«ЗИКСТО» планирует значительно нарастить выпуск грузовых вагонов
Об этом сообщил директор казахстанского производителя Данис Арасланов на заседании акимата Северо-Казахстанской области. Сейчас на предприятии, входящем в Railways Systems KZ, реализуется инвестпроект по строительству нового цеха площадью 12 тыс. м² для выпуска фитинговых платформ.
Объем инвестиций – 24 млрд тенге ($47,6 млн), штат должен увеличиться с 450 до 950 человек. «Ежегодно будем собирать до 3 тыс. вагонов. Сейчас ведутся строительно-монтажные работы, запуск намечен на 4-й квартал (2025 года. - Прим. ред.)», – отмечает Арасланов.
В прошлом году завод реализовал продукцию и услуги на 100 млрд тенге ($198,4 млн, +28% к 2023). Так, по оценкам ROLLINGSTOCK, на площадке «ЗИКСТО» выпущено более 550 грузовых вагонов (+60% к 2023 году). Также завод выполняет контракт по поставке пассажирских вагонов для национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы».
Иллюстрации: @skoakimdik, vagon.by, primeminister.kz, @railways_kz
@rollingstock
Об этом сообщил директор казахстанского производителя Данис Арасланов на заседании акимата Северо-Казахстанской области. Сейчас на предприятии, входящем в Railways Systems KZ, реализуется инвестпроект по строительству нового цеха площадью 12 тыс. м² для выпуска фитинговых платформ.
Объем инвестиций – 24 млрд тенге ($47,6 млн), штат должен увеличиться с 450 до 950 человек. «Ежегодно будем собирать до 3 тыс. вагонов. Сейчас ведутся строительно-монтажные работы, запуск намечен на 4-й квартал (2025 года. - Прим. ред.)», – отмечает Арасланов.
В прошлом году завод реализовал продукцию и услуги на 100 млрд тенге ($198,4 млн, +28% к 2023). Так, по оценкам ROLLINGSTOCK, на площадке «ЗИКСТО» выпущено более 550 грузовых вагонов (+60% к 2023 году). Также завод выполняет контракт по поставке пассажирских вагонов для национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы».
Иллюстрации: @skoakimdik, vagon.by, primeminister.kz, @railways_kz
@rollingstock
👍12👎2😁1🤣1
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) готов проработать создание водородных и аммиачных ДВС при возникновении спроса
Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе машиностроителя. В этом году ТМХ должен выпустить опытный образец водородного поезда для пилотной эксплуатации на Сахалине (на рендере), однако его силовая установка включит топливные элементы с протонообменной мембраной. На данный момент это основной решение по водородной тяге подвижного состава: оно реализовано в поездах Alstom, Siemens, CRRC и др. В то же время появляются проекты с применением водородных и аммиачных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) – например, подобные решения прорабатывают Stadler и Wabtec.
«При возникновении интереса заказчиков и/или запуске государственных программ по созданию энергетики на альтернативных и возобновляемых видах топлива мы готовы начать соответствующие разработки имеющимися у нас инженерно-конструкторскими ресурсами», – указали в ТМХ. На данный же момент такие проекты НИОКР в холдинге не ведутся.
Сейчас ключевым для двигателестроительного направления ТМХ является постановка в производство новых дизельных двигателей 16ЛДГ220 и газодизельных 16ГДГ (будут применяться в новом поколении магистральных тепловозов платформы ТЭ30), а также газопоршневых 9ГМГ (в том числе для установки в маневровом газотепловозе ТЭМ29). Как рассказали в ТМХ, их перевод на водород или аммиак «теоретически возможен». «Потребуется переработка конструкторской документации в части подбора новых материалов и комплектующих, модернизации систем подачи топлива, а также дооснащение испытательных стендов», – отметили в холдинге.
В целом в ТМХ считают, что в ближайшее 5-15 лет ДВС на традиционных и альтернативных видах топлива, а также литий-ионные аккумуляторы (применены в электровозе ЭМКА2) будут иметь более высокий потенциал применения в сравнении с топливными элементами. Это обусловлено тем, что по водородным топливным элементам еще требуется улучшить их характеристики. «Подлежащей решению задачей на горизонте 10 лет должно стать снижение стоимости владения топливным элементом до уровня, сопоставимого с дизельным двигателем и газопоршневой установкой в различных режимах», – объясняют в ТМХ.
Центральным вопросом также остается создание соответствующей заправочной инфраструктуры и систем хранения. По оценкам ТМХ, более высокие показатели по топливным элементам могут быть достигнуты в течение 15-25 лет, что позволит занять им свою нишу.
