ГК КСК поставила первые тормозные блоки для поезда метро «Балтиец-2»
ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) отгрузила 64 блока колодочного тормоза заводу «Метровагонмаш» (МВМ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Он в кооперации с Октябрьским электровагоноремонтным заводом реализует масштабный контракт на поставку 950 вагонов «Балтийцев» для Санкт-Петербурга.
ГК КСК сообщает, что установочная партия блоков пройдет подконтрольную эксплуатацию в городе на опытном составе «Балтиец-2». Следующая поставка для второго поезда планируется в мае. Всего завод «КСК Тормозные системы» в этом году планирует выпустить около 700 ед. данной продукции.
Работу над поездом «Балтиец-2» ТМХ анонсировал в прошлом мае. Главный акцент делался на импортозамещении ряда компонентов.
Завод «КСК Тормозные системы» был выкуплен в 2023-м у немецкой Knorr-Bremse. В прошлом году он получил первые сертификаты на серийный выпуск осевых и колесных тормозных дисков для электропоездов «Сапсан» и «Ласточка».
Фото: ГК КСК
@rollingstock
ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) отгрузила 64 блока колодочного тормоза заводу «Метровагонмаш» (МВМ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Он в кооперации с Октябрьским электровагоноремонтным заводом реализует масштабный контракт на поставку 950 вагонов «Балтийцев» для Санкт-Петербурга.
ГК КСК сообщает, что установочная партия блоков пройдет подконтрольную эксплуатацию в городе на опытном составе «Балтиец-2». Следующая поставка для второго поезда планируется в мае. Всего завод «КСК Тормозные системы» в этом году планирует выпустить около 700 ед. данной продукции.
Работу над поездом «Балтиец-2» ТМХ анонсировал в прошлом мае. Главный акцент делался на импортозамещении ряда компонентов.
Завод «КСК Тормозные системы» был выкуплен в 2023-м у немецкой Knorr-Bremse. В прошлом году он получил первые сертификаты на серийный выпуск осевых и колесных тормозных дисков для электропоездов «Сапсан» и «Ласточка».
Фото: ГК КСК
@rollingstock
👍21😱2
CAF рассматривает приобретение польского трамваестроителя Modertrans
Об этом порталу Transport Publiczny сообщил мэр Познани Яцек Яськовяк. По его словам, испанский производитель в этом году планирует сделать ценовое предложение. При этом CAF согласится на покупку, если ей разрешат построить окрасочный цех, чтобы завод Modertrans в Познани стал предприятием полного цикла.
Город владеет 15% акций Modertrans, остальные принадлежат городскому перевозчику MPK Poznań. На первом этапе планируется продать 85% акций. Мотивация продажи Modertrans – расширение производства в Познани за счет большего доступа к международным заказам в составе крупного игрока рынка. Ранее покупкой компании также интересовались швейцарская Stadler и южнокорейская Hyundai Rotem.
С момента создания в 2005-м Modertrans поставила более 520 трамваев платформ Moderus Alfa, Beta и Gamma. Также она занимается модернизацией трамваев и поездов. Выручка за 2024 год составила 300 млн злотых (€71,8 млн).
Фото: Grzegorz Dembiński
@rollingstock
Об этом порталу Transport Publiczny сообщил мэр Познани Яцек Яськовяк. По его словам, испанский производитель в этом году планирует сделать ценовое предложение. При этом CAF согласится на покупку, если ей разрешат построить окрасочный цех, чтобы завод Modertrans в Познани стал предприятием полного цикла.
Город владеет 15% акций Modertrans, остальные принадлежат городскому перевозчику MPK Poznań. На первом этапе планируется продать 85% акций. Мотивация продажи Modertrans – расширение производства в Познани за счет большего доступа к международным заказам в составе крупного игрока рынка. Ранее покупкой компании также интересовались швейцарская Stadler и южнокорейская Hyundai Rotem.
С момента создания в 2005-м Modertrans поставила более 520 трамваев платформ Moderus Alfa, Beta и Gamma. Также она занимается модернизацией трамваев и поездов. Выручка за 2024 год составила 300 млн злотых (€71,8 млн).
Фото: Grzegorz Dembiński
@rollingstock
🤔10👍8🤬2
«Узбекистон темир йуллари» представила новые пассажирские вагоны
Купейные и плацкартные вагоны моделей 61-950 и 61-951 были изготовлены Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ), входящим в состав национального перевозчика Узбекистана.
