Pesa выиграла большой тендер на поставку до 90 трамваев в Краков
Польский производитель набрал наибольшее количество баллов во всех трех лотах размещенного летом-2024 перевозчиком MPK Kraków конкурса.
Pesa предложила поставить 30 трехсекционных однонаправленных трамваев за 643,7 млн злотых (€153,7 млн), 30 трехсекционных двунаправленных трамваев за 691,9 млн злотых (€165,3 млн) и 30 четырехсекционных машин за 854 млн злотых (€204 млн). При этом по последнему лоту была также заявка от чешской Skoda Group: она оценила поставку в 895 млн злотых (€213,8 млн).
Отмечается, что приоритетным для MPK Kraków станет заказ на 30 трехсекционных двунаправленных трамваев. Их поставки должны начаться не позднее 2028-го. Решение о закупке оставшихся 60 машин зависит от получения финансирования.
Ранее Pesa заявляла о планах поставки в Краков трамваев новой платформы. В них должны быть улучшены антикоррозийные свойства, энергоэффективность и шумоизоляция, а макс. скорость увеличена до 80 км/ч.
Рендер: Pesa
@rollingstock
Польский производитель набрал наибольшее количество баллов во всех трех лотах размещенного летом-2024 перевозчиком MPK Kraków конкурса.
Pesa предложила поставить 30 трехсекционных однонаправленных трамваев за 643,7 млн злотых (€153,7 млн), 30 трехсекционных двунаправленных трамваев за 691,9 млн злотых (€165,3 млн) и 30 четырехсекционных машин за 854 млн злотых (€204 млн). При этом по последнему лоту была также заявка от чешской Skoda Group: она оценила поставку в 895 млн злотых (€213,8 млн).
Отмечается, что приоритетным для MPK Kraków станет заказ на 30 трехсекционных двунаправленных трамваев. Их поставки должны начаться не позднее 2028-го. Решение о закупке оставшихся 60 машин зависит от получения финансирования.
Ранее Pesa заявляла о планах поставки в Краков трамваев новой платформы. В них должны быть улучшены антикоррозийные свойства, энергоэффективность и шумоизоляция, а макс. скорость увеличена до 80 км/ч.
Рендер: Pesa
@rollingstock
👍9👎1
ЭС105 «Финист»: электропоезд для всех полигонов
Совсем скоро на железнодорожные магистрали для перевозки пассажиров выйдет скоростной электропоезд ЭС105, который станет планомерным развитием новой отечественной платформы поездов «Финист», выпускаемых заводом «Уральские локомотивы». Первые электропоезда этой линейки, ЭС104, работающие на постоянном токе, уже больше года возят пассажиров на полигонах Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а опытные образцы поезда ЭС105 проходят цикл испытаний.
Новый электропоезд — один из примеров развития технологического суверенитета страны — будет способствовать повышению комфортабельности пассажирских перевозок и эффективности работы железнодорожной сети России.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/es105-finist-elektropoezd-dlya-vseh-poligonov/
@rollingstock
Совсем скоро на железнодорожные магистрали для перевозки пассажиров выйдет скоростной электропоезд ЭС105, который станет планомерным развитием новой отечественной платформы поездов «Финист», выпускаемых заводом «Уральские локомотивы». Первые электропоезда этой линейки, ЭС104, работающие на постоянном токе, уже больше года возят пассажиров на полигонах Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а опытные образцы поезда ЭС105 проходят цикл испытаний.
Новый электропоезд — один из примеров развития технологического суверенитета страны — будет способствовать повышению комфортабельности пассажирских перевозок и эффективности работы железнодорожной сети России.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/es105-finist-elektropoezd-dlya-vseh-poligonov/
@rollingstock
🔥18👍10😁6👏1😢1
ОПЖТ объявило об очередном конкурсе лучших инновационных разработок
Конкурс ассоциации проводится в 8-й раз и направлен на стимулирование инновационной активности игроков ж/д отрасли. Победителям вручается премия в 500 тыс. руб.
Конкурс включает четыре номинации:
📌 локомотивы и моторвагонный подвижной состав,
📌 вагоны и путевые машины,
📌 элементы инфраструктуры,
📌 разработка НТД, направленной на повышение надежности, безопасности и качества продукции ж/д машиностроения.
Заявки принимаются до 31 мая. Они получат оценки конкурсной комиссии по ряду параметров: новизна проекта, практическая значимость, функциональность и эффективность разработки, масштабируемость и др.
