«НовоТехРейл» сертифицировал собственную тележку модели 18-6782
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск двухосной тележки для грузовых вагонов был выдан предприятию из Новозыбкова в конце марта сроком на 5 лет, до марта 2030 года. Это первая тележка, созданная по собственной конструкторской документации «НовоТехРейл». Как рассказали ROLLINGSTOCK на предприятии, установочная партия определена 30 тыс. тележек.
Тележка является аналогом традиционной модели тележки 18-100. Осевая нагрузка – 23,5 тс. В «НовоТехРейл» сообщили, что основные компоненты тележки – боковая рама, надрессорная балка и чистовая ось – имеют срок службы в 32 года, в связи с чем аналогичный срок службы назначен и для тележки. К тому же за счет использования износостойких элементов и фрикционных клиньев с вкладышем тележка 18-6782 имеет межремонтный норматив 350 тыс. км или 4 года эксплуатации.
Однако на данный момент выпускаемые на «НовоТехРейле» вагоны – цистерны для СУГ модели 15-6758 и крытые модели 11-6759 – комплектуются другой тележкой. Это модель 18-9770, также с осевой нагрузкой 23,5 тс. Она была сертифицирована к серийному производству летом 2024 года, однако конструкторская документация на нее разработана Канашским вагоностроительным заводом (КАВАЗ), а «НовоТехРейл» выпускает ее по лицензионному договору.
На тележке 18-9770 будет также изначально сертифицирован полувагон 12-6760: как уточнили в «НовоТехРейле», получение сертификата на его серийный выпуск ожидается в середине апреля. В то же время завод будет прорабатывать переход и на собственную тележку. «После выполнения работ по включению тележки в конструкторскую документацию уже имеющихся изделий, а также проведения типовых испытаний вагонов на наших тележках “НовоТехРейл” сможет ставить вагоны на собственные тележки», – указали на предприятии.
Фото: НовоТехРейл
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск двухосной тележки для грузовых вагонов был выдан предприятию из Новозыбкова в конце марта сроком на 5 лет, до марта 2030 года. Это первая тележка, созданная по собственной конструкторской документации «НовоТехРейл». Как рассказали ROLLINGSTOCK на предприятии, установочная партия определена 30 тыс. тележек.
Тележка является аналогом традиционной модели тележки 18-100. Осевая нагрузка – 23,5 тс. В «НовоТехРейл» сообщили, что основные компоненты тележки – боковая рама, надрессорная балка и чистовая ось – имеют срок службы в 32 года, в связи с чем аналогичный срок службы назначен и для тележки. К тому же за счет использования износостойких элементов и фрикционных клиньев с вкладышем тележка 18-6782 имеет межремонтный норматив 350 тыс. км или 4 года эксплуатации.
Однако на данный момент выпускаемые на «НовоТехРейле» вагоны – цистерны для СУГ модели 15-6758 и крытые модели 11-6759 – комплектуются другой тележкой. Это модель 18-9770, также с осевой нагрузкой 23,5 тс. Она была сертифицирована к серийному производству летом 2024 года, однако конструкторская документация на нее разработана Канашским вагоностроительным заводом (КАВАЗ), а «НовоТехРейл» выпускает ее по лицензионному договору.
На тележке 18-9770 будет также изначально сертифицирован полувагон 12-6760: как уточнили в «НовоТехРейле», получение сертификата на его серийный выпуск ожидается в середине апреля. В то же время завод будет прорабатывать переход и на собственную тележку. «После выполнения работ по включению тележки в конструкторскую документацию уже имеющихся изделий, а также проведения типовых испытаний вагонов на наших тележках “НовоТехРейл” сможет ставить вагоны на собственные тележки», – указали на предприятии.
Фото: НовоТехРейл
@rollingstock
👍16
Alstom инвестирует более €150 млн в производственные мощности во Франции
Программа запущена для наращивания выпуска двухэтажных высокоскоростных поездов Avelia Horizon (5-е поколение поездов TGV). Французский производитель планирует инвестировать €30 млн в запуск сборочной линии на площадке в Валансьене, удвоить мощность линии по производству кузовов в Ла-Рошели и построить цех длиной 250 м для финишной наладки поездов в Бельфоре.
