Первый выданный Roem.ru на тест автомобиль - Changan Lamore
Похоже, после многократных обсуждений китайских автомобилей в наших чатах мы попали на радары мониторинга пресс-службы Changan. Откуда нам и предложили взять какую-нибудь машину из пресс-парка на испытания.
Сами рекламные материалы Changan у дилера оформлены грамотно: указано, сколько лет компания уже существует на рынке, что её мотор занесён в книгу рекордов Гиннеса, что у неё одно из лучших лакокрасочных покрытий на рынке.
Не секрет, что именно из-за неуверенности во всём вышеперечисленном россияне снижают для себя оценку китайских брендов, и уж если человек зашёл на точку продаж - имеет смысл лишний раз размять это больное место.
Технические характеристики Lamore просты как две копейки, я упомяну основное:
Что интересного и на что почти все обращают внимание:
Овальный руль. Получилось привыкнуть за один день.
Адаптивный круиз-контроль. Вполне полезный и удобный, снижающий нагрузку на водителя инструмент. Типичная для китайских автомобилей от 2.5 миллионов рублей вещь, но отсутствующая в российских автомобилях в принципе, как и в некитайских иномарках за эту цену. Иногда, на мой вкус, мог бы тормозить раньше, разве что.
Задумчивый робот. Больше всего отражается на старте, приходится медленно и плавно нажимать на педаль газа, чтобы избежать срыва колёс в пробуксовку. На ходу же практически ни на что не влияет.
Заднее сиденье складывается полностью, открывая люк в багажник. Не проблема увезти рейки длиной метра в три.
Есть фичи, отслеживающие когда ты устаёшь и засыпаешь. К сожалению, не получилось спровоцировать их срабатывание, так как просто прикрыть глаза - не хватило. Но да: автомобиль определяет, что я энергичен, бодрствую и у меня есть пульс - в видео есть пример работы.
Общее впечатление
Километров 200 за один день проехать удалось. Какой-то усталости и неудобств не возникает, сиденья удобные, хотя из регулировок сервоприводами лишь наклон спинки и расстояние подушки до педалей. Салон низковат - вихрами цепляюсь за потолок (мой рост 193см), но некритично.
Сзади достаточно места и для двух, и для трёх пассажиров, багажник (500л) прямоуголен и объёмен для пары больших чемоданов.
В общем, сел и поехал, машина работает, лишь стартует с некоторой задержкой на раскрутку мотора и включение передач. Такое ощущение, что первая передача в коробке лишняя, можно было бы стартовать и со второй, для избегания пробуксовки. Погода, замечу, всё время была плюсовая, льда и снега на дороге не было.
Подвеска, понятно, жестковата. И просвет небольшой, и претензии на спортивность есть.
Из помогаек напрягла работа удержания в полосе. На одной развилке в Щербинке стёрлась разделяющая их линия, автомат, похоже, решил, что я нахожусь на середине широкой полосы и попытался вырулить ближе к центру, где был отбойник. Руль пришлось удерживать, и, возможно, что отбойник-то машина бы увидела и сама, и разъехалась бы с ним, но проверить это не удалось, как и системы экстренного торможения — не на дороге же общего пользования этим заниматься. Что ещё можно настроить — есть в видео.
Основной вопрос: брать ли?
Это нормальный китайский автомобиль, бренда с неплохой сетью обслуживания — это плюс. С обязательными уже для китайцев такого уровня фичами, небольшим расходом топлива и возможностью ездить на 92-м, что тоже плюс.
Финансовая программа Changan, позволяющая часть цены выплачивать в рассрочку под мизерный процент (0.01%) — одна из лучших на рынке, что тоже постоянно позволяет удерживать марку в топе продаж.
Соответственно, при отсутствии острой эмоциональной привязанности к бренду — я бы смотрел на условия конкретной продажи. Если они лучше чем у остальных можно брать, если нет — можно ходить и искать дальше.
Если же машина нравится и сами проблем вы в ней не нашли, а чужие не пугают - в добрый путь.
Похоже, после многократных обсуждений китайских автомобилей в наших чатах мы попали на радары мониторинга пресс-службы Changan. Откуда нам и предложили взять какую-нибудь машину из пресс-парка на испытания.
Сами рекламные материалы Changan у дилера оформлены грамотно: указано, сколько лет компания уже существует на рынке, что её мотор занесён в книгу рекордов Гиннеса, что у неё одно из лучших лакокрасочных покрытий на рынке.
Не секрет, что именно из-за неуверенности во всём вышеперечисленном россияне снижают для себя оценку китайских брендов, и уж если человек зашёл на точку продаж - имеет смысл лишний раз размять это больное место.
Технические характеристики Lamore просты как две копейки, я упомяну основное:
- передний привод
- любимый Changan двигатель 1.5л, который тут настроен на 181л.с.
- 1,3т сухой массы
- дорожный просвет невелик - 128мм
- подогрев только лишь сиденья водителя 🤷♂️
- люк во всю крышу
- меню английское
- бесключевой доступ
Что интересного и на что почти все обращают внимание:
Овальный руль. Получилось привыкнуть за один день.