Конкурс проводится ОПЖТ раз в два года перед железнодорожным салоном «PRO//Движение.Экспо», который в этом году пройдет 28-31 августа в Санкт-Петербурге. На предыдущий конкурс в 2023 году было подано 10 заявок от 8 организаций. Победителями стали «Уральские локомотивы», НПЦ «Инфотранс» и «ЭЛТЕЗА».
Иллюстрация: Al
@rollingstock
Конкурс ассоциации проводится в 8-й раз и направлен на стимулирование инновационной активности игроков ж/д отрасли. Победителям вручается премия в 500 тыс. руб.
Конкурс включает четыре номинации:
📌 локомотивы и моторвагонный подвижной состав,
📌 вагоны и путевые машины,
📌 элементы инфраструктуры,
📌 разработка НТД, направленной на повышение надежности, безопасности и качества продукции ж/д машиностроения.
Заявки принимаются до 31 мая. Они получат оценки конкурсной комиссии по ряду параметров: новизна проекта, практическая значимость, функциональность и эффективность разработки, масштабируемость и др.
Конкурс проводится ОПЖТ раз в два года перед железнодорожным салоном «PRO//Движение.Экспо», который в этом году пройдет 28-31 августа в Санкт-Петербурге. На предыдущий конкурс в 2023 году было подано 10 заявок от 8 организаций. Победителями стали «Уральские локомотивы», НПЦ «Инфотранс» и «ЭЛТЕЗА».
Иллюстрация: Al
@rollingstock
👍7🔥3
В Мадриде представлен макет автоматизированного поезда метро платформы Inneo от CAF
Полноразмерный макет головного вагона будет экспонироваться на площади Пласа-де-Колон до конца апреля. В нем воспроизведены пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок.
Заказ на поставку 80 шестивагонных поездов испанский производитель получил в 2024 году. Стоимость подвижного состава вместе с техобслуживанием превышает €850 млн. Ввод в эксплуатацию первых поездов запланирован на 2027 год. Их выпуск уже начался на испанских площадках CAF в Сарагосе и Беасайне.
Относительно эксплуатирующихся сейчас шестивагонных составов в новых будет увеличена пассажировместимость с 1,2 тыс. до почти 1,4 тыс. человек. Кроме того, макс. эксплуатационная скорость будет увеличена на 33% до 110 км/ч, а энергоэффективность повысится на 20%. Подвижной состав сможет курсировать как в полуавтоматическом (уровень GoA2), так и в полностью беспилотном режиме уровня GoA4.
Фото: Comunidad de Madrid, Bvemike/X
@rollingstock
Полноразмерный макет головного вагона будет экспонироваться на площади Пласа-де-Колон до конца апреля. В нем воспроизведены пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок.
Заказ на поставку 80 шестивагонных поездов испанский производитель получил в 2024 году. Стоимость подвижного состава вместе с техобслуживанием превышает €850 млн. Ввод в эксплуатацию первых поездов запланирован на 2027 год. Их выпуск уже начался на испанских площадках CAF в Сарагосе и Беасайне.
Относительно эксплуатирующихся сейчас шестивагонных составов в новых будет увеличена пассажировместимость с 1,2 тыс. до почти 1,4 тыс. человек. Кроме того, макс. эксплуатационная скорость будет увеличена на 33% до 110 км/ч, а энергоэффективность повысится на 20%. Подвижной состав сможет курсировать как в полуавтоматическом (уровень GoA2), так и в полностью беспилотном режиме уровня GoA4.
Фото: Comunidad de Madrid, Bvemike/X
@rollingstock
👍11👎1😁1
Forwarded from ВСМ-Сервис
Холдинг ERSO произведёт тяговые трансформаторы для поездов «Сапсан» 🚅
👨 Специалисты ВСМ-Сервис посетили Уфимский трансформаторный завод (ERSO), где обсудили ключевые вопросы, связанные с производством и ремонтом электротехнического оборудования для высокоскоростных и скоростных поездов.
В ходе визита были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан»🚅 , а также о возможности проведения приёмочных испытаний и сроках локализации. Отдельно рассмотрели перспективы ремонта тяговых трансформаторов и дросселей поездов «Ласточка» 🚆 . Также обсудили совместную разработку и производство фазовых модулей.
Сотрудники завода провели экскурсию для делегации ВСМ-Сервис, на которой продемонстрировали этапы сборки трансформаторов и действующую систему менеджмента качества.
↗️ Этот визит стал важным шагом в укреплении партнёрских отношений и расширении производственных возможностей в рамках задач по локализации и технологической независимости.
