Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Универсальный круглошлифовальный станок для обработки осей железнодорожной техники установлен на ДМЗ
Это одна из четырех единиц оборудования, запланированных к поставке на предприятие в 2025 году. Станок отечественного производства приобретен на средства инвестиционной программы ТМХ в рамках проекта «Поддержание мощностей механообрабатывающего производства ДМЗ».
Оборудование предназначено для наружной обработки цилиндрических и конических поверхностей в условиях серийного производства. На ДМЗ оно будет использоваться для шлифовки осей колесных пар как электропоездов нового формирования, так и техники, приходящей на капитальный ремонт.
Максимальная производственная мощность станка – обработка 1976 осей в год. Оборудование установлено в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. После монтажа были проведены проверка геометрической точности, пуско-наладочные работы, инструктаж эксплуатирующего и обслуживающего персонала.
На станке произвели обработку трех деталей-представителей «ось» – это изделия, для работы с которыми предназначено данное оборудование. Шлифовка заняла указанное в техническом задании время.
По завершении проверок в марте круглошлифовальный станок введен в полноценную эксплуатацию. В результате установки нового оборудования улучшится качество изготовления осей колесных пар и потребность производства ДМЗ в этих изделиях будет полностью обеспечена.
#производствоДМЗ
Это одна из четырех единиц оборудования, запланированных к поставке на предприятие в 2025 году. Станок отечественного производства приобретен на средства инвестиционной программы ТМХ в рамках проекта «Поддержание мощностей механообрабатывающего производства ДМЗ».
Оборудование предназначено для наружной обработки цилиндрических и конических поверхностей в условиях серийного производства. На ДМЗ оно будет использоваться для шлифовки осей колесных пар как электропоездов нового формирования, так и техники, приходящей на капитальный ремонт.
Максимальная производственная мощность станка – обработка 1976 осей в год. Оборудование установлено в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. После монтажа были проведены проверка геометрической точности, пуско-наладочные работы, инструктаж эксплуатирующего и обслуживающего персонала.
На станке произвели обработку трех деталей-представителей «ось» – это изделия, для работы с которыми предназначено данное оборудование. Шлифовка заняла указанное в техническом задании время.
По завершении проверок в марте круглошлифовальный станок введен в полноценную эксплуатацию. В результате установки нового оборудования улучшится качество изготовления осей колесных пар и потребность производства ДМЗ в этих изделиях будет полностью обеспечена.
#производствоДМЗ
👍17👏4
CAF доставила в Швецию первый поезд Civity Nordic
Четырехвагонный состав был доставлен с завода в испанском Беасайне в депо в Несшё. Перед планируемым на 2026 год запуском в экплуатацию он должен преодолеть не менее 20 тыс. км пробега по национальной сети.
Заявляется, что модификация Nordic будет адаптирована к работе в скандинавских погодных условиях, в частности для температур от –40 до +40 °C. Максимальная скорость должна составить 200 км/ч в режиме работы от контактной сети и 140 км/ч при тяге от биодизеля.
Также сейчас еще один такой состав проходит тестирование на испытательном кольце VUZ в чешском Велиме, а другой находится в климатической камере в Вене.
Контракт на поставку 20 электропоездов и 8 гибридных составов с тягой от контактной сети и биодизельного топлива был заключен в 2021 году. Подвижной состав заказан лизинговой компанией AB Transitio за €250 млн для 4 регионов Швеции. В первую очередь будут доставлены электропоезда.
Фото: Jönköpings Länstrafik, Amelie Bergman
@rollingstock
Четырехвагонный состав был доставлен с завода в испанском Беасайне в депо в Несшё. Перед планируемым на 2026 год запуском в экплуатацию он должен преодолеть не менее 20 тыс. км пробега по национальной сети.
Заявляется, что модификация Nordic будет адаптирована к работе в скандинавских погодных условиях, в частности для температур от –40 до +40 °C. Максимальная скорость должна составить 200 км/ч в режиме работы от контактной сети и 140 км/ч при тяге от биодизеля.
Также сейчас еще один такой состав проходит тестирование на испытательном кольце VUZ в чешском Велиме, а другой находится в климатической камере в Вене.
Контракт на поставку 20 электропоездов и 8 гибридных составов с тягой от контактной сети и биодизельного топлива был заключен в 2021 году. Подвижной состав заказан лизинговой компанией AB Transitio за €250 млн для 4 регионов Швеции. В первую очередь будут доставлены электропоезда.
Фото: Jönköpings Länstrafik, Amelie Bergman
@rollingstock
👍16🔥4👎1🤩1
Forwarded from Общественный транспорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Волгоград: в городе началась обкатка модернизированного 47-летнего трамвая.
В Волгограде началась обкатка 47-летнего трамвая «Татра Т-3», прошедшего кардинальное обновление в ремонтном цеху муниципального завода «ВЭТА». Как сообщили V102.RU в администрации города, перед выходом на линию модернизированный вагон пройдет в ходе обкатки 50 км.
Трамвайный вагон покрасили в сине-белые цвета, как новые «Львята» и «Невские», которые курсируют в настоящее время на линии скоростного трамвая. К современным вагонам модернизированная «Татра Т-3» приблизилась не только расцветкой но и внутренним наполнением.
Примечательно, что теперь в обновленном вагоне «Татра Т-3» появился и кондиционер.
✍️Подписаться на наш канал
https://v102.ru/news/141618.html
В Волгограде началась обкатка 47-летнего трамвая «Татра Т-3», прошедшего кардинальное обновление в ремонтном цеху муниципального завода «ВЭТА». Как сообщили V102.RU в администрации города, перед выходом на линию модернизированный вагон пройдет в ходе обкатки 50 км.
- Во время тестовых испытаний специалисты проверят функционирование всех систем транспортного средства. После прохождения обкатки трамвай выйдет на один из городских маршрутов, - сообщили в мэрии.
Трамвайный вагон покрасили в сине-белые цвета, как новые «Львята» и «Невские», которые курсируют в настоящее время на линии скоростного трамвая. К современным вагонам модернизированная «Татра Т-3» приблизилась не только расцветкой но и внутренним наполнением.
- Мастера восстановили трамвайные тележки и все электрооборудование, включая четыре двигателя. Установили силовой электронный привод, что позволит экономить до 40% электроэнергии. Заменили обшивку кузова на современные композитные материалы, конструкцию дверей сделали распашной. Кроме того, обновили интерьер салона: установили новые сидения, системы видеонаблюдения, отопления и освещения, - рассказали в горадминистрации.
Примечательно, что теперь в обновленном вагоне «Татра Т-3» появился и кондиционер.
✍️Подписаться на наш канал
https://v102.ru/news/141618.html
👍21🤪11🔥5🤣1
Александр Мишарин о работе с комплектаторами для российского высокоскоростного поезда
Председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в интервью «Интерфаксу» рассказал про подход к комплектации создаваемого высокоскоростного подвижного состава. Согласно графику, первые два электропоезда должны быть выпущены в 2027 году. ROLLINGSTOCK приводят цитату Александра Мишарина в полном объеме.
«Из более чем 120 компонентов и систем в новом поезде 41 ключевой компонент – это тяговый асинхронный двигатель, тяговый редуктор, тяговый преобразователь, силовые агрегаты, модуль управления торможением, рама тележки, колеса, элементы экстерьера и интерьера и многое другое. Уже определены 25 поставщиков ключевых компонентов, активно идет процесс контрактации.
<…>
Мы создаем первый российский поезд нового поколения, который почти полностью будет изготовлен из отечественной компонентной базы. Эту задачу решаем вместе с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта. Сейчас идет проектирование поезда, этот процесс завершится только к декабрю этого года. Мы должны иметь не менее двух, а лучше трех альтернативных поставщиков из России.
Мы имеем дело с развитой отечественной промышленностью, увидели это в самом начале реализации проекта создания высокоскоростных поездов. Более 60% составляющих поезда будет выпускаться на производственных мощностях "Уральских локомотивов" (входят в СТМ. – Прим. ред.) и еще около 40% обеспечат наши поставщики – производители комплектующих.