Адаптивный круиз-контроль. Вполне полезный и удобный, снижающий нагрузку на водителя инструмент. Типичная для китайских автомобилей от 2.5 миллионов рублей вещь, но отсутствующая в российских автомобилях в принципе, как и в некитайских иномарках за эту цену. Иногда, на мой вкус, мог бы тормозить раньше, разве что.
Задумчивый робот. Больше всего отражается на старте, приходится медленно и плавно нажимать на педаль газа, чтобы избежать срыва колёс в пробуксовку. На ходу же практически ни на что не влияет.
Заднее сиденье складывается полностью, открывая люк в багажник. Не проблема увезти рейки длиной метра в три.
Есть фичи, отслеживающие когда ты устаёшь и засыпаешь. К сожалению, не получилось спровоцировать их срабатывание, так как просто прикрыть глаза - не хватило. Но да: автомобиль определяет, что я энергичен, бодрствую и у меня есть пульс - в видео есть пример работы.
Общее впечатление
Километров 200 за один день проехать удалось. Какой-то усталости и неудобств не возникает, сиденья удобные, хотя из регулировок сервоприводами лишь наклон спинки и расстояние подушки до педалей. Салон низковат - вихрами цепляюсь за потолок (мой рост 193см), но некритично.
Сзади достаточно места и для двух, и для трёх пассажиров, багажник (500л) прямоуголен и объёмен для пары больших чемоданов.
В общем, сел и поехал, машина работает, лишь стартует с некоторой задержкой на раскрутку мотора и включение передач. Такое ощущение, что первая передача в коробке лишняя, можно было бы стартовать и со второй, для избегания пробуксовки. Погода, замечу, всё время была плюсовая, льда и снега на дороге не было.
Подвеска, понятно, жестковата. И просвет небольшой, и претензии на спортивность есть.
Из помогаек напрягла работа удержания в полосе. На одной развилке в Щербинке стёрлась разделяющая их линия, автомат, похоже, решил, что я нахожусь на середине широкой полосы и попытался вырулить ближе к центру, где был отбойник. Руль пришлось удерживать, и, возможно, что отбойник-то машина бы увидела и сама, и разъехалась бы с ним, но проверить это не удалось, как и системы экстренного торможения — не на дороге же общего пользования этим заниматься. Что ещё можно настроить — есть в видео.
Основной вопрос: брать ли?
Это нормальный китайский автомобиль, бренда с неплохой сетью обслуживания — это плюс. С обязательными уже для китайцев такого уровня фичами, небольшим расходом топлива и возможностью ездить на 92-м, что тоже плюс.
Финансовая программа Changan, позволяющая часть цены выплачивать в рассрочку под мизерный процент (0.01%) — одна из лучших на рынке, что тоже постоянно позволяет удерживать марку в топе продаж.
Соответственно, при отсутствии острой эмоциональной привязанности к бренду — я бы смотрел на условия конкретной продажи. Если они лучше чем у остальных можно брать, если нет — можно ходить и искать дальше.
Если же машина нравится и сами проблем вы в ней не нашли, а чужие не пугают - в добрый путь.
Об ошибках в ПО
В любом ИТ продукте возникают ошибки. Желательно их исправлять до того, как поломку заметит большинство пользователей.
Если серверные ошибки еще можно отслеживать по логам, то о проблемах на клиенте просто так не узнать. Большинство проектов используют для этого трекеры ошибок, где основным игроком был Sentry. Но после его ухода, возник вопрос о поиске российской альтернативы.
На нашем рынке работает Хоук — проект от создателей популярного open source редактора Editor.js. Он умеет отслеживать как серверные, так и клиентские ошибки, имеет интеграции с популярными языками и фреймворками. А еще обладает встроенным AI-ассистентом. Небольшой командой ребята умудряются держать высокие нагрузки и каждый месяц выпускать новые функции.
Тот случай, когда за импортозамещением интересно следить.
В любом ИТ продукте возникают ошибки. Желательно их исправлять до того, как поломку заметит большинство пользователей.
Если серверные ошибки еще можно отслеживать по логам, то о проблемах на клиенте просто так не узнать. Большинство проектов используют для этого трекеры ошибок, где основным игроком был Sentry. Но после его ухода, возник вопрос о поиске российской альтернативы.
На нашем рынке работает Хоук — проект от создателей популярного open source редактора Editor.js. Он умеет отслеживать как серверные, так и клиентские ошибки, имеет интеграции с популярными языками и фреймворками. А еще обладает встроенным AI-ассистентом. Небольшой командой ребята умудряются держать высокие нагрузки и каждый месяц выпускать новые функции.
Тот случай, когда за импортозамещением интересно следить.
1
Яндекс сообщил об экономии 17% топлива в парке уборочной техники Московской области благодаря своей маршрутизации
Проблема с муниципальной уборкой, в отличие от обычной маршрутизации по точкам, заключается в том, что убирать приходится не только дороги, но и тротуары, парковые зоны, которые автомобили и дворники должны обойти отдельно в ходе уборки.
