ФГК могут отправить на торги
РЖД рассматривают варианты продажи 49% акций Федеральной грузовой компании (ФГК). Выручить хотят не менее 46 млрд рублей.
Спасаясь от долгов
На РЖД давят их колоссальные долги, составившие за январь-сентябрь 2025 года астрономическую сумму - свыше 4,2 трлн рублей. За этот же период они получили чистый убыток в размере 4,2 млрд рублей против 44,7 млрд рублей прибыли годом ранее.
Но РЖД надо не только сокращать долговую нагрузку, но и финансировать инвестиционную программу на 2026 год, запланированную в объеме 713,6 млрд рублей. Она предусматривает строительство высокоскоростной магистрали «Москва - Санкт-Петербург», приобретение новых локомотивов и пассажирских вагонов и ремонт действующих, обновление инфраструктуры.
Реализация заинтересованным претендентам 49% акций ФГК наряду с офисными площадями в «Москва-Сити» и другими активами призваны помочь РЖД выправить сложное финансовое состояние и найти средства на инвестиционную программу.
Каждому по паре
Для логистических операторов ФГК выглядит привлекательной, исходя из масштабов ее парка подвижного состава - 134,3 тыс. единиц вагонов платформ и цистерн. Ее блеск падает при знакомстве с результатами работы за девять месяцев 2025 года - ФГК уменьшила погрузку на 30,3% до 54,3 тыс. тонн.
По сути, потенциальный покупатель ее пакета получает подвижной состав и право ввести своих представителей в ее органы управления. Локомотивная тяга остается по-прежнему у РЖД, стабильность заказов на перевозки никак не гарантируется - деятельность ФГК крайне зависима от ситуации в различных отраслях, будь то строительство, металлургия либо химия. Не исключено, что кандидатов не найдется или продажа совершится за меньшую сумму.
Пока же суд да дело, ФГК сама ищет желающих приобрести у нее 6,8 тыс. бывших в употреблении колесных пар. Ждать их она может долго – на сети РЖД наблюдается профицит подвижного состава и нет нехватки колесных пар.
РЖД рассматривают варианты продажи 49% акций Федеральной грузовой компании (ФГК). Выручить хотят не менее 46 млрд рублей.
Спасаясь от долгов
На РЖД давят их колоссальные долги, составившие за январь-сентябрь 2025 года астрономическую сумму - свыше 4,2 трлн рублей. За этот же период они получили чистый убыток в размере 4,2 млрд рублей против 44,7 млрд рублей прибыли годом ранее.
Но РЖД надо не только сокращать долговую нагрузку, но и финансировать инвестиционную программу на 2026 год, запланированную в объеме 713,6 млрд рублей. Она предусматривает строительство высокоскоростной магистрали «Москва - Санкт-Петербург», приобретение новых локомотивов и пассажирских вагонов и ремонт действующих, обновление инфраструктуры.
Реализация заинтересованным претендентам 49% акций ФГК наряду с офисными площадями в «Москва-Сити» и другими активами призваны помочь РЖД выправить сложное финансовое состояние и найти средства на инвестиционную программу.
Каждому по паре
Для логистических операторов ФГК выглядит привлекательной, исходя из масштабов ее парка подвижного состава - 134,3 тыс. единиц вагонов платформ и цистерн. Ее блеск падает при знакомстве с результатами работы за девять месяцев 2025 года - ФГК уменьшила погрузку на 30,3% до 54,3 тыс. тонн.
По сути, потенциальный покупатель ее пакета получает подвижной состав и право ввести своих представителей в ее органы управления. Локомотивная тяга остается по-прежнему у РЖД, стабильность заказов на перевозки никак не гарантируется - деятельность ФГК крайне зависима от ситуации в различных отраслях, будь то строительство, металлургия либо химия. Не исключено, что кандидатов не найдется или продажа совершится за меньшую сумму.
Пока же суд да дело, ФГК сама ищет желающих приобрести у нее 6,8 тыс. бывших в употреблении колесных пар. Ждать их она может долго – на сети РЖД наблюдается профицит подвижного состава и нет нехватки колесных пар.
👍3🤔1
Airbus попал в новый скандал
Крупнейшая американская авиакомпания United Airlines оказалась в зоне внимания прессы: принадлежащей ей самолет Airbus A321 neo при посадке в аэропорту Чикаго клюнул носом и ударился им о землю. По счастливому стечению обстоятельств, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, лайнер не развалился на части.
Не мягкая посадка
Airbus A321 neo считается самым надежным самолетом в линейке, выпускаемой европейским авиационным концерном Airbus. Он может разгоняться до 833 км в час, пролетая 7,4 тыс. км и перевозя на борту 200 пассажиров. Помимо United Airlines, его эксплуатируют British Airways, Lufthansa и др.
По предварительной версии, с шасси самолета слетело колесо, однако нельзя сбрасывать со счетов, что речь идет о разрушении его передней стойки. В всяком случае, просто так колесо отвалиться не могло, вероятно, с ним отломался кусок стойки.
Скорей всего ответ лежит в области материаловедения - трехопорное убирающееся шасси, устанавливаемое Airbus A321 neo, сделано из стали, которая обладает меньшим пределом усталостной прочности по сравнению с титаном. Также не мешало бы посмотреть поврежденное шасси по микроскопом - нельзя исключать несоблюдения режима термической обработки стали, вызвавшей формирование в нем частиц, ставших концентраторами напряжений.
Дешевле не значит лучше
Оснащать же Airbus A321 neo титановыми шасси возможности нет и не предвидится - Airbus в 2022 году принял решение отказаться от закупок титановых полуфабрикатов и деталей из России. Будучи политическим по своей природе, оно не имело никакого экономического смысла, тем не менее приведя к серьезным проблемам - прекратив приобретать отечественные титановые компоненты, Airbus рискует укомплектовывать производимые лайнеры деталями сомнительного качества либо заменять их стальными с меньшим уровнем надежности.
Пару лет назад Airbus (вместе с Boeing) оказался в центре скандала с титановыми деталями, имеющими поддельные сертификаты качества. Разбиравшееся с этой историей Федерального управление гражданской авиации США прямо признало отсутствие точной информации о количестве лайнеров, оснащенных несертифицированными запчастями, и потенциальных последствиях их эксплуатации.
Исходя из изложенного, нельзя гарантировать, что подобные происшествия не случатся в будущем с самолетами Airbus и других производителей, прекративших приобретать российский титан и заменивших его сталью - мнимая экономия грозит им не только непредвиденными расходами на ремонт, но и серьезными репутационными рисками.
Крупнейшая американская авиакомпания United Airlines оказалась в зоне внимания прессы: принадлежащей ей самолет Airbus A321 neo при посадке в аэропорту Чикаго клюнул носом и ударился им о землю. По счастливому стечению обстоятельств, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, лайнер не развалился на части.
Не мягкая посадка
Airbus A321 neo считается самым надежным самолетом в линейке, выпускаемой европейским авиационным концерном Airbus. Он может разгоняться до 833 км в час, пролетая 7,4 тыс. км и перевозя на борту 200 пассажиров. Помимо United Airlines, его эксплуатируют British Airways, Lufthansa и др.
По предварительной версии, с шасси самолета слетело колесо, однако нельзя сбрасывать со счетов, что речь идет о разрушении его передней стойки. В всяком случае, просто так колесо отвалиться не могло, вероятно, с ним отломался кусок стойки.
Скорей всего ответ лежит в области материаловедения - трехопорное убирающееся шасси, устанавливаемое Airbus A321 neo, сделано из стали, которая обладает меньшим пределом усталостной прочности по сравнению с титаном. Также не мешало бы посмотреть поврежденное шасси по микроскопом - нельзя исключать несоблюдения режима термической обработки стали, вызвавшей формирование в нем частиц, ставших концентраторами напряжений.
Дешевле не значит лучше
Оснащать же Airbus A321 neo титановыми шасси возможности нет и не предвидится - Airbus в 2022 году принял решение отказаться от закупок титановых полуфабрикатов и деталей из России. Будучи политическим по своей природе, оно не имело никакого экономического смысла, тем не менее приведя к серьезным проблемам - прекратив приобретать отечественные титановые компоненты, Airbus рискует укомплектовывать производимые лайнеры деталями сомнительного качества либо заменять их стальными с меньшим уровнем надежности.
Пару лет назад Airbus (вместе с Boeing) оказался в центре скандала с титановыми деталями, имеющими поддельные сертификаты качества. Разбиравшееся с этой историей Федерального управление гражданской авиации США прямо признало отсутствие точной информации о количестве лайнеров, оснащенных несертифицированными запчастями, и потенциальных последствиях их эксплуатации.
Исходя из изложенного, нельзя гарантировать, что подобные происшествия не случатся в будущем с самолетами Airbus и других производителей, прекративших приобретать российский титан и заменивших его сталью - мнимая экономия грозит им не только непредвиденными расходами на ремонт, но и серьезными репутационными рисками.
«Дога» заблагоухает «ароматикой»
До конца 2026 года в особой экономической эоне «Алга» должен открыться завод по производству ароматических углеводородов, часто именуемых аренами. Его строит группа «Дога».
Арены не для арены
Мощность сооружаемого предприятия составит 120-130 тыс. тонн ароматических углеводородов в год. Сырьем будет служить бутан-бутиленовая фракция, выпускаемая в ходе гидрокрекинга на «Газпром нефтехим Салавате», основной продукцией - бензол и толуол-ксилольная фракция, служащие исходными компонентами для получения большого количества химических веществ (в том числе обычного ацетона).
Проект реализуется с 2019 года после покупки необходимой технологии, в 2020 году был выделен в особой экономической зоне «Алга» был выделен земельный участок для строительства завода. Его запуск намечался в 2023 году, затем был сдвинут на два года, потом еще на год.
Вероятной причиной могло стать подорожание материалов и конструкций для возведения корпусов и трудности с изготовлением оборудования для производства аренов. По крайней мере, инвестиции в проект сейчас оцениваются в 4,8 млрд рублей против 2,6 млрд рублей ранее, из них 2 млрд - льготный заем Фонда развития промышленности Башкортостана.