Задача по созданию новых вагонов была поставлена в марте 2024 года. Длина новых вагонов по сравнению с ранее выпускавшимися увеличена с 24 до 26 м. Они оснащены экологичными туалетами, системами видеонаблюдения, регулируемыми обогревателями. Подробные технические параметры перевозчик не раскрывает.
В 2024 году на ТВСРЗ было выпущено 35 пассажирских вагонов. В текущем году планируется увеличить производство до 70 единиц. Заявляется, что в перспективе завод будет способен выпускать до 100 вагонов ежегодно. Кроме того, были налажены поставки в соседние страны специальных пассажирских вагонов различных типов, производимых на ТВСРЗ.
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@rollingstock
Купейные и плацкартные вагоны моделей 61-950 и 61-951 были изготовлены Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ), входящим в состав национального перевозчика Узбекистана.
Задача по созданию новых вагонов была поставлена в марте 2024 года. Длина новых вагонов по сравнению с ранее выпускавшимися увеличена с 24 до 26 м. Они оснащены экологичными туалетами, системами видеонаблюдения, регулируемыми обогревателями. Подробные технические параметры перевозчик не раскрывает.
В 2024 году на ТВСРЗ было выпущено 35 пассажирских вагонов. В текущем году планируется увеличить производство до 70 единиц. Заявляется, что в перспективе завод будет способен выпускать до 100 вагонов ежегодно. Кроме того, были налажены поставки в соседние страны специальных пассажирских вагонов различных типов, производимых на ТВСРЗ.
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@rollingstock
👍29👎3👏2
Железнодорожная отрасль России будет широко представлена на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия»
Традиционная и одна из крупнейших промышленных выставок Средней Азии пройдет 28-30 апреля в Ташкенте. В 2024 году в ней приняли участие более 400 компаний из России, Узбекистана, Беларуси, Китая и других стран, было подписано более 45 соглашений.
Так, «Трансмашхолдинг» выступит высокотехнологичным партнером выставки. Компания традиционно принимает участие в экспозиции в Ташкенте. Холдинг сотрудничает с Узбекистаном в части поставок поездов метро, локомотивов и цифровых систем. К тому же в 2024 году в страну был передан первый с 1980-х годов пригородный электропоезд ЭП3Д.
В свою очередь ГК «Нацпроектстрой» (ГК НПС) поддержит сессию «Инфраструктурный запрос свыше: кросс-секторальное партнерство и инновации для передовых инфраструктурных проектов в Узбекистане». К сессии присоединятся Минтранс Узбекистана и национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари». ГК НПС реализует в стране стратегические транспортные инициативы, в том числе проект по цифровизации управления движением поездов в метро Ташкенте и автоматизации электродепо «Узбекистан».
Также в «ИННОПРОМ. Центральная Азия» подтвердили участие «Твема», Евразийская стрелочная компания, «Термотрон-Завод», Актюбинский рельсобалочный завод и многие другие. Организаторы уже открыли регистрацию и публикуют новости о выставке в официальном Telegram-канале.
Фото: Максим Блинов/Спутник
#мероприятия @rollingstock
Традиционная и одна из крупнейших промышленных выставок Средней Азии пройдет 28-30 апреля в Ташкенте. В 2024 году в ней приняли участие более 400 компаний из России, Узбекистана, Беларуси, Китая и других стран, было подписано более 45 соглашений.
Так, «Трансмашхолдинг» выступит высокотехнологичным партнером выставки. Компания традиционно принимает участие в экспозиции в Ташкенте. Холдинг сотрудничает с Узбекистаном в части поставок поездов метро, локомотивов и цифровых систем. К тому же в 2024 году в страну был передан первый с 1980-х годов пригородный электропоезд ЭП3Д.
В свою очередь ГК «Нацпроектстрой» (ГК НПС) поддержит сессию «Инфраструктурный запрос свыше: кросс-секторальное партнерство и инновации для передовых инфраструктурных проектов в Узбекистане». К сессии присоединятся Минтранс Узбекистана и национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари». ГК НПС реализует в стране стратегические транспортные инициативы, в том числе проект по цифровизации управления движением поездов в метро Ташкенте и автоматизации электродепо «Узбекистан».
Также в «ИННОПРОМ. Центральная Азия» подтвердили участие «Твема», Евразийская стрелочная компания, «Термотрон-Завод», Актюбинский рельсобалочный завод и многие другие. Организаторы уже открыли регистрацию и публикуют новости о выставке в официальном Telegram-канале.