Продавать эту систему в ЖКХ достаточно сложно: у городов с крупными IT-бюджетами, вроде Москвы, которые, вдобавок для "Яндекса" являются источником данных, есть свои департаменты по цифровизации, в том числе и ниши коммунальных услуг, в том числе уборки, которые не заинтересованы в приобретении сторонних решений и, более того, часто разрабатывают конкурирующие с сервисами "Яндекса" приложения. Например, в Москве развивается сервис перевозок "По пути", оптимизирующий перемещения общественным транспортом в малонаселённых районах города за МКАД и снижающий спрос на каршеринг и такси.
Тем не менее, что касается маршрутизации, "Яндексу" удалось пристроить "Вектор" в Подмосковье, где пилот системы обкатывался ещё летом, впрочем, условия сотрудничества с регионом "Яндекс" не уточняет.
На сейчас, со слов представителя компании, пилот уже завершён, к снегоуборочному периоду "Яндекс" раскрыл, что была достигнута, в частности, экономия топлива в размере 17% при этом к системе были подключены тысячи исполнителей, что делает данные компании достаточно репрезентативными и может в будущем помочь "Яндексу" при продвижении "Яндекс.Вектора" как решения по управлению парком уборочной техники в различных регионах.
Проблема с муниципальной уборкой, в отличие от обычной маршрутизации по точкам, заключается в том, что убирать приходится не только дороги, но и тротуары, парковые зоны, которые автомобили и дворники должны обойти отдельно в ходе уборки.
Продавать эту систему в ЖКХ достаточно сложно: у городов с крупными IT-бюджетами, вроде Москвы, которые, вдобавок для "Яндекса" являются источником данных, есть свои департаменты по цифровизации, в том числе и ниши коммунальных услуг, в том числе уборки, которые не заинтересованы в приобретении сторонних решений и, более того, часто разрабатывают конкурирующие с сервисами "Яндекса" приложения. Например, в Москве развивается сервис перевозок "По пути", оптимизирующий перемещения общественным транспортом в малонаселённых районах города за МКАД и снижающий спрос на каршеринг и такси.
Тем не менее, что касается маршрутизации, "Яндексу" удалось пристроить "Вектор" в Подмосковье, где пилот системы обкатывался ещё летом, впрочем, условия сотрудничества с регионом "Яндекс" не уточняет.
На сейчас, со слов представителя компании, пилот уже завершён, к снегоуборочному периоду "Яндекс" раскрыл, что была достигнута, в частности, экономия топлива в размере 17% при этом к системе были подключены тысячи исполнителей, что делает данные компании достаточно репрезентативными и может в будущем помочь "Яндексу" при продвижении "Яндекс.Вектора" как решения по управлению парком уборочной техники в различных регионах.
Forwarded from СМИ2
Какие пути развития доступны интернет-магазинам, не обладающим ресурсами банков и маркетплейсов — рассуждает на СМИ2 Глеб Кащеев, генеральный директор платформы клиентских данных Sendsay:
Пока разгорается противостояние маркетплейсов и крупнейших банков, онлайн-торговля нащупала новое перспективное направление для развития и роста. Свидетельство тому — исследование Data Insight. Из него следует, что классические маркетплейсы ищут новые точки роста, выходя в сегменты b2b (продажи бизнесу) и b2g (госструктурам). По оценкам исследования, в базовом сценарии к 2030 году оборот этого сегмента может составить 4,2 трлн рублей.
Конечно, это меньше, чем в b2c-ecommerce (розничном направлении), где объем продаж уже в текущем году достигнет 13,8 трлн рублей. Однако темпы роста здесь замедляются: в 2025-м, по прогнозам, они снизятся более чем на 15 п.п. — до 23,2% в годовом выражении. Проще говоря, рынок e-commerce в b2c-сегменте постепенно приближается к насыщению: конкуренция усиливается, а потенциал экстенсивного роста сокращается. Речь не об остановке роста, а об изменении его качества и цены ошибки.
Для крупных маркетплейсов ответом на этот вызов становится экспансия в новые сегменты, где спрос более стабилен, а маржинальность выше. В этом, собственно, и заключается причина их ухода в продажи для юридических лиц и госструктур — рынок входит в фазу зрелости, которая требует других подходов.
Но что делать «обычному» онлайн-магазину, который, с одной стороны, сталкивается с обострением конкуренции, а с другой — с ужесточением регуляторных требований к работе с клиентскими данными? При этом сами пользователи становятся гораздо чувствительнее к уместности и частоте коммуникаций. Сегодня каждое лишнее push-уведомление или нерелевантное письмо может обернуться не только отпиской, но и отзывом согласия на обработку персональных данных или жалобой в надзорные органы.
В таких условиях у бизнеса остаётся не так много честных источников роста. Один из ключевых — научиться эффективнее работать не с абстрактным «трафиком», а с уже существующей клиентской базой и качеством данных о людях. Рынок фактически подвёл e-commerce к точке, когда недостаточно просто «персонализировать баннеры» по последнему действию на сайте. Брендам нужно научиться персонализировать доверие: глубоко понимать аудиторию на уровне интересов и жизненных ситуаций, выходить на связь в момент реального запроса, снижать коммуникационную нагрузку за счёт релевантности предложений, отказываться от бесконечных скидок в пользу долгосрочных отношений.