Недостающее звено
Также группа «Дога» хочет возвести в особой экономической зоне «Алга» предприятие по выпуску 60 тыс. тонн анилина в год, потратив на него 15 млрд рублей.
Анилин будет производиться двух марок - для добавки в резинотехнические изделия и для переработки в изоцианаты, нужные для синтеза полиуретанов - семейства пластиков, востребованных во всех отраслях промышленности. Сырье опять-таки будет поступать с «Газпром нефтехим Салавата».
В России до сих пор анилин не выпускается. Из-за этого внутреннее потребление изоцианатов, колеблющееся в диапазоне 100-200 тыс. тонн, полностью зависит от поставок из Китая и Саудовской Аравии, заменивших на отечественном рынке продукцию из Японии, США и Европейского Союза.
После запуска группой «Дога» завода по производству анилина можно будет наладить выпуск изоцианатов, прекратив их приобретать за валюту за границей.
До конца 2026 года в особой экономической эоне «Алга» должен открыться завод по производству ароматических углеводородов, часто именуемых аренами. Его строит группа «Дога».
Арены не для арены
Мощность сооружаемого предприятия составит 120-130 тыс. тонн ароматических углеводородов в год. Сырьем будет служить бутан-бутиленовая фракция, выпускаемая в ходе гидрокрекинга на «Газпром нефтехим Салавате», основной продукцией - бензол и толуол-ксилольная фракция, служащие исходными компонентами для получения большого количества химических веществ (в том числе обычного ацетона).
Проект реализуется с 2019 года после покупки необходимой технологии, в 2020 году был выделен в особой экономической зоне «Алга» был выделен земельный участок для строительства завода. Его запуск намечался в 2023 году, затем был сдвинут на два года, потом еще на год.
Вероятной причиной могло стать подорожание материалов и конструкций для возведения корпусов и трудности с изготовлением оборудования для производства аренов. По крайней мере, инвестиции в проект сейчас оцениваются в 4,8 млрд рублей против 2,6 млрд рублей ранее, из них 2 млрд - льготный заем Фонда развития промышленности Башкортостана.
Недостающее звено
Также группа «Дога» хочет возвести в особой экономической зоне «Алга» предприятие по выпуску 60 тыс. тонн анилина в год, потратив на него 15 млрд рублей.
Анилин будет производиться двух марок - для добавки в резинотехнические изделия и для переработки в изоцианаты, нужные для синтеза полиуретанов - семейства пластиков, востребованных во всех отраслях промышленности. Сырье опять-таки будет поступать с «Газпром нефтехим Салавата».
В России до сих пор анилин не выпускается. Из-за этого внутреннее потребление изоцианатов, колеблющееся в диапазоне 100-200 тыс. тонн, полностью зависит от поставок из Китая и Саудовской Аравии, заменивших на отечественном рынке продукцию из Японии, США и Европейского Союза.
После запуска группой «Дога» завода по производству анилина можно будет наладить выпуск изоцианатов, прекратив их приобретать за валюту за границей.
👍3
ФАС разбирается с лифтовым картелем
Управление Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по Татарстану заподозрило несколько компаний в картельном сговоре, связанном с продажами лифтов.
Недостающие 159 штук
В деле фигурируют Щербинский лифтостроительный завод, «Татлифт», «Трансэнерго» и т.д. По версии ФАС, они обеспечивали поставку новых лифтов для многоквартирных домов, в которых вышел срок эксплуатации подъемников, и сумели продавать их по завышенным ценам, заработав в 2022-2024 годах более 235 млн рублей.
Их действия носили организованный характер – была выстроена определенная посредническая цепочка, позволявшая ее участникам накручивать цены. При прямых же закупках лифтов у производителей можно было бы приобрести 159 лифтов или треть от количества, поставленного в рамках картеля.
Центральным его игроком предполагается «Татлифт», открывший в 2024 году в промышленном парке «Зеленодольск» завод по выпуску лифтов мощностью 3 тыс. штук в год. Он закупал подъемники у третьих лиц и реализовывал через аффилированную с ним фирму.
Просрочка обновления
В российских домах эксплуатируется порядка 70 тыс. устаревших лифтов, их должны были «вывести» к февралю 2025 года, потом замену отсрочили на пять лет. К тому времени еще 60 тыс. лифтов будут «просроченными».
Темпы же их обновления оставляют желать лучшего – в 2025 году было заменено 16-17 тыс. лифтов, в 2026 году планируется установить в домах 19 тыс. новых подъемников.
Среди проблем, связанных с лифтами, – желание застройщиков сэкономить сверх меры: они легко могут поставить в 40-этажный дом китайский лифт, рассчитанный на использование в пределах 20 этажей.
Многие лифты оснащены зарубежными компонентами и их ремонт затратен. Нужна локализация производства лебедок и частотных преобразователей, систему управления, буферов и ограничителей скорости.
И, конечно же, хлопот лифтовым предприятиям добавляют цены на стальной прокат, металлургические же заводы и трейдеры не спешат их для них кардинально снижать.
Управление Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по Татарстану заподозрило несколько компаний в картельном сговоре, связанном с продажами лифтов.
