Я никогда не мог понять наездов на Ленина и большевиков за Брестский мир!
Вероятно я как то по особенному тупой.
Всё понимаю, но тут зашквар какой-то.
А ЧТО должны были сделать Ленин и большевики?
Поднять революционные восстания в тылу у оккупантов? Вернуть рабочих и крестьян на фронт? Перейти в наступление и взять таки Галицию и Дарданеллу проклятую?
ЧТО???
Но ведь они вместе с левыми эсерами и анархистами этим и занимались!
27-летний укрояврей Григорий Чудновский, погиб во главе отряда Красной гвардии обороняя ДЕРЖАВУ от наступившего ерманца и укронационалистов!!!
Жизнь парень отдал. Он один?
А где в это время были "господа офицера"?
Французскими булками хрустели?
Самое смешное, что Чудновский до революции был сотрудником Парвуса!
Т. е. по мнению некоторых гайанских засранцев, был немецким агентом.
И кстати, был близок к Троцкому, Иудушке.. .
Участвовал в брусиловском наступлении, был тяжело ранен, награжден и тп.. .
Он, Чудновский, вместе с "настоящими" украинцами, Подвойским и Антоновым-Овсеенко руководил свержением Временного правительства, взятием Зимнего и тд.
Затем поехал на Украину и там в тылу у ерманца партизанил, был схвачен и приговорен оккупантами (их агент!?) к смерти, чудом спасён освободившими Киев от укронационалистов красными отрядами Коцюбинского, Примакова, Козюры, Беленковича, Жлобы и тп. Эти прошли неньку триумфальным маршем.
Всего за месяц.
МЕСЯЦ!!! 🚩🚩🚩
Ну, не за 3 дня, понятно, как Маргоша Симонян.
Мало кто уже знает, но большевики и их союзники поднимали таки восстания и вели партизанскую борьбу в тылу у ерманца и у австро-мадьяр.
В Москве штаб был строго секретный, специальный, который ЛИЧНО (!) В.И. Ленин (австро-мадьярский шпиён!!!) курировал, для этих дел.
Крапивянский, Баляс, Щорс, Боженко, Черняк, Шинкарь, Салай, Ковпак
и тысячи других украинских революционеров сражались с оккупантами и их укронационалистическими холуями.
Об этом ВСЕ эти приститутки, почему-то называющие себя "историками", молчат.
Я стесняюсь спросить, а где были в это время, "белые рыцари"?
Некоторые немцам и укронационалистам прислуживали, другие у жен под юбками прятались. О России всё кручинились, сердешные, песни сочиняли, про поручика Голицына .. .
У В. И. Ленина был гениальный расчет.
На революцию в Германии. И он полностью оправдался.
И как только эта ноябрьская революция произошла, все эти красные партизаны лавиной бросились на укронационалистов и снова за месяц (!!!) освободили Киев.
МЕСЯЦ!!! 🌛
Кстати, в годы Великой Отечественной, те же Ковпак, Салай, Яков Мельник и другие герои гражданской войны на Украине, снова ушли партизанить. Против всей объединённой фашистско-сатанинской Европы. И снова победили.
ПОБЕДИЛИ! 🚩🚩🚩
У тех, кто поливает Ленина грязью, за долю малую, на что расчёт?
На продление жизни до 150 лет?
Ну-ну.. .

Зеленский обратился к авиакомпаниям и страховщикам, работающим с российскими аэропортами

В вечернем видеообращении 1 сентября он заявил, что российское воздушное пространство становится небезопасным, и адресовал предупреждение авиакомпаниям, страховщикам и всем, кто пользуется ключевыми российскими аэропортами — прежде всего на направлениях Москвы и Петербурга.

Президент России Владимир Путин ответил на это:

«Это заявка на государственный терроризм. Они просят о личных встречах. С террористами переговоров не ведут»

💬 От автора. Три соображения, все безотносительно к автору заявления и форме подачи.
Первое. Угроза гражданской авиационной инфраструктуре при военном конфликте существует независимо от того, кто и что говорит с трибуны. Мы говорим именно об этой угрозе публично третий год, и всё это время речь идёт об одном: меры нужны оперативные, а не планы по составлению планов.

Второе. Чисто экономическую стоимость вопроса мы уже считали. В июле прошлого года, когда московский и петербургский авиаузлы встали на двое суток, Росавиация отчиталась о 485 отменённых рейсах, 88 уходах на запасные аэродромы и почти двух тысячах задержек. Наша оценка убытков транспортных компаний тогда составила свыше 20 млрд рублей в сутки, из них от 3,9 до 5,9 млрд за первые сутки дали отмены рейсов в трёх аэропортах. С тех пор, по данным «Ъ» со ссылкой на статистику «АльфаСтрахования», отменять рейсы в 2026 году стали вчетверо чаще, чем годом ранее.

Третье, и оно ключевое. Адресат обращения — авиакомпании и страховщики. Механизм уже отработан, и мы наблюдали его в действии месяц назад на море.
Месяц назад страховщики фактически прекратили покрывать военные и террористические риски для судов в районах, объявленных Минобороны временно опасными: пока судно там, договор не действует. Международный рынок сузился до отдельных исключений. Перестраховочные пулы разослали циркуляры, турецкая ассоциация судовладельцев рекомендовала выжидать с новыми договорами.
Это гораздо проще и не менее эффективно, чем наносить прямой ущерб судну.
В авиации ситуация ровно та же. Военные риски идут отдельной секцией полиса, условия по ней пересматриваются быстро, вплоть до уведомления о расторжении в считаные недели. За перевозчика все решит страховая компания.
Отсюда один практический вывод. Следить нужно не за риторикой, а за циркулярами перестраховщиков и за тем, попадут ли российские аэропорты в перечни зон повышенного риска.
Морская история показала: от первых заявлений до пересмотра условий проходит пара недель.