Фото: Максим Блинов/Спутник
#мероприятия @rollingstock
👍16👎1
SNCF приостановила приемку новых поездов X’Trapolis от Alstom из-за технических проблем
«Техническая готовность поездов продолжает оставаться на уровне, который значительно ниже целевого», – заявили в дочерней структуре национального французского перевозчика, компании Transilien, обслуживающей регион Иль-де-Франс (агломерация Парижа). Перевозчик также публично обвинил Alstom в «плохом качестве производства».
Первый двухсистемный электропоезд X’Trapolis Cityduplex был запущен в агломерации Парижа в ноябре 2023 года. На текущий момент SNCF заказала 166 таких поездов. Из них перевозчик получил 36 составов и сейчас эксплуатирует 26 поездов.
Приемка поездов остановлена на неопределенное время. При этом найти публичную официальную информацию о показателях технической готовности подвижного состава не удалось. Как пишет Le Figaro, оборудование новых поездов в период обкатки ломалось в два раза чаще, чем ожидалось, и в четыре раза чаще, чем у предыдущего поколения. Также есть публичное заявление транспортного управления Иль-де-Франс о снижении пунктуальности движения поездов в январе 2025 года до 87,9%.
Сама Alstom объясняет проблемы разным уровнем требований к лубрикации рельсов. Так, смазывание осуществляется устройствами на самих поездах, однако для эксплуатации нового подвижного состава смазки нужно меньше, чем наносят старые поезда: они эксплуатируются с 1997 года и продолжают пока работать на сети. Дополнительно производитель указывает, что состав смазок отличается и не обеспечивает их смешиваемость при нанесении. Как заявляют в Alstom, в результате возникает риск проскальзывания колес, в связи с чем необходимо проводить дополнительную очистку путей от смазки перед движением нового поезда.
Сейчас SNCF внедрила временное решение для уменьшения объема смазки, попадающей на рельсы, и совместно с Alstom вырабатывает долгосрочное решение. Также причиной многих инцидентов стали сбои в программном обеспечении. Указывается и более высокая сложность обслуживания новых поездов, которая приводит к увеличению временных и финансовых затрат при их сервисе.
Фото: Remontees/wikipedia
@rollingstock
«Техническая готовность поездов продолжает оставаться на уровне, который значительно ниже целевого», – заявили в дочерней структуре национального французского перевозчика, компании Transilien, обслуживающей регион Иль-де-Франс (агломерация Парижа). Перевозчик также публично обвинил Alstom в «плохом качестве производства».
Первый двухсистемный электропоезд X’Trapolis Cityduplex был запущен в агломерации Парижа в ноябре 2023 года. На текущий момент SNCF заказала 166 таких поездов. Из них перевозчик получил 36 составов и сейчас эксплуатирует 26 поездов.
Приемка поездов остановлена на неопределенное время. При этом найти публичную официальную информацию о показателях технической готовности подвижного состава не удалось. Как пишет Le Figaro, оборудование новых поездов в период обкатки ломалось в два раза чаще, чем ожидалось, и в четыре раза чаще, чем у предыдущего поколения. Также есть публичное заявление транспортного управления Иль-де-Франс о снижении пунктуальности движения поездов в январе 2025 года до 87,9%.
Сама Alstom объясняет проблемы разным уровнем требований к лубрикации рельсов. Так, смазывание осуществляется устройствами на самих поездах, однако для эксплуатации нового подвижного состава смазки нужно меньше, чем наносят старые поезда: они эксплуатируются с 1997 года и продолжают пока работать на сети. Дополнительно производитель указывает, что состав смазок отличается и не обеспечивает их смешиваемость при нанесении. Как заявляют в Alstom, в результате возникает риск проскальзывания колес, в связи с чем необходимо проводить дополнительную очистку путей от смазки перед движением нового поезда.
Сейчас SNCF внедрила временное решение для уменьшения объема смазки, попадающей на рельсы, и совместно с Alstom вырабатывает долгосрочное решение. Также причиной многих инцидентов стали сбои в программном обеспечении. Указывается и более высокая сложность обслуживания новых поездов, которая приводит к увеличению временных и финансовых затрат при их сервисе.
Фото: Remontees/wikipedia
@rollingstock
😁12👍6🤯3😢3
Innofreight выводит на рынок интермодальное решение для перевозок цемента
Австрийская логистическая компания провела испытания 22,5-футовых танк-контейнеров CemTainer для цемента в Германии и Австрии. Они транспортировались до терминала на сочлененных платформах InnoWaggon, разработанных самой компанией, а далее автотранспортом доставляли цемент на строительные площадки.