Недостающие 159 штук
В деле фигурируют Щербинский лифтостроительный завод, «Татлифт», «Трансэнерго» и т.д. По версии ФАС, они обеспечивали поставку новых лифтов для многоквартирных домов, в которых вышел срок эксплуатации подъемников, и сумели продавать их по завышенным ценам, заработав в 2022-2024 годах более 235 млн рублей.
Их действия носили организованный характер – была выстроена определенная посредническая цепочка, позволявшая ее участникам накручивать цены. При прямых же закупках лифтов у производителей можно было бы приобрести 159 лифтов или треть от количества, поставленного в рамках картеля.
Центральным его игроком предполагается «Татлифт», открывший в 2024 году в промышленном парке «Зеленодольск» завод по выпуску лифтов мощностью 3 тыс. штук в год. Он закупал подъемники у третьих лиц и реализовывал через аффилированную с ним фирму.
Просрочка обновления
В российских домах эксплуатируется порядка 70 тыс. устаревших лифтов, их должны были «вывести» к февралю 2025 года, потом замену отсрочили на пять лет. К тому времени еще 60 тыс. лифтов будут «просроченными».
Темпы же их обновления оставляют желать лучшего – в 2025 году было заменено 16-17 тыс. лифтов, в 2026 году планируется установить в домах 19 тыс. новых подъемников.
Среди проблем, связанных с лифтами, – желание застройщиков сэкономить сверх меры: они легко могут поставить в 40-этажный дом китайский лифт, рассчитанный на использование в пределах 20 этажей.
Многие лифты оснащены зарубежными компонентами и их ремонт затратен. Нужна локализация производства лебедок и частотных преобразователей, систему управления, буферов и ограничителей скорости.
И, конечно же, хлопот лифтовым предприятиям добавляют цены на стальной прокат, металлургические же заводы и трейдеры не спешат их для них кардинально снижать.
В России стартует сезон распродажи заводов металлоконструкций
На Avito выставлено на продажу предприятие «Штальберг». За него просят сущую ерунду – 800 млн рублей.
Лучший в окрестностях столицы
Как следует из объявления, «Штальберг» выпускает различные виды металлоконструкций (каркасы зданий, торговые центры и др.), генерируя 600 млн рублей выручки и 120 млн рублей прибыли (на сервисе «РБК Компании» сообщается о выручке в 2024 году в размере 542 млн рублей и чистой прибыли в 5,8 млн рублей).
Производство находится в Московской области, проектно-конструкторское бюро – в Москве. Штат сотрудников насчитывает более 50 человек, оборудование находится в идеальном состоянии.
Бренд «Штальберг» входит в тройку лучших заводов металлоконструкций в Московском регионе. Не предприятие, а сказка. Только охотников приобрести его за 800 млн рублей может не найтись.
Затяжной спад
Поиск покупателя для «Штальберга» отражает сложную ситуацию, складывающуюся в российской металлостроительной отрасли: заказов становится меньше и на все заводы их точно не хватает. «Штальберг» - не первое и не последние предприятие, которое будет выставлено на торги в ближайшие месяцы.
Будет вообще не удивительно, если из-за сокращения заказов и падения доходов «Северсталь» захочет расстаться с каким-либо из имеющихся у нее заводов по изготовлению стальных конструкций – содержать их в отсутствии долгосрочного стабильного спроса бесперспективно.
Когда он будет расти - точно никто не сможет предсказать: для жилищного строительства предпочтителен железобетон, промышленное – просело до многолетнего минимума, коммерческое и инфраструктурное дадут в 2026 году мало заказов (к тому же растущий импорт стальных конструкций из Китая давно ни для кого не секрет). Банкротов же в металлостроительной индустрии будет предостаточно.
На Avito выставлено на продажу предприятие «Штальберг». За него просят сущую ерунду – 800 млн рублей.
Лучший в окрестностях столицы
Как следует из объявления, «Штальберг» выпускает различные виды металлоконструкций (каркасы зданий, торговые центры и др.), генерируя 600 млн рублей выручки и 120 млн рублей прибыли (на сервисе «РБК Компании» сообщается о выручке в 2024 году в размере 542 млн рублей и чистой прибыли в 5,8 млн рублей).
Производство находится в Московской области, проектно-конструкторское бюро – в Москве. Штат сотрудников насчитывает более 50 человек, оборудование находится в идеальном состоянии.
Бренд «Штальберг» входит в тройку лучших заводов металлоконструкций в Московском регионе. Не предприятие, а сказка. Только охотников приобрести его за 800 млн рублей может не найтись.
Затяжной спад
Поиск покупателя для «Штальберга» отражает сложную ситуацию, складывающуюся в российской металлостроительной отрасли: заказов становится меньше и на все заводы их точно не хватает. «Штальберг» - не первое и не последние предприятие, которое будет выставлено на торги в ближайшие месяцы.
Будет вообще не удивительно, если из-за сокращения заказов и падения доходов «Северсталь» захочет расстаться с каким-либо из имеющихся у нее заводов по изготовлению стальных конструкций – содержать их в отсутствии долгосрочного стабильного спроса бесперспективно.