Другая часть инвестиций пойдет на развитие компонентных площадок в Ле-Пети-Кевийи, Орнане, Тарбе и Ле-Крезо. Кроме того, продолжатся инвестиции в цифровизацию и бережливое производство. Alstom планирует нанять 1 тыс. сотрудников в текущем году. Дополнительно ожидается создание 2,5 тыс. рабочих мест у поставщиков внутри страны.
На данный момент 115 поездов Avelia Horizon заказано национальным перевозчиком SNCF, 12 – частным перевозчиком Proxima и 18 – государственным перевозчиком Марокко ONCF. При этом запуск поездов для SNCF отложен на 3,5 года.
Фото: SNCF
@rollingstock
Программа запущена для наращивания выпуска двухэтажных высокоскоростных поездов Avelia Horizon (5-е поколение поездов TGV). Французский производитель планирует инвестировать €30 млн в запуск сборочной линии на площадке в Валансьене, удвоить мощность линии по производству кузовов в Ла-Рошели и построить цех длиной 250 м для финишной наладки поездов в Бельфоре.
Другая часть инвестиций пойдет на развитие компонентных площадок в Ле-Пети-Кевийи, Орнане, Тарбе и Ле-Крезо. Кроме того, продолжатся инвестиции в цифровизацию и бережливое производство. Alstom планирует нанять 1 тыс. сотрудников в текущем году. Дополнительно ожидается создание 2,5 тыс. рабочих мест у поставщиков внутри страны.
На данный момент 115 поездов Avelia Horizon заказано национальным перевозчиком SNCF, 12 – частным перевозчиком Proxima и 18 – государственным перевозчиком Марокко ONCF. При этом запуск поездов для SNCF отложен на 3,5 года.
Фото: SNCF
@rollingstock
👍15👎1
В Китае представлен новый туристический поезд локомотивной тяги
Подвижной состав был презентован на заводе CRRC в Циндао. Он стал совместным проектом китайского производителя и перевозчика провинции Хэнань CR Zhengzhou (входит в национальную China Railway). Предполагается, что поезд пойдет в эксплуатацию в середине апреля на маршруте между городами Лоян, Аньян и Саньмэнься.
Поезд включает 14 спальных вагонов с двух-, трех- и четырехместными купе, вагон-ресторан, служебный и многофункциональный вагоны. В последнем расположена чайная комната, рассчитанная восемь человек, комната для игры в шахматы и комната для других развлечений. Конструкционная скорость вагонов составляет 120 км/ч.
Каждое купе оборудовано отдельной ванной комнатой с разделением на сухую и влажную зоны, туалетом, шкафами и мини-баром. Вагоны отличаются повышенной звукоизоляцией. Кроме того, в поезде имеется зона, оснащенная необходимым для оказания неотложной медицинской помощи оборудованием.
Фото: Cui Xuanhao/Dahe Daily
@rollingstock
Подвижной состав был презентован на заводе CRRC в Циндао. Он стал совместным проектом китайского производителя и перевозчика провинции Хэнань CR Zhengzhou (входит в национальную China Railway). Предполагается, что поезд пойдет в эксплуатацию в середине апреля на маршруте между городами Лоян, Аньян и Саньмэнься.
Поезд включает 14 спальных вагонов с двух-, трех- и четырехместными купе, вагон-ресторан, служебный и многофункциональный вагоны. В последнем расположена чайная комната, рассчитанная восемь человек, комната для игры в шахматы и комната для других развлечений. Конструкционная скорость вагонов составляет 120 км/ч.
Каждое купе оборудовано отдельной ванной комнатой с разделением на сухую и влажную зоны, туалетом, шкафами и мини-баром. Вагоны отличаются повышенной звукоизоляцией. Кроме того, в поезде имеется зона, оснащенная необходимым для оказания неотложной медицинской помощи оборудованием.