П.с. НАТО как раз завтра подведет итоги одного конкурса, который называется Persistent Airfield Denial (официальное обозначение — Innovation Challenge 2026-2). Цель этого конкурса — найти решения, способные долговременно ограничивать использование противником аэродромной инфраструктуры и авиационных средств. В рамках конкурса требуется поражение критических элементов: самолётов, ВПП, хранилищ ГСМ и боеприпасов, объектов наземного обеспечения. И это все в условиях подавления GPS и радиоэлектронного противодействия, всепогодность и всесезонность.

Обвинение Германии в адрес России по поводу попытки атаки на аэропорт Лейпциг/Галле, заявление Зеленского и конкурс НАТО.
Три совпадения подряд. Бывает же.
Собственно, что будут пробовать делать дальше — расписано в сценарии конкурса НАТО. Самое время его прочитать всем заинтересованным.

Источник: https://www.gazeta.ru/politics/2026/09/01/23487109.shtml
#АнтиБПЛА #антиДРОН #Страхование #БезопасностьАэропортов #НАТО

@news_UAV

"Дроны начнут прилетать в каждый дом"

Именно так анонсировали конкурс Минтранса на пилотный регион беспилотной доставки в одном из ТГ-каналов.
Ну как так-то?! Прилетать. В каждый дом.

Авторы, прочитайте вслух. Медленно. А потом прочитайте новости насчет "прилетать в каждый дом". Их публикуют каждый день. Загляните в каналы федеральной прессы.

И мы еще удивляемся фразам "Вас никто не просил рожать"...

#БПЛА #Аэрологистика #Минтранс

@news_UAV

«Закрыть небо над аэропортом нельзя»: почему угроза закрытия МАУ бьёт по всей отрасли

Вечером 1 сентября Владимир Зеленский предупредил авиакомпании и страховщиков, что российское небо «де-факто будет закрываться» из-за роста числа украинских БПЛА. Реакция уложилась в сутки: акции «Аэрофлота» в моменте теряли более 5%, крупнейшая частная авиакомпания Турции Pegasus отменила 12 рейсов во Внуково на 2 сентября (отмен на другие даты, по данным аэропорта, пока нет), а глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что угрозы учитываются и значимых перерывов в работе гражданской авиации ведомство не допустит. Для отрасли, где небо над Москвой и так «затянуто» по высоте, это уже не биржевая реакция на одно заявление, а риск, который все перевозчики вынуждены учитывать. Об этом шла речь в сегодняшнем прямом эфире Коммерсантъ FM.

Закрыть небо над аэропортом для его защиты нельзя
Нельзя закрыть небо над аэропортом и остановить работу всей системы гражданской авиации для её защиты - именно в этом сложность задачи. Гражданская авиация более уязвима в сравнении с НПЗ: рядом с глиссадой нельзя в полную силу применять ни кинетические средства, ни РЭБ, о чём я писал ещё в апреле 2025 года в колонке «Безопасность идёт эшелонами». Ограничения над МАУ при этом уже действуют: МУДР ограничен эшелоном FL160, транзит фактически закрыт, рейсы теряют по 5–15 минут. Не принимать в расчёт новую угрозу было бы опрометчиво - тем более что теперь это не какой-то гипотетический сценарий, а вопрос уже вчерашнего дня, как показала мартовская атака на аэропорт Дубая.

Отмена рейсов - право самой авиакомпании
По международной практике решение о том, что риски чрезмерно высоки для продолжения полётов, может принять и государство, и сам эксплуатант (в логике Doc 10084 ИКАО об оценке рисков полётов вблизи зон конфликтов). В случае Pegasus решение приняла авиакомпания, и это её право: она отвечает за безопасность своих пассажиров и экипажей. Заявлений властей Турции о повышенных рисках полётов в РФ, по крайней мере публичных, не было. Показательно, что предупреждение для перевозчиков выпустила Osprey Flight Solutions - один из коммерческих провайдеров оценки авиационных рисков, на которых ориентируются авиакомпании и страховщики. Такие случаи в мире, к сожалению, уже были: в феврале этого года в Мьянме впервые был атакован гражданский самолёт в гражданском аэропорту - ATR 72-600 получил повреждения остекления кабины и хвостовой части. Ситуация там особая, в стране по сути идёт гражданская война, но прецедент для оценки рисков создан.

Риск уже проявляется на уровне бизнес-стратегии
Падение акций «Аэрофлота» - лишь первое проявление этих рисков. Если представить, что московский авиационный узел закрыт, - это колоссальный удар по всей гражданской авиации России, и здесь уже неважно, откуда у вас будут поставки запчастей. Масштаб понятен по ночи на 2 сентября: в аэропортах МАУ, по подсчётам СМИ, были отменены или задержаны около 80 рейсов, а в мае атака на центр ОрВД в Ростове-на-Дону закрыла 13 аэропортов Юга одним ударом. Как минимум эту вероятность надо рассматривать и оценивать, потому что в случае её наступления удар приходится по всему бизнесу гражданской авиации.

Главный вывод шире одного заявления
Все перевозчики - и иностранные, и российские - теперь вынуждены закладывать угрозу закрытия неба в свои решения. Станет ли это долгосрочным трендом, покажет время и практика оценки рисков. Открытым остаётся другой вопрос: кто и по какой методике будет оценивать вероятность закрытия МАУ - сами авиакомпании, страховщики или регулятор.
Запись прямого эфира от 02.09.2026 на доступна по ссылкам на YouTube и RuTube каналах RunAvia. Полная версия материала на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #Аэропорты #ТранспортнаяБезопасность #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение