На малой магистрали силами ФГУП «Железные дороги Новороссии» активно ведутся работы по ремонту и восстановлению зданий вокзалов, инфраструктурных объектов, подвижного состава.
«Начало работы детской железной дороги все очень ждут, особенно дети. Уже три года поезда не ездят. К началу нового сезона мы подготовили для ребят подарки – пошьем новую парадную форму», – отметил генеральный директор ФГУП «Железные дороги Новороссии» Андрей Казаков.
🚆 Подписывайтесь на Росжелдор!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍40😡3🤯1
Tobu Railway представила дизайн будущих электропоездов для агломерации Токио
Японский перевозчик опубликовал рендеры экстерьера и интерьера электропоездов серии 90000. Предполагается, что первые десятивагонные составы начнут курсировать на пригородной линии Tobu Tojo протяженностью 75 км с шириной колеи 1067 мм уже в следующем году.
Первоначальный заказ включает поставку 7 таких поездов с питанием от контактной сети. Они должны заменить составов серии 9000, выпуcкавшихся местной Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1981-1994 годов. Tobu Railway заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов будет снижено потребление электроэнергии более чем на 40%. Такой результат будет достигнут за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния (SiC), асинхронных двигателей и светодиодного освещения.
Tobu Railway не раскрывает, кто будет производить новые поезда. Ранее перевозчик запустил в эксплуатацию новые поезда от Kinki Sharyo и Hitachi Rail.
Рендеры: Tobu Railway
@rollingstock
Японский перевозчик опубликовал рендеры экстерьера и интерьера электропоездов серии 90000. Предполагается, что первые десятивагонные составы начнут курсировать на пригородной линии Tobu Tojo протяженностью 75 км с шириной колеи 1067 мм уже в следующем году.
Первоначальный заказ включает поставку 7 таких поездов с питанием от контактной сети. Они должны заменить составов серии 9000, выпуcкавшихся местной Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1981-1994 годов. Tobu Railway заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов будет снижено потребление электроэнергии более чем на 40%. Такой результат будет достигнут за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния (SiC), асинхронных двигателей и светодиодного освещения.
Tobu Railway не раскрывает, кто будет производить новые поезда. Ранее перевозчик запустил в эксплуатацию новые поезда от Kinki Sharyo и Hitachi Rail.
Рендеры: Tobu Railway
@rollingstock
👍11🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Прямая речь об особенностях конструкции грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит»
В сюжете для телеканала «Техно-24» начальник департамента конструкторских разработок и исследований «Уральских локомотивов» Дмитрий Лимонов подробно рассказал о различных конструкторских решениях, примененных в локомотиве.
Так, особенностью является двусторонняя зубчатая передача в колесно-моторных блоках. По словам Лимонова, она позволяет исключить скручивание оси при передаче через одно колесо, защитить двигатель от воздействия вибраций и повысить надежность.
Также была переработана подвеска: изменено расположение пружин и введены дополнительные диссипативные элементы, обеспечивающие гашение вибраций на неровном пути. Кроме того, в 3ЭС8 впервые был применен несущий кузов, что обеспечило компактность и меньший вес.
3ЭС8 проходит подконтрольную эксплуатацию на сети РЖД с 2024 года. Большой материал о других конструкционных решениях в электровозе выходил на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: Техно-24
@rollingstock
В сюжете для телеканала «Техно-24» начальник департамента конструкторских разработок и исследований «Уральских локомотивов» Дмитрий Лимонов подробно рассказал о различных конструкторских решениях, примененных в локомотиве.
Так, особенностью является двусторонняя зубчатая передача в колесно-моторных блоках. По словам Лимонова, она позволяет исключить скручивание оси при передаче через одно колесо, защитить двигатель от воздействия вибраций и повысить надежность.
Также была переработана подвеска: изменено расположение пружин и введены дополнительные диссипативные элементы, обеспечивающие гашение вибраций на неровном пути. Кроме того, в 3ЭС8 впервые был применен несущий кузов, что обеспечило компактность и меньший вес.