Так, "Уральские локомотивы" будут выпускать кузов, тележку, заниматься сборкой и покраской. Кстати, покраска – это достаточно трудоемкий процесс, специалистам завода предстоит нанести шесть-восемь слоев различных покрытий.
В целом мы считаем, что наша промышленность имеет очень высокие компетенции с точки зрения исполнения всего контракта. Несомненно, для развития их (комплектаторов. – Прим. ред.) производственных мощностей потребуются инвестиции. В рамках работы с Минпромторгом создана рабочая группа под руководством первого замминистра Василия Осьмакова, в которую входят все поставщики. Они сейчас сообщают о необходимом объеме инвестиций, ведь кому-то нужны станки или дополнительные цеха. Для понимания потребностей всех участников проекта как раз и нужно было выстроить такой диалог. Минпромторг уже выделяет деньги для развития производственных мощностей наших комплектаторов».
Фото: СТМ
@rollingstock
Председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в интервью «Интерфаксу» рассказал про подход к комплектации создаваемого высокоскоростного подвижного состава. Согласно графику, первые два электропоезда должны быть выпущены в 2027 году. ROLLINGSTOCK приводят цитату Александра Мишарина в полном объеме.
«Из более чем 120 компонентов и систем в новом поезде 41 ключевой компонент – это тяговый асинхронный двигатель, тяговый редуктор, тяговый преобразователь, силовые агрегаты, модуль управления торможением, рама тележки, колеса, элементы экстерьера и интерьера и многое другое. Уже определены 25 поставщиков ключевых компонентов, активно идет процесс контрактации.
<…>
Мы создаем первый российский поезд нового поколения, который почти полностью будет изготовлен из отечественной компонентной базы. Эту задачу решаем вместе с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта. Сейчас идет проектирование поезда, этот процесс завершится только к декабрю этого года. Мы должны иметь не менее двух, а лучше трех альтернативных поставщиков из России.
Мы имеем дело с развитой отечественной промышленностью, увидели это в самом начале реализации проекта создания высокоскоростных поездов. Более 60% составляющих поезда будет выпускаться на производственных мощностях "Уральских локомотивов" (входят в СТМ. – Прим. ред.) и еще около 40% обеспечат наши поставщики – производители комплектующих.
Так, "Уральские локомотивы" будут выпускать кузов, тележку, заниматься сборкой и покраской. Кстати, покраска – это достаточно трудоемкий процесс, специалистам завода предстоит нанести шесть-восемь слоев различных покрытий.
В целом мы считаем, что наша промышленность имеет очень высокие компетенции с точки зрения исполнения всего контракта. Несомненно, для развития их (комплектаторов. – Прим. ред.) производственных мощностей потребуются инвестиции. В рамках работы с Минпромторгом создана рабочая группа под руководством первого замминистра Василия Осьмакова, в которую входят все поставщики. Они сейчас сообщают о необходимом объеме инвестиций, ведь кому-то нужны станки или дополнительные цеха. Для понимания потребностей всех участников проекта как раз и нужно было выстроить такой диалог. Минпромторг уже выделяет деньги для развития производственных мощностей наших комплектаторов».
Фото: СТМ
@rollingstock
🔥16👎3😁2👍1🤔1
Hitachi Rail получила заказ на поставку гибридных поездов в Великобритании
Пассажирский перевозчик Arriva Group заключил с производителем контракт на поставку 9 пятивагонных поездов. Закупка стоимостью около 300 млн фунтов (€357,3 млн) будет профинансирована лизингововой Angel Trains. Заказ также включает 10-летнее техобслуживание. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Ньютон-Айклифе, который ранее находился под угрозой существенного сокращения штата.
К поставке с 2028 года будут предусмотрены поезда с тягой от дизельного двигателя, контактной сети и аккумуляторов. Такое решение было протестировано компанией в прошлом году на модернизированном составе класса 802/2. Одна из трех его дизель-генераторных установок была заменена на аккумуляторную батарею с аналогичной мощностью 700 кВт. В целом за весь период тестов экономия дизеля была на уровне 35-50%. При этом отмечалось, что во время одной поездки на аккумуляторе поезд проезжал до 70 км и разгонялся до 120 км/ч.
