Forwarded from Region15.ru
🕯️1 сентября 2004 года навсегда останется как день страшной боли, утраты.
Сегодня — 22 года со дня трагедии в Беслане.
Помним. Скорбим.
🙏🏽
@region15_ru
Сегодня — 22 года со дня трагедии в Беслане.
Помним. Скорбим.
🙏🏽
@region15_ru
🙏4❤1
Forwarded from Победа
Око планеты.
В 17 км от посёлка Нижний Архыз у подножья горы Пастухова на высоте 2 070 метров установлен Большой Телескоп Азимутальный (БТА). БТА с монолитным зеркалом диаметром 6 метров до сих пор является крупнейшим в Евразии оптическим телескопом. Его приняли в эксплуатацию 30 декабря 1975 и до 1993 года он оставался крупнейшим в мире!
Телескоп, прозванный "Око планеты", строили всем Союзом. Основные работы по созданию комплекса были поручены Ленинградскому оптико-механическому объединению (ЛОМО), Лыткаринскому заводу оптического стекла, Государственному оптическому институту им. С.Н.Вавилова, Горьковскому машиностроительному заводу, Кировскому заводу. Витраж со знаками зодиака выполнен специалистами из Риги. Для сотрудников обсерватории в научном посёлке построили новое жильё, школу, детский сад и другую социальную инфраструктуру.
Летом 1974 трейлеры с погруженным контейнером и оправой зеркала отправились из Лыткарино до Московского южного речного порта. Затем со специального причала трейлеры были установлены на баржу, закреплены и с помощью мощного буксира двинулись в путь в сопровождении специальной бригады на отдельном судне через канал Москва-Волга, по Волге и каналу Волго-Дон до Ростова-на-Дону. В Ростове-на-Дону трейлеры через специальный причал выехали на берег и продолжили движение в сопровождении автомашин и мотоциклистов ГАИ по дорогам Северного Кавказа до обсерватории. 21 августа груз был благополучно доставлен. Наружный диаметр зеркала - 6 050 мм, толщина - 650 мм, вес - 42 тонны. Телескоп установили в башне высотой 53 м с диаметром купола 45,2 м.
Главный конструктор, Баграт Константинович Иоаннисиани, начал свою трудовую деятельность рабочим на заводе "Красная заря" в 1930. А уже в 1938 создал первый советский телескоп в мастерской Государственного оптико-механического завода. АН СССР присудила ему степень доктора технических наук без защиты диссертации. Это уникальный случай, потому что он не только не имел никакой научной степени, но даже не получил высшего образования. Созданный под его руководством телескоп, высотой 42 метра и весом 850 тонн, является прародителем всех нынешних больших телескопов на Земле, их строят по образу и подобию БТА.
Семь из восьми крупнейших оптических и четыре из пяти крупнейших радиотелескопов на территории РФ построены в СССР, включая самый большой в мире радиотелескоп РАТАН-600 с рефлекторным зеркалом диаметром около 600 м. Доля расходов на науку в бюджете сократилась с 2,1% в СССР в 1989 до 1,6% в 2026. Если СССР был мировым лидером по числу космических запусков, то в наши дни РФ конкурирует с такой сверхдержавой как Новая Зеландия.
Космос манит неизведанностью, таинственностью и необъятностью. Стоит помнить, что всё человечество со всеми заботами и проблемами летит на крошечном камне со скоростью примерно 360 км/с в невероятной по масштабам Вселенной. Она настолько огромна, что только вместе мы можем познать её тайны, колонизировать другие планеты и, быть может, найти иную жизнь.
Однако сегодня освоение космоса выродилось в корпоративные интересы триллиардеров и потеху для сверхбогатых. То, что строилось для всего человечества, сегодня становится игрушкой для избранных. Только по-настоящему прогрессивное общество с культом образования и науки, высокой культурой, идеей общественного прогресса, на принципах социальной справедливости способно проложить дорогу всем людям в открытый космос.
И напоследок несколько каналов, по которым слежу за событиями во Вселенной.
Космос просто
Вселенная Плюс
Неземной телеграм
Юра, прости
Naked Space
Naked Science
В 17 км от посёлка Нижний Архыз у подножья горы Пастухова на высоте 2 070 метров установлен Большой Телескоп Азимутальный (БТА). БТА с монолитным зеркалом диаметром 6 метров до сих пор является крупнейшим в Евразии оптическим телескопом. Его приняли в эксплуатацию 30 декабря 1975 и до 1993 года он оставался крупнейшим в мире!
Телескоп, прозванный "Око планеты", строили всем Союзом. Основные работы по созданию комплекса были поручены Ленинградскому оптико-механическому объединению (ЛОМО), Лыткаринскому заводу оптического стекла, Государственному оптическому институту им. С.Н.Вавилова, Горьковскому машиностроительному заводу, Кировскому заводу. Витраж со знаками зодиака выполнен специалистами из Риги. Для сотрудников обсерватории в научном посёлке построили новое жильё, школу, детский сад и другую социальную инфраструктуру.