3ЭС8 проходит подконтрольную эксплуатацию на сети РЖД с 2024 года. Большой материал о других конструкционных решениях в электровозе выходил на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: Техно-24
@rollingstock
👍24👎1😁1🤔1
Forwarded from Gudok
Вопрос обеспечения перевозочного процесса тягой – один из основополагающих для РЖД
🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 🟥
Некоторые участники рынка, преподнося покупку новых локомотивов, как главное лекарство для своевременного вывоза груза, чаще всего не понимают глубины и многосторонности проблемы.
Тяговый комплекс состоит из нескольких важнейших составляющих➡️ кадрового обеспечения, производства, эксплуатации, технического обслуживания локомотивов. И в каждой сфере есть вопросы, которые необходимо решать для того, чтобы электровоз или тепловоз вовремя встали во главе состава.
⏩ Главные действующие лица в локомотивном хозяйстве – машинисты и помощники машинистов. Перемещение грузопассажирских потоков обеспечивают более 130 тыс. членов локомотивных бригад трудятся в подразделениях компании. Год назад действительно наблюдался дефицит специалистов, управляющих тяговым подвижным составом. Нехватка особенно ощущалась на дорогах Восточного полигона. Привлечь, обучить и воспитать людей в условиях повышенного спроса на человеческий капитал в стране – было непростой задачей.
Предпринимались разнообразные меры☑️
▫️ Повысили тарифные ставки данной категории работников.
▫️ Действуют зональные надбавки, делающие конкурентоспособной заработную плату на региональных уровнях.
▫️ Выплачивалось денежное вознаграждение при переходе и командировании в эксплуатационные локомотивные депо Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций тяги из других подразделений дирекций тяги, при возвращении на работу ранее уволившихся машинистов и помощников машинистов.
▫️ Увеличен размер компенсационных выплат при найме жилья для новых и действующих работников.
▫️ Оптимизирован процесс подготовки по профессии «помощник машиниста», увеличен размер стипендии обучающихся.
➡️ Задача решена – штаты бригад полностью укомплектованы.
Отдельное внимание уделяется доведению оснащённости и оборудования домов отдыха локомотивных бригад до уровня трёхзвёздочного отеля. В депо строятся спортзалы и бани. Модернизируются кабины старых серий локомотивов: ставят новые виброзащитные кресла, кондиционеры, туалетные модули.
Колоссальны усилия РЖД по обновлению локомотивного парка. Вспомните, в 2002 МПС смогло закупить только 39 локомотивов,
✔️ в 2008 ОАО «РЖД» приобрело уже▫️ 455,
✔️ в 2013▫️ рекордные 804,
✔️ в 2019▫️ ещё 738,
✔️ в 2021▫️ 535,
✔️ в 2024▫️ 562.
Ответственно признаем, что все серии, выпускавшиеся до 2022 года, в той или иной степени использовали импортные комплектующие. После развернутой против России санкционной войны, все локомотивостроители и сервисные предприятия столкнулись с архисложным вызовом – необходимостью срочного решения задачи импортозамещения важнейших узлов и агрегатов.
Электродвигатели и дизель-генераторные установки, подшипники средней и тяжелой серий, микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти, цельнокатаные колеса для локомотивов – только малая часть из числа комплектующих, выпуск которых пришлось осваивать на российских предприятиях. Подвиг, который совершает наша машиностроительная отрасль сегодня, по масштабу можно сравнить только с самой индустриализацией СССР в 1920-30-е годы.
Решить такую исполинскую задачу одномоментно просто невозможно. В 2022 – 2024 годах беспристрастно фиксируем рост случаев поломки локомотивов после плановых видов ремонта, нарушались и сроки выдачи машин из ремонта.
РЖД не остается безучастными и реализуют совместную программу повышения качества ремонтных работ. Отрасль непросто нашла решения в техническом обслуживании важнейших серий машин действующего парка с заменой импортозависимых элементов, но и запустила производство новых отечественных машин. Новейшие мощные тепловозы 3ТЭ28 уже поступили на главный неэлектрофицированный участок железных дорог в стране – в депо Тында БАМа.
Проблемы были, есть и будут, но значение имеет не факт их наличия, а способность РЖД и машиностроителей находить решение и обеспечивать объёмы перевозок тяговыми ресурсами. Самоотверженность работы локомотивных бригад является примером не только для коллектива всей компании, но и других отраслей. Справимся!