Стоит отметить, что проект водородного поезда от ТМХ предполагает размещение водородной установки в бустерной секции. Как объяснили в холдинге, такое решение предусмотрено как для удобства пассажиров (отсутствие шума и вибраций, реализация низкого пола) и эксплуатантов (упрощение обслуживания), так для последующего создания целого семейства городских, пригородных и межрегиональных поездов с различными системами тяги – от контактной сети, водородных топливных элементов или ДВС. Таким образом, водородный поезд ТМХ по итогам опытной эксплуатации может быть переоборудован, например, на дизельную или газовую тягу.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе машиностроителя. В этом году ТМХ должен выпустить опытный образец водородного поезда для пилотной эксплуатации на Сахалине (на рендере), однако его силовая установка включит топливные элементы с протонообменной мембраной. На данный момент это основной решение по водородной тяге подвижного состава: оно реализовано в поездах Alstom, Siemens, CRRC и др. В то же время появляются проекты с применением водородных и аммиачных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) – например, подобные решения прорабатывают Stadler и Wabtec.
«При возникновении интереса заказчиков и/или запуске государственных программ по созданию энергетики на альтернативных и возобновляемых видах топлива мы готовы начать соответствующие разработки имеющимися у нас инженерно-конструкторскими ресурсами», – указали в ТМХ. На данный же момент такие проекты НИОКР в холдинге не ведутся.
Сейчас ключевым для двигателестроительного направления ТМХ является постановка в производство новых дизельных двигателей 16ЛДГ220 и газодизельных 16ГДГ (будут применяться в новом поколении магистральных тепловозов платформы ТЭ30), а также газопоршневых 9ГМГ (в том числе для установки в маневровом газотепловозе ТЭМ29). Как рассказали в ТМХ, их перевод на водород или аммиак «теоретически возможен». «Потребуется переработка конструкторской документации в части подбора новых материалов и комплектующих, модернизации систем подачи топлива, а также дооснащение испытательных стендов», – отметили в холдинге.
В целом в ТМХ считают, что в ближайшее 5-15 лет ДВС на традиционных и альтернативных видах топлива, а также литий-ионные аккумуляторы (применены в электровозе ЭМКА2) будут иметь более высокий потенциал применения в сравнении с топливными элементами. Это обусловлено тем, что по водородным топливным элементам еще требуется улучшить их характеристики. «Подлежащей решению задачей на горизонте 10 лет должно стать снижение стоимости владения топливным элементом до уровня, сопоставимого с дизельным двигателем и газопоршневой установкой в различных режимах», – объясняют в ТМХ.
Центральным вопросом также остается создание соответствующей заправочной инфраструктуры и систем хранения. По оценкам ТМХ, более высокие показатели по топливным элементам могут быть достигнуты в течение 15-25 лет, что позволит занять им свою нишу.
Стоит отметить, что проект водородного поезда от ТМХ предполагает размещение водородной установки в бустерной секции. Как объяснили в холдинге, такое решение предусмотрено как для удобства пассажиров (отсутствие шума и вибраций, реализация низкого пола) и эксплуатантов (упрощение обслуживания), так для последующего создания целого семейства городских, пригородных и межрегиональных поездов с различными системами тяги – от контактной сети, водородных топливных элементов или ДВС. Таким образом, водородный поезд ТМХ по итогам опытной эксплуатации может быть переоборудован, например, на дизельную или газовую тягу.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
🔥13👍8😁2🤔2
DB Cargo готовится к внедрению беспилотных горочных локомотивов в Германии
Немецкий грузовой перевозчик завершил первый этап испытаний локомотива с системой управления уровня GoA2. Маневровый тепловоз класса 296 (на фото) несколько лет тестировался на станции Мюнхен-Северный. Разработчиком системы для него выступила немецкая Railergy.
Сейчас систему планируется доработать в сотрудничестве с немецкой Bosch. Компания будет отвечать за разработку блока автоведения с датчиками, а также за создание рабочего места для дистанционного управления локомотивом.
Ожидается, что процесс сертификации технологии Федеральным управлением железных дорог Германии EBA завершится к концу 2027 года. Затем в 2028-м начнется ввод в эксплуатацию первых локомотивов с данной системой на крупных сортировочных станциях.
Проект по созданию беспилотного горочного локомотива реализуется в Германии с 2020 года. Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры страны выделило на него €7 млн.
Фото: DB Cargo
@rollingstock
Немецкий грузовой перевозчик завершил первый этап испытаний локомотива с системой управления уровня GoA2. Маневровый тепловоз класса 296 (на фото) несколько лет тестировался на станции Мюнхен-Северный. Разработчиком системы для него выступила немецкая Railergy.