Летом 1974 трейлеры с погруженным контейнером и оправой зеркала отправились из Лыткарино до Московского южного речного порта. Затем со специального причала трейлеры были установлены на баржу, закреплены и с помощью мощного буксира двинулись в путь в сопровождении специальной бригады на отдельном судне через канал Москва-Волга, по Волге и каналу Волго-Дон до Ростова-на-Дону. В Ростове-на-Дону трейлеры через специальный причал выехали на берег и продолжили движение в сопровождении автомашин и мотоциклистов ГАИ по дорогам Северного Кавказа до обсерватории. 21 августа груз был благополучно доставлен. Наружный диаметр зеркала - 6 050 мм, толщина - 650 мм, вес - 42 тонны. Телескоп установили в башне высотой 53 м с диаметром купола 45,2 м.
Главный конструктор, Баграт Константинович Иоаннисиани, начал свою трудовую деятельность рабочим на заводе "Красная заря" в 1930. А уже в 1938 создал первый советский телескоп в мастерской Государственного оптико-механического завода. АН СССР присудила ему степень доктора технических наук без защиты диссертации. Это уникальный случай, потому что он не только не имел никакой научной степени, но даже не получил высшего образования. Созданный под его руководством телескоп, высотой 42 метра и весом 850 тонн, является прародителем всех нынешних больших телескопов на Земле, их строят по образу и подобию БТА.
Семь из восьми крупнейших оптических и четыре из пяти крупнейших радиотелескопов на территории РФ построены в СССР, включая самый большой в мире радиотелескоп РАТАН-600 с рефлекторным зеркалом диаметром около 600 м. Доля расходов на науку в бюджете сократилась с 2,1% в СССР в 1989 до 1,6% в 2026. Если СССР был мировым лидером по числу космических запусков, то в наши дни РФ конкурирует с такой сверхдержавой как Новая Зеландия.
Космос манит неизведанностью, таинственностью и необъятностью. Стоит помнить, что всё человечество со всеми заботами и проблемами летит на крошечном камне со скоростью примерно 360 км/с в невероятной по масштабам Вселенной. Она настолько огромна, что только вместе мы можем познать её тайны, колонизировать другие планеты и, быть может, найти иную жизнь.
Однако сегодня освоение космоса выродилось в корпоративные интересы триллиардеров и потеху для сверхбогатых. То, что строилось для всего человечества, сегодня становится игрушкой для избранных. Только по-настоящему прогрессивное общество с культом образования и науки, высокой культурой, идеей общественного прогресса, на принципах социальной справедливости способно проложить дорогу всем людям в открытый космос.
И напоследок несколько каналов, по которым слежу за событиями во Вселенной.
Космос просто
Вселенная Плюс
Неземной телеграм
Юра, прости
Naked Space
Naked Science
Forwarded from Юра, прости
Сирин и Алконост. Песнь радости и печали
На авиашоу «Я выбираю небо» в Казани показали Ту-214 в специальной окраске с фрагментом картины «Сирин и Алконост. Песнь радости и печали» художника Виктора Васнецова.
Однако представленный самолёт был не очень новым — это борт RA-64509, выпущенный ещё в конце 2006 года (20 лет назад). Демонстрация привлекла внимание к вопросу о сроках поставок машин этого типа.
В этом году завод должен передать заказчикам 8 новых самолётов, но до 2027 остаётся менее пяти месяцев и пока передано всего лишь 0 (ноль).
Количество произведённых ТУ-214 по годам остаётся удивительно стабильным, вне зависимости от экономической ситуации, политического строя, а также наличия или отсутствия комплексных программ развития авиаотрасли:
Как можно ускорить выпуск ТУ-214 ?
Наиболее очевидный способ — цифровизация всех этапов производства. Ту-214 — один из немногих оставшихся в мире авиапроектов, для которого есть чертежи, но нет цифровой копии.
Разумеется, существуют сканы бумажных советских чертежей, и часть из них даже распознана в вектор, но они не оцифрованы в том смысле, что нет интегрированной с производством 3D-модели.
Проектирование ТУ-204/214 началось в 1973 году, первый полёт состоялся в 1989. Это самолёт той эпохи, собираемый на технологиях того времени: на стапелях по плазово-шаблонному методу, технологии, использовавшейся до компьютерного 3D-моделирования CAD/CAM/CAE.
По этой технологии клепали ещё «Мессершмитты» для Люфтваффе, а в СССР она появилась в конце 1930-х годов вместе с покупкой лицензии на американский Douglas DC-3 (он же Ли-2).
Суть метода заключается в следующем: поскольку точно согнуть и состыковать тонкие листовые детали сложно, на больших листах фанеры, оргстекла или металла в масштабе 1:1 вычерчиваются контуры всех деталей самолёта: фюзеляжа, крыла, оперения, обшивки и т. д. По ним изготавливаются шаблоны, по которым выкраиваются реальные детали из алюминиевого листа, которые идут на сборку на гигантской жёсткой раме-стапеле.
Все раскроенные части — фюзеляж, крыло, оперение — подгоняются и выверяются вручную, как у портного. Рабочий подгоняет листы, сверлит отверстия и забивает заклёпку пневматическим клёпальным молотком с двух сторон.
Из-за ручной подгонки каждый самолёт по-своему в чём-то уникален. Детали от одной машины плохо подходят к другой, процесс подгонки и ручной подклёпки на стапеле остаётся трудоёмким и медленным.