Фото: Cui Xuanhao/Dahe Daily
@rollingstock
🔥18🤩3👍2
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Провели на Восточном полигоне тестовые перевозки нефтепродуктов в новой 8-осной цистерне с улучшенными техническими характеристиками.
Груз доставлялся с НПЗ в Восточной Сибири в порт на Дальнем Востоке с последующей отправкой в Китай.
Использование цистерны нового поколения с увеличенными объёмом котла и грузоподъёмностью позволяет перевезти почти на 14% больше как светлых, так и тёмных нефтепродуктов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ) планирует выпустить 2,5 тыс. грузовых вагонов в этом году
О таком плане заявил глава ЛНР Леонид Пасечник, сюжет о заводе выпустил телеканал «Луганск 24». По словам директора по производству СВЗ Валерия Захаревского, для выполнения плана необходимо нарастить штат с 600 до 3000 человек. Отмечается, что у предприятия есть гарантированный заказ на 2 тыс. вагонов.
Захаревский отметил, что с января завод изготовил 60 полувагонов, на апрель-июнь установлен план выпуска 450 полувагонов. «Луганск 24» сообщает, что заказчиками являются Алчевский металлургический комбинат и горно-промышленные предприятия ДНР. К осени планируется также освоить выпуск колесных пар и тележек.
Работа над восстановлением вагоностроения в ЛНР идет с весны-2022. В 2023-м СВЗ сертифицировал полувагоны и хопперы собственной разработки, а также универсальные платформы «Уралвагонзавода». В прошлом году завод вошел в состав «Ростеха» и возобновил серийный выпуск.
Видео: Луганск 24
@rollingstock
О таком плане заявил глава ЛНР Леонид Пасечник, сюжет о заводе выпустил телеканал «Луганск 24». По словам директора по производству СВЗ Валерия Захаревского, для выполнения плана необходимо нарастить штат с 600 до 3000 человек. Отмечается, что у предприятия есть гарантированный заказ на 2 тыс. вагонов.
Захаревский отметил, что с января завод изготовил 60 полувагонов, на апрель-июнь установлен план выпуска 450 полувагонов. «Луганск 24» сообщает, что заказчиками являются Алчевский металлургический комбинат и горно-промышленные предприятия ДНР. К осени планируется также освоить выпуск колесных пар и тележек.
Работа над восстановлением вагоностроения в ЛНР идет с весны-2022. В 2023-м СВЗ сертифицировал полувагоны и хопперы собственной разработки, а также универсальные платформы «Уралвагонзавода». В прошлом году завод вошел в состав «Ростеха» и возобновил серийный выпуск.
Видео: Луганск 24
@rollingstock
👍18😁4🤬4👏1
Railways Systems KZ анонсировала освоение нового подвижного состава
О планах по выводу на рынок новых для казахстанской компании моделей пассажирских и грузовых вагонов пишет портал 1520International со ссылкой на компанию. Освоение производства новой рельсовой техники предусмотрено концепцией развития вагоностроительного актива – завода «ЗИКСТО» в Петропавловске – на 2025-2026 годы.
Так, в части грузовых вагонов Railways Systems KZ планирует начать серийный выпуск полувагонов 12-6773 (грузоподъемность – 70 т, объем кузова – 88 м³), освоить цистерны для нефтепродуктов, автомобилевозы и крытые вагоны. Дополнительно предприятие прорабатывает выпуск сварной тележки модели 18-3221 для грузовых вагонов.
В части пассажирского подвижного состава было анонсировано освоение производства пассажирских вагонов локомотивной тяги «45-й» серии – это купейные вагоны 61-4517, некупейные 61-4516 и штабные 61-4529.
В грузовом вагоностроении «ЗИКСТО» сегодня специализируется на производстве фитинговых платформ (на фото). Выпуск грузовых вагонов на предприятии освоен с 2008 года, пассажирских – с 2022-го. В марте было объявлено, что сейчас на заводе реализуется инвестпроект, который должен позволить нарастить производственные мощности до 3 тыс. вагонов в год.
