В Мадриде представлен макет автоматизированного поезда метро платформы Inneo от CAF
Полноразмерный макет головного вагона будет экспонироваться на площади Пласа-де-Колон до конца апреля. В нем воспроизведены пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок.
Заказ на поставку 80 шестивагонных поездов испанский производитель получил в 2024 году. Стоимость подвижного состава вместе с техобслуживанием превышает €850 млн. Ввод в эксплуатацию первых поездов запланирован на 2027 год. Их выпуск уже начался на испанских площадках CAF в Сарагосе и Беасайне.
Относительно эксплуатирующихся сейчас шестивагонных составов в новых будет увеличена пассажировместимость с 1,2 тыс. до почти 1,4 тыс. человек. Кроме того, макс. эксплуатационная скорость будет увеличена на 33% до 110 км/ч, а энергоэффективность повысится на 20%. Подвижной состав сможет курсировать как в полуавтоматическом (уровень GoA2), так и в полностью беспилотном режиме уровня GoA4.
Фото: Comunidad de Madrid, Bvemike/X
@rollingstock
Полноразмерный макет головного вагона будет экспонироваться на площади Пласа-де-Колон до конца апреля. В нем воспроизведены пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок.
Заказ на поставку 80 шестивагонных поездов испанский производитель получил в 2024 году. Стоимость подвижного состава вместе с техобслуживанием превышает €850 млн. Ввод в эксплуатацию первых поездов запланирован на 2027 год. Их выпуск уже начался на испанских площадках CAF в Сарагосе и Беасайне.
Относительно эксплуатирующихся сейчас шестивагонных составов в новых будет увеличена пассажировместимость с 1,2 тыс. до почти 1,4 тыс. человек. Кроме того, макс. эксплуатационная скорость будет увеличена на 33% до 110 км/ч, а энергоэффективность повысится на 20%. Подвижной состав сможет курсировать как в полуавтоматическом (уровень GoA2), так и в полностью беспилотном режиме уровня GoA4.
Фото: Comunidad de Madrid, Bvemike/X
@rollingstock
👍11👎1😁1
Forwarded from ВСМ-Сервис
Холдинг ERSO произведёт тяговые трансформаторы для поездов «Сапсан» 🚅
👨 Специалисты ВСМ-Сервис посетили Уфимский трансформаторный завод (ERSO), где обсудили ключевые вопросы, связанные с производством и ремонтом электротехнического оборудования для высокоскоростных и скоростных поездов.
В ходе визита были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан»🚅 , а также о возможности проведения приёмочных испытаний и сроках локализации. Отдельно рассмотрели перспективы ремонта тяговых трансформаторов и дросселей поездов «Ласточка» 🚆 . Также обсудили совместную разработку и производство фазовых модулей.
Сотрудники завода провели экскурсию для делегации ВСМ-Сервис, на которой продемонстрировали этапы сборки трансформаторов и действующую систему менеджмента качества.
↗️ Этот визит стал важным шагом в укреплении партнёрских отношений и расширении производственных возможностей в рамках задач по локализации и технологической независимости.
В ходе визита были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан»
Сотрудники завода провели экскурсию для делегации ВСМ-Сервис, на которой продемонстрировали этапы сборки трансформаторов и действующую систему менеджмента качества.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21👏1
Полувагон на 78 т груза и белорусские 25 тс: из протокола Комиссии вагонного хозяйства
Согласно протоколу прошедшего в марте заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 22 новые модели грузовых вагонов. Параметры по многим уже внесены в официальный справочник СМГР.
Так, утверждены техусловия на глуходонный полувагон 12-6745 производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК). В нем, как и в модели с разгрузочными люками 12-6744 (также утверждены ТУ), применен новый стальной сплав, позволивший снизить массу тары и увеличить грузоподъемность. В результате в полувагоне 12-6745 достигнута грузоподъемность в 78 т. Это на 1 т больше, чем у 12-6744, и уступает только другим проектам полувагонов ОВК: модели 12-9548 в габарите Тпр и модели 12-9869-03 с осевой нагрузкой 27 тс. К тому же относительно модели 12-6744 на 4 м³ увеличен объем кузова (98 против 94 м³). Назначенный срок службы – 32 года. Вагон был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года.
Также полувагон модели 12-9954 с осевой нагрузкой 25 тс на рынок вывел Могилевский вагоностроительный завод. На него также утверждены техусловия, вагон был сертифицирован в прошлом году. Это первый вагон с осевой нагрузкой 25 тс, который утвержден к серии в Беларуси. Грузоподъемность – 75 т, объем кузова – 90 м³, назначенный срок службы – 32 года. В вагоне применена тележка модели 18-9855 от ОВК: соответствующее лицензионное соглашение было подписано в 2023 году.