Когда он будет расти - точно никто не сможет предсказать: для жилищного строительства предпочтителен железобетон, промышленное – просело до многолетнего минимума, коммерческое и инфраструктурное дадут в 2026 году мало заказов (к тому же растущий импорт стальных конструкций из Китая давно ни для кого не секрет). Банкротов же в металлостроительной индустрии будет предостаточно.
👍2😁2
«Ак Барс» выведет «Метеор-2020» в серию
Судостроительная корпорация «Ак Барс» рассчитывает к 2028 году приступить к серийном производству скоростных кораблей «Метеор-2020». Их планируется делать не менее 6-8 штук в год.
Смена легенды
«Метеор-2020» - судно на подводных крыльях, предназначенное для перевозки пассажиров и призванное заменить легендарные «Метеоры», летавшие по рекам Советского Союза.
Корабль разработан фирмой Sea Tech и в его конструкции широкого используется алюминий-магниевый сплав 1561 (примерно 23 тонны). Он способен транспортировать 120 человек на расстояние до 700 км.
Головной «Метеор-2020» был спущен на воду в 2020 году и сейчас его собратья эксплуатируются на реках Татарстана и Ханты-Мансийского автономного округа. Такие корабли производятся на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького, входящем в состав судостроительной корпорации «Ак Барс».
Долгосрочные перспективы
Спрос на «Метеоры-2020» в будущем ожидается стабильный, учитывая необходимость развития перевозок пассажиров по рекам нашей страны – к 2030 году они должны выйти на уровень 19 млн человек.
В то же время налицо нехватка современных пассажирских кораблей – потребность в них оценивается в 360 штук, и не только скоростных судов, но и круизных. Последние строить затратно без государственной поддержки, и проекты их создания могут позволить лишь крупные компании.
Помимо обеспечения должного финансирования, для полноценных перевозок людей по рекам требуется ремонт действующих и строительство новых причалов.
Тем не менее процесс обновления речного флота идет и в текущем году к курсированию приступит круизный лайнер «Владимир Жириновский».
Судостроительная корпорация «Ак Барс» рассчитывает к 2028 году приступить к серийном производству скоростных кораблей «Метеор-2020». Их планируется делать не менее 6-8 штук в год.
Смена легенды
«Метеор-2020» - судно на подводных крыльях, предназначенное для перевозки пассажиров и призванное заменить легендарные «Метеоры», летавшие по рекам Советского Союза.
Корабль разработан фирмой Sea Tech и в его конструкции широкого используется алюминий-магниевый сплав 1561 (примерно 23 тонны). Он способен транспортировать 120 человек на расстояние до 700 км.
Головной «Метеор-2020» был спущен на воду в 2020 году и сейчас его собратья эксплуатируются на реках Татарстана и Ханты-Мансийского автономного округа. Такие корабли производятся на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького, входящем в состав судостроительной корпорации «Ак Барс».
Долгосрочные перспективы
Спрос на «Метеоры-2020» в будущем ожидается стабильный, учитывая необходимость развития перевозок пассажиров по рекам нашей страны – к 2030 году они должны выйти на уровень 19 млн человек.
В то же время налицо нехватка современных пассажирских кораблей – потребность в них оценивается в 360 штук, и не только скоростных судов, но и круизных. Последние строить затратно без государственной поддержки, и проекты их создания могут позволить лишь крупные компании.
Помимо обеспечения должного финансирования, для полноценных перевозок людей по рекам требуется ремонт действующих и строительство новых причалов.
Тем не менее процесс обновления речного флота идет и в текущем году к курсированию приступит круизный лайнер «Владимир Жириновский».
«Азот» переформатирует «Волгоград Полимер»
Группа «Азот» планирует строительство нового завода в Волгоградской области. Он разместится в особой экономической зоне «Химпром».
Из газа в гранулы
Название предприятия - «Волгоград Полимер», оно будет производить аммиак и карбамид. На сайте особой экономической зоны «Химпром» сообщается про проектную мощность в 2 млн тонн гранулированного карбамида в год и объем инвестиций в 207,4 млрд рублей. Запуск «Волгоград Полимера» предполагается в 2032 году.
Способность «Волгоград Полимера» выпускать 2 млн тонн карбамида в год выглядит завышенной. Газораспределительная станция на территории особой экономической зоны «Химпром» может прокачать 1 млрд кубометров голубого топлива в год. Расход природного газа на 1 тонну аммиака в среднем равен 1,1-1,3 тыс. кубометров, в свою очередь для получения 1 тонны карбамида надо 0,6-0,7 тонны аммиака.
Нехитрый расчет показывает, что для производства 2 млн тонн гранулированного карбамида в год текущей мощности газораспределительной станции может не хватить (помимо «Волгоград Полимера» есть и другие резиденты, им тоже нужно голубое топливо).
Метанольная бесперспективность
Первоначально «Волгоград Полимер» должен был выпускать 1,5 млн тонн метанола в год, однако в 2024 году проект создания подобного производства был заморожен на неопределенный срок.
Никак иначе поступить было нельзя – в 2024 году выработка метанола в России составила 3,8 млн тонн (при максимальном уровне в 4,5 млн тонн), потребление - 2,5 млн тонн. Рынок Европейского Союза был закрыт для российских компаний, 1,3 млн тонн метанола удалось продать в Индию, Китай и Турцию. Было очевидно, что это предельный объем экспорта.