Фото: Петропавловск-News
@rollingstock
О планах по выводу на рынок новых для казахстанской компании моделей пассажирских и грузовых вагонов пишет портал 1520International со ссылкой на компанию. Освоение производства новой рельсовой техники предусмотрено концепцией развития вагоностроительного актива – завода «ЗИКСТО» в Петропавловске – на 2025-2026 годы.
Так, в части грузовых вагонов Railways Systems KZ планирует начать серийный выпуск полувагонов 12-6773 (грузоподъемность – 70 т, объем кузова – 88 м³), освоить цистерны для нефтепродуктов, автомобилевозы и крытые вагоны. Дополнительно предприятие прорабатывает выпуск сварной тележки модели 18-3221 для грузовых вагонов.
В части пассажирского подвижного состава было анонсировано освоение производства пассажирских вагонов локомотивной тяги «45-й» серии – это купейные вагоны 61-4517, некупейные 61-4516 и штабные 61-4529.
В грузовом вагоностроении «ЗИКСТО» сегодня специализируется на производстве фитинговых платформ (на фото). Выпуск грузовых вагонов на предприятии освоен с 2008 года, пассажирских – с 2022-го. В марте было объявлено, что сейчас на заводе реализуется инвестпроект, который должен позволить нарастить производственные мощности до 3 тыс. вагонов в год.
Фото: Петропавловск-News
@rollingstock
👍8👎2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В США начались динамические испытания самых длинных трамваев в стране от CAF
О начале тестирования парка из 8 пятисекционных машин на участке протяженностью 1,6 км в Гленардене сообщила транспортная администрации штата Мэриленд MDOT MTA. Отмечается, что в ходе испытаний, которые продлятся до 2026 года, будет проверяться работа ключевых компонентов, включая систему торможения, электрооборудование и сигнализацию.
Каждый трамвай длиной 43,3 м может вместить 430 пассажиров, включая 80 сидячих мест. В салоне расположено 8 мест для инвалидных колясок и 8 стоек для велосипедов.
Контракт на поставку 28 трамваев был заключен еще в июне 2016 года. Поставки с завода в городе Элмайра, штат Нью-Йорк, начались в прошлом году. Подвижной состав планируется запустить в 2027 году на линии Purple Line длиной 26,1 км, которая свяжет пригороды Вашингтона. Изначально маршрут планировалось открыть в 2022 году, однако проект столкнулся с рядом проблем, включая финансовые и экологические.
Видео: PurpleLineMD/X
@rollingstock
О начале тестирования парка из 8 пятисекционных машин на участке протяженностью 1,6 км в Гленардене сообщила транспортная администрации штата Мэриленд MDOT MTA. Отмечается, что в ходе испытаний, которые продлятся до 2026 года, будет проверяться работа ключевых компонентов, включая систему торможения, электрооборудование и сигнализацию.
Каждый трамвай длиной 43,3 м может вместить 430 пассажиров, включая 80 сидячих мест. В салоне расположено 8 мест для инвалидных колясок и 8 стоек для велосипедов.
Контракт на поставку 28 трамваев был заключен еще в июне 2016 года. Поставки с завода в городе Элмайра, штат Нью-Йорк, начались в прошлом году. Подвижной состав планируется запустить в 2027 году на линии Purple Line длиной 26,1 км, которая свяжет пригороды Вашингтона. Изначально маршрут планировалось открыть в 2022 году, однако проект столкнулся с рядом проблем, включая финансовые и экологические.
Видео: PurpleLineMD/X
@rollingstock
👍19👎2
Китайская CRRC готовится к сертификации тепловозов на рынке ЕАЭС
В начале апреля декларации соответствия ТР ТС 001/2011 были выданы сертификационными органами в России на программное обеспечение систем управления для маневровых тепловозов CKD6S (на фото) и магистральных CKD9C. Эти модели выпускаются на заводе CRRC в Цзыяне, заявителем выступило российское юрлицо – сертификационный центр iCan. Декларации выданы на 5 лет, до 2030 года.