Еще один полувагон с утвержденными техусловиями – модели 12-6777 от Семипалатинского машиностроительного завода (уже пятый производитель грузовых вагонов в Казахстане). Он был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года, однако параметры не раскрывались. Согласно СМГР, его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 88 м³, срок службы – 22 года. Применена тележка на базе 18-100.
Стали известны официальные параметры по крытым вагонам 11-6783 и 11-6783-01 от «Завода металлоконструкций»: по ним также согласованы техусловия. Базовые параметры те же, что нашли ROLLINGSTOCK в публикации о сертификации этих вагонов в январе. В то же время по базе СМГР стало понятно отличие в моделях: у 11-6783-01 больший норматив пробега после постройки – 350 тыс. км против 210 тыс. км у 11-6783.
Дополнительно одобрены техусловия на новую модификацию крытого вагона 11-9586-01 от ЗСК «Кубань». Его характеристики в СМГР не заявлены, сертификат не выдавался, однако заявлялось, что он будет иметь более высокую грузоподъемность относительно запущенного в серию в 2023 году крытого вагона 11-9586.
Также утверждены техусловия по следующим грузовым вагонам, о которых ранее писали ROLLINGSTOCK:
«РМ Рейл» (5 моделей) – автономный рефвагон 16-1247, цистерна для жидкого пека 15-1257-01, цистерна для азотной кислоты 15-1232-06, цистерна для расплавленной серы 15-1269-01, вагон-термос 16-6799 (также может выпускать ЗСК «Кубань»)
ОВК (всего 4 модели с учетом уже упомянутых полувагонов) – платформа для длинномерного проката 13-6747, хоппер-минераловоз 19-9591
«Уралвагонзавод» (3 модели) – универсальная платформа 13-5993, восьмиосные полувагоны 12-5991 и 12-5992
«НовоТехРейл» (2 модели) – цистерна для СУГ 15-6758 и полувагон 12-6760
АВСЗ (2 модели) – полувагон 12-6785, фитинговая платформа 13-6792
«Алтайвагон» (1 модель) – хоппер-минераловоз 19-2170
Рославльский ВРЗ (1 модель) – полувагон с разгрузочными люками 12-9766-01
Фото: Екатерина Кузьмина/РБК
@rollingstock
Согласно протоколу прошедшего в марте заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 22 новые модели грузовых вагонов. Параметры по многим уже внесены в официальный справочник СМГР.
Так, утверждены техусловия на глуходонный полувагон 12-6745 производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК). В нем, как и в модели с разгрузочными люками 12-6744 (также утверждены ТУ), применен новый стальной сплав, позволивший снизить массу тары и увеличить грузоподъемность. В результате в полувагоне 12-6745 достигнута грузоподъемность в 78 т. Это на 1 т больше, чем у 12-6744, и уступает только другим проектам полувагонов ОВК: модели 12-9548 в габарите Тпр и модели 12-9869-03 с осевой нагрузкой 27 тс. К тому же относительно модели 12-6744 на 4 м³ увеличен объем кузова (98 против 94 м³). Назначенный срок службы – 32 года. Вагон был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года.
Также полувагон модели 12-9954 с осевой нагрузкой 25 тс на рынок вывел Могилевский вагоностроительный завод. На него также утверждены техусловия, вагон был сертифицирован в прошлом году. Это первый вагон с осевой нагрузкой 25 тс, который утвержден к серии в Беларуси. Грузоподъемность – 75 т, объем кузова – 90 м³, назначенный срок службы – 32 года. В вагоне применена тележка модели 18-9855 от ОВК: соответствующее лицензионное соглашение было подписано в 2023 году.
Еще один полувагон с утвержденными техусловиями – модели 12-6777 от Семипалатинского машиностроительного завода (уже пятый производитель грузовых вагонов в Казахстане). Он был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года, однако параметры не раскрывались. Согласно СМГР, его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 88 м³, срок службы – 22 года. Применена тележка на базе 18-100.
Стали известны официальные параметры по крытым вагонам 11-6783 и 11-6783-01 от «Завода металлоконструкций»: по ним также согласованы техусловия. Базовые параметры те же, что нашли ROLLINGSTOCK в публикации о сертификации этих вагонов в январе. В то же время по базе СМГР стало понятно отличие в моделях: у 11-6783-01 больший норматив пробега после постройки – 350 тыс. км против 210 тыс. км у 11-6783.
Дополнительно одобрены техусловия на новую модификацию крытого вагона 11-9586-01 от ЗСК «Кубань». Его характеристики в СМГР не заявлены, сертификат не выдавался, однако заявлялось, что он будет иметь более высокую грузоподъемность относительно запущенного в серию в 2023 году крытого вагона 11-9586.