В ходе визита были достигнуты договорённости о производстве тяговых трансформаторов для модернизации поездов «Сапсан»
Сотрудники завода провели экскурсию для делегации ВСМ-Сервис, на которой продемонстрировали этапы сборки трансформаторов и действующую систему менеджмента качества.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21👏1
Полувагон на 78 т груза и белорусские 25 тс: из протокола Комиссии вагонного хозяйства
Согласно протоколу прошедшего в марте заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 22 новые модели грузовых вагонов. Параметры по многим уже внесены в официальный справочник СМГР.
Так, утверждены техусловия на глуходонный полувагон 12-6745 производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК). В нем, как и в модели с разгрузочными люками 12-6744 (также утверждены ТУ), применен новый стальной сплав, позволивший снизить массу тары и увеличить грузоподъемность. В результате в полувагоне 12-6745 достигнута грузоподъемность в 78 т. Это на 1 т больше, чем у 12-6744, и уступает только другим проектам полувагонов ОВК: модели 12-9548 в габарите Тпр и модели 12-9869-03 с осевой нагрузкой 27 тс. К тому же относительно модели 12-6744 на 4 м³ увеличен объем кузова (98 против 94 м³). Назначенный срок службы – 32 года. Вагон был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года.
Также полувагон модели 12-9954 с осевой нагрузкой 25 тс на рынок вывел Могилевский вагоностроительный завод. На него также утверждены техусловия, вагон был сертифицирован в прошлом году. Это первый вагон с осевой нагрузкой 25 тс, который утвержден к серии в Беларуси. Грузоподъемность – 75 т, объем кузова – 90 м³, назначенный срок службы – 32 года. В вагоне применена тележка модели 18-9855 от ОВК: соответствующее лицензионное соглашение было подписано в 2023 году.
Еще один полувагон с утвержденными техусловиями – модели 12-6777 от Семипалатинского машиностроительного завода (уже пятый производитель грузовых вагонов в Казахстане). Он был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года, однако параметры не раскрывались. Согласно СМГР, его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 88 м³, срок службы – 22 года. Применена тележка на базе 18-100.
Стали известны официальные параметры по крытым вагонам 11-6783 и 11-6783-01 от «Завода металлоконструкций»: по ним также согласованы техусловия. Базовые параметры те же, что нашли ROLLINGSTOCK в публикации о сертификации этих вагонов в январе. В то же время по базе СМГР стало понятно отличие в моделях: у 11-6783-01 больший норматив пробега после постройки – 350 тыс. км против 210 тыс. км у 11-6783.
Дополнительно одобрены техусловия на новую модификацию крытого вагона 11-9586-01 от ЗСК «Кубань». Его характеристики в СМГР не заявлены, сертификат не выдавался, однако заявлялось, что он будет иметь более высокую грузоподъемность относительно запущенного в серию в 2023 году крытого вагона 11-9586.
Также утверждены техусловия по следующим грузовым вагонам, о которых ранее писали ROLLINGSTOCK:
«РМ Рейл» (5 моделей) – автономный рефвагон 16-1247, цистерна для жидкого пека 15-1257-01, цистерна для азотной кислоты 15-1232-06, цистерна для расплавленной серы 15-1269-01, вагон-термос 16-6799 (также может выпускать ЗСК «Кубань»)
ОВК (всего 4 модели с учетом уже упомянутых полувагонов) – платформа для длинномерного проката 13-6747, хоппер-минераловоз 19-9591
«Уралвагонзавод» (3 модели) – универсальная платформа 13-5993, восьмиосные полувагоны 12-5991 и 12-5992
«НовоТехРейл» (2 модели) – цистерна для СУГ 15-6758 и полувагон 12-6760
АВСЗ (2 модели) – полувагон 12-6785, фитинговая платформа 13-6792
«Алтайвагон» (1 модель) – хоппер-минераловоз 19-2170
Рославльский ВРЗ (1 модель) – полувагон с разгрузочными люками 12-9766-01
Фото: Екатерина Кузьмина/РБК
@rollingstock
Согласно протоколу прошедшего в марте заседания Комиссии вагонного хозяйства государств-участников Содружества, были утверждены технические условия на 22 новые модели грузовых вагонов. Параметры по многим уже внесены в официальный справочник СМГР.
Так, утверждены техусловия на глуходонный полувагон 12-6745 производства «Объединенной вагонной компании» (ОВК). В нем, как и в модели с разгрузочными люками 12-6744 (также утверждены ТУ), применен новый стальной сплав, позволивший снизить массу тары и увеличить грузоподъемность. В результате в полувагоне 12-6745 достигнута грузоподъемность в 78 т. Это на 1 т больше, чем у 12-6744, и уступает только другим проектам полувагонов ОВК: модели 12-9548 в габарите Тпр и модели 12-9869-03 с осевой нагрузкой 27 тс. К тому же относительно модели 12-6744 на 4 м³ увеличен объем кузова (98 против 94 м³). Назначенный срок службы – 32 года. Вагон был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года.
