Forwarded from ВСМ-Сервис
Холдинг ERSO произведёт тяговые трансформаторы для поездов «Сапсан» 🚅
👨 Специалисты ВСМ-Сервис посетили Уфимский трансформаторный завод (ERSO), где обсудили ключевые вопросы, связанные с производством и ремонтом электротехнического оборудования для высокоскоростных и скоростных поездов.
В ходе визита были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан»🚅 , а также о возможности проведения приёмочных испытаний и сроках локализации. Отдельно рассмотрели перспективы ремонта тяговых трансформаторов и дросселей поездов «Ласточка» 🚆 . Также обсудили совместную разработку и производство фазовых модулей.
Сотрудники завода провели экскурсию для делегации ВСМ-Сервис, на которой продемонстрировали этапы сборки трансформаторов и действующую систему менеджмента качества.
↗️ Этот визит стал важным шагом в укреплении партнёрских отношений и расширении производственных возможностей в рамках задач по локализации и технологической независимости.
В ходе визита были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан»
Сотрудники завода провели экскурсию для делегации ВСМ-Сервис, на которой продемонстрировали этапы сборки трансформаторов и действующую систему менеджмента качества.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21👏1
Полувагон на 78 т груза и белорусские 25 тс: из протокола Комиссии вагонного хозяйства
Согласно протоколу прошедшего в марте заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 22 новые модели грузовых вагонов. Параметры по многим уже внесены в официальный справочник СМГР.
Так, утверждены техусловия на глуходонный полувагон 12-6745 производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК). В нем, как и в модели с разгрузочными люками 12-6744 (также утверждены ТУ), применен новый стальной сплав, позволивший снизить массу тары и увеличить грузоподъемность. В результате в полувагоне 12-6745 достигнута грузоподъемность в 78 т. Это на 1 т больше, чем у 12-6744, и уступает только другим проектам полувагонов ОВК: модели 12-9548 в габарите Тпр и модели 12-9869-03 с осевой нагрузкой 27 тс. К тому же относительно модели 12-6744 на 4 м³ увеличен объем кузова (98 против 94 м³). Назначенный срок службы – 32 года. Вагон был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года.
Также полувагон модели 12-9954 с осевой нагрузкой 25 тс на рынок вывел Могилевский вагоностроительный завод. На него также утверждены техусловия, вагон был сертифицирован в прошлом году. Это первый вагон с осевой нагрузкой 25 тс, который утвержден к серии в Беларуси. Грузоподъемность – 75 т, объем кузова – 90 м³, назначенный срок службы – 32 года. В вагоне применена тележка модели 18-9855 от ОВК: соответствующее лицензионное соглашение было подписано в 2023 году.
Еще один полувагон с утвержденными техусловиями – модели 12-6777 от Семипалатинского машиностроительного завода (уже пятый производитель грузовых вагонов в Казахстане). Он был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года, однако параметры не раскрывались. Согласно СМГР, его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 88 м³, срок службы – 22 года. Применена тележка на базе 18-100.
Стали известны официальные параметры по крытым вагонам 11-6783 и 11-6783-01 от «Завода металлоконструкций»: по ним также согласованы техусловия. Базовые параметры те же, что нашли ROLLINGSTOCK в публикации о сертификации этих вагонов в январе. В то же время по базе СМГР стало понятно отличие в моделях: у 11-6783-01 больший норматив пробега после постройки – 350 тыс. км против 210 тыс. км у 11-6783.
Дополнительно одобрены техусловия на новую модификацию крытого вагона 11-9586-01 от ЗСК «Кубань». Его характеристики в СМГР не заявлены, сертификат не выдавался, однако заявлялось, что он будет иметь более высокую грузоподъемность относительно запущенного в серию в 2023 году крытого вагона 11-9586.