В кузове CemTainer преобладает переработанная сталь. Заявляется, что меньшая длина по сравнению со стандартными танк-контейнерами для цемента (30 фут.) позволяет разместить 4 контейнера на платформе InnoWaggon, тем самым сократить длину поезда. Объем контейнера составляет 32 м³, максимальная грузоподъемность – 31 т.
Загрузка контейнера осуществляется сверху через три люка, расположение которых унифицировано с вагонами-цементовозами модели Uacs. Разгрузка происходит под давлением в 0,2 МПа путем наклона контейнера.
Это не первый танк-контейнер для цемента на рынке: их, например, активно выпускают в Китае.
Фото: Innofreight
@rollingstock
Австрийская логистическая компания провела испытания 22,5-футовых танк-контейнеров CemTainer для цемента в Германии и Австрии. Они транспортировались до терминала на сочлененных платформах InnoWaggon, разработанных самой компанией, а далее автотранспортом доставляли цемент на строительные площадки.
В кузове CemTainer преобладает переработанная сталь. Заявляется, что меньшая длина по сравнению со стандартными танк-контейнерами для цемента (30 фут.) позволяет разместить 4 контейнера на платформе InnoWaggon, тем самым сократить длину поезда. Объем контейнера составляет 32 м³, максимальная грузоподъемность – 31 т.
Загрузка контейнера осуществляется сверху через три люка, расположение которых унифицировано с вагонами-цементовозами модели Uacs. Разгрузка происходит под давлением в 0,2 МПа путем наклона контейнера.
Это не первый танк-контейнер для цемента на рынке: их, например, активно выпускают в Китае.
Фото: Innofreight
@rollingstock
👍17🤔4👎1👏1
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России за январь-февраль 2025
📍10,8 тыс. грузовых вагонов (+7,0% к январю-февралю 2024), в частности 4,8 тыс. полувагонов (+38,1%), 1,6 тыс. хопперов (в 1,8 раза ниже), 2,45 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 1,5 тыс. платформ (+4,3%). В феврале выпущено 5,7 тыс. вагонов (-1,4% к февралю 2024)
📍37 магистральных электровозов (-17,8% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 электровозов (-31,0% к февралю 2024)
📍 34 секции магистральных тепловозов (-34,6% к январю-февралю 2024), в феврале – 24 секции магистральных тепловозов (-27,3% к февралю 2024)
📍32 маневровых тепловоза (-20,0% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 маневровых тепловозов (-4,8% к февралю 2024)
📍64 трамвая (+12,3% к январю-февралю 2024), в феврале – 46 трамваев (в 1,5 раза выше февраля 2024)
📍65 метровагонов (в 1,5 раза выше января-февраля 2024), в феврале – 41 вагон (в 1,7 раза выше февраля 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍10,8 тыс. грузовых вагонов (+7,0% к январю-февралю 2024), в частности 4,8 тыс. полувагонов (+38,1%), 1,6 тыс. хопперов (в 1,8 раза ниже), 2,45 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 1,5 тыс. платформ (+4,3%). В феврале выпущено 5,7 тыс. вагонов (-1,4% к февралю 2024)
📍37 магистральных электровозов (-17,8% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 электровозов (-31,0% к февралю 2024)
📍 34 секции магистральных тепловозов (-34,6% к январю-февралю 2024), в феврале – 24 секции магистральных тепловозов (-27,3% к февралю 2024)
📍32 маневровых тепловоза (-20,0% к январю-февралю 2024), в феврале – 20 маневровых тепловозов (-4,8% к февралю 2024)
📍64 трамвая (+12,3% к январю-февралю 2024), в феврале – 46 трамваев (в 1,5 раза выше февраля 2024)
📍65 метровагонов (в 1,5 раза выше января-февраля 2024), в феврале – 41 вагон (в 1,7 раза выше февраля 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
👍5😁2🤯2🔥1👏1
Forwarded from Группа Синара
Испытания двухсистемного электропоезда «Финист» вышли на финальный этап
На испытательном кольце ВНИИЖТ завершается тестирование двухсистемного электропоезда «Финист» ЭС105. Для проведения финальных испытаний на полигон был отправлен второй электропоезд этой модели. Ему предстоит этап санитарно-химических и микроклиматических испытаний для контроля параметров чистоты воздуха в салоне и кабине машиниста.
Вторая машина также пройдет тягово-энергетические испытания для тестирования и сертификации тягового и вспомогательного оборудования альтернативного поставщика. Электропоезд будет загружен для имитации нахождения в нём пассажиров. В ходе тестов оба электропоезда пройдут совместную проверку работы в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования. На маршруте Москва – Нижний Новгород испытают прочность несущих конструкций и динамические качества экипажной части на скорости до 160 км/ч.