По опыту клиентов Sendsay, переход от разрозненных «сырых» данных к обогащённым, связанным профилям позволяет точнее прогнозировать спрос, выделять сегменты «готовых к покупке» и сокращать количество касаний без потери выручки. При этом бизнес может выстроить прозрачную и законную модель работы с персональными данными, что в текущих условиях становится не конкурентным преимуществом, а обязательным стандартом. Персонализация маркетинга — уже не тренд, а мастхэв. Исследования McKinsey показывают, что компании, активно использующие ИИ-персонализацию, могут увеличить выручку примерно на 40% по сравнению с конкурентами.
Еще вчера омниканальность (объединение каналов коммуникации и продаж в единую систему при взаимодействии с клиентами), персонализация, smart data и обогащение данных казались сложными технологиями «для избранных» и крупнейших digital-игроков. Сегодня же это становится базовым набором для любого интернет-магазина, который хочет войти в тот самый «растущий процент» рынка, а не раствориться в статистике.
Forwarded from ЛВД — Логи внутренних диалогов
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ашманов нормально так в СПЧ выступил перед Путиным, всё не влезет в виде текста, но транскрипт уже на Кремлин.ру есть. По вхождению "Ашманов" найдёте нужное:
- сказал, что дети тупеют, привёл примеры
- сказал, что люди тупеют, сливают ДСПшные документы в иностранный ИИ
- сказал, что в технологической сфере, в военное, в производственной — ИИ это хорошо
- в социальной сфере - надо подумать и отрегулировать.
Путин согласился, попросил поскорее прислать конкретные предложения.
В этот раз хотелось бы поговорить о другой проблеме цифровой, а именно о таком галопирующем, чрезвычайно быстром внедрении искусственного интеллекта в первую очередь в социальную сферу и в государственное управление.
Я хотел бы вспомнить Ваши слова недавние, когда на конференции по искусственному интеллекту Вы сказали о том, что ведь если школьники будут непрерывно спрашивать искусственный интеллект о своих заданиях и так далее, они просто перестанут думать и просто не научатся это делать.
Это довольно очевидные вещи. Казалось бы, это просто простой здравый смысл. Более того, это сейчас происходит уже массово. То есть когда разговариваешь с учителями, с родительским сообществом, они говорят, что происходит массовое, обвальное выхолащивание образования: школьники и студенты получают задания, отдают их искусственному интеллекту и потом, не читая, сдают обратно, и у них возникает идея, что, в общем, знать необязательно, надо сдать. При этом рушится авторитет преподавателя, для них авторитетом сейчас становится искусственный интеллект. Они прямо говорят преподавателю: мне ИИ сказал вот так, а он умнее Вас, поэтому Вы просто ошибаетесь.
И при этом, поскольку наши люди любят всё фирменное, они, как правило, используют западные системы, при этом часто взломанные, то есть те, которые не имеют ограничений по плохим и вредным советам. И такие советы эти системы дают, вплоть до побуждения к суициду и так далее.
В вузе тоже подавляющее количество работ сейчас генерируется автоматически. Преподаватели вынуждены теперь снова перейти на опрос вживую. Очень часто человек приносит диплом и не может объяснить основные термины в этом дипломе. Пустые работы, компилятивные. Профессора говорят, что сейчас они не знают, кого они выпускают, знают эти люди предмет или нет. А через год, два, три эти люди попадут в промышленность, в оборонку и так далее и будут там тоже, возможно, имитировать работу.
Только что я был в храме Христа Спасителя, там выступал Патриарх, и он очень много сказал, прямо минут 10 говорил, именно об этих проблемах с образованием. Там была встреча с преподавателями, и, собственно, Министр просвещения Кравцов вслед за ним повторил примерно то же самое. Да, есть проблема, и действительно происходит нехорошая метаморфоза образования, причём на нижнем уровне.
Вы, конечно, слышите о том, что искусственный интеллект надо внедрять как можно быстрее, и он, возможно, решит все наши проблемы. Я сам разработчик искусственного интеллекта последние десятки лет, и это верно только отчасти. Нам, конечно, ни в коем случае нельзя отстать в обороне, в промышленности. Искусственный интеллект чрезвычайно важен для наведения на цель, для контрбатарейной борьбы, в сельском хозяйстве для анализа посевов или контроля качества продукции, для транспорта и так далее. Но в социальной сфере и в госуправлении, кроме вот этой метаморфозы в образовании, сейчас назрели довольно серьёзные проблемы, такие предвестники.
Первое – это, конечно, утечки. То есть сейчас самые-самые продвинутые менеджеры госкорпораций, госорганов, крупных корпораций, крупных компаний в области критической инфраструктуры поручают своим помощникам с помощью западных, в основном западных, облачных сервисов организовывать свою коммуникацию и переписку в самых разных мессенджерах, в электронной почте. И вся, в том числе дээспэшная, переписка улетает противнику, а это, собственно, наш противник. Потому что это облачные сервисы в основном американские. А наши люди хотят самое лучшее и фирменное, а именно американское.