Рендер: Hitachi Rail
@rollingstock
Пассажирский перевозчик Arriva Group заключил с производителем контракт на поставку 9 пятивагонных поездов. Закупка стоимостью около 300 млн фунтов (€357,3 млн) будет профинансирована лизингововой Angel Trains. Заказ также включает 10-летнее техобслуживание. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Ньютон-Айклифе, который ранее находился под угрозой существенного сокращения штата.
К поставке с 2028 года будут предусмотрены поезда с тягой от дизельного двигателя, контактной сети и аккумуляторов. Такое решение было протестировано компанией в прошлом году на модернизированном составе класса 802/2. Одна из трех его дизель-генераторных установок была заменена на аккумуляторную батарею с аналогичной мощностью 700 кВт. В целом за весь период тестов экономия дизеля была на уровне 35-50%. При этом отмечалось, что во время одной поездки на аккумуляторе поезд проезжал до 70 км и разгонялся до 120 км/ч.
Рендер: Hitachi Rail
@rollingstock
👍16👎3
Цифровая реальность: как СТМ преобразила трамвайное депо и транспортную систему Таганрога
«Синара — Транспортные Машины» (СТМ) в сжатые сроки создала в Таганроге современную систему городского транспорта и первое в России цифровое трамвайное депо с интеллектуальными технологиями управления инфраструктурой и подвижным составом.
Примененные в «Таганрогском трамвае» разработки демонстрируют потенциал современного проектного подхода, который может быть масштабирован и внедрен в других городах и концессионных проектах, чтобы повысить уровень технологий и комфорта в общественном транспорте страны.
Читайте подробный обзор о проекте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/czifrovaya-realnost-kak-stm-preobrazila-tramvajnoe-depo-i-transportnuyu-sistemu-taganroga/
@rollingstock
«Синара — Транспортные Машины» (СТМ) в сжатые сроки создала в Таганроге современную систему городского транспорта и первое в России цифровое трамвайное депо с интеллектуальными технологиями управления инфраструктурой и подвижным составом.
Примененные в «Таганрогском трамвае» разработки демонстрируют потенциал современного проектного подхода, который может быть масштабирован и внедрен в других городах и концессионных проектах, чтобы повысить уровень технологий и комфорта в общественном транспорте страны.
Читайте подробный обзор о проекте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/czifrovaya-realnost-kak-stm-preobrazila-tramvajnoe-depo-i-transportnuyu-sistemu-taganroga/
@rollingstock
🔥17👏5👎2👍1
Справочно: Подробно о проекте автоматизации поездов в Германии
Большая статья о масштабном проекте НИОКР, реализуемом с 2023 года национальным перевозчиком Deutsche Bahn, вышла в февральском номере журнала «Железные дороги мира».
Проект AutomatedTrain направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. Заявляется максимальный уровень автоматизации GoA4.
Сейчас по этой технологии тестируются два электропоезда: Mireo (Siemens Mobility) и BR 430 (Bombardier/Alstom), оборудованные различными системами обнаружения препятствий. Deutsche Bahn рассматривают проект как первый шаг на пути к реализации беспилотного движения поездов на неизолированной инфраструктуре магистральных железных дорог. Его результаты планируется представить на выставке InnoTrans 2026.
Весь текст доступен по ссылке.
Иллюстрации: Siemens, Wikipedia, @zdm4all
@rollingstock
Большая статья о масштабном проекте НИОКР, реализуемом с 2023 года национальным перевозчиком Deutsche Bahn, вышла в февральском номере журнала «Железные дороги мира».
Проект AutomatedTrain направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. Заявляется максимальный уровень автоматизации GoA4.
Сейчас по этой технологии тестируются два электропоезда: Mireo (Siemens Mobility) и BR 430 (Bombardier/Alstom), оборудованные различными системами обнаружения препятствий. Deutsche Bahn рассматривают проект как первый шаг на пути к реализации беспилотного движения поездов на неизолированной инфраструктуре магистральных железных дорог. Его результаты планируется представить на выставке InnoTrans 2026.