Ручная работа на стапеле крайне неэффективна, идёт медленно и вредна для здоровья: вибрация от ударов пневмомолотка передаётся на руки, повреждает суставы и мелкие сосуды пальцев — развивается так называемая «болезнь клёпальщика» (болезнь Рейно). Шум от удара по заклёпкам достигает 110–120 дБ, без защиты слух быстро повреждается. Диагноз НСТ, нейросенсорная тугоухость, поражает до 40% работников КАЗ на стапеле (исследование на КАЗ: «В 41.7% случаев НСТ отмечалась у слесарей-
инструментальщиков в возрасте от 57 до 65 лет, имеющих стаж работы в контакте с шумом 16–36 лет»). Типичный опытный слесарь на производстве ТУ-214 – глухой инвалид с белыми пальцами.
Весь остальной мир — США, и ЕС и даже Бразилия — отказались от плаза полвека лет назад в пользу автоматизированной агрегатной сборки. Взаимозаменяемые крупные части фюзеляжа изготавливаются субподрядчиками и заранее проектируются с учётом максимальной роботизации. Готовые блоки поступают от поставщиков и автоматически стыкуются по лазерным меткам на конвейере. Никакой фанеры!
В РФ же, практически на всех авиазаводах до сих пор сохраняются плаз и стапели.
Текущий предел КАЗ — 3 борта в год. Для ускорения производства нужно оцифровывать чертежи, но на КАЗе нет оборудования для автоматизированной сборки агрегатов планера. И теперь перспективы получения такого оборудования близки к нулю. А без этого оборудования оцифровка чертежей Ту-214 смысла не имеет.
🚀 «Юра, прости»
На авиашоу «Я выбираю небо» в Казани показали Ту-214 в специальной окраске с фрагментом картины «Сирин и Алконост. Песнь радости и печали» художника Виктора Васнецова.
Однако представленный самолёт был не очень новым — это борт RA-64509, выпущенный ещё в конце 2006 года (20 лет назад). Демонстрация привлекла внимание к вопросу о сроках поставок машин этого типа.
В этом году завод должен передать заказчикам 8 новых самолётов, но до 2027 остаётся менее пяти месяцев и пока передано всего лишь 0 (ноль).
Количество произведённых ТУ-214 по годам остаётся удивительно стабильным, вне зависимости от экономической ситуации, политического строя, а также наличия или отсутствия комплексных программ развития авиаотрасли:
1996:1 1997:01998:0 1999:02000:0 2001:22002:0 2003:12004:1 2005:12006:2 2007:02008:1 2009:12010:0 2011:02012:0 2013:02014:0 2015:02016:0 2017:02018:0 2019:02020:0 2021:02022:0 2023:02024:1 2025:1Как можно ускорить выпуск ТУ-214 ?
Наиболее очевидный способ — цифровизация всех этапов производства. Ту-214 — один из немногих оставшихся в мире авиапроектов, для которого есть чертежи, но нет цифровой копии.
Разумеется, существуют сканы бумажных советских чертежей, и часть из них даже распознана в вектор, но они не оцифрованы в том смысле, что нет интегрированной с производством 3D-модели.
Проектирование ТУ-204/214 началось в 1973 году, первый полёт состоялся в 1989. Это самолёт той эпохи, собираемый на технологиях того времени: на стапелях по плазово-шаблонному методу, технологии, использовавшейся до компьютерного 3D-моделирования CAD/CAM/CAE.
По этой технологии клепали ещё «Мессершмитты» для Люфтваффе, а в СССР она появилась в конце 1930-х годов вместе с покупкой лицензии на американский Douglas DC-3 (он же Ли-2).
Суть метода заключается в следующем: поскольку точно согнуть и состыковать тонкие листовые детали сложно, на больших листах фанеры, оргстекла или металла в масштабе 1:1 вычерчиваются контуры всех деталей самолёта: фюзеляжа, крыла, оперения, обшивки и т. д. По ним изготавливаются шаблоны, по которым выкраиваются реальные детали из алюминиевого листа, которые идут на сборку на гигантской жёсткой раме-стапеле.
Все раскроенные части — фюзеляж, крыло, оперение — подгоняются и выверяются вручную, как у портного. Рабочий подгоняет листы, сверлит отверстия и забивает заклёпку пневматическим клёпальным молотком с двух сторон.
Из-за ручной подгонки каждый самолёт по-своему в чём-то уникален. Детали от одной машины плохо подходят к другой, процесс подгонки и ручной подклёпки на стапеле остаётся трудоёмким и медленным.
Ручная работа на стапеле крайне неэффективна, идёт медленно и вредна для здоровья: вибрация от ударов пневмомолотка передаётся на руки, повреждает суставы и мелкие сосуды пальцев — развивается так называемая «болезнь клёпальщика» (болезнь Рейно). Шум от удара по заклёпкам достигает 110–120 дБ, без защиты слух быстро повреждается. Диагноз НСТ, нейросенсорная тугоухость, поражает до 40% работников КАЗ на стапеле (исследование на КАЗ: «В 41.7% случаев НСТ отмечалась у слесарей-
инструментальщиков в возрасте от 57 до 65 лет, имеющих стаж работы в контакте с шумом 16–36 лет»). Типичный опытный слесарь на производстве ТУ-214 – глухой инвалид с белыми пальцами.