Также утверждены техусловия по следующим грузовым вагонам, о которых ранее писали ROLLINGSTOCK:
«РМ Рейл» (5 моделей) – автономный рефвагон 16-1247, цистерна для жидкого пека 15-1257-01, цистерна для азотной кислоты 15-1232-06, цистерна для расплавленной серы 15-1269-01, вагон-термос 16-6799 (также может выпускать ЗСК «Кубань»)
ОВК (всего 4 модели с учетом уже упомянутых полувагонов) – платформа для длинномерного проката 13-6747, хоппер-минераловоз 19-9591
«Уралвагонзавод» (3 модели) – универсальная платформа 13-5993, восьмиосные полувагоны 12-5991 и 12-5992
«НовоТехРейл» (2 модели) – цистерна для СУГ 15-6758 и полувагон 12-6760
АВСЗ (2 модели) – полувагон 12-6785, фитинговая платформа 13-6792
«Алтайвагон» (1 модель) – хоппер-минераловоз 19-2170
Рославльский ВРЗ (1 модель) – полувагон с разгрузочными люками 12-9766-01
Фото: Екатерина Кузьмина/РБК
@rollingstock
Согласно протоколу прошедшего в марте заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 22 новые модели грузовых вагонов. Параметры по многим уже внесены в официальный справочник СМГР.
Так, утверждены техусловия на глуходонный полувагон 12-6745 производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК). В нем, как и в модели с разгрузочными люками 12-6744 (также утверждены ТУ), применен новый стальной сплав, позволивший снизить массу тары и увеличить грузоподъемность. В результате в полувагоне 12-6745 достигнута грузоподъемность в 78 т. Это на 1 т больше, чем у 12-6744, и уступает только другим проектам полувагонов ОВК: модели 12-9548 в габарите Тпр и модели 12-9869-03 с осевой нагрузкой 27 тс. К тому же относительно модели 12-6744 на 4 м³ увеличен объем кузова (98 против 94 м³). Назначенный срок службы – 32 года. Вагон был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года.
Также полувагон модели 12-9954 с осевой нагрузкой 25 тс на рынок вывел Могилевский вагоностроительный завод. На него также утверждены техусловия, вагон был сертифицирован в прошлом году. Это первый вагон с осевой нагрузкой 25 тс, который утвержден к серии в Беларуси. Грузоподъемность – 75 т, объем кузова – 90 м³, назначенный срок службы – 32 года. В вагоне применена тележка модели 18-9855 от ОВК: соответствующее лицензионное соглашение было подписано в 2023 году.
Еще один полувагон с утвержденными техусловиями – модели 12-6777 от Семипалатинского машиностроительного завода (уже пятый производитель грузовых вагонов в Казахстане). Он был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года, однако параметры не раскрывались. Согласно СМГР, его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 88 м³, срок службы – 22 года. Применена тележка на базе 18-100.
Стали известны официальные параметры по крытым вагонам 11-6783 и 11-6783-01 от «Завода металлоконструкций»: по ним также согласованы техусловия. Базовые параметры те же, что нашли ROLLINGSTOCK в публикации о сертификации этих вагонов в январе. В то же время по базе СМГР стало понятно отличие в моделях: у 11-6783-01 больший норматив пробега после постройки – 350 тыс. км против 210 тыс. км у 11-6783.
Дополнительно одобрены техусловия на новую модификацию крытого вагона 11-9586-01 от ЗСК «Кубань». Его характеристики в СМГР не заявлены, сертификат не выдавался, однако заявлялось, что он будет иметь более высокую грузоподъемность относительно запущенного в серию в 2023 году крытого вагона 11-9586.
Также утверждены техусловия по следующим грузовым вагонам, о которых ранее писали ROLLINGSTOCK:
«РМ Рейл» (5 моделей) – автономный рефвагон 16-1247, цистерна для жидкого пека 15-1257-01, цистерна для азотной кислоты 15-1232-06, цистерна для расплавленной серы 15-1269-01, вагон-термос 16-6799 (также может выпускать ЗСК «Кубань»)
ОВК (всего 4 модели с учетом уже упомянутых полувагонов) – платформа для длинномерного проката 13-6747, хоппер-минераловоз 19-9591
«Уралвагонзавод» (3 модели) – универсальная платформа 13-5993, восьмиосные полувагоны 12-5991 и 12-5992
«НовоТехРейл» (2 модели) – цистерна для СУГ 15-6758 и полувагон 12-6760
АВСЗ (2 модели) – полувагон 12-6785, фитинговая платформа 13-6792
«Алтайвагон» (1 модель) – хоппер-минераловоз 19-2170
Рославльский ВРЗ (1 модель) – полувагон с разгрузочными люками 12-9766-01
Фото: Екатерина Кузьмина/РБК
@rollingstock
👍8🔥6
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
Минпромторг возместит инвесторам 20% затрат на приобретение и внедрение роботов на производствах в России, сообщили "Ведомости". Получить кешбэк смогут российские компании обрабатывающей промышленности, не проходящие процедуру банкротства и не являющиеся иноагентами, в которых доля иностранного капитала меньше 25%. Предприятию нужно будет отчитаться о внедрении роботов, чтобы получить субсидию.