Сейчас систему планируется доработать в сотрудничестве с немецкой Bosch. Компания будет отвечать за разработку блока автоведения с датчиками, а также за создание рабочего места для дистанционного управления локомотивом.
Ожидается, что процесс сертификации технологии Федеральным управлением железных дорог Германии EBA завершится к концу 2027 года. Затем в 2028-м начнется ввод в эксплуатацию первых локомотивов с данной системой на крупных сортировочных станциях.
Проект по созданию беспилотного горочного локомотива реализуется в Германии с 2020 года. Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры страны выделило на него €7 млн.
Фото: DB Cargo
@rollingstock
👍12👎7
Справочно: Топ-5 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK в 1-м квартале 2025
1️⃣ Российский высокоскоростной поезд: график разработки, характеристики, технологии и комплектаторы. К статье
2️⃣ БМЗ ведет разработку нового тепловоза ТЭ26. К заметке
3️⃣ Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко. К материалу
4️⃣ Модель поезда метро «Москва-2026» не будет иметь значительных внешних обновлений. К заметке
5️⃣ Производство железнодорожного подвижного состава в России: официальные итоги-2024. К данным
Фото: Группа Синара, БМЗ, ГК «ЛокоТех», ДепТранс Москвы, РМ Рейл
@rollingstock
1️⃣ Российский высокоскоростной поезд: график разработки, характеристики, технологии и комплектаторы. К статье
2️⃣ БМЗ ведет разработку нового тепловоза ТЭ26. К заметке
3️⃣ Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко. К материалу
4️⃣ Модель поезда метро «Москва-2026» не будет иметь значительных внешних обновлений. К заметке
5️⃣ Производство железнодорожного подвижного состава в России: официальные итоги-2024. К данным
Фото: Группа Синара, БМЗ, ГК «ЛокоТех», ДепТранс Москвы, РМ Рейл
@rollingstock
👏9👍3🔥2
На малой магистрали силами ФГУП «Железные дороги Новороссии» активно ведутся работы по ремонту и восстановлению зданий вокзалов, инфраструктурных объектов, подвижного состава.
«Начало работы детской железной дороги все очень ждут, особенно дети. Уже три года поезда не ездят. К началу нового сезона мы подготовили для ребят подарки – пошьем новую парадную форму», – отметил генеральный директор ФГУП «Железные дороги Новороссии» Андрей Казаков.
🚆 Подписывайтесь на Росжелдор!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍40😡3🤯1
Tobu Railway представила дизайн будущих электропоездов для агломерации Токио
Японский перевозчик опубликовал рендеры экстерьера и интерьера электропоездов серии 90000. Предполагается, что первые десятивагонные составы начнут курсировать на пригородной линии Tobu Tojo протяженностью 75 км с шириной колеи 1067 мм уже в следующем году.
Первоначальный заказ включает поставку 7 таких поездов с питанием от контактной сети. Они должны заменить составов серии 9000, выпуcкавшихся местной Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1981-1994 годов. Tobu Railway заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов будет снижено потребление электроэнергии более чем на 40%. Такой результат будет достигнут за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния (SiC), асинхронных двигателей и светодиодного освещения.
Tobu Railway не раскрывает, кто будет производить новые поезда. Ранее перевозчик запустил в эксплуатацию новые поезда от Kinki Sharyo и Hitachi Rail.
Рендеры: Tobu Railway
@rollingstock
Японский перевозчик опубликовал рендеры экстерьера и интерьера электропоездов серии 90000. Предполагается, что первые десятивагонные составы начнут курсировать на пригородной линии Tobu Tojo протяженностью 75 км с шириной колеи 1067 мм уже в следующем году.
Первоначальный заказ включает поставку 7 таких поездов с питанием от контактной сети. Они должны заменить составов серии 9000, выпуcкавшихся местной Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1981-1994 годов. Tobu Railway заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов будет снижено потребление электроэнергии более чем на 40%. Такой результат будет достигнут за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния (SiC), асинхронных двигателей и светодиодного освещения.
Tobu Railway не раскрывает, кто будет производить новые поезда. Ранее перевозчик запустил в эксплуатацию новые поезда от Kinki Sharyo и Hitachi Rail.
Рендеры: Tobu Railway
@rollingstock
👍11🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Прямая речь об особенностях конструкции грузового электровоза 3ЭС8 «Малахит»
В сюжете для телеканала «Техно-24» начальник департамента конструкторских разработок и исследований «Уральских локомотивов» Дмитрий Лимонов подробно рассказал о различных конструкторских решениях, примененных в локомотиве.