Также полувагон модели 12-9954 с осевой нагрузкой 25 тс на рынок вывел Могилевский вагоностроительный завод. На него также утверждены техусловия, вагон был сертифицирован в прошлом году. Это первый вагон с осевой нагрузкой 25 тс, который утвержден к серии в Беларуси. Грузоподъемность – 75 т, объем кузова – 90 м³, назначенный срок службы – 32 года. В вагоне применена тележка модели 18-9855 от ОВК: соответствующее лицензионное соглашение было подписано в 2023 году.
Еще один полувагон с утвержденными техусловиями – модели 12-6777 от Семипалатинского машиностроительного завода (уже пятый производитель грузовых вагонов в Казахстане). Он был сертифицирован к серийному выпуску в конце 2024 года, однако параметры не раскрывались. Согласно СМГР, его грузоподъемность составляет 70 т, объем кузова – 88 м³, срок службы – 22 года. Применена тележка на базе 18-100.
Стали известны официальные параметры по крытым вагонам 11-6783 и 11-6783-01 от «Завода металлоконструкций»: по ним также согласованы техусловия. Базовые параметры те же, что нашли ROLLINGSTOCK в публикации о сертификации этих вагонов в январе. В то же время по базе СМГР стало понятно отличие в моделях: у 11-6783-01 больший норматив пробега после постройки – 350 тыс. км против 210 тыс. км у 11-6783.
Дополнительно одобрены техусловия на новую модификацию крытого вагона 11-9586-01 от ЗСК «Кубань». Его характеристики в СМГР не заявлены, сертификат не выдавался, однако заявлялось, что он будет иметь более высокую грузоподъемность относительно запущенного в серию в 2023 году крытого вагона 11-9586.
Также утверждены техусловия по следующим грузовым вагонам, о которых ранее писали ROLLINGSTOCK:
«РМ Рейл» (5 моделей) – автономный рефвагон 16-1247, цистерна для жидкого пека 15-1257-01, цистерна для азотной кислоты 15-1232-06, цистерна для расплавленной серы 15-1269-01, вагон-термос 16-6799 (также может выпускать ЗСК «Кубань»)
ОВК (всего 4 модели с учетом уже упомянутых полувагонов) – платформа для длинномерного проката 13-6747, хоппер-минераловоз 19-9591
«Уралвагонзавод» (3 модели) – универсальная платформа 13-5993, восьмиосные полувагоны 12-5991 и 12-5992
«НовоТехРейл» (2 модели) – цистерна для СУГ 15-6758 и полувагон 12-6760
АВСЗ (2 модели) – полувагон 12-6785, фитинговая платформа 13-6792
«Алтайвагон» (1 модель) – хоппер-минераловоз 19-2170
Рославльский ВРЗ (1 модель) – полувагон с разгрузочными люками 12-9766-01
Фото: Екатерина Кузьмина/РБК
@rollingstock
👍8🔥6
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
Минпромторг возместит инвесторам 20% затрат на приобретение и внедрение роботов на производствах в России, сообщили "Ведомости". Получить кешбэк смогут российские компании обрабатывающей промышленности, не проходящие процедуру банкротства и не являющиеся иноагентами, в которых доля иностранного капитала меньше 25%. Предприятию нужно будет отчитаться о внедрении роботов, чтобы получить субсидию.
Программа субсидирования:
📌 рассчитана до 2029 года включительно,
📌 охватывает роботов от отечественных и зарубежных вендоров,
📌 конкурсный отбор на субсидирование начнется в конце апреля.
Ведомство считает, что субсидии станут эффективной мерой стимулирования ускоренной роботизации российских предприятий. Внедрение роботов требует больших вложений в части закупки оборудования, обучения персонала и интеграции. Минпромторг хочет таким образом компенсировать часть затрат.
Если компания не представит отчет о работе по внедрению роботов после получения поддержки, она должна будет вернуть кешбэк в бюджет и заплатить штраф в размере 1/360 от ключевой ставки Банка России за каждый день просрочки предоставления отчетов.