Некоторые участники рынка, преподнося покупку новых локомотивов, как главное лекарство для своевременного вывоза груза, чаще всего не понимают глубины и многосторонности проблемы.
Тяговый комплекс состоит из нескольких важнейших составляющих
Предпринимались разнообразные меры
▫️ Повысили тарифные ставки данной категории работников.
▫️ Действуют зональные надбавки, делающие конкурентоспособной заработную плату на региональных уровнях.
▫️ Выплачивалось денежное вознаграждение при переходе и командировании в эксплуатационные локомотивные депо Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций тяги из других подразделений дирекций тяги, при возвращении на работу ранее уволившихся машинистов и помощников машинистов.
▫️ Увеличен размер компенсационных выплат при найме жилья для новых и действующих работников.
▫️ Оптимизирован процесс подготовки по профессии «помощник машиниста», увеличен размер стипендии обучающихся.
Отдельное внимание уделяется доведению оснащённости и оборудования домов отдыха локомотивных бригад до уровня трёхзвёздочного отеля. В депо строятся спортзалы и бани. Модернизируются кабины старых серий локомотивов: ставят новые виброзащитные кресла, кондиционеры, туалетные модули.
Колоссальны усилия РЖД по обновлению локомотивного парка. Вспомните, в 2002 МПС смогло закупить только 39 локомотивов,
✔️ в 2008 ОАО «РЖД» приобрело уже
✔️ в 2013
✔️ в 2019
✔️ в 2021
✔️ в 2024
Ответственно признаем, что все серии, выпускавшиеся до 2022 года, в той или иной степени использовали импортные комплектующие. После развернутой против России санкционной войны, все локомотивостроители и сервисные предприятия столкнулись с архисложным вызовом – необходимостью срочного решения задачи импортозамещения важнейших узлов и агрегатов.
Электродвигатели и дизель-генераторные установки, подшипники средней и тяжелой серий, микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти, цельнокатаные колеса для локомотивов – только малая часть из числа комплектующих, выпуск которых пришлось осваивать на российских предприятиях. Подвиг, который совершает наша машиностроительная отрасль сегодня, по масштабу можно сравнить только с самой индустриализацией СССР в 1920-30-е годы.
Решить такую исполинскую задачу одномоментно просто невозможно. В 2022 – 2024 годах беспристрастно фиксируем рост случаев поломки локомотивов после плановых видов ремонта, нарушались и сроки выдачи машин из ремонта.
РЖД не остается безучастными и реализуют совместную программу повышения качества ремонтных работ. Отрасль непросто нашла решения в техническом обслуживании важнейших серий машин действующего парка с заменой импортозависимых элементов, но и запустила производство новых отечественных машин. Новейшие мощные тепловозы 3ТЭ28 уже поступили на главный неэлектрофицированный участок железных дорог в стране – в депо Тында БАМа.
Проблемы были, есть и будут, но значение имеет не факт их наличия, а способность РЖД и машиностроителей находить решение и обеспечивать объёмы перевозок тяговыми ресурсами. Самоотверженность работы локомотивных бригад является примером не только для коллектива всей компании, но и других отраслей. Справимся!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣7👏6👍2
UPD к посту: Сертификат на серийный выпуск новой модели вагона-термоса 16-6799 получил завод «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»)
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до конца марта 2030 года. Вагон имеет те же характеристики, что и прошедший ранее приемку у другого производителя – ЗСК «Кубань». Это ожидаемо, так как ЗСК «Кубань» изготовила свой вагон-термос 16-6799 по конструкторской документации ТД «РМ Рейл», полученной по лицензионному договору.
В пресс-службе ЗСК «Кубань» указывали, что также ожидают сертификации к серийному выпуску в ближайшее время, планируют выпустить до конца года 266 вагонов, а основным заказчиком выступит «Рефсервис». В свою очередь в «РМ Рейл» сообщают, что есть договоренности о выпуске первой партии вагон-термосов 16-6799 с «одним из крупнейших операторов на рынке перевозок скоропортящихся грузов», однако объемы установочной серии не раскрывают.