Второе – это, http://kremlin.ru/events/president/news/78691
- сказал, что дети тупеют, привёл примеры
- сказал, что люди тупеют, сливают ДСПшные документы в иностранный ИИ
- сказал, что в технологической сфере, в военное, в производственной — ИИ это хорошо
- в социальной сфере - надо подумать и отрегулировать.
Путин согласился, попросил поскорее прислать конкретные предложения.
В этот раз хотелось бы поговорить о другой проблеме цифровой, а именно о таком галопирующем, чрезвычайно быстром внедрении искусственного интеллекта в первую очередь в социальную сферу и в государственное управление.
Я хотел бы вспомнить Ваши слова недавние, когда на конференции по искусственному интеллекту Вы сказали о том, что ведь если школьники будут непрерывно спрашивать искусственный интеллект о своих заданиях и так далее, они просто перестанут думать и просто не научатся это делать.
Это довольно очевидные вещи. Казалось бы, это просто простой здравый смысл. Более того, это сейчас происходит уже массово. То есть когда разговариваешь с учителями, с родительским сообществом, они говорят, что происходит массовое, обвальное выхолащивание образования: школьники и студенты получают задания, отдают их искусственному интеллекту и потом, не читая, сдают обратно, и у них возникает идея, что, в общем, знать необязательно, надо сдать. При этом рушится авторитет преподавателя, для них авторитетом сейчас становится искусственный интеллект. Они прямо говорят преподавателю: мне ИИ сказал вот так, а он умнее Вас, поэтому Вы просто ошибаетесь.
И при этом, поскольку наши люди любят всё фирменное, они, как правило, используют западные системы, при этом часто взломанные, то есть те, которые не имеют ограничений по плохим и вредным советам. И такие советы эти системы дают, вплоть до побуждения к суициду и так далее.
В вузе тоже подавляющее количество работ сейчас генерируется автоматически. Преподаватели вынуждены теперь снова перейти на опрос вживую. Очень часто человек приносит диплом и не может объяснить основные термины в этом дипломе. Пустые работы, компилятивные. Профессора говорят, что сейчас они не знают, кого они выпускают, знают эти люди предмет или нет. А через год, два, три эти люди попадут в промышленность, в оборонку и так далее и будут там тоже, возможно, имитировать работу.
Только что я был в храме Христа Спасителя, там выступал Патриарх, и он очень много сказал, прямо минут 10 говорил, именно об этих проблемах с образованием. Там была встреча с преподавателями, и, собственно, Министр просвещения Кравцов вслед за ним повторил примерно то же самое. Да, есть проблема, и действительно происходит нехорошая метаморфоза образования, причём на нижнем уровне.
Вы, конечно, слышите о том, что искусственный интеллект надо внедрять как можно быстрее, и он, возможно, решит все наши проблемы. Я сам разработчик искусственного интеллекта последние десятки лет, и это верно только отчасти. Нам, конечно, ни в коем случае нельзя отстать в обороне, в промышленности. Искусственный интеллект чрезвычайно важен для наведения на цель, для контрбатарейной борьбы, в сельском хозяйстве для анализа посевов или контроля качества продукции, для транспорта и так далее. Но в социальной сфере и в госуправлении, кроме вот этой метаморфозы в образовании, сейчас назрели довольно серьёзные проблемы, такие предвестники.
Первое – это, конечно, утечки. То есть сейчас самые-самые продвинутые менеджеры госкорпораций, госорганов, крупных корпораций, крупных компаний в области критической инфраструктуры поручают своим помощникам с помощью западных, в основном западных, облачных сервисов организовывать свою коммуникацию и переписку в самых разных мессенджерах, в электронной почте. И вся, в том числе дээспэшная, переписка улетает противнику, а это, собственно, наш противник. Потому что это облачные сервисы в основном американские. А наши люди хотят самое лучшее и фирменное, а именно американское.