Весь остальной мир — США, и ЕС и даже Бразилия — отказались от плаза полвека лет назад в пользу автоматизированной агрегатной сборки. Взаимозаменяемые крупные части фюзеляжа изготавливаются субподрядчиками и заранее проектируются с учётом максимальной роботизации. Готовые блоки поступают от поставщиков и автоматически стыкуются по лазерным меткам на конвейере. Никакой фанеры!
В РФ же, практически на всех авиазаводах до сих пор сохраняются плаз и стапели.
Текущий предел КАЗ — 3 борта в год. Для ускорения производства нужно оцифровывать чертежи, но на КАЗе нет оборудования для автоматизированной сборки агрегатов планера. И теперь перспективы получения такого оборудования близки к нулю. А без этого оборудования оцифровка чертежей Ту-214 смысла не имеет.
🚀 «Юра, прости»
Forwarded from LеLь etc.
НАШЕ ВРЕМЯ. ПОЭЗИЯ 🪶
МОГИЛА БОЙЦА
День угасал, неторопливый, серый,
Дорога шла неведомо куда, –
И вдруг, под ёлкой, столбик из фанеры –
Простая деревянная звезда.
А дальше лес и молчаливой речки
Охваченный кустами поворот.
Я наклонился к маленькой дощечке:
«Боец Петров», и чуть пониже – год.
Сухой венок из побуревших ёлок,
Сплетённый чьей-то дружеской рукой,
Осыпал на песок ковёр иголок,
Так медленно скользящих под ногой.
А тишь такая, точно не бывало
Ни взрывов орудийных, ни ракет…
Откуда он? Из Вологды, с Урала,
Рязанец, белорус? – Ответа нет.
Но в стёртых буквах имени простого
Встаёт лицо, скуластое слегка,
И серый взгляд, светящийся сурово,
Как русская равнинная река.
Я вижу избы, взгорья ветровые,
И, уходя к неведомой судьбе,
Родная непреклонная Россия,
Я низко-низко кланяюсь тебе.
1943
Рождественский Всеволод Александрович
(29.03(10.04).1895, Царское Село – 31.08.1977, Ленинград) – поэт.
Антология "Война и Мир"
✍️ LeLь etc.
МОГИЛА БОЙЦА
День угасал, неторопливый, серый,
Дорога шла неведомо куда, –
И вдруг, под ёлкой, столбик из фанеры –
Простая деревянная звезда.
А дальше лес и молчаливой речки
Охваченный кустами поворот.
Я наклонился к маленькой дощечке:
«Боец Петров», и чуть пониже – год.
Сухой венок из побуревших ёлок,
Сплетённый чьей-то дружеской рукой,
Осыпал на песок ковёр иголок,
Так медленно скользящих под ногой.
А тишь такая, точно не бывало
Ни взрывов орудийных, ни ракет…
Откуда он? Из Вологды, с Урала,
Рязанец, белорус? – Ответа нет.
Но в стёртых буквах имени простого
Встаёт лицо, скуластое слегка,
И серый взгляд, светящийся сурово,
Как русская равнинная река.
Я вижу избы, взгорья ветровые,
И, уходя к неведомой судьбе,
Родная непреклонная Россия,
Я низко-низко кланяюсь тебе.
1943
Рождественский Всеволод Александрович
(29.03(10.04).1895, Царское Село – 31.08.1977, Ленинград) – поэт.
Антология "Война и Мир"
✍️ LeLь etc.
Forwarded from Александр Колпакиди official
Я никогда не мог понять наездов на Ленина и большевиков за Брестский мир!
Вероятно я как то по особенному тупой.
Всё понимаю, но тут зашквар какой-то.
А ЧТО должны были сделать Ленин и большевики?
Поднять революционные восстания в тылу у оккупантов? Вернуть рабочих и крестьян на фронт? Перейти в наступление и взять таки Галицию и Дарданеллу проклятую?
ЧТО???
Но ведь они вместе с левыми эсерами и анархистами этим и занимались!
27-летний укрояврей Григорий Чудновский, погиб во главе отряда Красной гвардии обороняя ДЕРЖАВУ от наступившего ерманца и укронационалистов!!!
Жизнь парень отдал. Он один?
А где в это время были "господа офицера"?
Французскими булками хрустели?
Самое смешное, что Чудновский до революции был сотрудником Парвуса!
Т. е. по мнению некоторых гайанских засранцев, был немецким агентом.
И кстати, был близок к Троцкому, Иудушке.. .
Участвовал в брусиловском наступлении, был тяжело ранен, награжден и тп.. .
Он, Чудновский, вместе с "настоящими" украинцами, Подвойским и Антоновым-Овсеенко руководил свержением Временного правительства, взятием Зимнего и тд.
Затем поехал на Украину и там в тылу у ерманца партизанил, был схвачен и приговорен оккупантами (их агент!?) к смерти, чудом спасён освободившими Киев от укронационалистов красными отрядами Коцюбинского, Примакова, Козюры, Беленковича, Жлобы и тп. Эти прошли неньку триумфальным маршем.
Всего за месяц.
МЕСЯЦ!!! 🚩🚩🚩
Ну, не за 3 дня, понятно, как Маргоша Симонян.
Мало кто уже знает, но большевики и их союзники поднимали таки восстания и вели партизанскую борьбу в тылу у ерманца и у австро-мадьяр.
