Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России за январь-февраль 2025
📍10,8 тыс. грузовых вагонов (+7,0% к январю-февралю 2024), в частности 4,8 тыс. полувагонов (+38,1%), 1,6 тыс. хопперов (в 1,8 раза ниже), 2,45 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 1,5 тыс. платформ (+4,3%). В феврале выпущено 5,7 тыс. вагонов (-1,4% к февралю 2024)
📍37 магистральных электровозов (-17,8% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 электровозов (-31,0% к февралю 2024)
📍 34 секции магистральных тепловозов (-34,6% к январю-февралю 2024), в феврале – 24 секции магистральных тепловозов (-27,3% к февралю 2024)
📍32 маневровых тепловоза (-20,0% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 маневровых тепловозов (-4,8% к февралю 2024)
📍64 трамвая (+12,3% к январю-февралю 2024), в феврале – 46 трамваев (в 1,5 раза выше февраля 2024)
📍65 метровагонов (в 1,5 раза выше января-февраля 2024), в феврале – 41 вагон (в 1,7 раза выше февраля 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍10,8 тыс. грузовых вагонов (+7,0% к январю-февралю 2024), в частности 4,8 тыс. полувагонов (+38,1%), 1,6 тыс. хопперов (в 1,8 раза ниже), 2,45 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 1,5 тыс. платформ (+4,3%). В феврале выпущено 5,7 тыс. вагонов (-1,4% к февралю 2024)
📍37 магистральных электровозов (-17,8% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 электровозов (-31,0% к февралю 2024)
📍 34 секции магистральных тепловозов (-34,6% к январю-февралю 2024), в феврале – 24 секции магистральных тепловозов (-27,3% к февралю 2024)
📍32 маневровых тепловоза (-20,0% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 маневровых тепловозов (-4,8% к февралю 2024)
📍64 трамвая (+12,3% к январю-февралю 2024), в феврале – 46 трамваев (в 1,5 раза выше февраля 2024)
📍65 метровагонов (в 1,5 раза выше января-февраля 2024), в феврале – 41 вагон (в 1,7 раза выше февраля 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
👍5😁2🤯2🔥1👏1
Forwarded from Группа Синара
Испытания двухсистемного электропоезда «Финист» вышли на финальный этап
На испытательном кольце ВНИИЖТ завершается тестирование двухсистемного электропоезда «Финист» ЭС105. Для проведения финальных испытаний на полигон был отправлен второй электропоезд этой модели. Ему предстоит этап санитарно-химических и микроклиматических испытаний для контроля параметров чистоты воздуха в салоне и кабине машиниста.
Вторая машина также пройдет тягово-энергетические испытания для тестирования и сертификации тягового и вспомогательного оборудования альтернативного поставщика. Электропоезд будет загружен для имитации нахождения в нём пассажиров. В ходе тестов оба электропоезда пройдут совместную проверку работы в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования. На маршруте Москва – Нижний Новгород испытают прочность несущих конструкций и динамические качества экипажной части на скорости до 160 км/ч.
Электропоезд «Финист» ЭС105 предназначен для эксплуатации на путях как постоянного, так и переменного тока.
На испытательном кольце ВНИИЖТ завершается тестирование двухсистемного электропоезда «Финист» ЭС105. Для проведения финальных испытаний на полигон был отправлен второй электропоезд этой модели. Ему предстоит этап санитарно-химических и микроклиматических испытаний для контроля параметров чистоты воздуха в салоне и кабине машиниста.
Вторая машина также пройдет тягово-энергетические испытания для тестирования и сертификации тягового и вспомогательного оборудования альтернативного поставщика. Электропоезд будет загружен для имитации нахождения в нём пассажиров. В ходе тестов оба электропоезда пройдут совместную проверку работы в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования. На маршруте Москва – Нижний Новгород испытают прочность несущих конструкций и динамические качества экипажной части на скорости до 160 км/ч.
Электропоезд «Финист» ЭС105 предназначен для эксплуатации на путях как постоянного, так и переменного тока.
🔥30👍14😁3👎2👏2
Wabtec планирует приступить к выпуску тепловозов под СПГ в Казахстане к 2027 году
Об этом сообщил вице-президент американской компании Гохан Байхан в подкасте «КТЖ Live». «В качестве основной тяги для этих поездов (с двухъярусной перевозкой контейнеров. – Прим. ред.) рассматриваются СПГ-локомотивы. <…> Я надеюсь, мы будем играть большую роль с нашими локомотивами, которые начнем производить к 2027 году», – указал он.