Завод CRRC из Цзыяна активизировался в сертификационном поле ЕАЭС с начала этого года. Так, в Казахстане по заявлениям компании KazRailLocomotive было получено еще более 15 сертификатов и деклараций на серийный выпуск различной компонентной базы, включая оси, бандажи, колесные пары, тормозные цилиндры и др. Сами локомотивы пока сертифицированы не были.
Маневровые тепловозы CKD6S на пространстве колеи 1520 мм появились в прошлом году в Казахстане – они поставляются в рамках масштабного контракта с перевозчиком «Казахстана Темир Жолы». В свою очередь CKD9C является старой моделью магистральных тепловозов, поставлявшейся в Казахстан в 2012-2014 годах. Парк из 16 таких тепловозов сегодня эксплуатирует частный перевозчик Silkway Transit.
В феврале по итогам анализа динамики сертификации ROLLINGSTOCK сообщали о растущей экспансии Китая на железнодорожной рынок ЕАЭС. Основной страной входа является Казахстан. Так, за первый квартал 2024 года в Казахстане было выдано 58 сертификатов и деклараций на соответствие железнодорожным техрегламентам ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011. Из них 43 документа (74%) связаны с продукцией из Китая.
Фото: КТЖ
@rollingstock
В начале апреля декларации соответствия ТР ТС 001/2011 были выданы сертификационными органами в России на программное обеспечение систем управления для маневровых тепловозов CKD6S (на фото) и магистральных CKD9C. Эти модели выпускаются на заводе CRRC в Цзыяне, заявителем выступило российское юрлицо – сертификационный центр iCan. Декларации выданы на 5 лет, до 2030 года.
Завод CRRC из Цзыяна активизировался в сертификационном поле ЕАЭС с начала этого года. Так, в Казахстане по заявлениям компании KazRailLocomotive было получено еще более 15 сертификатов и деклараций на серийный выпуск различной компонентной базы, включая оси, бандажи, колесные пары, тормозные цилиндры и др. Сами локомотивы пока сертифицированы не были.
Маневровые тепловозы CKD6S на пространстве колеи 1520 мм появились в прошлом году в Казахстане – они поставляются в рамках масштабного контракта с перевозчиком «Казахстана Темир Жолы». В свою очередь CKD9C является старой моделью магистральных тепловозов, поставлявшейся в Казахстан в 2012-2014 годах. Парк из 16 таких тепловозов сегодня эксплуатирует частный перевозчик Silkway Transit.
В феврале по итогам анализа динамики сертификации ROLLINGSTOCK сообщали о растущей экспансии Китая на железнодорожной рынок ЕАЭС. Основной страной входа является Казахстан. Так, за первый квартал 2024 года в Казахстане было выдано 58 сертификатов и деклараций на соответствие железнодорожным техрегламентам ТР ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011. Из них 43 документа (74%) связаны с продукцией из Китая.
Фото: КТЖ
@rollingstock
🤬17😱8👍3👎1
Forwarded from ОПЖТ
В тележечном цехе Новочеркасского электровозостроительного завода
ведётся масштабная реконструкция третьего пролёта
⚙️ На участке механической обработки внедряют современные технологические решения - ключевым элементом модернизации стало обновление станочного парка тележечного цеха.
🗂 На участке в рамках модернизации:
🔽 установлено 9 единиц высокотехнологичного оборудования с числовым программным управлением;
🔽 из эксплуатации выведена 21 единица устаревшего оборудования.
🔃 Также для оптимизации производственного процесса 6 станков были перемещены. Дополнительно проведён капитальный ремонт напольного покрытия.
📈 Особенно важным преимуществом модернизации станет высвобождение более 400 квадратных метров производственных площадей, которые планируется использовать максимально эффективно: здесь будут организованы современные зоны хранения заготовок и готовой продукции, что существенно улучшит логистику на участке.