Программа субсидирования:
📌 рассчитана до 2029 года включительно,
📌 охватывает роботов от отечественных и зарубежных вендоров,
📌 конкурсный отбор на субсидирование начнется в конце апреля.
Ведомство считает, что субсидии станут эффективной мерой стимулирования ускоренной роботизации российских предприятий. Внедрение роботов требует больших вложений в части закупки оборудования, обучения персонала и интеграции. Минпромторг хочет таким образом компенсировать часть затрат.
Если компания не представит отчет о работе по внедрению роботов после получения поддержки, она должна будет вернуть кешбэк в бюджет и заплатить штраф в размере 1/360 от ключевой ставки Банка России за каждый день просрочки предоставления отчетов.
По оценкам аналитиков, до 2030 гг. в России будет выпущено свыше
📸 Фото: Pixabay
#Робототехника
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥5🤣2👏1🤔1
Stadler удваивает производственные мощности в США
На заводе в Солт-Лейк-Сити планируется построить 2 новых сборочных корпуса, сварочный цех, пескоструйную установку и станцию для зарядки аккумуляторных поездов. Инвестиции составят $70 млн, площадь вырастет на 2,3 га, а количество сотрудников – с 500 до 800 в течение 3-х лет.
Власти штата Юта пообещали предоставить Stadler льготу по налогу на имущество в 10% на 25 лет под условие сохранения работы площадки в Солт-Лейк-Сити. Следует отметить, что с начала 2025 года американское подразделение Stadler обрело автономность от швейцарской головной структуры.
На открытом в 2019 году заводе были собраны двухэтажные электропоезда для пригорода Сан-Франциско. В планах – производство контактно-аккумуляторных поездов для Чикаго и водородных для Калифорнии, поездов метро для Атланты и Лос-Анджелеса, трамвай-поездов для Солт-Лейк-Сити и другие заказы. По итогам 2024 года рынок стран Америки принес Stadler 7% выручки и 15% всех новых заказов.
Фото: UIPA
@rollingstock
На заводе в Солт-Лейк-Сити планируется построить 2 новых сборочных корпуса, сварочный цех, пескоструйную установку и станцию для зарядки аккумуляторных поездов. Инвестиции составят $70 млн, площадь вырастет на 2,3 га, а количество сотрудников – с 500 до 800 в течение 3-х лет.
Власти штата Юта пообещали предоставить Stadler льготу по налогу на имущество в 10% на 25 лет под условие сохранения работы площадки в Солт-Лейк-Сити. Следует отметить, что с начала 2025 года американское подразделение Stadler обрело автономность от швейцарской головной структуры.
На открытом в 2019 году заводе были собраны двухэтажные электропоезда для пригорода Сан-Франциско. В планах – производство контактно-аккумуляторных поездов для Чикаго и водородных для Калифорнии, поездов метро для Атланты и Лос-Анджелеса, трамвай-поездов для Солт-Лейк-Сити и другие заказы. По итогам 2024 года рынок стран Америки принес Stadler 7% выручки и 15% всех новых заказов.
Фото: UIPA
@rollingstock
👍10👎1
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Универсальный круглошлифовальный станок для обработки осей железнодорожной техники установлен на ДМЗ
Это одна из четырех единиц оборудования, запланированных к поставке на предприятие в 2025 году. Станок отечественного производства приобретен на средства инвестиционной программы ТМХ в рамках проекта «Поддержание мощностей механообрабатывающего производства ДМЗ».