Переориентация «Волгоград Полимера» на аммиак и карбамид выглядит неоднозначной – внутренний рынок России ими перенасыщен, и конкуренция между поставщиками жесткая и будет еще сильнее после ввода в эксплуатацию завода «Аммоний-2», создаваемого группой «Азот».
Единственное утешение - будущее производство будет проектироваться в 2026-2028 годах, строиться в - 2029-2032 годах и может быть ситуация для «Волгоград Полимера» успеет поменяться в лучшую сторону.
Группа «Азот» планирует строительство нового завода в Волгоградской области. Он разместится в особой экономической зоне «Химпром».
Из газа в гранулы
Название предприятия - «Волгоград Полимер», оно будет производить аммиак и карбамид. На сайте особой экономической зоны «Химпром» сообщается про проектную мощность в 2 млн тонн гранулированного карбамида в год и объем инвестиций в 207,4 млрд рублей. Запуск «Волгоград Полимера» предполагается в 2032 году.
Способность «Волгоград Полимера» выпускать 2 млн тонн карбамида в год выглядит завышенной. Газораспределительная станция на территории особой экономической зоны «Химпром» может прокачать 1 млрд кубометров голубого топлива в год. Расход природного газа на 1 тонну аммиака в среднем равен 1,1-1,3 тыс. кубометров, в свою очередь для получения 1 тонны карбамида надо 0,6-0,7 тонны аммиака.
Нехитрый расчет показывает, что для производства 2 млн тонн гранулированного карбамида в год текущей мощности газораспределительной станции может не хватить (помимо «Волгоград Полимера» есть и другие резиденты, им тоже нужно голубое топливо).
Метанольная бесперспективность
Первоначально «Волгоград Полимер» должен был выпускать 1,5 млн тонн метанола в год, однако в 2024 году проект создания подобного производства был заморожен на неопределенный срок.
Никак иначе поступить было нельзя – в 2024 году выработка метанола в России составила 3,8 млн тонн (при максимальном уровне в 4,5 млн тонн), потребление - 2,5 млн тонн. Рынок Европейского Союза был закрыт для российских компаний, 1,3 млн тонн метанола удалось продать в Индию, Китай и Турцию. Было очевидно, что это предельный объем экспорта.
Переориентация «Волгоград Полимера» на аммиак и карбамид выглядит неоднозначной – внутренний рынок России ими перенасыщен, и конкуренция между поставщиками жесткая и будет еще сильнее после ввода в эксплуатацию завода «Аммоний-2», создаваемого группой «Азот».
Единственное утешение - будущее производство будет проектироваться в 2026-2028 годах, строиться в - 2029-2032 годах и может быть ситуация для «Волгоград Полимера» успеет поменяться в лучшую сторону.
Акции «Селигдара» идут на взлет
Акции холдинга «Селигдар» за неполный январь 2026 года подорожали на 37% и сейчас котируются на Московской бирже в районе 60 рублей за штуку. По темпам их роста они обогнали ценные бумаги «Полюса» и самой Московской биржи», которые поднялись на 10% и 7% соответственно.
Локомотивы подъема
Столь резкое увеличение стоимости акций «Селигдара» может быть объяснено двумя факторами. Во-первых, цены на золото на мировых торговых площадках бьют рекорды и, например, на Comex желтый металл торгуется по 5,271 тыс. долларов за тройскую унцию, максимальном за время совершения на ней с ним сделок.
Во-вторых, «Селигдар» недавно опубликовал операционные результаты работы в 2025 году. Как следует из них, его выручка расширилась на 49% до 86,9 млрд рублей, в том числе от продажи золота на 53% до 77,7 млрд рублей.
Несмотря на столь впечатляющий рост котировок акций «Селигдара», совершенно очевидно, что они фундаментально недооценены из-за неучета многими участниками фондового рынка ряда моментов. Прежде всего, они могли не принять во внимание нахождение цен на олово на LME на многолетнем максимуме в 54,878 тыс. долларов за тонну. Тоже самое надо сказать и про медь, торгуемую на LME почти за 13 тыс. долларов за тонну.
Олово, вольфрам и «хвоя»
Далее им следовало бы посмотреть на ситуацию с производством у предприятий «Селигдара»: выпуск лигатурного золота увеличился на 10% до 8,077 тонн, медного концентрата - на 16% до 2,380 тыс. тонн, оловянного - на 42% до 3,5 тыс. тонн, вольфрамового - на 87% до 127 тонн (в пересчете на чистые металлы). Реализация же концентратов потребителям поднялась на 23% до 9,2 млрд рублей.
И, наконец, они могли упустить из виду завершения строительства резервного энергетического центра золотоизвлекательной фабрики «Хвойное» - самой большой по объемам производства в структуре «Селигдара»: она может перерабатывать до 3 млн тонн руды с извлечением из нее до 2,5 тонн золота в год. В текущем году фабрика должна выйти на проектную мощность.