Второе – это, http://kremlin.ru/events/president/news/78691
Forwarded from ЛВД — Логи внутренних диалогов
Выход "Базиса" на IPO смелый шаг, причём не на растущем рынке ни разу, а лишь на рынке намекающем на рост
Но с точки зрения биржевого акционера дивиденды 3% от цены — сейчас не самое шикарное предложение на рынке, а проседание на 10% в первый день торгов, при том что ВТБ Капитал Трейдинг обязался для стабилизации стоимости купить до 10% выпущенных акций в первый месяц торгов, говорит о том, что те кто купили акций по переподписке — были чрезмерными оптимистами и цена компании через месяц (или даже раньше) может упасть ещё ниже, когда поддержка ВТБ КТ будет исчерпана —
Технологических компаний с такими дивидендами обещающими рост на рынке много, и их рост куда более явный чем у сегмента хостинга
Почему бы тогда не брать их
С другой стороны, "Базис" это компания небольшой капитализации, и банальный частный интерес кого-то из акционеров может сильно влиять на доступность акций в свободном обращении и задирать цену. Но такое предсказать сложно, и это субъективно, а объективно BAZA сейчас выглядит на 70-80 рублей, никак не на 100 и уж тем более — 109
Но с точки зрения биржевого акционера дивиденды 3% от цены — сейчас не самое шикарное предложение на рынке, а проседание на 10% в первый день торгов, при том что ВТБ Капитал Трейдинг обязался для стабилизации стоимости купить до 10% выпущенных акций в первый месяц торгов, говорит о том, что те кто купили акций по переподписке — были чрезмерными оптимистами и цена компании через месяц (или даже раньше) может упасть ещё ниже, когда поддержка ВТБ КТ будет исчерпана —
Технологических компаний с такими дивидендами обещающими рост на рынке много, и их рост куда более явный чем у сегмента хостинга
Почему бы тогда не брать их
С другой стороны, "Базис" это компания небольшой капитализации, и банальный частный интерес кого-то из акционеров может сильно влиять на доступность акций в свободном обращении и задирать цену. Но такое предсказать сложно, и это субъективно, а объективно BAZA сейчас выглядит на 70-80 рублей, никак не на 100 и уж тем более — 109
Ботнеты начали раздавать всем сестрам по серьгам: атаки достаются и крупным, и мелким проектам
Сервис анти-DDoS Curator в своей годовой отчётности подчеркнул, что проблема DDoS стала более диверсифицированной. В 2025-м году не надо никак выделяться среди каких-то проектов, DDoS придёт к тебе просто по факту твоего существования.
При этом крупные ботнеты становятся ещё крупнее, соответственно, укрупняются и "крупные" атаки, и "мелкие".
Автоматизация ряда сценариев с помощью ИИ, например, общение с техподдержкой через форму чата, формирование корзин на сайте интернет-магазина, упрощает жизнь злоумышленников, тестирующих различные сценарии перегрузки сайта, и осложняет отделение зловредных пользователей от обычных.
При этом, поскольку устройство веб-проектов усложняется, они начинают зависеть от всё большего и большего числа сервисов-сателлитов, отказ в обслуживании какого-то из этих сервисов, в том числе на какой-то избранный регион, приводит к недоступности исходного проекта целиком, что усложняет мониторинг работоспособности сайта и его доступности в целом. Сейчас, если приложение или сайт доступны самим разработчиками и/или командам тестировщиков, это не означает, что до него могут достучаться все пользователи.
Что касается бизнес показателей, по собственным данным Curator завершил год с "ростом бизнеса" (собственная формулировка) в 20%, прогнозной выручкой около 2.3 млрд рублей и присутствием CDN во всех городах-миллиониках России.
Сервис анти-DDoS Curator в своей годовой отчётности подчеркнул, что проблема DDoS стала более диверсифицированной. В 2025-м году не надо никак выделяться среди каких-то проектов, DDoS придёт к тебе просто по факту твоего существования.
При этом крупные ботнеты становятся ещё крупнее, соответственно, укрупняются и "крупные" атаки, и "мелкие".
Автоматизация ряда сценариев с помощью ИИ, например, общение с техподдержкой через форму чата, формирование корзин на сайте интернет-магазина, упрощает жизнь злоумышленников, тестирующих различные сценарии перегрузки сайта, и осложняет отделение зловредных пользователей от обычных.
При этом, поскольку устройство веб-проектов усложняется, они начинают зависеть от всё большего и большего числа сервисов-сателлитов, отказ в обслуживании какого-то из этих сервисов, в том числе на какой-то избранный регион, приводит к недоступности исходного проекта целиком, что усложняет мониторинг работоспособности сайта и его доступности в целом. Сейчас, если приложение или сайт доступны самим разработчиками и/или командам тестировщиков, это не означает, что до него могут достучаться все пользователи.
Что касается бизнес показателей, по собственным данным Curator завершил год с "ростом бизнеса" (собственная формулировка) в 20%, прогнозной выручкой около 2.3 млрд рублей и присутствием CDN во всех городах-миллиониках России.
1
Яндекс хочет выпустить для такси копию китайского электромобиля с небольшим запасом хода
"Ведомости" обнаружили зарегистрированный "Яндексом" торговый знак для электромобиля UMO и получили презентацию проекта машины UMO 5 для такси под собственным брендом "Яндекса"
Базовой моделью может стать GAC Aion Y Plus, с запасом хода 430-610км, это относительно свежая модель, выпускающаяся с 2021-го года, предполагается что машина при нулевом первоначальном взносе будет обходиться такси или таксопарку в 69 000 рублей в месяц.
Снижение эксплуатационных издержек в такси может позволить компании нарастить свою маржинальность в цепочке услуг связанных с такси, "Яндекс" сможет зарабатывать на:
Или, на выбор, можно будет повысить привлекательность работы водителем в такси, где на текущий момент есть проблемы с постоянно растущими требованиями по уровню оплаты водителями.