Оборудование предназначено для наружной обработки цилиндрических и конических поверхностей в условиях серийного производства. На ДМЗ оно будет использоваться для шлифовки осей колесных пар как электропоездов нового формирования, так и техники, приходящей на капитальный ремонт.
Максимальная производственная мощность станка – обработка 1976 осей в год. Оборудование установлено в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. После монтажа были проведены проверка геометрической точности, пуско-наладочные работы, инструктаж эксплуатирующего и обслуживающего персонала.
На станке произвели обработку трех деталей-представителей «ось» – это изделия, для работы с которыми предназначено данное оборудование. Шлифовка заняла указанное в техническом задании время.
По завершении проверок в марте круглошлифовальный станок введен в полноценную эксплуатацию. В результате установки нового оборудования улучшится качество изготовления осей колесных пар и потребность производства ДМЗ в этих изделиях будет полностью обеспечена.
#производствоДМЗ
Это одна из четырех единиц оборудования, запланированных к поставке на предприятие в 2025 году. Станок отечественного производства приобретен на средства инвестиционной программы ТМХ в рамках проекта «Поддержание мощностей механообрабатывающего производства ДМЗ».
Оборудование предназначено для наружной обработки цилиндрических и конических поверхностей в условиях серийного производства. На ДМЗ оно будет использоваться для шлифовки осей колесных пар как электропоездов нового формирования, так и техники, приходящей на капитальный ремонт.
Максимальная производственная мощность станка – обработка 1976 осей в год. Оборудование установлено в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. После монтажа были проведены проверка геометрической точности, пуско-наладочные работы, инструктаж эксплуатирующего и обслуживающего персонала.
На станке произвели обработку трех деталей-представителей «ось» – это изделия, для работы с которыми предназначено данное оборудование. Шлифовка заняла указанное в техническом задании время.
По завершении проверок в марте круглошлифовальный станок введен в полноценную эксплуатацию. В результате установки нового оборудования улучшится качество изготовления осей колесных пар и потребность производства ДМЗ в этих изделиях будет полностью обеспечена.
#производствоДМЗ
👍17👏4
CAF доставила в Швецию первый поезд Civity Nordic
Четырехвагонный состав был доставлен с завода в испанском Беасайне в депо в Несшё. Перед планируемым на 2026 год запуском в экплуатацию он должен преодолеть не менее 20 тыс. км пробега по национальной сети.
Заявляется, что модификация Nordic будет адаптирована к работе в скандинавских погодных условиях, в частности для температур от –40 до +40 °C. Максимальная скорость должна составить 200 км/ч в режиме работы от контактной сети и 140 км/ч при тяге от биодизеля.
Также сейчас еще один такой состав проходит тестирование на испытательном кольце VUZ в чешском Велиме, а другой находится в климатической камере в Вене.
Контракт на поставку 20 электропоездов и 8 гибридных составов с тягой от контактной сети и биодизельного топлива был заключен в 2021 году. Подвижной состав заказан лизинговой компанией AB Transitio за €250 млн для 4 регионов Швеции. В первую очередь будут доставлены электропоезда.
Фото: Jönköpings Länstrafik, Amelie Bergman
@rollingstock
Четырехвагонный состав был доставлен с завода в испанском Беасайне в депо в Несшё. Перед планируемым на 2026 год запуском в экплуатацию он должен преодолеть не менее 20 тыс. км пробега по национальной сети.
Заявляется, что модификация Nordic будет адаптирована к работе в скандинавских погодных условиях, в частности для температур от –40 до +40 °C. Максимальная скорость должна составить 200 км/ч в режиме работы от контактной сети и 140 км/ч при тяге от биодизеля.
Также сейчас еще один такой состав проходит тестирование на испытательном кольце VUZ в чешском Велиме, а другой находится в климатической камере в Вене.
Контракт на поставку 20 электропоездов и 8 гибридных составов с тягой от контактной сети и биодизельного топлива был заключен в 2021 году. Подвижной состав заказан лизинговой компанией AB Transitio за €250 млн для 4 регионов Швеции. В первую очередь будут доставлены электропоезда.