В Москве штаб был строго секретный, специальный, который ЛИЧНО (!) В.И. Ленин (австро-мадьярский шпиён!!!) курировал, для этих дел.
Крапивянский, Баляс, Щорс, Боженко, Черняк, Шинкарь, Салай, Ковпак
и тысячи других украинских революционеров сражались с оккупантами и их укронационалистическими холуями.
Об этом ВСЕ эти приститутки, почему-то называющие себя "историками", молчат.
Я стесняюсь спросить, а где были в это время, "белые рыцари"?
Некоторые немцам и укронационалистам прислуживали, другие у жен под юбками прятались. О России всё кручинились, сердешные, песни сочиняли, про поручика Голицына .. .
У В. И. Ленина был гениальный расчет.
На революцию в Германии. И он полностью оправдался.
И как только эта ноябрьская революция произошла, все эти красные партизаны лавиной бросились на укронационалистов и снова за месяц (!!!) освободили Киев.
МЕСЯЦ!!! 🌛
Кстати, в годы Великой Отечественной, те же Ковпак, Салай, Яков Мельник и другие герои гражданской войны на Украине, снова ушли партизанить. Против всей объединённой фашистско-сатанинской Европы. И снова победили.
ПОБЕДИЛИ! 🚩🚩🚩
У тех, кто поливает Ленина грязью, за долю малую, на что расчёт?
На продление жизни до 150 лет?
Ну-ну.. .
Вероятно я как то по особенному тупой.
Всё понимаю, но тут зашквар какой-то.
А ЧТО должны были сделать Ленин и большевики?
Поднять революционные восстания в тылу у оккупантов? Вернуть рабочих и крестьян на фронт? Перейти в наступление и взять таки Галицию и Дарданеллу проклятую?
ЧТО???
Но ведь они вместе с левыми эсерами и анархистами этим и занимались!
27-летний укрояврей Григорий Чудновский, погиб во главе отряда Красной гвардии обороняя ДЕРЖАВУ от наступившего ерманца и укронационалистов!!!
Жизнь парень отдал. Он один?
А где в это время были "господа офицера"?
Французскими булками хрустели?
Самое смешное, что Чудновский до революции был сотрудником Парвуса!
Т. е. по мнению некоторых гайанских засранцев, был немецким агентом.
И кстати, был близок к Троцкому, Иудушке.. .
Участвовал в брусиловском наступлении, был тяжело ранен, награжден и тп.. .
Он, Чудновский, вместе с "настоящими" украинцами, Подвойским и Антоновым-Овсеенко руководил свержением Временного правительства, взятием Зимнего и тд.
Затем поехал на Украину и там в тылу у ерманца партизанил, был схвачен и приговорен оккупантами (их агент!?) к смерти, чудом спасён освободившими Киев от укронационалистов красными отрядами Коцюбинского, Примакова, Козюры, Беленковича, Жлобы и тп. Эти прошли неньку триумфальным маршем.
Всего за месяц.
МЕСЯЦ!!! 🚩🚩🚩
Ну, не за 3 дня, понятно, как Маргоша Симонян.
Мало кто уже знает, но большевики и их союзники поднимали таки восстания и вели партизанскую борьбу в тылу у ерманца и у австро-мадьяр.
В Москве штаб был строго секретный, специальный, который ЛИЧНО (!) В.И. Ленин (австро-мадьярский шпиён!!!) курировал, для этих дел.
Крапивянский, Баляс, Щорс, Боженко, Черняк, Шинкарь, Салай, Ковпак
и тысячи других украинских революционеров сражались с оккупантами и их укронационалистическими холуями.
Об этом ВСЕ эти приститутки, почему-то называющие себя "историками", молчат.
Я стесняюсь спросить, а где были в это время, "белые рыцари"?
Некоторые немцам и укронационалистам прислуживали, другие у жен под юбками прятались. О России всё кручинились, сердешные, песни сочиняли, про поручика Голицына .. .
У В. И. Ленина был гениальный расчет.
На революцию в Германии. И он полностью оправдался.
И как только эта ноябрьская революция произошла, все эти красные партизаны лавиной бросились на укронационалистов и снова за месяц (!!!) освободили Киев.
МЕСЯЦ!!! 🌛
Кстати, в годы Великой Отечественной, те же Ковпак, Салай, Яков Мельник и другие герои гражданской войны на Украине, снова ушли партизанить. Против всей объединённой фашистско-сатанинской Европы. И снова победили.
ПОБЕДИЛИ! 🚩🚩🚩
У тех, кто поливает Ленина грязью, за долю малую, на что расчёт?
На продление жизни до 150 лет?
Ну-ну.. .
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Газета.Ru
Зеленский пригрозил летающим над Россией гражданским самолетам. Ему ответил Путин
Путин назвал угрозу Зеленского авиации заявкой на государственный терроризм
Зеленский обратился к авиакомпаниям и страховщикам, работающим с российскими аэропортами
В вечернем видеообращении 1 сентября он заявил, что российское воздушное пространство становится небезопасным, и адресовал предупреждение авиакомпаниям, страховщикам и всем, кто пользуется ключевыми российскими аэропортами — прежде всего на направлениях Москвы и Петербурга.
Президент России Владимир Путин ответил на это:
💬 От автора. Три соображения, все безотносительно к автору заявления и форме подачи.