Стоит отметить, что акции «Селигдара» в течение ближайших месяцев имеют потенциал для роста минимум до 100 рублей за штуку благодаря реализуемым холдингом проектам и сбалансированной финансовой и операционной политики.
Акции холдинга «Селигдар» за неполный январь 2026 года подорожали на 37% и сейчас котируются на Московской бирже в районе 60 рублей за штуку. По темпам их роста они обогнали ценные бумаги «Полюса» и самой Московской биржи», которые поднялись на 10% и 7% соответственно.
Локомотивы подъема
Столь резкое увеличение стоимости акций «Селигдара» может быть объяснено двумя факторами. Во-первых, цены на золото на мировых торговых площадках бьют рекорды и, например, на Comex желтый металл торгуется по 5,271 тыс. долларов за тройскую унцию, максимальном за время совершения на ней с ним сделок.
Во-вторых, «Селигдар» недавно опубликовал операционные результаты работы в 2025 году. Как следует из них, его выручка расширилась на 49% до 86,9 млрд рублей, в том числе от продажи золота на 53% до 77,7 млрд рублей.
Несмотря на столь впечатляющий рост котировок акций «Селигдара», совершенно очевидно, что они фундаментально недооценены из-за неучета многими участниками фондового рынка ряда моментов. Прежде всего, они могли не принять во внимание нахождение цен на олово на LME на многолетнем максимуме в 54,878 тыс. долларов за тонну. Тоже самое надо сказать и про медь, торгуемую на LME почти за 13 тыс. долларов за тонну.
Олово, вольфрам и «хвоя»
Далее им следовало бы посмотреть на ситуацию с производством у предприятий «Селигдара»: выпуск лигатурного золота увеличился на 10% до 8,077 тонн, медного концентрата - на 16% до 2,380 тыс. тонн, оловянного - на 42% до 3,5 тыс. тонн, вольфрамового - на 87% до 127 тонн (в пересчете на чистые металлы). Реализация же концентратов потребителям поднялась на 23% до 9,2 млрд рублей.
И, наконец, они могли упустить из виду завершения строительства резервного энергетического центра золотоизвлекательной фабрики «Хвойное» - самой большой по объемам производства в структуре «Селигдара»: она может перерабатывать до 3 млн тонн руды с извлечением из нее до 2,5 тонн золота в год. В текущем году фабрика должна выйти на проектную мощность.
Стоит отметить, что акции «Селигдара» в течение ближайших месяцев имеют потенциал для роста минимум до 100 рублей за штуку благодаря реализуемым холдингом проектам и сбалансированной финансовой и операционной политики.
Рынок труда полон загадок и чудес
Российский рынок труда находится в противоречивой ситуации: с одной стороны, идут сокращения сотрудников на предприятиях, с другой же – промышленности не хватает квалифицированных специалистов.
Привлекательный работодатель
Впрочем, наличие вакансий в той или иной компании еще не означает, что профессионалу в нее легко попасть. Например, число вакансий «Северстали» на портале HeadHunter.ru приближается к 350.
Предприятиям «Северстали» требуются сварщики, токари, слесари, водители, менеджеры и руководители проектов, геологи и т.д. Размер зарплат зачастую не указывается, только в отдельных случаях.
Кандидатам на странице «Северстали» на HeadHunter.ru сообщается про достойную зарплату и бонусы, развитие профессиональных и личностных компетенций (в корпоративном университете и на внешних курсах), медицинское обслуживание и даже поддержку спортивных увлечений (в виде компенсации расходов на аренду площадок для тренировок и покупку абонементов).
Особенности корпоративного отбора
Только вот отбор выглядит таинственно. Как сообщил источник «Реального сектора», он откликнулся на вакансию PR-специалиста, который должен будет заниматься продвижением единой цифровой экосистемы для партнеров и клиентов: взаимодействовать со прессой, готовить для нее пресс-релизы, аналитические статьи, интервью, экспертные колонки, взаимодействовать с отраслевыми объединениями, словом, выполнять обычный функционал пиарщика.
В ответ на его резюме пришло: «Работодатель не готов пригласить вас на собеседование». По какой причине он не готов и сколько ему времени надо на подготовку – не уточнялось.
Нам видится, что мужчина, имеющий отличный опыт работы в пиаре и СМИ, мог не подойти по возрасту (хотя ему до 50 лет далеко как с Земли до Плутона), либо по половой принадлежности (кто знает отчего). Возможно, на эту вакансию нужна молоденькая и исполнительная до испуга девушка, готовая впахивать от рассвета до заката лишь от одного осознания факта работы в «Северстали».
Российский рынок труда находится в противоречивой ситуации: с одной стороны, идут сокращения сотрудников на предприятиях, с другой же – промышленности не хватает квалифицированных специалистов.
Привлекательный работодатель
Впрочем, наличие вакансий в той или иной компании еще не означает, что профессионалу в нее легко попасть. Например, число вакансий «Северстали» на портале HeadHunter.ru приближается к 350.
Предприятиям «Северстали» требуются сварщики, токари, слесари, водители, менеджеры и руководители проектов, геологи и т.д. Размер зарплат зачастую не указывается, только в отдельных случаях.