"Ведомости" обнаружили зарегистрированный "Яндексом" торговый знак для электромобиля UMO и получили презентацию проекта машины UMO 5 для такси под собственным брендом "Яндекса"
Базовой моделью может стать GAC Aion Y Plus, с запасом хода 430-610км, это относительно свежая модель, выпускающаяся с 2021-го года, предполагается что машина при нулевом первоначальном взносе будет обходиться такси или таксопарку в 69 000 рублей в месяц.
Снижение эксплуатационных издержек в такси может позволить компании нарастить свою маржинальность в цепочке услуг связанных с такси, "Яндекс" сможет зарабатывать на:
- банковских услугах (кредитах на автомобиль)
- электрозарядках
- бОльших отчислениях в свою пользу из-за высвободившихся у таксистов/парков материальных ресурсов
Или, на выбор, можно будет повысить привлекательность работы водителем в такси, где на текущий момент есть проблемы с постоянно растущими требованиями по уровню оплаты водителями.
Forwarded from СМИ2
О переходе "Яндекса" к разработке приложений умеющих работать без интернета и GPS — рассказывает директор по развитию СМИ2 Юрий Синодов:
Обновление приложений "Яндекса", в частности картографических аппок, о которых пишет "Коммерсантъ", не ограничивается учётом сбоев работы GPS и интернета только лишь в отношении навигации для водителей.
Например, в одном из недавних обновлений "Яндекс.Музыки", была изменена работа с кэшем композиций — теперь исчезновение интернета не приводит к прекращению проигрывания музыки.
По сути, компания отреагировала на текущие условия работы привычной нам IT-инфраструктуры, когда ни работа мобильного интернета, ни GPS не является гарантированной.
И так делает не только "Яндекс"
Работа в офлайне вполне может быть реализована и другими важными для граждан и бизнеса приложениями: можно заранее подгружать видео или контент соцсетей, можно заранее создавать платёжки для банков, и отправлять их когда появляется связь, можно хранить доступы к программам лояльности в офлайне и не требовать от покупателя обязательной связи на кассе магазина.
Даже MirPay позволяет проводить энное число транзакций в офлайн-режиме, как и "Честный знак" не требует постоянного подключения, если сведения о товарах в магазине доступны локально.
Это несколько осложняет разработку приложений, но позволяет не только сохранить аудиторию интернет-приложений при отключениях связи, но и увеличивает удобство пользования веб-сервисами жителей "медвежьих углов", где устойчивая связь имеется не всегда.
Forwarded from СМИ2
Юрий Синодов, директор по развитию СМИ2, объясняет, почему «Яндекс» мог захотеть разъехаться с сайтом объявлений Auto.ru:
Продажа «Яндексом» легендарного Авто.ру конечно, непростая рыночная история
Десять лет назад с этого сервиса фактически начались «Яндекс.Вертикали» — проект, который должен был собрать в себя самые привлекательные и доходные аудитории, из пользователей интернета желающих купить и продать квартиры, машины, услуги, билеты на мероприятия и путешествия.
Идея выглядела здравой. «Голое» юрлицо «Яндекс.Вертикали» по российским стандартам бухотчётности растёт на 50% каждый год — дай бог всем такой рост. Но всё же — намечена продажа Авто.ру одного из самых сладких сегментов. Продажда, о которой «Коммерсантъ» пишет вполне уверенно.
Почему?
Наверное, подсказкой может быть состояние «Авито» и Drom — других крупных площадок объявлений по продаже автомобилей. Которые постоянно сосредоточены на том, как бы получить свою долю рынка, как развить свой бизнес, как сделать свои отношения с партнёрами более тесными и сложными, чтобы росло и количество услуг на сайте, и количество денег зарабатываемых от них.
«Авито» тесно замешан с объявлениями других тематик, а вот Drom связан только с автомобилями.
И выручка их юрлица растёт на 30% в год. 50%, конечно, не 30%. И если у «Яндекса» на Auto.ru ситуация похожа, или даже хуже чем у Drom, что вполне может быть, то для «Яндекса» сервис автообъявлений становится токсичным бременем:
🟩 На него нужны разработчики экстракласса, которые могли бы заниматься другими проектами
🟩 Сам рынок автомобилей выглядит неубедительно, роста продаж и маркетинговых расходов ожидать не приходится, динамика роста выручки классифада может не радовать
🟩 Свой собственный сервис объявлений каннибализирует выручку рекламного бизнеса «Яндекса» давая достаточное количество клиентов и без обращения к рекламе
🟩 При желании продавать автомобили можно сделать витрину куда ближе к покупателю, куда «Яндекс» уже забрался: например, в банковском приложении
Сидеть и бороться в узкой нише с двумя игроками, которые активно наращивают выручку и не имеют никаких проблем с материальными ресурсами, давно выйдя на прибыльность — означает вливать в этом противостояние те силы, которые могли бы понадобиться в куда более буйно развивающихся отраслях. Зачем это "Яндексу"?
Речь даже не о деньгах, а именно о процессорной и менеджерской мощности людей работающих в «Яндексе». Для них есть более приоритетные задачи.