Первое. Угроза гражданской авиационной инфраструктуре при военном конфликте существует независимо от того, кто и что говорит с трибуны. Мы говорим именно об этой угрозе публично третий год, и всё это время речь идёт об одном: меры нужны оперативные, а не планы по составлению планов.
Второе. Чисто экономическую стоимость вопроса мы уже считали. В июле прошлого года, когда московский и петербургский авиаузлы встали на двое суток, Росавиация отчиталась о 485 отменённых рейсах, 88 уходах на запасные аэродромы и почти двух тысячах задержек. Наша оценка убытков транспортных компаний тогда составила свыше 20 млрд рублей в сутки, из них от 3,9 до 5,9 млрд за первые сутки дали отмены рейсов в трёх аэропортах. С тех пор, по данным «Ъ» со ссылкой на статистику «АльфаСтрахования», отменять рейсы в 2026 году стали вчетверо чаще, чем годом ранее.
Третье, и оно ключевое. Адресат обращения — авиакомпании и страховщики. Механизм уже отработан, и мы наблюдали его в действии месяц назад на море.
Месяц назад страховщики фактически прекратили покрывать военные и террористические риски для судов в районах, объявленных Минобороны временно опасными: пока судно там, договор не действует. Международный рынок сузился до отдельных исключений. Перестраховочные пулы разослали циркуляры, турецкая ассоциация судовладельцев рекомендовала выжидать с новыми договорами.
Это гораздо проще и не менее эффективно, чем наносить прямой ущерб судну.
В авиации ситуация ровно та же. Военные риски идут отдельной секцией полиса, условия по ней пересматриваются быстро, вплоть до уведомления о расторжении в считаные недели. За перевозчика все решит страховая компания.
Отсюда один практический вывод. Следить нужно не за риторикой, а за циркулярами перестраховщиков и за тем, попадут ли российские аэропорты в перечни зон повышенного риска.
Морская история показала: от первых заявлений до пересмотра условий проходит пара недель.
П.с. НАТО как раз завтра подведет итоги одного конкурса, который называется Persistent Airfield Denial (официальное обозначение — Innovation Challenge 2026-2). Цель этого конкурса — найти решения, способные долговременно ограничивать использование противником аэродромной инфраструктуры и авиационных средств. В рамках конкурса требуется поражение критических элементов: самолётов, ВПП, хранилищ ГСМ и боеприпасов, объектов наземного обеспечения. И это все в условиях подавления GPS и радиоэлектронного противодействия, всепогодность и всесезонность.
Обвинение Германии в адрес России по поводу попытки атаки на аэропорт Лейпциг/Галле, заявление Зеленского и конкурс НАТО.
Три совпадения подряд. Бывает же.
Собственно, что будут пробовать делать дальше — расписано в сценарии конкурса НАТО. Самое время его прочитать всем заинтересованным.
Источник: https://www.gazeta.ru/politics/2026/09/01/23487109.shtml
#АнтиБПЛА #антиДРОН #Страхование #БезопасностьАэропортов #НАТО
@news_UAV
В вечернем видеообращении 1 сентября он заявил, что российское воздушное пространство становится небезопасным, и адресовал предупреждение авиакомпаниям, страховщикам и всем, кто пользуется ключевыми российскими аэропортами — прежде всего на направлениях Москвы и Петербурга.
Президент России Владимир Путин ответил на это:
«Это заявка на государственный терроризм. Они просят о личных встречах. С террористами переговоров не ведут»
💬 От автора. Три соображения, все безотносительно к автору заявления и форме подачи.
Первое. Угроза гражданской авиационной инфраструктуре при военном конфликте существует независимо от того, кто и что говорит с трибуны. Мы говорим именно об этой угрозе публично третий год, и всё это время речь идёт об одном: меры нужны оперативные, а не планы по составлению планов.
Второе. Чисто экономическую стоимость вопроса мы уже считали. В июле прошлого года, когда московский и петербургский авиаузлы встали на двое суток, Росавиация отчиталась о 485 отменённых рейсах, 88 уходах на запасные аэродромы и почти двух тысячах задержек. Наша оценка убытков транспортных компаний тогда составила свыше 20 млрд рублей в сутки, из них от 3,9 до 5,9 млрд за первые сутки дали отмены рейсов в трёх аэропортах. С тех пор, по данным «Ъ» со ссылкой на статистику «АльфаСтрахования», отменять рейсы в 2026 году стали вчетверо чаще, чем годом ранее.
Третье, и оно ключевое. Адресат обращения — авиакомпании и страховщики. Механизм уже отработан, и мы наблюдали его в действии месяц назад на море.
Месяц назад страховщики фактически прекратили покрывать военные и террористические риски для судов в районах, объявленных Минобороны временно опасными: пока судно там, договор не действует. Международный рынок сузился до отдельных исключений. Перестраховочные пулы разослали циркуляры, турецкая ассоциация судовладельцев рекомендовала выжидать с новыми договорами.
Это гораздо проще и не менее эффективно, чем наносить прямой ущерб судну.
В авиации ситуация ровно та же. Военные риски идут отдельной секцией полиса, условия по ней пересматриваются быстро, вплоть до уведомления о расторжении в считаные недели. За перевозчика все решит страховая компания.
Отсюда один практический вывод. Следить нужно не за риторикой, а за циркулярами перестраховщиков и за тем, попадут ли российские аэропорты в перечни зон повышенного риска.