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до конца марта 2030 года. Вагон имеет те же характеристики, что и прошедший ранее приемку у другого производителя – ЗСК «Кубань». Это ожидаемо, так как ЗСК «Кубань» изготовила свой вагон-термос 16-6799 по конструкторской документации ТД «РМ Рейл», полученной по лицензионному договору.
В пресс-службе ЗСК «Кубань» указывали, что также ожидают сертификации к серийному выпуску в ближайшее время, планируют выпустить до конца года 266 вагонов, а основным заказчиком выступит «Рефсервис». В свою очередь в «РМ Рейл» сообщают, что есть договоренности о выпуске первой партии вагон-термосов 16-6799 с «одним из крупнейших операторов на рынке перевозок скоропортящихся грузов», однако объемы установочной серии не раскрывают.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
ЗСК «Кубань» представил первый изотермический вагон-термос модели 16-6799
Опытный образец вагона был представлен приемочной комиссии на прошлой неделе. Как отмечает пресс-служба предприятия, квалификационной комиссией по приемке результатов испытаний и…
Опытный образец вагона был представлен приемочной комиссии на прошлой неделе. Как отмечает пресс-служба предприятия, квалификационной комиссией по приемке результатов испытаний и…
👏7🤔1
Электропоезда Nexio от CAF с четырехлетней задержкой допущены к эксплуатации в Германии
Соответствующий сертификат был выдан Федеральным управлением железных дорог EBA. В ближайшее время планируется начать тестовую обкатку и обучение персонала. К задержкам привело изменение в техническом регулировании в Германии.
По контракту 2017 года и последующем опциону транспортное управление Баден-Вюртемберга ZVS заказало у испанского производителя 12 трехсекционных поездов платформы Nexio (серия 455) за €70 млн. Подвижной состав предназначался для 17-километровой линии в пригороде Штутгарта с кривыми малого радиуса и уклонами до 40‰.
По требованию заказчика поезда были выполнены по облеченным стандартам, действующим для трамвай-поездов. Так, при длине 39 м и 8 осях каждый поезд весит 72,5 т, максимальная осевая нагрузка – 12,9 тс. Он вмещает до 255 пассажиров (из них 94 – сидя) и может разгоняться до 100 км/ч. Рамы вагонов изготовлены из стали, а кузова – из алюминия.
Первая партия была выпущена в 2020-2021 годах, начало эксплуатации было запланировано на сентябрь 2021 года. Однако новые машины не получили необходимых разрешений. Причиной стало изменившее федеральное законодательство, по которому подобный подвижной состав стало нельзя сертифицировать как облегченные транспортные средства. В частности, гидравлические тормоза не соответствовали требованиям железных дорог. Проблема была решена перенастройкой ПО тормозов без их перепроектирования. Доработка, последующие испытания и согласования заняли несколько лет.
Весь парк CAF Nexio планируется поэтапно запустить к середине года. На переходный период намечена смешанная эксплуатация дизель- и электропоездов с временным ограничением скорости до 80 км/ч.
Фото: Giftzwerg 88/wikipedia
@rollingstock
Соответствующий сертификат был выдан Федеральным управлением железных дорог EBA. В ближайшее время планируется начать тестовую обкатку и обучение персонала. К задержкам привело изменение в техническом регулировании в Германии.
По контракту 2017 года и последующем опциону транспортное управление Баден-Вюртемберга ZVS заказало у испанского производителя 12 трехсекционных поездов платформы Nexio (серия 455) за €70 млн. Подвижной состав предназначался для 17-километровой линии в пригороде Штутгарта с кривыми малого радиуса и уклонами до 40‰.
По требованию заказчика поезда были выполнены по облеченным стандартам, действующим для трамвай-поездов. Так, при длине 39 м и 8 осях каждый поезд весит 72,5 т, максимальная осевая нагрузка – 12,9 тс. Он вмещает до 255 пассажиров (из них 94 – сидя) и может разгоняться до 100 км/ч. Рамы вагонов изготовлены из стали, а кузова – из алюминия.
