатаные колеса и автосцепки СА-3.
Сейчас грузовые вагоны в Узбекистане выпускают Литейно-механический завод (ЛМЗ) в Ташкенте и Андижанский механический завод (АМЗ). Обе площадки принадлежат национальной ж/д компании «Узбекистон темир йуллари».
По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в прошлом году ЛМЗ выпустил более 700 вагонов, АМЗ – почти 350 единиц.
Больше половины суммарного выпуска пришлось на полувагоны. Также ЛМЗ производил хопперы и платформы, а АМЗ – цистерны, хопперы и думпкары.
В 2024 году заявлялось, что годовые мощности ЛМЗ составляют 1,2 тыс. новых и 1,5 тыс. отремонтированных вагонов. В свою очередь по АМЗ официальная оценка мощностей ранее включала выпуск до 0,6 тыс. и капремонт до 0,6 тыс. вагонов в год.
Фото: ЛМЗ
@rollingstock
👍11🤔2
Forwarded from Поликарпов RSA
Парк грузовых вагонов на Пространстве 1520 превысил 1,75 млн ед.
В конце марта на 79-м заседании комиссии вагонного хозяйства СЖА в Тихвине был официально зафиксирован размер парка грузовых вагонов на пространстве 1520 (без учета Монголии).
🌐 На начало 2025-го суммарный парк составил 1 млн 773,4 тыс. вагонов. Он вырос к прошлому году на 2,4%.
🌐 В 2024 году было зарегистрировано 83,5 тыс. новых вагонов, а исключено – 15,7 тыс. ед.
🌐 Парк грузовых вагонов России (1 млн 376 тыс. ед.) превышает 77% от общего парка рассматриваемых стран. Только у первых 5 стран доля в структуре парка превышает 1%.
🌐 У стран-лидеров по объему парка (Россия, Казахстан и Украина) доля приватного (т.е. частного) парка превышает 95%.
🌐 Значительный рост парка в 2024-м зафиксирован в России (+59 тыс. вагонов), Казахстане (+5,5 тыс.), Беларуси (+1,3 тыс.) и Узбекистане (+1,3 тыс.).
💯 Только у Эстонии весь парк вагонов частный, а у Армении наоборот – инвентарный.
Наглядно – на иллюстрации.
@polikarpov_rollingstock
В конце марта на 79-м заседании комиссии вагонного хозяйства СЖА в Тихвине был официально зафиксирован размер парка грузовых вагонов на пространстве 1520 (без учета Монголии).
🌐 На начало 2025-го суммарный парк составил 1 млн 773,4 тыс. вагонов. Он вырос к прошлому году на 2,4%.
🌐 В 2024 году было зарегистрировано 83,5 тыс. новых вагонов, а исключено – 15,7 тыс. ед.
🌐 Парк грузовых вагонов России (1 млн 376 тыс. ед.) превышает 77% от общего парка рассматриваемых стран. Только у первых 5 стран доля в структуре парка превышает 1%.
🌐 У стран-лидеров по объему парка (Россия, Казахстан и Украина) доля приватного (т.е. частного) парка превышает 95%.
🌐 Значительный рост парка в 2024-м зафиксирован в России (+59 тыс. вагонов), Казахстане (+5,5 тыс.), Беларуси (+1,3 тыс.) и Узбекистане (+1,3 тыс.).
💯 Только у Эстонии весь парк вагонов частный, а у Армении наоборот – инвентарный.
Наглядно – на иллюстрации.
@polikarpov_rollingstock
👍10🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео производства и первых кузовов пассажирских вагонов Stadler в Казахстане
Его опубликовал национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и заявил о старте серийного производства. Масштабный контракт на 537 вагонов локомотивной тяги разных моделей, включивший передачу швейцарскому производителю завода «Тулпар», был заключен в начале 2023 года. Сейчас КТЖ отметили, что объем поставок будет немного больше – 557 вагонов до 2030 года.
КТЖ ожидают, что в этом году в эксплуатацию поступит 51 вагон. Перевозчик указывает, что на заводе в Астане занято уже более 400 сотрудников, а производственный процесс включает сварку и покраску корпусов, сборку электрокомпонентов, выпуск и монтаж тележек, установку внутреннего оборудования, статические и динамические испытания. Согласно графику, который публиковали КТЖ, уровень локализации вагонов в первый год выпуска должен составить 9,4% и достигнуть 35,2% к 2029 году.
Видео: @railways_kz
@rollingstock
Его опубликовал национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и заявил о старте серийного производства. Масштабный контракт на 537 вагонов локомотивной тяги разных моделей, включивший передачу швейцарскому производителю завода «Тулпар», был заключен в начале 2023 года. Сейчас КТЖ отметили, что объем поставок будет немного больше – 557 вагонов до 2030 года.
КТЖ ожидают, что в этом году в эксплуатацию поступит 51 вагон. Перевозчик указывает, что на заводе в Астане занято уже более 400 сотрудников, а производственный процесс включает сварку и покраску корпусов, сборку электрокомпонентов, выпуск и монтаж тележек, установку внутреннего оборудования, статические и динамические испытания. Согласно графику, который публиковали КТЖ, уровень локализации вагонов в первый год выпуска должен составить 9,4% и достигнуть 35,2% к 2029 году.
Видео: @railways_kz
@rollingstock
🔥19👍3👎3
Forwarded from Железные дороги мира
В Польше начали курсировать модернизированные дизель‑поезда Red Arrows
На неэлектрифицированных линиях Краков — Бещады и Краков — Судеты появились модернизированные поезда Red Arrows (Czerwoną strzałą), которые заменили устаревший подвижной состав постройки 1970‑х годов. Дизель-поезда серии 3400 (DM 90), поставленные компанией Talbot для железных дорог Нидерландов (NS) в 1996 – 1998 гг., с 2000 г. принадлежат польскому оператору SKPL Cargo, который выполнил работы по их модернизации и предоставил в аренду национальному оператору пассажирских перевозок PKP Intercity.