Так, особенностью является двусторонняя зубчатая передача в колесно-моторных блоках. По словам Лимонова, она позволяет исключить скручивание оси при передаче через одно колесо, защитить двигатель от воздействия вибраций и повысить надежность.
Также была переработана подвеска: изменено расположение пружин и введены дополнительные диссипативные элементы, обеспечивающие гашение вибраций на неровном пути. Кроме того, в 3ЭС8 впервые был применен несущий кузов, что обеспечило компактность и меньший вес.
3ЭС8 проходит подконтрольную эксплуатацию на сети РЖД с 2024 года. Большой материал о других конструкционных решениях в электровозе выходил на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: Техно-24
@rollingstock
В сюжете для телеканала «Техно-24» начальник департамента конструкторских разработок и исследований «Уральских локомотивов» Дмитрий Лимонов подробно рассказал о различных конструкторских решениях, примененных в локомотиве.
Так, особенностью является двусторонняя зубчатая передача в колесно-моторных блоках. По словам Лимонова, она позволяет исключить скручивание оси при передаче через одно колесо, защитить двигатель от воздействия вибраций и повысить надежность.
Также была переработана подвеска: изменено расположение пружин и введены дополнительные диссипативные элементы, обеспечивающие гашение вибраций на неровном пути. Кроме того, в 3ЭС8 впервые был применен несущий кузов, что обеспечило компактность и меньший вес.
3ЭС8 проходит подконтрольную эксплуатацию на сети РЖД с 2024 года. Большой материал о других конструкционных решениях в электровозе выходил на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Видео: Техно-24
@rollingstock
👍24👎1😁1🤔1
Forwarded from Gudok
Вопрос обеспечения перевозочного процесса тягой – один из основополагающих для РЖД
🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 🟥
Некоторые участники рынка, преподнося покупку новых локомотивов, как главное лекарство для своевременного вывоза груза, чаще всего не понимают глубины и многосторонности проблемы.
Тяговый комплекс состоит из нескольких важнейших составляющих➡️ кадрового обеспечения, производства, эксплуатации, технического обслуживания локомотивов. И в каждой сфере есть вопросы, которые необходимо решать для того, чтобы электровоз или тепловоз вовремя встали во главе состава.
⏩ Главные действующие лица в локомотивном хозяйстве – машинисты и помощники машинистов. Перемещение грузопассажирских потоков обеспечивают более 130 тыс. членов локомотивных бригад трудятся в подразделениях компании. Год назад действительно наблюдался дефицит специалистов, управляющих тяговым подвижным составом. Нехватка особенно ощущалась на дорогах Восточного полигона. Привлечь, обучить и воспитать людей в условиях повышенного спроса на человеческий капитал в стране – было непростой задачей.
Предпринимались разнообразные меры☑️
▫️ Повысили тарифные ставки данной категории работников.
▫️ Действуют зональные надбавки, делающие конкурентоспособной заработную плату на региональных уровнях.
▫️ Выплачивалось денежное вознаграждение при переходе и командировании в эксплуатационные локомотивные депо Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций тяги из других подразделений дирекций тяги, при возвращении на работу ранее уволившихся машинистов и помощников машинистов.
▫️ Увеличен размер компенсационных выплат при найме жилья для новых и действующих работников.
▫️ Оптимизирован процесс подготовки по профессии «помощник машиниста», увеличен размер стипендии обучающихся.
➡️ Задача решена – штаты бригад полностью укомплектованы.
Отдельное внимание уделяется доведению оснащённости и оборудования домов отдыха локомотивных бригад до уровня трёхзвёздочного отеля. В депо строятся спортзалы и бани. Модернизируются кабины старых серий локомотивов: ставят новые виброзащитные кресла, кондиционеры, туалетные модули.
Колоссальны усилия РЖД по обновлению локомотивного парка. Вспомните, в 2002 МПС смогло закупить только 39 локомотивов,
✔️ в 2008 ОАО «РЖД» приобрело уже▫️ 455,
✔️ в 2013▫️ рекордные 804,
✔️ в 2019▫️ ещё 738,
✔️ в 2021▫️ 535,
✔️ в 2024▫️ 562.
Ответственно признаем, что все серии, выпускавшиеся до 2022 года, в той или иной степени использовали импортные комплектующие. После развернутой против России санкционной войны, все локомотивостроители и сервисные предприятия столкнулись с архисложным вызовом – необходимостью срочного решения задачи импортозамещения важнейших узлов и агрегатов.