Весь текст доступен по ссылке.
Иллюстрации: Siemens, Wikipedia, @zdm4all
@rollingstock
👍16😁2
Как обслуживают электропоезда транспортного узла Москвы: интервью с главой «МВПС-Сервиса»
«МВПС-Сервис» является партнером «Трансмашхолдинга» и более 10 лет отвечает за техническое обслуживание и ремонт моторвагонного подвижного состава его производства в московском регионе. В настоящее время компания работает в 6 депо: Нахабино, Перерва, Раменское, Лобня, Брянск и Апрелевка. На обслуживании у нее находятся 289 электропоездов, включая новые поколения поездов «Иволга», а также 26 рельсовых автобусов.
Большое интервью с гендиректором «МВПС-Сервиса» Андреем Мурзиным вышло в корпоративном журнале «Вектор ТМХ». В нем он рассказал о работе компании, а также нюансах техобслуживания в условиях импортозамещения и роста парка.
ROLLINGSTOCK приводят текст интервью в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kak-obsluzhivayut-elektropoezda-transportnogo-uzla-moskvy-intervyu-s-glavoj-mvps-servisa/
@rollingstock
«МВПС-Сервис» является партнером «Трансмашхолдинга» и более 10 лет отвечает за техническое обслуживание и ремонт моторвагонного подвижного состава его производства в московском регионе. В настоящее время компания работает в 6 депо: Нахабино, Перерва, Раменское, Лобня, Брянск и Апрелевка. На обслуживании у нее находятся 289 электропоездов, включая новые поколения поездов «Иволга», а также 26 рельсовых автобусов.
Большое интервью с гендиректором «МВПС-Сервиса» Андреем Мурзиным вышло в корпоративном журнале «Вектор ТМХ». В нем он рассказал о работе компании, а также нюансах техобслуживания в условиях импортозамещения и роста парка.
ROLLINGSTOCK приводят текст интервью в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/kak-obsluzhivayut-elektropoezda-transportnogo-uzla-moskvy-intervyu-s-glavoj-mvps-servisa/
@rollingstock
👍10🔥7😁1🤣1
⚡️ Москва впервые за несколько лет объявила закупку трамваев
Тендер на поставки 100 низкопольных односекционных трамваев в 2025-2026 годах был опубликован на сайте госзакупок. Контракт также включит 30-летнее техническое обслуживание. Поставки этих трамваев и тем самым завершение масштабного обновления трамвайного парка столицы планировались еще в 2021-2022 годах. Однако сначала из-за невыполнения сроков в ноябре-2021 был расторгнут договор с ТД «Синара – Транспортные Машины», а затем план закупки несколько раз анонсировался и переносился.
Начальная максимальная цена закупки заявлена в 39,9 млрд руб. с НДС. Предложения по ценам от производителей поступали в конце 2024 года и была утверждена цена трамвая в почти 112 млн руб. с НДС. Это более чем в 2 раза (+117%) выше, чем была цена закупки в 2020 году. При этом цена контракта будет формульной и включать ежеквартальную индексацию. Итоги закупки планируется подвести 24 апреля.
В тендерную документацию вошли также предварительные эскизные рендеры внешнего экстерьера. В то же время итоговый эскизный проект будет утвержден уже после заключения контракта.
Новые трамваи должны иметь возможность автономного хода по дистанции протяженностью не менее 4 км при скорости не менее 20 км/ч. Также оборудование должно позволять буксировать другой вагон на не менее чем 3 км при скорости 10 км/ч. Конструкционная скорость должна составлять не менее 75 км/ч, максимальная пассажировместимость – не менее 150 человек, включая не менее 40 сидячих мест.
Также трамваи ожидаемо должны быть готовы к применению беспилотных технологий. «Трамвай должен быть подготовлен для установки оборудования, предназначенного для управления трамваем в беспилотном режиме без участия водителя», – указано в техтребованиях закупки. Испытания таких технологий на вагоне 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» идут с прошлого мая. Базово же новые трамваи для Москвы должны иметь систему активной помощи водителю, схожую с той, что ставится на трамваи с 2022 года в Санкт-Петербурге.