Также утверждены техусловия по следующим грузовым вагонам, о которых ранее писали ROLLINGSTOCK:
«РМ Рейл» (5 моделей) – автономный рефвагон 16-1247, цистерна для жидкого пека 15-1257-01, цистерна для азотной кислоты 15-1232-06, цистерна для расплавленной серы 15-1269-01, вагон-термос 16-6799 (также может выпускать ЗСК «Кубань»)
ОВК (всего 4 модели с учетом уже упомянутых полувагонов) – платформа для длинномерного проката 13-6747, хоппер-минераловоз 19-9591
«Уралвагонзавод» (3 модели) – универсальная платформа 13-5993, восьмиосные полувагоны 12-5991 и 12-5992
«НовоТехРейл» (2 модели) – цистерна для СУГ 15-6758 и полувагон 12-6760
АВСЗ (2 модели) – полувагон 12-6785, фитинговая платформа 13-6792
«Алтайвагон» (1 модель) – хоппер-минераловоз 19-2170
Рославльский ВРЗ (1 модель) – полувагон с разгрузочными люками 12-9766-01
Фото: Екатерина Кузьмина/РБК
@rollingstock
👍8🔥6
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
Минпромторг возместит инвесторам 20% затрат на приобретение и внедрение роботов на производствах в России, сообщили "Ведомости". Получить кешбэк смогут российские компании обрабатывающей промышленности, не проходящие процедуру банкротства и не являющиеся иноагентами, в которых доля иностранного капитала меньше 25%. Предприятию нужно будет отчитаться о внедрении роботов, чтобы получить субсидию.
Программа субсидирования:
📌 рассчитана до 2029 года включительно,
📌 охватывает роботов от отечественных и зарубежных вендоров,
📌 конкурсный отбор на субсидирование начнется в конце апреля.
Ведомство считает, что субсидии станут эффективной мерой стимулирования ускоренной роботизации российских предприятий. Внедрение роботов требует больших вложений в части закупки оборудования, обучения персонала и интеграции. Минпромторг хочет таким образом компенсировать часть затрат.
Если компания не представит отчет о работе по внедрению роботов после получения поддержки, она должна будет вернуть кешбэк в бюджет и заплатить штраф в размере 1/360 от ключевой ставки Банка России за каждый день просрочки предоставления отчетов.
По оценкам аналитиков, до 2030 гг. в России будет выпущено свыше
📸 Фото: Pixabay
#Робототехника
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥5🤣2👏1🤔1
Stadler удваивает производственные мощности в США
На заводе в Солт-Лейк-Сити планируется построить 2 новых сборочных корпуса, сварочный цех, пескоструйную установку и станцию для зарядки аккумуляторных поездов. Инвестиции составят $70 млн, площадь вырастет на 2,3 га, а количество сотрудников – с 500 до 800 в течение 3-х лет.
Власти штата Юта пообещали предоставить Stadler льготу по налогу на имущество в 10% на 25 лет под условие сохранения работы площадки в Солт-Лейк-Сити. Следует отметить, что с начала 2025 года американское подразделение Stadler обрело автономность от швейцарской головной структуры.
На открытом в 2019 году заводе были собраны двухэтажные электропоезда для пригорода Сан-Франциско. В планах – производство контактно-аккумуляторных поездов для Чикаго и водородных для Калифорнии, поездов метро для Атланты и Лос-Анджелеса, трамвай-поездов для Солт-Лейк-Сити и другие заказы. По итогам 2024 года рынок стран Америки принес Stadler 7% выручки и 15% всех новых заказов.
Фото: UIPA
@rollingstock
На заводе в Солт-Лейк-Сити планируется построить 2 новых сборочных корпуса, сварочный цех, пескоструйную установку и станцию для зарядки аккумуляторных поездов. Инвестиции составят $70 млн, площадь вырастет на 2,3 га, а количество сотрудников – с 500 до 800 в течение 3-х лет.
Власти штата Юта пообещали предоставить Stadler льготу по налогу на имущество в 10% на 25 лет под условие сохранения работы площадки в Солт-Лейк-Сити. Следует отметить, что с начала 2025 года американское подразделение Stadler обрело автономность от швейцарской головной структуры.
На открытом в 2019 году заводе были собраны двухэтажные электропоезда для пригорода Сан-Франциско. В планах – производство контактно-аккумуляторных поездов для Чикаго и водородных для Калифорнии, поездов метро для Атланты и Лос-Анджелеса, трамвай-поездов для Солт-Лейк-Сити и другие заказы. По итогам 2024 года рынок стран Америки принес Stadler 7% выручки и 15% всех новых заказов.