О переоборудовании локомотивного парка на тягу от сжиженного природного газа (СПГ) Wabtec и национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» договорились в рамках меморандума, заключенного в 2022 году. Затем в 2023 году было подписано рамочное соглашение о закупке новых локомотивов, в том числе и на альтернативной тяге. Кроме того, прошлым летом был выбран поставщик СПГ – канадская энергетическая компания Condor Energies.
Гохан Байхан в ходе интервью поделился актуальной информацией о производстве на принадлежащем Wabtec заводе «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Так, производство технологически способно выпускать 130 локомотив в год, комфортный уровень производства составляет 75-100 локомотивов, а текущий объем выпуска – 75-80 локомотивов. Уровень локализации производства на ЛКЗ, по словам Байхана, превышает 40%. Планируется довести этот показатель до более 50%. На ЛКЗ с 2009 года производятся магистральные тепловозы ТЭ33А в различных модификациях, с 2020 года – маневровые ТЭМ11А.
Кроме того, в Казахстане Wabtec принадлежит завод «Астана Дизель Сервис», который занимается ремонтом и модернизацией двигателей для тепловозов. Байхан отмечает, что компания намерена расширить специализацию площадки, освоив на ней также и производство двигателей.
Фото: ЛКЗ
@rollingstock
Об этом сообщил вице-президент американской компании Гохан Байхан в подкасте «КТЖ Live». «В качестве основной тяги для этих поездов (с двухъярусной перевозкой контейнеров. – Прим. ред.) рассматриваются СПГ-локомотивы. <…> Я надеюсь, мы будем играть большую роль с нашими локомотивами, которые начнем производить к 2027 году», – указал он.
О переоборудовании локомотивного парка на тягу от сжиженного природного газа (СПГ) Wabtec и национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» договорились в рамках меморандума, заключенного в 2022 году. Затем в 2023 году было подписано рамочное соглашение о закупке новых локомотивов, в том числе и на альтернативной тяге. Кроме того, прошлым летом был выбран поставщик СПГ – канадская энергетическая компания Condor Energies.
Гохан Байхан в ходе интервью поделился актуальной информацией о производстве на принадлежащем Wabtec заводе «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Так, производство технологически способно выпускать 130 локомотив в год, комфортный уровень производства составляет 75-100 локомотивов, а текущий объем выпуска – 75-80 локомотивов. Уровень локализации производства на ЛКЗ, по словам Байхана, превышает 40%. Планируется довести этот показатель до более 50%. На ЛКЗ с 2009 года производятся магистральные тепловозы ТЭ33А в различных модификациях, с 2020 года – маневровые ТЭМ11А.
Кроме того, в Казахстане Wabtec принадлежит завод «Астана Дизель Сервис», который занимается ремонтом и модернизацией двигателей для тепловозов. Байхан отмечает, что компания намерена расширить специализацию площадки, освоив на ней также и производство двигателей.
Фото: ЛКЗ
@rollingstock
👍11👎7
Stadler представила первый трамвай Tramlink для Потсдама
В ближайшие несколько недель семисекционная машина будет проходить испытания в немецком городе перед запуском в эксплуатацию. В настоящее время на заводе Stadler в Валенсии завершается сборка второго такого трамвая. Производство остальных 11 заказанных машин будет организовано на немецких заводах в Берлине и Фельтене.
Tramlink длиной 42 м может вмещать 246 пассажиров, включая 74 сидячих места, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 6 двустворчатыми и 2 однострочными дверьми с одной стороны. В салоне размещены четыре зоны для детских колясок и ходунков и два места для инвалидных колясок.
Контракт на поставку 13 трамваев стоимостью €60,8 млн был заключен с городским перевозчиком ViP в декабре 2021 года. Поставки должны были начаться в прошлом апреле. Задержку Stadler объясняет нарушением цепочек поставок из-за пандемии Covid-19 и украинского кризиса, а также наводнением в Валенсии.
Фото: Peter Raddatz, Stadtwerke Potsdam, ViP
@rollingstock
В ближайшие несколько недель семисекционная машина будет проходить испытания в немецком городе перед запуском в эксплуатацию. В настоящее время на заводе Stadler в Валенсии завершается сборка второго такого трамвая. Производство остальных 11 заказанных машин будет организовано на немецких заводах в Берлине и Фельтене.