Первая партия была выпущена в 2020-2021 годах, начало эксплуатации было запланировано на сентябрь 2021 года. Однако новые машины не получили необходимых разрешений. Причиной стало изменившее федеральное законодательство, по которому подобный подвижной состав стало нельзя сертифицировать как облегченные транспортные средства. В частности, гидравлические тормоза не соответствовали требованиям железных дорог. Проблема была решена перенастройкой ПО тормозов без их перепроектирования. Доработка, последующие испытания и согласования заняли несколько лет.
Весь парк CAF Nexio планируется поэтапно запустить к середине года. На переходный период намечена смешанная эксплуатация дизель- и электропоездов с временным ограничением скорости до 80 км/ч.
Фото: Giftzwerg 88/wikipedia
@rollingstock
👍10😁3👎1
«Алтай-Тент» освоила выпуск межвагонных переходов для трамваев
Барнаульская компания, известная производством каркасно-тентовых конструкций различного назначения, заявила, что освоила полный цикл производства от разработки до сервисного обслуживания. В «Алтай-Тенте» утверждают, относительно импортных аналогов была усилена прочность материалов и соединений, увеличен срок службы, а также обеспечена полная герметичность.
Одним из первых клиентов стал «Уралтрансмаш», заказавший 118 переходов для комплектации 76 двухсекционных трамваев 71-421Р «Довлатов» и трехсекционных 71-431Р «Достоевский», поставляющихся в Санкт-Петербург. Дополнительно реализован контракт на поставку 25 переходов для установки на текущем трамвайном парке города.
Также «Алтай-Тент» начала сотрудничество с «Синара – Транспортные Машины». Как пишет Altapress, для перспективного трамвая СТМ уже изготовлены два перехода, что соответствует комплектации трехсекционной машины.
Далее компания планирует освоить переходы для вагонов метро и колесного транспорта. В направлении переходов для метропоездов и железнодорожной техники сегодня также работает ГК «Ключевые системы и компоненты». Ранее же основным поставщиком межвагонных переходов в Россию был крупнейший мировой игрок этого сегмента – немецкая Hubner. Сегодня российское подразделение Hubner также продолжает свою работу.
Фото: «Алтай-Тент»
@rollingstock
Барнаульская компания, известная производством каркасно-тентовых конструкций различного назначения, заявила, что освоила полный цикл производства от разработки до сервисного обслуживания. В «Алтай-Тенте» утверждают, относительно импортных аналогов была усилена прочность материалов и соединений, увеличен срок службы, а также обеспечена полная герметичность.
Одним из первых клиентов стал «Уралтрансмаш», заказавший 118 переходов для комплектации 76 двухсекционных трамваев 71-421Р «Довлатов» и трехсекционных 71-431Р «Достоевский», поставляющихся в Санкт-Петербург. Дополнительно реализован контракт на поставку 25 переходов для установки на текущем трамвайном парке города.
Также «Алтай-Тент» начала сотрудничество с «Синара – Транспортные Машины». Как пишет Altapress, для перспективного трамвая СТМ уже изготовлены два перехода, что соответствует комплектации трехсекционной машины.
Далее компания планирует освоить переходы для вагонов метро и колесного транспорта. В направлении переходов для метропоездов и железнодорожной техники сегодня также работает ГК «Ключевые системы и компоненты». Ранее же основным поставщиком межвагонных переходов в Россию был крупнейший мировой игрок этого сегмента – немецкая Hubner. Сегодня российское подразделение Hubner также продолжает свою работу.
Фото: «Алтай-Тент»
@rollingstock
🔥22👏10👍3
Новости закупок локомотивов: КТЖ, Wabtec, MAPNA Group, Alstom, CRRC
🇰🇿 Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) намерен приобрести 446 локомотивов до 2028 года. На текущий год запланирована покупка 100 магистральных и 100 маневровых локомотивов. У КТЖ есть действующие контракты на поставку магистральных и маневровых тепловозов с Wabtec и CRRC, а также электровозов с Alstom. У Wabtec и Alstom производство локализовано в Казахстане.
🇧🇷 Wabtec заключила контракт на поставку 50 тепловозов серии Evolution для бразильской горнодобывающей компании Vale. При этом 36 локомотивов модели EVOBBW будут восьмиосными и рассчитаны на курсирование по линиям с шириной колеи 1000 мм. Остальные 14 модели ES58ACi будут шестиосными и предназначены для эксплуатации на линиях с колеей 1600 мм. Заявляется, что новые локомотивы смогут работать на смеси биотоплива и дизеля. Поставки планируется начать в 2026 году, производиться подвижной состав будет на заводе в бразильском Контажене.