🗒 Также в планах модернизации завода стоит:
➡️ внедрение вилочных погрузчиков для снижения нагрузки на крановое хозяйство;
➡️ организация рабочих мест с учётом принципов эргономики и оснащение необходимой производственной мебелью, что повысит эффективность работы персонала и качество выпускаемой продукции;
➡️ реконструкция пролёта с целью сокращения затрат на содержание оборудования.
Фото: ТМХ
ведётся масштабная реконструкция третьего пролёта
Фото: ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18
«Завод металлоконструкций» (ЗМК) сертифицировал новые цистерны для нефтепродуктов
Энгельсский вагоностроитель получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск цистерн моделей 15-3208 и 15-3208-01. Сертификаты действуют до 2030 года.
Грузоподъемность обеих четырехосных цистерн составляет 69,5 т, объем котла – 88 м³. В ходовой части применена сертифицированная ЗМК тележка модели 18-6771 с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100). При этом цистерна 15-3208 оснащается комплектом износостойких элементов и фрикционных клиньев без вкладыша, а в модели 15-3208-01 – с вкладышем. Назначенный срок службы обеих моделей составляет 32 года.
Согласно объявлению на портале «Логистика1520», по вагону 15-3208 сейчас заявляется цена в 7 млн руб. без учета НДС.
ЗМК на текущий момент может серийно выпускать еще одну модель цистерн – 15-1556-03 для перевозок хлора. В то же время в 2024 году завод подавал заявку на испытания еще одной цистерны для нефтерпродуктов – модели 15-6798.
Фото: ЗМК
@rollingstock
Энгельсский вагоностроитель получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск цистерн моделей 15-3208 и 15-3208-01. Сертификаты действуют до 2030 года.
Грузоподъемность обеих четырехосных цистерн составляет 69,5 т, объем котла – 88 м³. В ходовой части применена сертифицированная ЗМК тележка модели 18-6771 с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100). При этом цистерна 15-3208 оснащается комплектом износостойких элементов и фрикционных клиньев без вкладыша, а в модели 15-3208-01 – с вкладышем. Назначенный срок службы обеих моделей составляет 32 года.
Согласно объявлению на портале «Логистика1520», по вагону 15-3208 сейчас заявляется цена в 7 млн руб. без учета НДС.
ЗМК на текущий момент может серийно выпускать еще одну модель цистерн – 15-1556-03 для перевозок хлора. В то же время в 2024 году завод подавал заявку на испытания еще одной цистерны для нефтерпродуктов – модели 15-6798.
Фото: ЗМК
@rollingstock
👍12
Forwarded from Техника железных дорог
«Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов
ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.
Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.
На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.
Фото: ООО «Системы безопасности»
@tzdjournal
ООО «Системы безопасности» откроет новую производственную площадку в Лодейном Поле, на которой будет проводиться ремонт двигателей локомотивов. Об этом сообщило издание «Новый проспект» со ссылкой на представителей предприятия.
Объем инвестиций в проект превысит 70 млн рублей. Для увеличения ремонтных мощностей компания откроет новый цех. Его запуск намечен на май 2025 года.
На сегодняшний день компания занимается техническим обслуживанием линейного оборудования локомотивов. «Системы безопасности» выполняет полный комплекс работ по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электропоездов пригородного сообщения. Первый цех по ремонту оборудования локомотивов был запущен в Лодейном Поле в 2020 году. Клиентами компании являются ОАО «РЖД», НЭВЗ и БМЗ.
Фото: ООО «Системы безопасности»
@tzdjournal
👍14
GATX представила новую платформу для перевозки шпал
Европейское подразделение лизинговой компании опубликовало рендеры и чертежи четырехосной платформы модели Slnps. Подвижной состав предназначен для транспортировки шпал к месту строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры по всей Европе.