По оценкам аналитиков, до 2030 гг. в России будет выпущено свыше
📸 Фото: Pixabay
#Робототехника
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥5🤣2👏1🤔1
Stadler удваивает производственные мощности в США
На заводе в Солт-Лейк-Сити планируется построить 2 новых сборочных корпуса, сварочный цех, пескоструйную установку и станцию для зарядки аккумуляторных поездов. Инвестиции составят $70 млн, площадь вырастет на 2,3 га, а количество сотрудников – с 500 до 800 в течение 3-х лет.
Власти штата Юта пообещали предоставить Stadler льготу по налогу на имущество в 10% на 25 лет под условие сохранения работы площадки в Солт-Лейк-Сити. Следует отметить, что с начала 2025 года американское подразделение Stadler обрело автономность от швейцарской головной структуры.
На открытом в 2019 году заводе были собраны двухэтажные электропоезда для пригорода Сан-Франциско. В планах – производство контактно-аккумуляторных поездов для Чикаго и водородных для Калифорнии, поездов метро для Атланты и Лос-Анджелеса, трамвай-поездов для Солт-Лейк-Сити и другие заказы. По итогам 2024 года рынок стран Америки принес Stadler 7% выручки и 15% всех новых заказов.
Фото: UIPA
@rollingstock
На заводе в Солт-Лейк-Сити планируется построить 2 новых сборочных корпуса, сварочный цех, пескоструйную установку и станцию для зарядки аккумуляторных поездов. Инвестиции составят $70 млн, площадь вырастет на 2,3 га, а количество сотрудников – с 500 до 800 в течение 3-х лет.
Власти штата Юта пообещали предоставить Stadler льготу по налогу на имущество в 10% на 25 лет под условие сохранения работы площадки в Солт-Лейк-Сити. Следует отметить, что с начала 2025 года американское подразделение Stadler обрело автономность от швейцарской головной структуры.
На открытом в 2019 году заводе были собраны двухэтажные электропоезда для пригорода Сан-Франциско. В планах – производство контактно-аккумуляторных поездов для Чикаго и водородных для Калифорнии, поездов метро для Атланты и Лос-Анджелеса, трамвай-поездов для Солт-Лейк-Сити и другие заказы. По итогам 2024 года рынок стран Америки принес Stadler 7% выручки и 15% всех новых заказов.
Фото: UIPA
@rollingstock
👍10👎1
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Универсальный круглошлифовальный станок для обработки осей железнодорожной техники установлен на ДМЗ
Это одна из четырех единиц оборудования, запланированных к поставке на предприятие в 2025 году. Станок отечественного производства приобретен на средства инвестиционной программы ТМХ в рамках проекта «Поддержание мощностей механообрабатывающего производства ДМЗ».
Оборудование предназначено для наружной обработки цилиндрических и конических поверхностей в условиях серийного производства. На ДМЗ оно будет использоваться для шлифовки осей колесных пар как электропоездов нового формирования, так и техники, приходящей на капитальный ремонт.
Максимальная производственная мощность станка – обработка 1976 осей в год. Оборудование установлено в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. После монтажа были проведены проверка геометрической точности, пуско-наладочные работы, инструктаж эксплуатирующего и обслуживающего персонала.
На станке произвели обработку трех деталей-представителей «ось» – это изделия, для работы с которыми предназначено данное оборудование. Шлифовка заняла указанное в техническом задании время.
По завершении проверок в марте круглошлифовальный станок введен в полноценную эксплуатацию. В результате установки нового оборудования улучшится качество изготовления осей колесных пар и потребность производства ДМЗ в этих изделиях будет полностью обеспечена.
#производствоДМЗ
Это одна из четырех единиц оборудования, запланированных к поставке на предприятие в 2025 году. Станок отечественного производства приобретен на средства инвестиционной программы ТМХ в рамках проекта «Поддержание мощностей механообрабатывающего производства ДМЗ».
Оборудование предназначено для наружной обработки цилиндрических и конических поверхностей в условиях серийного производства. На ДМЗ оно будет использоваться для шлифовки осей колесных пар как электропоездов нового формирования, так и техники, приходящей на капитальный ремонт.
Максимальная производственная мощность станка – обработка 1976 осей в год. Оборудование установлено в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. После монтажа были проведены проверка геометрической точности, пуско-наладочные работы, инструктаж эксплуатирующего и обслуживающего персонала.
На станке произвели обработку трех деталей-представителей «ось» – это изделия, для работы с которыми предназначено данное оборудование. Шлифовка заняла указанное в техническом задании время.
По завершении проверок в марте круглошлифовальный станок введен в полноценную эксплуатацию. В результате установки нового оборудования улучшится качество изготовления осей колесных пар и потребность производства ДМЗ в этих изделиях будет полностью обеспечена.
#производствоДМЗ
👍17👏4