Электродвигатели и дизель-генераторные установки, подшипники средней и тяжелой серий, микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти, цельнокатаные колеса для локомотивов – только малая часть из числа комплектующих, выпуск которых пришлось осваивать на российских предприятиях. Подвиг, который совершает наша машиностроительная отрасль сегодня, по масштабу можно сравнить только с самой индустриализацией СССР в 1920-30-е годы.
Решить такую исполинскую задачу одномоментно просто невозможно. В 2022 – 2024 годах беспристрастно фиксируем рост случаев поломки локомотивов после плановых видов ремонта, нарушались и сроки выдачи машин из ремонта.
РЖД не остается безучастными и реализуют совместную программу повышения качества ремонтных работ. Отрасль непросто нашла решения в техническом обслуживании важнейших серий машин действующего парка с заменой импортозависимых элементов, но и запустила производство новых отечественных машин. Новейшие мощные тепловозы 3ТЭ28 уже поступили на главный неэлектрофицированный участок железных дорог в стране – в депо Тында БАМа.
Проблемы были, есть и будут, но значение имеет не факт их наличия, а способность РЖД и машиностроителей находить решение и обеспечивать объёмы перевозок тяговыми ресурсами. Самоотверженность работы локомотивных бригад является примером не только для коллектива всей компании, но и других отраслей. Справимся!
Некоторые участники рынка, преподнося покупку новых локомотивов, как главное лекарство для своевременного вывоза груза, чаще всего не понимают глубины и многосторонности проблемы.
Тяговый комплекс состоит из нескольких важнейших составляющих
Предпринимались разнообразные меры
▫️ Повысили тарифные ставки данной категории работников.
▫️ Действуют зональные надбавки, делающие конкурентоспособной заработную плату на региональных уровнях.
▫️ Выплачивалось денежное вознаграждение при переходе и командировании в эксплуатационные локомотивные депо Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной дирекций тяги из других подразделений дирекций тяги, при возвращении на работу ранее уволившихся машинистов и помощников машинистов.
▫️ Увеличен размер компенсационных выплат при найме жилья для новых и действующих работников.
▫️ Оптимизирован процесс подготовки по профессии «помощник машиниста», увеличен размер стипендии обучающихся.
Отдельное внимание уделяется доведению оснащённости и оборудования домов отдыха локомотивных бригад до уровня трёхзвёздочного отеля. В депо строятся спортзалы и бани. Модернизируются кабины старых серий локомотивов: ставят новые виброзащитные кресла, кондиционеры, туалетные модули.
Колоссальны усилия РЖД по обновлению локомотивного парка. Вспомните, в 2002 МПС смогло закупить только 39 локомотивов,
✔️ в 2008 ОАО «РЖД» приобрело уже
✔️ в 2013
✔️ в 2019
✔️ в 2021
✔️ в 2024
Ответственно признаем, что все серии, выпускавшиеся до 2022 года, в той или иной степени использовали импортные комплектующие. После развернутой против России санкционной войны, все локомотивостроители и сервисные предприятия столкнулись с архисложным вызовом – необходимостью срочного решения задачи импортозамещения важнейших узлов и агрегатов.
Электродвигатели и дизель-генераторные установки, подшипники средней и тяжелой серий, микропроцессоры, микроконтроллеры, микросхемы памяти, цельнокатаные колеса для локомотивов – только малая часть из числа комплектующих, выпуск которых пришлось осваивать на российских предприятиях. Подвиг, который совершает наша машиностроительная отрасль сегодня, по масштабу можно сравнить только с самой индустриализацией СССР в 1920-30-е годы.
Решить такую исполинскую задачу одномоментно просто невозможно. В 2022 – 2024 годах беспристрастно фиксируем рост случаев поломки локомотивов после плановых видов ремонта, нарушались и сроки выдачи машин из ремонта.
РЖД не остается безучастными и реализуют совместную программу повышения качества ремонтных работ. Отрасль непросто нашла решения в техническом обслуживании важнейших серий машин действующего парка с заменой импортозависимых элементов, но и запустила производство новых отечественных машин. Новейшие мощные тепловозы 3ТЭ28 уже поступили на главный неэлектрофицированный участок железных дорог в стране – в депо Тында БАМа.
Проблемы были, есть и будут, но значение имеет не факт их наличия, а способность РЖД и машиностроителей находить решение и обеспечивать объёмы перевозок тяговыми ресурсами. Самоотверженность работы локомотивных бригад является примером не только для коллектива всей компании, но и других отраслей. Справимся!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣7👏6👍2