Рендеры: Департамент Москвы по конкурентной политике
@rollingstock
Тендер на поставки 100 низкопольных односекционных трамваев в 2025-2026 годах был опубликован на сайте госзакупок. Контракт также включит 30-летнее техническое обслуживание. Поставки этих трамваев и тем самым завершение масштабного обновления трамвайного парка столицы планировались еще в 2021-2022 годах. Однако сначала из-за невыполнения сроков в ноябре-2021 был расторгнут договор с ТД «Синара – Транспортные Машины», а затем план закупки несколько раз анонсировался и переносился.
Начальная максимальная цена закупки заявлена в 39,9 млрд руб. с НДС. Предложения по ценам от производителей поступали в конце 2024 года и была утверждена цена трамвая в почти 112 млн руб. с НДС. Это более чем в 2 раза (+117%) выше, чем была цена закупки в 2020 году. При этом цена контракта будет формульной и включать ежеквартальную индексацию. Итоги закупки планируется подвести 24 апреля.
В тендерную документацию вошли также предварительные эскизные рендеры внешнего экстерьера. В то же время итоговый эскизный проект будет утвержден уже после заключения контракта.
Новые трамваи должны иметь возможность автономного хода по дистанции протяженностью не менее 4 км при скорости не менее 20 км/ч. Также оборудование должно позволять буксировать другой вагон на не менее чем 3 км при скорости 10 км/ч. Конструкционная скорость должна составлять не менее 75 км/ч, максимальная пассажировместимость – не менее 150 человек, включая не менее 40 сидячих мест.
Также трамваи ожидаемо должны быть готовы к применению беспилотных технологий. «Трамвай должен быть подготовлен для установки оборудования, предназначенного для управления трамваем в беспилотном режиме без участия водителя», – указано в техтребованиях закупки. Испытания таких технологий на вагоне 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» идут с прошлого мая. Базово же новые трамваи для Москвы должны иметь систему активной помощи водителю, схожую с той, что ставится на трамваи с 2022 года в Санкт-Петербурге.
Рендеры: Департамент Москвы по конкурентной политике
@rollingstock
🔥24👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Сингапуре запущен первый в Юго-Восточной Азии испытательный центр железнодорожной техники
Центр SRTC площадью 50 га позволяет проводить комплексные испытания поездов, систем сигнализации, управления движением и тягового электроснабжения.
В его состав входит линия протяженностью 2,8 км с минимальной кривизной и уклонами для испытаний на скорости до 100 км/ч. Также он располагает двумя путями длиной 3 и 2,8 км соответственно. Первый кольцевой путь имеет участок со значительным уклоном и предназначен для проверки тяговых и тормозных характеристик подвижного состава. Второй представляет собой S-образную кривую и рассчитан для тестирования совместимости с различными элементами инфраструктуры и связи.
Дополнительно на территории находится центр управления операциями с зонами для осмотра и техобслуживания.
Контракт в 640 млн сингапурских долларов ($475 млн) на строительство SRTC был заключен в 2020 году с корейской GS Engineering. Первая очередь центра открылась осенью-2023.
Видео: LTA
@rollingstock
Центр SRTC площадью 50 га позволяет проводить комплексные испытания поездов, систем сигнализации, управления движением и тягового электроснабжения.
В его состав входит линия протяженностью 2,8 км с минимальной кривизной и уклонами для испытаний на скорости до 100 км/ч. Также он располагает двумя путями длиной 3 и 2,8 км соответственно. Первый кольцевой путь имеет участок со значительным уклоном и предназначен для проверки тяговых и тормозных характеристик подвижного состава. Второй представляет собой S-образную кривую и рассчитан для тестирования совместимости с различными элементами инфраструктуры и связи.
Дополнительно на территории находится центр управления операциями с зонами для осмотра и техобслуживания.
Контракт в 640 млн сингапурских долларов ($475 млн) на строительство SRTC был заключен в 2020 году с корейской GS Engineering. Первая очередь центра открылась осенью-2023.
Видео: LTA
@rollingstock
👍16