Фото: Jönköpings Länstrafik, Amelie Bergman
@rollingstock
👍16🔥4👎1🤩1
Forwarded from Общественный транспорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Волгоград: в городе началась обкатка модернизированного 47-летнего трамвая.
В Волгограде началась обкатка 47-летнего трамвая «Татра Т-3», прошедшего кардинальное обновление в ремонтном цеху муниципального завода «ВЭТА». Как сообщили V102.RU в администрации города, перед выходом на линию модернизированный вагон пройдет в ходе обкатки 50 км.
Трамвайный вагон покрасили в сине-белые цвета, как новые «Львята» и «Невские», которые курсируют в настоящее время на линии скоростного трамвая. К современным вагонам модернизированная «Татра Т-3» приблизилась не только расцветкой но и внутренним наполнением.
Примечательно, что теперь в обновленном вагоне «Татра Т-3» появился и кондиционер.
✍️Подписаться на наш канал
https://v102.ru/news/141618.html
В Волгограде началась обкатка 47-летнего трамвая «Татра Т-3», прошедшего кардинальное обновление в ремонтном цеху муниципального завода «ВЭТА». Как сообщили V102.RU в администрации города, перед выходом на линию модернизированный вагон пройдет в ходе обкатки 50 км.
- Во время тестовых испытаний специалисты проверят функционирование всех систем транспортного средства. После прохождения обкатки трамвай выйдет на один из городских маршрутов, - сообщили в мэрии.
Трамвайный вагон покрасили в сине-белые цвета, как новые «Львята» и «Невские», которые курсируют в настоящее время на линии скоростного трамвая. К современным вагонам модернизированная «Татра Т-3» приблизилась не только расцветкой но и внутренним наполнением.
- Мастера восстановили трамвайные тележки и все электрооборудование, включая четыре двигателя. Установили силовой электронный привод, что позволит экономить до 40% электроэнергии. Заменили обшивку кузова на современные композитные материалы, конструкцию дверей сделали распашной. Кроме того, обновили интерьер салона: установили новые сидения, системы видеонаблюдения, отопления и освещения, - рассказали в горадминистрации.
Примечательно, что теперь в обновленном вагоне «Татра Т-3» появился и кондиционер.
✍️Подписаться на наш канал
https://v102.ru/news/141618.html
👍21🤪11🔥5🤣1
Александр Мишарин о работе с комплектаторами для российского высокоскоростного поезда
Председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в интервью «Интерфаксу» рассказал про подход к комплектации создаваемого высокоскоростного подвижного состава. Согласно графику, первые два электропоезда должны быть выпущены в 2027 году. ROLLINGSTOCK приводят цитату Александра Мишарина в полном объеме.
«Из более чем 120 компонентов и систем в новом поезде 41 ключевой компонент – это тяговый асинхронный двигатель, тяговый редуктор, тяговый преобразователь, силовые агрегаты, модуль управления торможением, рама тележки, колеса, элементы экстерьера и интерьера и многое другое. Уже определены 25 поставщиков ключевых компонентов, активно идет процесс контрактации.
<…>
Мы создаем первый российский поезд нового поколения, который почти полностью будет изготовлен из отечественной компонентной базы. Эту задачу решаем вместе с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта. Сейчас идет проектирование поезда, этот процесс завершится только к декабрю этого года. Мы должны иметь не менее двух, а лучше трех альтернативных поставщиков из России.
Мы имеем дело с развитой отечественной промышленностью, увидели это в самом начале реализации проекта создания высокоскоростных поездов. Более 60% составляющих поезда будет выпускаться на производственных мощностях "Уральских локомотивов" (входят в СТМ. – Прим. ред.) и еще около 40% обеспечат наши поставщики – производители комплектующих.
Так, "Уральские локомотивы" будут выпускать кузов, тележку, заниматься сборкой и покраской. Кстати, покраска – это достаточно трудоемкий процесс, специалистам завода предстоит нанести шесть-восемь слоев различных покрытий.