Масса платформы составляет 26 т, грузоподъемность – 64 т, полезная погрузочная длина – 18,5 м. Погрузка и разгрузка шпал производится с помощью козловых кранов. Платформа оснащена системой направляющих для козлового крана, которые могут регулироваться по высоте от 1375 мм до 1470 мм. Это обеспечивает совместимость с существующими различными погрузочно-выгрузочными системами.
Передние стойки вагона неподвижны. В свою очередь четыре стойки, расположенные в центре, могут складываться, что упрощает грузовые операции и обеспечивает погрузку по всей длине платформы. Конструкция вагона рассчитана на перевозку до 180 шпал при погрузке в 3 слоя или 168 шпал при погрузке в 4 слоя.
Фото: GATX Rail Europe
@rollingstock
Европейское подразделение лизинговой компании опубликовало рендеры и чертежи четырехосной платформы модели Slnps. Подвижной состав предназначен для транспортировки шпал к месту строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры по всей Европе.
Масса платформы составляет 26 т, грузоподъемность – 64 т, полезная погрузочная длина – 18,5 м. Погрузка и разгрузка шпал производится с помощью козловых кранов. Платформа оснащена системой направляющих для козлового крана, которые могут регулироваться по высоте от 1375 мм до 1470 мм. Это обеспечивает совместимость с существующими различными погрузочно-выгрузочными системами.
Передние стойки вагона неподвижны. В свою очередь четыре стойки, расположенные в центре, могут складываться, что упрощает грузовые операции и обеспечивает погрузку по всей длине платформы. Конструкция вагона рассчитана на перевозку до 180 шпал при погрузке в 3 слоя или 168 шпал при погрузке в 4 слоя.
Фото: GATX Rail Europe
@rollingstock
👍10
Узбекистан ищет поставщиков компонентов для выпуска 994 грузовых вагонов в 2025 году
Запрос на импорт запчастей и материалов для производства 644 цистерн и 350 полувагонов опубликовало торгпредство России в Узбекистане. В перечне 116 позиций, в том числе цельнокатаные колеса и автосцепки СА-3.
Сейчас грузовые вагоны в Узбекистане выпускают Литейно-механический завод (ЛМЗ) в Ташкенте и Андижанский механический завод (АМЗ). Обе площадки принадлежат национальной ж/д компании «Узбекистон темир йуллари».
По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в прошлом году ЛМЗ выпустил более 700 вагонов, АМЗ – почти 350 единиц.
Больше половины суммарного выпуска пришлось на полувагоны. Также ЛМЗ производил хопперы и платформы, а АМЗ – цистерны, хопперы и думпкары.
В 2024 году заявлялось, что годовые мощности ЛМЗ составляют 1,2 тыс. новых и 1,5 тыс. отремонтированных вагонов. В свою очередь по АМЗ официальная оценка мощностей ранее включала выпуск до 0,6 тыс. и капремонт до 0,6 тыс. вагонов в год.
Фото: ЛМЗ
@rollingstock
Запрос на импорт запчастей и материалов для производства 644 цистерн и 350 полувагонов опубликовало торгпредство России в Узбекистане. В перечне 116 позиций, в том числе цельнокатаные колеса и автосцепки СА-3.
Сейчас грузовые вагоны в Узбекистане выпускают Литейно-механический завод (ЛМЗ) в Ташкенте и Андижанский механический завод (АМЗ). Обе площадки принадлежат национальной ж/д компании «Узбекистон темир йуллари».
По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в прошлом году ЛМЗ выпустил более 700 вагонов, АМЗ – почти 350 единиц.
Больше половины суммарного выпуска пришлось на полувагоны. Также ЛМЗ производил хопперы и платформы, а АМЗ – цистерны, хопперы и думпкары.
В 2024 году заявлялось, что годовые мощности ЛМЗ составляют 1,2 тыс. новых и 1,5 тыс. отремонтированных вагонов. В свою очередь по АМЗ официальная оценка мощностей ранее включала выпуск до 0,6 тыс. и капремонт до 0,6 тыс. вагонов в год.
Фото: ЛМЗ
@rollingstock
👍11🤔2