Электропоезд «Финист» ЭС105 предназначен для эксплуатации на путях как постоянного, так и переменного тока.
На испытательном кольце ВНИИЖТ завершается тестирование двухсистемного электропоезда «Финист» ЭС105. Для проведения финальных испытаний на полигон был отправлен второй электропоезд этой модели. Ему предстоит этап санитарно-химических и микроклиматических испытаний для контроля параметров чистоты воздуха в салоне и кабине машиниста.
Вторая машина также пройдет тягово-энергетические испытания для тестирования и сертификации тягового и вспомогательного оборудования альтернативного поставщика. Электропоезд будет загружен для имитации нахождения в нём пассажиров. В ходе тестов оба электропоезда пройдут совместную проверку работы в сдвоенном режиме на полигонах общего пользования. На маршруте Москва – Нижний Новгород испытают прочность несущих конструкций и динамические качества экипажной части на скорости до 160 км/ч.
Электропоезд «Финист» ЭС105 предназначен для эксплуатации на путях как постоянного, так и переменного тока.
🔥30👍14😁3👎2👏2
Wabtec планирует приступить к выпуску тепловозов под СПГ в Казахстане к 2027 году
Об этом сообщил вице-президент американской компании Гохан Байхан в подкасте «КТЖ Live». «В качестве основной тяги для этих поездов (с двухъярусной перевозкой контейнеров. – Прим. ред.) рассматриваются СПГ-локомотивы. <…> Я надеюсь, мы будем играть большую роль с нашими локомотивами, которые начнем производить к 2027 году», – указал он.
О переоборудовании локомотивного парка на тягу от сжиженного природного газа (СПГ) Wabtec и национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» договорились в рамках меморандума, заключенного в 2022 году. Затем в 2023 году было подписано рамочное соглашение о закупке новых локомотивов, в том числе и на альтернативной тяге. Кроме того, прошлым летом был выбран поставщик СПГ – канадская энергетическая компания Condor Energies.
Гохан Байхан в ходе интервью поделился актуальной информацией о производстве на принадлежащем Wabtec заводе «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Так, производство технологически способно выпускать 130 локомотив в год, комфортный уровень производства составляет 75-100 локомотивов, а текущий объем выпуска – 75-80 локомотивов. Уровень локализации производства на ЛКЗ, по словам Байхана, превышает 40%. Планируется довести этот показатель до более 50%. На ЛКЗ с 2009 года производятся магистральные тепловозы ТЭ33А в различных модификациях, с 2020 года – маневровые ТЭМ11А.
Кроме того, в Казахстане Wabtec принадлежит завод «Астана Дизель Сервис», который занимается ремонтом и модернизацией двигателей для тепловозов. Байхан отмечает, что компания намерена расширить специализацию площадки, освоив на ней также и производство двигателей.
Фото: ЛКЗ
@rollingstock
Об этом сообщил вице-президент американской компании Гохан Байхан в подкасте «КТЖ Live». «В качестве основной тяги для этих поездов (с двухъярусной перевозкой контейнеров. – Прим. ред.) рассматриваются СПГ-локомотивы. <…> Я надеюсь, мы будем играть большую роль с нашими локомотивами, которые начнем производить к 2027 году», – указал он.
О переоборудовании локомотивного парка на тягу от сжиженного природного газа (СПГ) Wabtec и национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» договорились в рамках меморандума, заключенного в 2022 году. Затем в 2023 году было подписано рамочное соглашение о закупке новых локомотивов, в том числе и на альтернативной тяге. Кроме того, прошлым летом был выбран поставщик СПГ – канадская энергетическая компания Condor Energies.
Гохан Байхан в ходе интервью поделился актуальной информацией о производстве на принадлежащем Wabtec заводе «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) в Астане. Так, производство технологически способно выпускать 130 локомотив в год, комфортный уровень производства составляет 75-100 локомотивов, а текущий объем выпуска – 75-80 локомотивов. Уровень локализации производства на ЛКЗ, по словам Байхана, превышает 40%. Планируется довести этот показатель до более 50%. На ЛКЗ с 2009 года производятся магистральные тепловозы ТЭ33А в различных модификациях, с 2020 года – маневровые ТЭМ11А.
Кроме того, в Казахстане Wabtec принадлежит завод «Астана Дизель Сервис», который занимается ремонтом и модернизацией двигателей для тепловозов. Байхан отмечает, что компания намерена расширить специализацию площадки, освоив на ней также и производство двигателей.
Фото: ЛКЗ
@rollingstock
👍11👎7