В целом мы считаем, что наша промышленность имеет очень высокие компетенции с точки зрения исполнения всего контракта. Несомненно, для развития их (комплектаторов. – Прим. ред.) производственных мощностей потребуются инвестиции. В рамках работы с Минпромторгом создана рабочая группа под руководством первого замминистра Василия Осьмакова, в которую входят все поставщики. Они сейчас сообщают о необходимом объеме инвестиций, ведь кому-то нужны станки или дополнительные цеха. Для понимания потребностей всех участников проекта как раз и нужно было выстроить такой диалог. Минпромторг уже выделяет деньги для развития производственных мощностей наших комплектаторов».
Фото: СТМ
@rollingstock
Председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в интервью «Интерфаксу» рассказал про подход к комплектации создаваемого высокоскоростного подвижного состава. Согласно графику, первые два электропоезда должны быть выпущены в 2027 году. ROLLINGSTOCK приводят цитату Александра Мишарина в полном объеме.
«Из более чем 120 компонентов и систем в новом поезде 41 ключевой компонент – это тяговый асинхронный двигатель, тяговый редуктор, тяговый преобразователь, силовые агрегаты, модуль управления торможением, рама тележки, колеса, элементы экстерьера и интерьера и многое другое. Уже определены 25 поставщиков ключевых компонентов, активно идет процесс контрактации.
<…>
Мы создаем первый российский поезд нового поколения, который почти полностью будет изготовлен из отечественной компонентной базы. Эту задачу решаем вместе с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта. Сейчас идет проектирование поезда, этот процесс завершится только к декабрю этого года. Мы должны иметь не менее двух, а лучше трех альтернативных поставщиков из России.
Мы имеем дело с развитой отечественной промышленностью, увидели это в самом начале реализации проекта создания высокоскоростных поездов. Более 60% составляющих поезда будет выпускаться на производственных мощностях "Уральских локомотивов" (входят в СТМ. – Прим. ред.) и еще около 40% обеспечат наши поставщики – производители комплектующих.
Так, "Уральские локомотивы" будут выпускать кузов, тележку, заниматься сборкой и покраской. Кстати, покраска – это достаточно трудоемкий процесс, специалистам завода предстоит нанести шесть-восемь слоев различных покрытий.
В целом мы считаем, что наша промышленность имеет очень высокие компетенции с точки зрения исполнения всего контракта. Несомненно, для развития их (комплектаторов. – Прим. ред.) производственных мощностей потребуются инвестиции. В рамках работы с Минпромторгом создана рабочая группа под руководством первого замминистра Василия Осьмакова, в которую входят все поставщики. Они сейчас сообщают о необходимом объеме инвестиций, ведь кому-то нужны станки или дополнительные цеха. Для понимания потребностей всех участников проекта как раз и нужно было выстроить такой диалог. Минпромторг уже выделяет деньги для развития производственных мощностей наших комплектаторов».
Фото: СТМ
@rollingstock
🔥16👎3😁2👍1🤔1
Hitachi Rail получила заказ на поставку гибридных поездов в Великобритании
Пассажирский перевозчик Arriva Group заключил с производителем контракт на поставку 9 пятивагонных поездов. Закупка стоимостью около 300 млн фунтов (€357,3 млн) будет профинансирована лизингововой Angel Trains. Заказ также включает 10-летнее техобслуживание. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Ньютон-Айклифе, который ранее находился под угрозой существенного сокращения штата.
К поставке с 2028 года будут предусмотрены поезда с тягой от дизельного двигателя, контактной сети и аккумуляторов. Такое решение было протестировано компанией в прошлом году на модернизированном составе класса 802/2. Одна из трех его дизель-генераторных установок была заменена на аккумуляторную батарею с аналогичной мощностью 700 кВт. В целом за весь период тестов экономия дизеля была на уровне 35-50%. При этом отмечалось, что во время одной поездки на аккумуляторе поезд проезжал до 70 км и разгонялся до 120 км/ч.