Фото: UIPA
@rollingstock
👍10👎1
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Универсальный круглошлифовальный станок для обработки осей железнодорожной техники установлен на ДМЗ
Это одна из четырех единиц оборудования, запланированных к поставке на предприятие в 2025 году. Станок отечественного производства приобретен на средства инвестиционной программы ТМХ в рамках проекта «Поддержание мощностей механообрабатывающего производства ДМЗ».
Оборудование предназначено для наружной обработки цилиндрических и конических поверхностей в условиях серийного производства. На ДМЗ оно будет использоваться для шлифовки осей колесных пар как электропоездов нового формирования, так и техники, приходящей на капитальный ремонт.
Максимальная производственная мощность станка – обработка 1976 осей в год. Оборудование установлено в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. После монтажа были проведены проверка геометрической точности, пуско-наладочные работы, инструктаж эксплуатирующего и обслуживающего персонала.
На станке произвели обработку трех деталей-представителей «ось» – это изделия, для работы с которыми предназначено данное оборудование. Шлифовка заняла указанное в техническом задании время.
По завершении проверок в марте круглошлифовальный станок введен в полноценную эксплуатацию. В результате установки нового оборудования улучшится качество изготовления осей колесных пар и потребность производства ДМЗ в этих изделиях будет полностью обеспечена.
#производствоДМЗ
Это одна из четырех единиц оборудования, запланированных к поставке на предприятие в 2025 году. Станок отечественного производства приобретен на средства инвестиционной программы ТМХ в рамках проекта «Поддержание мощностей механообрабатывающего производства ДМЗ».
Оборудование предназначено для наружной обработки цилиндрических и конических поверхностей в условиях серийного производства. На ДМЗ оно будет использоваться для шлифовки осей колесных пар как электропоездов нового формирования, так и техники, приходящей на капитальный ремонт.
Максимальная производственная мощность станка – обработка 1976 осей в год. Оборудование установлено в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. После монтажа были проведены проверка геометрической точности, пуско-наладочные работы, инструктаж эксплуатирующего и обслуживающего персонала.
На станке произвели обработку трех деталей-представителей «ось» – это изделия, для работы с которыми предназначено данное оборудование. Шлифовка заняла указанное в техническом задании время.
По завершении проверок в марте круглошлифовальный станок введен в полноценную эксплуатацию. В результате установки нового оборудования улучшится качество изготовления осей колесных пар и потребность производства ДМЗ в этих изделиях будет полностью обеспечена.
#производствоДМЗ
👍17👏4
CAF доставила в Швецию первый поезд Civity Nordic
Четырехвагонный состав был доставлен с завода в испанском Беасайне в депо в Несшё. Перед планируемым на 2026 год запуском в экплуатацию он должен преодолеть не менее 20 тыс. км пробега по национальной сети.
Заявляется, что модификация Nordic будет адаптирована к работе в скандинавских погодных условиях, в частности для температур от –40 до +40 °C. Максимальная скорость должна составить 200 км/ч в режиме работы от контактной сети и 140 км/ч при тяге от биодизеля.
Также сейчас еще один такой состав проходит тестирование на испытательном кольце VUZ в чешском Велиме, а другой находится в климатической камере в Вене.
Контракт на поставку 20 электропоездов и 8 гибридных составов с тягой от контактной сети и биодизельного топлива был заключен в 2021 году. Подвижной состав заказан лизинговой компанией AB Transitio за €250 млн для 4 регионов Швеции. В первую очередь будут доставлены электропоезда.
Фото: Jönköpings Länstrafik, Amelie Bergman
@rollingstock
Четырехвагонный состав был доставлен с завода в испанском Беасайне в депо в Несшё. Перед планируемым на 2026 год запуском в экплуатацию он должен преодолеть не менее 20 тыс. км пробега по национальной сети.
Заявляется, что модификация Nordic будет адаптирована к работе в скандинавских погодных условиях, в частности для температур от –40 до +40 °C. Максимальная скорость должна составить 200 км/ч в режиме работы от контактной сети и 140 км/ч при тяге от биодизеля.
Также сейчас еще один такой состав проходит тестирование на испытательном кольце VUZ в чешском Велиме, а другой находится в климатической камере в Вене.
Контракт на поставку 20 электропоездов и 8 гибридных составов с тягой от контактной сети и биодизельного топлива был заключен в 2021 году. Подвижной состав заказан лизинговой компанией AB Transitio за €250 млн для 4 регионов Швеции. В первую очередь будут доставлены электропоезда.
Фото: Jönköpings Länstrafik, Amelie Bergman
@rollingstock
👍16🔥4👎1🤩1