🇮🇷 Иранская MAPNA Group получила заказ на поставку 30 грузовых тепловозов MAP24 для сталелитейной компании Chadormalu Mining. Также производитель недавно завершил контракт на поставку 50 локомотивов данной модели для сталелитейной Mobarakeh Steel. Шестиосные тепловозы MAP24 (на фото) мощностью 2,2 МВт выпускаются с 2018 года. Это первый локомотив, который был разработан в Иране: его основные компоненты (кузов, тележки, система управления) производятся внутри страны.
🇸🇮 Alstom поставит 30 мультисистемных электровозов Traxx MS3 для словенского грузового перевозчика SŽ Tovorni Promet. Стоимость контракта составила €152 млн без НДС (€5 млн за единицу). Поставки запланированы в 2027-2028 годах.
🇺🇬 Китайская CRRC и южнокорейская Sung Shin RST подали заявки на участие в тендере на поставку 10 тепловозов в Уганду за $48 млн. Кроме того, на конкурс подались китайская строительная компания CSI и и еще одна китайская компания Dalian Lambo Machinery Manufacturing. Последние две не имеют собственного производства локомотивов. Национальный перевозчик URC закупает подвижной состав в рамках реконструкции 375-километровой линии метровой колеи Тороро – Гулу. Все тепловозы должны быть переданы к декабрю.
🇲🇿 CRRC отправила 3 тепловоза SDD1 в Мозамбик. Шестиосные локомотивы для колеи 1067 мм мощностью 1620 кВт разработаны специально для климата Африки. Полный объем и стоимость заказа не раскрываются. ТSDD1 также поставляются в Судан.
Фото: MAPNA Group
@rollingstock
🇰🇿 Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) намерен приобрести 446 локомотивов до 2028 года. На текущий год запланирована покупка 100 магистральных и 100 маневровых локомотивов. У КТЖ есть действующие контракты на поставку магистральных и маневровых тепловозов с Wabtec и CRRC, а также электровозов с Alstom. У Wabtec и Alstom производство локализовано в Казахстане.
🇧🇷 Wabtec заключила контракт на поставку 50 тепловозов серии Evolution для бразильской горнодобывающей компании Vale. При этом 36 локомотивов модели EVOBBW будут восьмиосными и рассчитаны на курсирование по линиям с шириной колеи 1000 мм. Остальные 14 модели ES58ACi будут шестиосными и предназначены для эксплуатации на линиях с колеей 1600 мм. Заявляется, что новые локомотивы смогут работать на смеси биотоплива и дизеля. Поставки планируется начать в 2026 году, производиться подвижной состав будет на заводе в бразильском Контажене.
🇮🇷 Иранская MAPNA Group получила заказ на поставку 30 грузовых тепловозов MAP24 для сталелитейной компании Chadormalu Mining. Также производитель недавно завершил контракт на поставку 50 локомотивов данной модели для сталелитейной Mobarakeh Steel. Шестиосные тепловозы MAP24 (на фото) мощностью 2,2 МВт выпускаются с 2018 года. Это первый локомотив, который был разработан в Иране: его основные компоненты (кузов, тележки, система управления) производятся внутри страны.
🇸🇮 Alstom поставит 30 мультисистемных электровозов Traxx MS3 для словенского грузового перевозчика SŽ Tovorni Promet. Стоимость контракта составила €152 млн без НДС (€5 млн за единицу). Поставки запланированы в 2027-2028 годах.
🇺🇬 Китайская CRRC и южнокорейская Sung Shin RST подали заявки на участие в тендере на поставку 10 тепловозов в Уганду за $48 млн. Кроме того, на конкурс подались китайская строительная компания CSI и и еще одна китайская компания Dalian Lambo Machinery Manufacturing. Последние две не имеют собственного производства локомотивов. Национальный перевозчик URC закупает подвижной состав в рамках реконструкции 375-километровой линии метровой колеи Тороро – Гулу. Все тепловозы должны быть переданы к декабрю.