Tramlink длиной 42 м может вмещать 246 пассажиров, включая 74 сидячих места, и разгоняться до 70 км/ч. Он укомплектован 6 двустворчатыми и 2 однострочными дверьми с одной стороны. В салоне размещены четыре зоны для детских колясок и ходунков и два места для инвалидных колясок.
Контракт на поставку 13 трамваев стоимостью €60,8 млн был заключен с городским перевозчиком ViP в декабре 2021 года. Поставки должны были начаться в прошлом апреле. Задержку Stadler объясняет нарушением цепочек поставок из-за пандемии Covid-19 и украинского кризиса, а также наводнением в Валенсии.
Фото: Peter Raddatz, Stadtwerke Potsdam, ViP
@rollingstock
👍20👎5
Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) представил свой первый плацкартный вагон для УЗ
После завершения статических испытаний предприятие приступило к обкатке одного такого вагона между Кременчугом и Полтавой. По ее завершению первая партия плацкартных вагонов будет передана национальному перевозчику «Укрзализныце» (УЗ). В КВСЗ отмечают, что ранее вагоны такого типа в адрес УЗ не поставляли.
Подвижной состав создан на базе кузова от купейного вагона модели 61-779, серийно выпускаемого заводом с 2004 года. При этом он получил новую ходовую часть, тормозное оборудование, системы кондиционирования и вентиляции и интерьер с применением материалов из нержавеющей стали. В салоне расположено 10 купе открытого типа с 4 местами в каждом и 18 боковых мест.
Поставки выполняются в рамках двух контрактов на 66 пассажирских вагонов. В производстве задействовано более 150 украинских предприятий. Ранее заявлялось, что содержание компонентов местного производства в них превысит 80%.
Фото: КВСЗ
@rollingstock
После завершения статических испытаний предприятие приступило к обкатке одного такого вагона между Кременчугом и Полтавой. По ее завершению первая партия плацкартных вагонов будет передана национальному перевозчику «Укрзализныце» (УЗ). В КВСЗ отмечают, что ранее вагоны такого типа в адрес УЗ не поставляли.
Подвижной состав создан на базе кузова от купейного вагона модели 61-779, серийно выпускаемого заводом с 2004 года. При этом он получил новую ходовую часть, тормозное оборудование, системы кондиционирования и вентиляции и интерьер с применением материалов из нержавеющей стали. В салоне расположено 10 купе открытого типа с 4 местами в каждом и 18 боковых мест.
Поставки выполняются в рамках двух контрактов на 66 пассажирских вагонов. В производстве задействовано более 150 украинских предприятий. Ранее заявлялось, что содержание компонентов местного производства в них превысит 80%.
Фото: КВСЗ
@rollingstock
👍27👎12😁6
Справочно – Ситуация и тренды в ремонте вагонов: полная стенограмма системного интервью Романа Хойхина для «РЖД ТВ»
В наступивший 2025 год сегмент ремонта грузовых вагонов вошел со значительными изменениями. В середине февраля большое интервью у начальника управления вагонного хозяйства РЖД Романа Хойхина взял телеканал «РЖД ТВ». В нем представитель перевозчика осветил текущую ситуацию с качеством ремонтов, проблемы в вагонном хозяйстве и пути их решения, цели в части совершенствования компонентов подвижного состава и цифровизации вагоноремонтного комплекса.
Интервью привлекло большое внимание отрасли. ROLLINGSTOCK расшифровали видеозапись и приводят адаптированную стенограмму на сайте. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/situacziya-i-trendy-v-remonte-vagonov-bolshoe-intervyu-romana-hojhina/
Также о состоянии отрасли вагоноремонта и прогнозах ее работы – в аналитическом отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
@rollingstock
В наступивший 2025 год сегмент ремонта грузовых вагонов вошел со значительными изменениями. В середине февраля большое интервью у начальника управления вагонного хозяйства РЖД Романа Хойхина взял телеканал «РЖД ТВ». В нем представитель перевозчика осветил текущую ситуацию с качеством ремонтов, проблемы в вагонном хозяйстве и пути их решения, цели в части совершенствования компонентов подвижного состава и цифровизации вагоноремонтного комплекса.
Интервью привлекло большое внимание отрасли. ROLLINGSTOCK расшифровали видеозапись и приводят адаптированную стенограмму на сайте. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/situacziya-i-trendy-v-remonte-vagonov-bolshoe-intervyu-romana-hojhina/
Также о состоянии отрасли вагоноремонта и прогнозах ее работы – в аналитическом отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
@rollingstock
🔥8👎3👍2