Морская история показала: от первых заявлений до пересмотра условий проходит пара недель.
П.с. НАТО как раз завтра подведет итоги одного конкурса, который называется Persistent Airfield Denial (официальное обозначение — Innovation Challenge 2026-2). Цель этого конкурса — найти решения, способные долговременно ограничивать использование противником аэродромной инфраструктуры и авиационных средств. В рамках конкурса требуется поражение критических элементов: самолётов, ВПП, хранилищ ГСМ и боеприпасов, объектов наземного обеспечения. И это все в условиях подавления GPS и радиоэлектронного противодействия, всепогодность и всесезонность.
Обвинение Германии в адрес России по поводу попытки атаки на аэропорт Лейпциг/Галле, заявление Зеленского и конкурс НАТО.
Три совпадения подряд. Бывает же.
Собственно, что будут пробовать делать дальше — расписано в сценарии конкурса НАТО. Самое время его прочитать всем заинтересованным.
Источник: https://www.gazeta.ru/politics/2026/09/01/23487109.shtml
#АнтиБПЛА #антиДРОН #Страхование #БезопасностьАэропортов #НАТО
@news_UAV
❤1
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
"Дроны начнут прилетать в каждый дом"
Именно так анонсировали конкурс Минтранса на пилотный регион беспилотной доставки в одном из ТГ-каналов.
Ну как так-то?! Прилетать. В каждый дом.
Авторы, прочитайте вслух. Медленно. А потом прочитайте новости насчет "прилетать в каждый дом". Их публикуют каждый день. Загляните в каналы федеральной прессы.
И мы еще удивляемся фразам "Вас никто не просил рожать"...
#БПЛА #Аэрологистика #Минтранс
@news_UAV
Именно так анонсировали конкурс Минтранса на пилотный регион беспилотной доставки в одном из ТГ-каналов.
Ну как так-то?! Прилетать. В каждый дом.
Авторы, прочитайте вслух. Медленно. А потом прочитайте новости насчет "прилетать в каждый дом". Их публикуют каждый день. Загляните в каналы федеральной прессы.
И мы еще удивляемся фразам "Вас никто не просил рожать"...
#БПЛА #Аэрологистика #Минтранс
@news_UAV
Telegram
Баррель черной икры
Дроны начнут прилетать в каждый дом. Минтранс запустил конкурс на лучший регион для запуска беспилотной доставки грузов. Цель проекта — ускоренное внедрение беспилотников в ключевые отрасли экономики России. @banki_oil
Forwarded from RunAvia ExpertView
YouTube
Комментарии о беспилотной угрозе для гражданской авиации РФ и рисках закрытия неба для бизнеса
Запись доступна в архиве эфира от 02.09.2026 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
«Закрыть небо над аэропортом нельзя»: почему угроза закрытия МАУ бьёт по всей отрасли
Вечером 1 сентября Владимир Зеленский предупредил авиакомпании и страховщиков, что российское небо «де-факто будет закрываться» из-за роста числа украинских БПЛА. Реакция уложилась в сутки: акции «Аэрофлота» в моменте теряли более 5%, крупнейшая частная авиакомпания Турции Pegasus отменила 12 рейсов во Внуково на 2 сентября (отмен на другие даты, по данным аэропорта, пока нет), а глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что угрозы учитываются и значимых перерывов в работе гражданской авиации ведомство не допустит. Для отрасли, где небо над Москвой и так «затянуто» по высоте, это уже не биржевая реакция на одно заявление, а риск, который все перевозчики вынуждены учитывать. Об этом шла речь в сегодняшнем прямом эфире Коммерсантъ FM.
Закрыть небо над аэропортом для его защиты нельзя
Нельзя закрыть небо над аэропортом и остановить работу всей системы гражданской авиации для её защиты - именно в этом сложность задачи. Гражданская авиация более уязвима в сравнении с НПЗ: рядом с глиссадой нельзя в полную силу применять ни кинетические средства, ни РЭБ, о чём я писал ещё в апреле 2025 года в колонке «Безопасность идёт эшелонами». Ограничения над МАУ при этом уже действуют: МУДР ограничен эшелоном FL160, транзит фактически закрыт, рейсы теряют по 5–15 минут. Не принимать в расчёт новую угрозу было бы опрометчиво - тем более что теперь это не какой-то гипотетический сценарий, а вопрос уже вчерашнего дня, как показала мартовская атака на аэропорт Дубая.
Отмена рейсов - право самой авиакомпании
По международной практике решение о том, что риски чрезмерно высоки для продолжения полётов, может принять и государство, и сам эксплуатант (в логике Doc 10084 ИКАО об оценке рисков полётов вблизи зон конфликтов). В случае Pegasus решение приняла авиакомпания, и это её право: она отвечает за безопасность своих пассажиров и экипажей. Заявлений властей Турции о повышенных рисках полётов в РФ, по крайней мере публичных, не было. Показательно, что предупреждение для перевозчиков выпустила Osprey Flight Solutions - один из коммерческих провайдеров оценки авиационных рисков, на которых ориентируются авиакомпании и страховщики. Такие случаи в мире, к сожалению, уже были: в феврале этого года в Мьянме впервые был атакован гражданский самолёт в гражданском аэропорту - ATR 72-600 получил повреждения остекления кабины и хвостовой части. Ситуация там особая, в стране по сути идёт гражданская война, но прецедент для оценки рисков создан.