🇲🇿 CRRC отправила 3 тепловоза SDD1 в Мозамбик. Шестиосные локомотивы для колеи 1067 мм мощностью 1620 кВт разработаны специально для климата Африки. Полный объем и стоимость заказа не раскрываются. ТSDD1 также поставляются в Судан.
Фото: MAPNA Group
@rollingstock
👍7👎1
Pesa выиграла большой тендер на поставку до 90 трамваев в Краков
Польский производитель набрал наибольшее количество баллов во всех трех лотах размещенного летом-2024 перевозчиком MPK Kraków конкурса.
Pesa предложила поставить 30 трехсекционных однонаправленных трамваев за 643,7 млн злотых (€153,7 млн), 30 трехсекционных двунаправленных трамваев за 691,9 млн злотых (€165,3 млн) и 30 четырехсекционных машин за 854 млн злотых (€204 млн). При этом по последнему лоту была также заявка от чешской Skoda Group: она оценила поставку в 895 млн злотых (€213,8 млн).
Отмечается, что приоритетным для MPK Kraków станет заказ на 30 трехсекционных двунаправленных трамваев. Их поставки должны начаться не позднее 2028-го. Решение о закупке оставшихся 60 машин зависит от получения финансирования.
Ранее Pesa заявляла о планах поставки в Краков трамваев новой платформы. В них должны быть улучшены антикоррозийные свойства, энергоэффективность и шумоизоляция, а макс. скорость увеличена до 80 км/ч.
Рендер: Pesa
@rollingstock
Польский производитель набрал наибольшее количество баллов во всех трех лотах размещенного летом-2024 перевозчиком MPK Kraków конкурса.
Pesa предложила поставить 30 трехсекционных однонаправленных трамваев за 643,7 млн злотых (€153,7 млн), 30 трехсекционных двунаправленных трамваев за 691,9 млн злотых (€165,3 млн) и 30 четырехсекционных машин за 854 млн злотых (€204 млн). При этом по последнему лоту была также заявка от чешской Skoda Group: она оценила поставку в 895 млн злотых (€213,8 млн).
Отмечается, что приоритетным для MPK Kraków станет заказ на 30 трехсекционных двунаправленных трамваев. Их поставки должны начаться не позднее 2028-го. Решение о закупке оставшихся 60 машин зависит от получения финансирования.
Ранее Pesa заявляла о планах поставки в Краков трамваев новой платформы. В них должны быть улучшены антикоррозийные свойства, энергоэффективность и шумоизоляция, а макс. скорость увеличена до 80 км/ч.
Рендер: Pesa
@rollingstock
👍9👎1
ЭС105 «Финист»: электропоезд для всех полигонов
Совсем скоро на железнодорожные магистрали для перевозки пассажиров выйдет скоростной электропоезд ЭС105, который станет планомерным развитием новой отечественной платформы поездов «Финист», выпускаемых заводом «Уральские локомотивы». Первые электропоезда этой линейки, ЭС104, работающие на постоянном токе, уже больше года возят пассажиров на полигонах Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а опытные образцы поезда ЭС105 проходят цикл испытаний.
Новый электропоезд — один из примеров развития технологического суверенитета страны — будет способствовать повышению комфортабельности пассажирских перевозок и эффективности работы железнодорожной сети России.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/es105-finist-elektropoezd-dlya-vseh-poligonov/
@rollingstock
Совсем скоро на железнодорожные магистрали для перевозки пассажиров выйдет скоростной электропоезд ЭС105, который станет планомерным развитием новой отечественной платформы поездов «Финист», выпускаемых заводом «Уральские локомотивы». Первые электропоезда этой линейки, ЭС104, работающие на постоянном токе, уже больше года возят пассажиров на полигонах Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, а опытные образцы поезда ЭС105 проходят цикл испытаний.
Новый электропоезд — один из примеров развития технологического суверенитета страны — будет способствовать повышению комфортабельности пассажирских перевозок и эффективности работы железнодорожной сети России.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/es105-finist-elektropoezd-dlya-vseh-poligonov/
@rollingstock
🔥18👍10😁6👏1😢1
ОПЖТ объявило об очередном конкурсе лучших инновационных разработок
Конкурс ассоциации проводится в 8-й раз и направлен на стимулирование инновационной активности игроков ж/д отрасли. Победителям вручается премия в 500 тыс. руб.