Поезда Red Arrows, отвечающие требованиям доступности для лиц с ограниченной мобильностью, оснащены кондиционерами, розетками для подзарядки мобильных устройств, откидными столиками. В салонах первого и второго класса имеются мягкие кресла, предусмотрены...
https://zdmira.com/news/v-polshe-nachali-kursirovat-modernizirovannye-dizel-poezda-red-arrows
На неэлектрифицированных линиях Краков — Бещады и Краков — Судеты появились модернизированные поезда Red Arrows (Czerwoną strzałą), которые заменили устаревший подвижной состав постройки 1970‑х годов. Дизель-поезда серии 3400 (DM 90), поставленные компанией Talbot для железных дорог Нидерландов (NS) в 1996 – 1998 гг., с 2000 г. принадлежат польскому оператору SKPL Cargo, который выполнил работы по их модернизации и предоставил в аренду национальному оператору пассажирских перевозок PKP Intercity.
Поезда Red Arrows, отвечающие требованиям доступности для лиц с ограниченной мобильностью, оснащены кондиционерами, розетками для подзарядки мобильных устройств, откидными столиками. В салонах первого и второго класса имеются мягкие кресла, предусмотрены...
https://zdmira.com/news/v-polshe-nachali-kursirovat-modernizirovannye-dizel-poezda-red-arrows
👍19👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В США завершились испытания тепловоза, модернизированного под водородно-аккумуляторную тягу
Тестирование маневрового четырехосного локомотива проводилось на испытательной линии в Западном Сакраменто. Проект реализуется с 2021 года грузовым перевозчиком Sierra Northern Railway. Грант на него в размере $4 млн предоставила комиссия по энергетике Калифорнии.
Основой послужил тепловоз Railpower RP20BD, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин. Локомотив оснастили двумя водородными топливными элементами канадской Ballard мощностью 200 кВт каждый и батареями емкостью 500 кВт*ч. Ранее в США с применением технологий Ballard был переведен на водород другой маневровый тепловоз.
Летом 2023 года Sierra Northern Railway получила еще $19,5 млн от транспортного агентства Калифорнии на модернизацию тем же способом еще трех тепловозов. Планируется, что испытания всех четырех локомотивов продлятся до конца 2027 года.
Видео: Sierra Northern Railway
@rollingstock
Тестирование маневрового четырехосного локомотива проводилось на испытательной линии в Западном Сакраменто. Проект реализуется с 2021 года грузовым перевозчиком Sierra Northern Railway. Грант на него в размере $4 млн предоставила комиссия по энергетике Калифорнии.
Основой послужил тепловоз Railpower RP20BD, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин. Локомотив оснастили двумя водородными топливными элементами канадской Ballard мощностью 200 кВт каждый и батареями емкостью 500 кВт*ч. Ранее в США с применением технологий Ballard был переведен на водород другой маневровый тепловоз.
Летом 2023 года Sierra Northern Railway получила еще $19,5 млн от транспортного агентства Калифорнии на модернизацию тем же способом еще трех тепловозов. Планируется, что испытания всех четырех локомотивов продлятся до конца 2027 года.
Видео: Sierra Northern Railway
@rollingstock
👍11👎1
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
В течение 2025–2026 гг. на Улан-Удэнском ЛВРЗ будут проведены масштабные ремонтные работы в основных и вспомогательных производственных цехах, санитарно-бытовых помещениях. Общая сумма расходов программы обновления заводской инфраструктуры превысит 500 млн рублей. Данные меры нацелены на улучшение условий труда, безопасность и комфорт сотрудников завода, повышение социальной удовлетворенности персонала и эффективности производства.
🏗 Средства будут направлены на обновление инженерных коммуникаций, в том числе замену кровли с усилением несущих конструкций и фонарного остекления на локомотиворемонтном производстве, дизельном комбинате, в сталелитейном, чугунолитейном, якорном и автотранспортном цехах. Работы уже начались и будут проводиться поэтапно для обеспечения непрерывности производственного процесса.
🚿 С 2023 г. на территории завода ведется обновление санитарно-бытовых помещений. На эти цели уже направлено свыше 25 млн рублей. В течение 2025 г. запланирован капитальный ремонт более 40 помещений, в том числе душевых, раздевалок и комнат отдыха, обновление водопровода, систем отопления и вентиляции, а также установка современного сантехнического оборудования.
⚙️ Реализация указанных мероприятий также позволит снизить эксплуатационные расходы предприятия, соответствовать современным стандартам промышленной безопасности и укрепить позиции завода как надежного, технологически развитого и социально-ответственного предприятия.
— отмечает директор Улан-Удэнского ЛВРЗ Сергей Заборских.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
🏗 Средства будут направлены на обновление инженерных коммуникаций, в том числе замену кровли с усилением несущих конструкций и фонарного остекления на локомотиворемонтном производстве, дизельном комбинате, в сталелитейном, чугунолитейном, якорном и автотранспортном цехах. Работы уже начались и будут проводиться поэтапно для обеспечения непрерывности производственного процесса.
Для нас важно не только, какие производственные результаты демонстрирует наше предприятие, но и условия труда и отдыха работников. Коллектив — это и есть наша основная ценность. От уровня комфорта на рабочем месте и в зонах отдыха зависит достижение наших ключевых бизнес-задач,
— отмечает директор Улан-Удэнского ЛВРЗ Сергей Заборских.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14