А что подходит классифайду — не подходит Юпитеру.
Forwarded from ЛВД — Логи внутренних диалогов
Мы все пользователи инфраструктуры двойного назначения
Претензии к Роскомнадзору от группы россиян из-за замедления Telegram и Whatsapp имеют те же самые перспективы, что и претензии россиян из-за замедления Youtube. Иск будет отклонён и дело рассматриваться по существу не будет.
Проблема наша — в нашей доброте. Много лет мы позволяли строить на нашей территории инфраструктуру двойного назначения, полагаясь на то, что контролёры "злой стороны" этой инфраструктуры не будут нажимать на рубильник и мы с ними будем вести мирное сосуществование.
Наши надежды, и здесь, и в очередной раз, оказались обмануты.
Во-первых, и контролёры решили воспользоваться правом своей раздачи и эксклюзивными доступами к нашей аудитории через тот же Youtube, к сведениям о наших гражданах об их повседневной и специальной жизни через тот же Whatsapp.
Во-вторых, оказалось что доступ к большинству технологических решений, может быть обращён против нас любым злонамеренным пользователем.
Оказалось, что не помогает даже отсечение зарубежных юзеров — реализация деструктивных намерений происходит через трастовых посредников, находящихся внутри России, как технологических (дата-центры), так и социальных (люди пытающиеся заработать).
В такой ситуации наращивание безопасного контура, то есть, как минимум, явное выкидывание иностранных сервисов, и серьёзные ограничения по использованию массовых российских, даже для, казалось бы, трастовых юзеров — неизбежны. Именно с этим связана, например, деградация сотовой связи и служб геопозиционирования.
Мы оказались в плане "Б", который предусматривает переезд на запасной путь только в случае необходимости.
Это не очень удобно для пользователей, это не очень удобно и для российского бизнеса, который часто развивается в условиях турбулентности, и должен понимать — дают или нет ему преференции, прежде чем вваливает инвестиции в тот или иной сегмент.
Наверное, в будущем государство будет реагировать быстрее и жёстче, и популярные иностранные сервисы, и их приземление в России — будут контролироваться быстрее, до приобретения сверхмассовой популярности, некий полукитайский путь.
Что же до ошибок... Демонстрация к готовности быть частью мирового сообщества — имеет свою ценностью. И цену.
Эту цену мы сейчас платим, а ценности — мы уже получили.
Претензии к Роскомнадзору от группы россиян из-за замедления Telegram и Whatsapp имеют те же самые перспективы, что и претензии россиян из-за замедления Youtube. Иск будет отклонён и дело рассматриваться по существу не будет.
Проблема наша — в нашей доброте. Много лет мы позволяли строить на нашей территории инфраструктуру двойного назначения, полагаясь на то, что контролёры "злой стороны" этой инфраструктуры не будут нажимать на рубильник и мы с ними будем вести мирное сосуществование.
Наши надежды, и здесь, и в очередной раз, оказались обмануты.
Во-первых, и контролёры решили воспользоваться правом своей раздачи и эксклюзивными доступами к нашей аудитории через тот же Youtube, к сведениям о наших гражданах об их повседневной и специальной жизни через тот же Whatsapp.
Во-вторых, оказалось что доступ к большинству технологических решений, может быть обращён против нас любым злонамеренным пользователем.
Оказалось, что не помогает даже отсечение зарубежных юзеров — реализация деструктивных намерений происходит через трастовых посредников, находящихся внутри России, как технологических (дата-центры), так и социальных (люди пытающиеся заработать).
В такой ситуации наращивание безопасного контура, то есть, как минимум, явное выкидывание иностранных сервисов, и серьёзные ограничения по использованию массовых российских, даже для, казалось бы, трастовых юзеров — неизбежны. Именно с этим связана, например, деградация сотовой связи и служб геопозиционирования.
Мы оказались в плане "Б", который предусматривает переезд на запасной путь только в случае необходимости.
Это не очень удобно для пользователей, это не очень удобно и для российского бизнеса, который часто развивается в условиях турбулентности, и должен понимать — дают или нет ему преференции, прежде чем вваливает инвестиции в тот или иной сегмент.
Наверное, в будущем государство будет реагировать быстрее и жёстче, и популярные иностранные сервисы, и их приземление в России — будут контролироваться быстрее, до приобретения сверхмассовой популярности, некий полукитайский путь.
Что же до ошибок... Демонстрация к готовности быть частью мирового сообщества — имеет свою ценностью. И цену.
Эту цену мы сейчас платим, а ценности — мы уже получили.
Завели канал в "Максе", там будет солянка из @roemru @sinod и @thinkaboutism
Поначалу, возможно вообще лишь экспорт, но постараюсь чтоб там было определённое лицо у канальчика
Ну и когда Telegram отключат (не если, а когда) — там можно будет об этом узнать.
max.ru/roem
Поначалу, возможно вообще лишь экспорт, но постараюсь чтоб там было определённое лицо у канальчика
Ну и когда Telegram отключат (не если, а когда) — там можно будет об этом узнать.
max.ru/roem