Конкурс включает четыре номинации:
📌 локомотивы и моторвагонный подвижной состав,
📌 вагоны и путевые машины,
📌 элементы инфраструктуры,
📌 разработка НТД, направленной на повышение надежности, безопасности и качества продукции ж/д машиностроения.
Заявки принимаются до 31 мая. Они получат оценки конкурсной комиссии по ряду параметров: новизна проекта, практическая значимость, функциональность и эффективность разработки, масштабируемость и др.
Конкурс проводится ОПЖТ раз в два года перед железнодорожным салоном «PRO//Движение.Экспо», который в этом году пройдет 28-31 августа в Санкт-Петербурге. На предыдущий конкурс в 2023 году было подано 10 заявок от 8 организаций. Победителями стали «Уральские локомотивы», НПЦ «Инфотранс» и «ЭЛТЕЗА».
Иллюстрация: Al
@rollingstock
Конкурс ассоциации проводится в 8-й раз и направлен на стимулирование инновационной активности игроков ж/д отрасли. Победителям вручается премия в 500 тыс. руб.
Конкурс включает четыре номинации:
📌 локомотивы и моторвагонный подвижной состав,
📌 вагоны и путевые машины,
📌 элементы инфраструктуры,
📌 разработка НТД, направленной на повышение надежности, безопасности и качества продукции ж/д машиностроения.
Заявки принимаются до 31 мая. Они получат оценки конкурсной комиссии по ряду параметров: новизна проекта, практическая значимость, функциональность и эффективность разработки, масштабируемость и др.
Конкурс проводится ОПЖТ раз в два года перед железнодорожным салоном «PRO//Движение.Экспо», который в этом году пройдет 28-31 августа в Санкт-Петербурге. На предыдущий конкурс в 2023 году было подано 10 заявок от 8 организаций. Победителями стали «Уральские локомотивы», НПЦ «Инфотранс» и «ЭЛТЕЗА».
Иллюстрация: Al
@rollingstock
👍7🔥3
В Мадриде представлен макет автоматизированного поезда метро платформы Inneo от CAF
Полноразмерный макет головного вагона будет экспонироваться на площади Пласа-де-Колон до конца апреля. В нем воспроизведены пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок.
Заказ на поставку 80 шестивагонных поездов испанский производитель получил в 2024 году. Стоимость подвижного состава вместе с техобслуживанием превышает €850 млн. Ввод в эксплуатацию первых поездов запланирован на 2027 год. Их выпуск уже начался на испанских площадках CAF в Сарагосе и Беасайне.
Относительно эксплуатирующихся сейчас шестивагонных составов в новых будет увеличена пассажировместимость с 1,2 тыс. до почти 1,4 тыс. человек. Кроме того, макс. эксплуатационная скорость будет увеличена на 33% до 110 км/ч, а энергоэффективность повысится на 20%. Подвижной состав сможет курсировать как в полуавтоматическом (уровень GoA2), так и в полностью беспилотном режиме уровня GoA4.
Фото: Comunidad de Madrid, Bvemike/X
@rollingstock
Полноразмерный макет головного вагона будет экспонироваться на площади Пласа-де-Колон до конца апреля. В нем воспроизведены пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок.
Заказ на поставку 80 шестивагонных поездов испанский производитель получил в 2024 году. Стоимость подвижного состава вместе с техобслуживанием превышает €850 млн. Ввод в эксплуатацию первых поездов запланирован на 2027 год. Их выпуск уже начался на испанских площадках CAF в Сарагосе и Беасайне.
Относительно эксплуатирующихся сейчас шестивагонных составов в новых будет увеличена пассажировместимость с 1,2 тыс. до почти 1,4 тыс. человек. Кроме того, макс. эксплуатационная скорость будет увеличена на 33% до 110 км/ч, а энергоэффективность повысится на 20%. Подвижной состав сможет курсировать как в полуавтоматическом (уровень GoA2), так и в полностью беспилотном режиме уровня GoA4.
Фото: Comunidad de Madrid, Bvemike/X
@rollingstock
👍11👎1😁1