Риск уже проявляется на уровне бизнес-стратегии
Падение акций «Аэрофлота» - лишь первое проявление этих рисков. Если представить, что московский авиационный узел закрыт, - это колоссальный удар по всей гражданской авиации России, и здесь уже неважно, откуда у вас будут поставки запчастей. Масштаб понятен по ночи на 2 сентября: в аэропортах МАУ, по подсчётам СМИ, были отменены или задержаны около 80 рейсов, а в мае атака на центр ОрВД в Ростове-на-Дону закрыла 13 аэропортов Юга одним ударом. Как минимум эту вероятность надо рассматривать и оценивать, потому что в случае её наступления удар приходится по всему бизнесу гражданской авиации.
Главный вывод шире одного заявления
Все перевозчики - и иностранные, и российские - теперь вынуждены закладывать угрозу закрытия неба в свои решения. Станет ли это долгосрочным трендом, покажет время и практика оценки рисков. Открытым остаётся другой вопрос: кто и по какой методике будет оценивать вероятность закрытия МАУ - сами авиакомпании, страховщики или регулятор.
Запись прямого эфира от 02.09.2026 на доступна по ссылкам на YouTube и RuTube каналах RunAvia. Полная версия материала на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ТранспортнаяБезопасность #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
Вечером 1 сентября Владимир Зеленский предупредил авиакомпании и страховщиков, что российское небо «де-факто будет закрываться» из-за роста числа украинских БПЛА. Реакция уложилась в сутки: акции «Аэрофлота» в моменте теряли более 5%, крупнейшая частная авиакомпания Турции Pegasus отменила 12 рейсов во Внуково на 2 сентября (отмен на другие даты, по данным аэропорта, пока нет), а глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что угрозы учитываются и значимых перерывов в работе гражданской авиации ведомство не допустит. Для отрасли, где небо над Москвой и так «затянуто» по высоте, это уже не биржевая реакция на одно заявление, а риск, который все перевозчики вынуждены учитывать. Об этом шла речь в сегодняшнем прямом эфире Коммерсантъ FM.
Закрыть небо над аэропортом для его защиты нельзя
Нельзя закрыть небо над аэропортом и остановить работу всей системы гражданской авиации для её защиты - именно в этом сложность задачи. Гражданская авиация более уязвима в сравнении с НПЗ: рядом с глиссадой нельзя в полную силу применять ни кинетические средства, ни РЭБ, о чём я писал ещё в апреле 2025 года в колонке «Безопасность идёт эшелонами». Ограничения над МАУ при этом уже действуют: МУДР ограничен эшелоном FL160, транзит фактически закрыт, рейсы теряют по 5–15 минут. Не принимать в расчёт новую угрозу было бы опрометчиво - тем более что теперь это не какой-то гипотетический сценарий, а вопрос уже вчерашнего дня, как показала мартовская атака на аэропорт Дубая.
Отмена рейсов - право самой авиакомпании
По международной практике решение о том, что риски чрезмерно высоки для продолжения полётов, может принять и государство, и сам эксплуатант (в логике Doc 10084 ИКАО об оценке рисков полётов вблизи зон конфликтов). В случае Pegasus решение приняла авиакомпания, и это её право: она отвечает за безопасность своих пассажиров и экипажей. Заявлений властей Турции о повышенных рисках полётов в РФ, по крайней мере публичных, не было. Показательно, что предупреждение для перевозчиков выпустила Osprey Flight Solutions - один из коммерческих провайдеров оценки авиационных рисков, на которых ориентируются авиакомпании и страховщики. Такие случаи в мире, к сожалению, уже были: в феврале этого года в Мьянме впервые был атакован гражданский самолёт в гражданском аэропорту - ATR 72-600 получил повреждения остекления кабины и хвостовой части. Ситуация там особая, в стране по сути идёт гражданская война, но прецедент для оценки рисков создан.
Риск уже проявляется на уровне бизнес-стратегии
Падение акций «Аэрофлота» - лишь первое проявление этих рисков. Если представить, что московский авиационный узел закрыт, - это колоссальный удар по всей гражданской авиации России, и здесь уже неважно, откуда у вас будут поставки запчастей. Масштаб понятен по ночи на 2 сентября: в аэропортах МАУ, по подсчётам СМИ, были отменены или задержаны около 80 рейсов, а в мае атака на центр ОрВД в Ростове-на-Дону закрыла 13 аэропортов Юга одним ударом. Как минимум эту вероятность надо рассматривать и оценивать, потому что в случае её наступления удар приходится по всему бизнесу гражданской авиации.
Главный вывод шире одного заявления
Все перевозчики - и иностранные, и российские - теперь вынуждены закладывать угрозу закрытия неба в свои решения. Станет ли это долгосрочным трендом, покажет время и практика оценки рисков. Открытым остаётся другой вопрос: кто и по какой методике будет оценивать вероятность закрытия МАУ - сами авиакомпании, страховщики или регулятор.
Запись прямого эфира от 02.09.2026 на доступна по ссылкам на YouTube и RuTube каналах RunAvia. Полная версия материала на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ТранспортнаяБезопасность #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
❤1