Рендер: Hitachi Rail
@rollingstock
Пассажирский перевозчик Arriva Group заключил с производителем контракт на поставку 9 пятивагонных поездов. Закупка стоимостью около 300 млн фунтов (€357,3 млн) будет профинансирована лизингововой Angel Trains. Заказ также включает 10-летнее техобслуживание. Подвижной состав будет выпускаться на заводе в Ньютон-Айклифе, который ранее находился под угрозой существенного сокращения штата.
К поставке с 2028 года будут предусмотрены поезда с тягой от дизельного двигателя, контактной сети и аккумуляторов. Такое решение было протестировано компанией в прошлом году на модернизированном составе класса 802/2. Одна из трех его дизель-генераторных установок была заменена на аккумуляторную батарею с аналогичной мощностью 700 кВт. В целом за весь период тестов экономия дизеля была на уровне 35-50%. При этом отмечалось, что во время одной поездки на аккумуляторе поезд проезжал до 70 км и разгонялся до 120 км/ч.
Рендер: Hitachi Rail
@rollingstock
👍16👎3
Цифровая реальность: как СТМ преобразила трамвайное депо и транспортную систему Таганрога
«Синара — Транспортные Машины» (СТМ) в сжатые сроки создала в Таганроге современную систему городского транспорта и первое в России цифровое трамвайное депо с интеллектуальными технологиями управления инфраструктурой и подвижным составом.
Примененные в «Таганрогском трамвае» разработки демонстрируют потенциал современного проектного подхода, который может быть масштабирован и внедрен в других городах и концессионных проектах, чтобы повысить уровень технологий и комфорта в общественном транспорте страны.
Читайте подробный обзор о проекте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/czifrovaya-realnost-kak-stm-preobrazila-tramvajnoe-depo-i-transportnuyu-sistemu-taganroga/
@rollingstock
«Синара — Транспортные Машины» (СТМ) в сжатые сроки создала в Таганроге современную систему городского транспорта и первое в России цифровое трамвайное депо с интеллектуальными технологиями управления инфраструктурой и подвижным составом.
Примененные в «Таганрогском трамвае» разработки демонстрируют потенциал современного проектного подхода, который может быть масштабирован и внедрен в других городах и концессионных проектах, чтобы повысить уровень технологий и комфорта в общественном транспорте страны.
Читайте подробный обзор о проекте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/czifrovaya-realnost-kak-stm-preobrazila-tramvajnoe-depo-i-transportnuyu-sistemu-taganroga/
@rollingstock
🔥17👏5👎2👍1
Справочно: Подробно о проекте автоматизации поездов в Германии
Большая статья о масштабном проекте НИОКР, реализуемом с 2023 года национальным перевозчиком Deutsche Bahn, вышла в февральском номере журнала «Железные дороги мира».
Проект AutomatedTrain направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. Заявляется максимальный уровень автоматизации GoA4.
Сейчас по этой технологии тестируются два электропоезда: Mireo (Siemens Mobility) и BR 430 (Bombardier/Alstom), оборудованные различными системами обнаружения препятствий. Deutsche Bahn рассматривают проект как первый шаг на пути к реализации беспилотного движения поездов на неизолированной инфраструктуре магистральных железных дорог. Его результаты планируется представить на выставке InnoTrans 2026.
Весь текст доступен по ссылке.
Иллюстрации: Siemens, Wikipedia, @zdm4all
@rollingstock
Большая статья о масштабном проекте НИОКР, реализуемом с 2023 года национальным перевозчиком Deutsche Bahn, вышла в февральском номере журнала «Железные дороги мира».
Проект AutomatedTrain направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. Заявляется максимальный уровень автоматизации GoA4.
Сейчас по этой технологии тестируются два электропоезда: Mireo (Siemens Mobility) и BR 430 (Bombardier/Alstom), оборудованные различными системами обнаружения препятствий. Deutsche Bahn рассматривают проект как первый шаг на пути к реализации беспилотного движения поездов на неизолированной инфраструктуре магистральных железных дорог. Его результаты планируется представить на выставке InnoTrans 2026.
Весь текст доступен по ссылке.
Иллюстрации: Siemens, Wikipedia, @zdm4all
@rollingstock
👍16😁2