Кандидатам на странице «Северстали» на HeadHunter.ru сообщается про достойную зарплату и бонусы, развитие профессиональных и личностных компетенций (в корпоративном университете и на внешних курсах), медицинское обслуживание и даже поддержку спортивных увлечений (в виде компенсации расходов на аренду площадок для тренировок и покупку абонементов).
Особенности корпоративного отбора
Только вот отбор выглядит таинственно. Как сообщил источник «Реального сектора», он откликнулся на вакансию PR-специалиста, который должен будет заниматься продвижением единой цифровой экосистемы для партнеров и клиентов: взаимодействовать со прессой, готовить для нее пресс-релизы, аналитические статьи, интервью, экспертные колонки, взаимодействовать с отраслевыми объединениями, словом, выполнять обычный функционал пиарщика.
В ответ на его резюме пришло: «Работодатель не готов пригласить вас на собеседование». По какой причине он не готов и сколько ему времени надо на подготовку – не уточнялось.
Нам видится, что мужчина, имеющий отличный опыт работы в пиаре и СМИ, мог не подойти по возрасту (хотя ему до 50 лет далеко как с Земли до Плутона), либо по половой принадлежности (кто знает отчего). Возможно, на эту вакансию нужна молоденькая и исполнительная до испуга девушка, готовая впахивать от рассвета до заката лишь от одного осознания факта работы в «Северстали».
😁7👍5🔥4😱1
Девушки отказываются от их лучших друзей
Лидер мировой алмазодобывающей отрасли De Beers в ходе первой в 2026 году торговой сессии снизила цены на драгоценные камни.
Новый поворот по проторенному пути
Уровень удешевления алмазов De Beers и ее клиенты не разглашают, впрочем, это не принципиально. Важно, что снижение цен ею проводилось последний раз в декабре 2024 года.
Ничего иного De Beers не оставалось делать. Покупка бриллиантов (в ювелирных украшениях и без) в Китае, США и Европейском Союзе показывает слабую динамику и не мудрено: молодежи давно не интересны лучшие друзья девушек, ей критичнее хорошая работа и доступное жилье, гаджеты и путешествия, людям постарше ювелирные изделия тоже особой пользы не приносят.
У природных алмазов есть дешевая альтернатива в лице синтетических камней, наступление которых на глобальном рынке и финансовые проблемы отдельных их производителей его нисколько не тормозят.
Из-за перечисленных факторов склады гранильных предприятий в Индии и других странах забиты алмазами и приобретать их впрок не имеет пока экономического смысла.
Подъема нет и не предвидится
Решение De Beers снизить цены на алмазы является своеобразным сигналом для ее конкурентов: долгая «зима» на рынке не закончилась. Его подтверждает индекс International Diamond Exchange, находящийся на отметке 84,5 пунктов против рекордных 157,4 пунктов в марте 2022 года (к лету 2026 года он может опуститься до 75 пунктов).
Теперь и остальные компании будут вынуждены пойти на аналогичный шаг, равно как и уменьшить добычу. Тоже самое с приличной долей вероятности придется сделать «Алросе», иначе алмазы у нее не будут приобретать.
В результате можно прогнозировать сужение ее доходов, пересмотр инвестиционных программ и сокращение сотрудников в центральном офисе и на предприятиях (ждем роста числа резюме на HeadHunter.ru). Ей отчасти может помочь состоявшееся в декабре 2025 года размещение облигаций на 20 млрд рублей, имеющих маленький «недостаток», - по ним надо платить нехилые купоны. С остальными обязательствами «Алросы» все точно также.
Топ-менеджменту же «Алросы», как и раньше, остается только вторить в прессе про скорое восстановление рынка, которое последние несколько лет никак не наступит.
Лидер мировой алмазодобывающей отрасли De Beers в ходе первой в 2026 году торговой сессии снизила цены на драгоценные камни.
Новый поворот по проторенному пути
Уровень удешевления алмазов De Beers и ее клиенты не разглашают, впрочем, это не принципиально. Важно, что снижение цен ею проводилось последний раз в декабре 2024 года.
Ничего иного De Beers не оставалось делать. Покупка бриллиантов (в ювелирных украшениях и без) в Китае, США и Европейском Союзе показывает слабую динамику и не мудрено: молодежи давно не интересны лучшие друзья девушек, ей критичнее хорошая работа и доступное жилье, гаджеты и путешествия, людям постарше ювелирные изделия тоже особой пользы не приносят.
У природных алмазов есть дешевая альтернатива в лице синтетических камней, наступление которых на глобальном рынке и финансовые проблемы отдельных их производителей его нисколько не тормозят.
Из-за перечисленных факторов склады гранильных предприятий в Индии и других странах забиты алмазами и приобретать их впрок не имеет пока экономического смысла.
Подъема нет и не предвидится
Решение De Beers снизить цены на алмазы является своеобразным сигналом для ее конкурентов: долгая «зима» на рынке не закончилась. Его подтверждает индекс International Diamond Exchange, находящийся на отметке 84,5 пунктов против рекордных 157,4 пунктов в марте 2022 года (к лету 2026 года он может опуститься до 75 пунктов).
Теперь и остальные компании будут вынуждены пойти на аналогичный шаг, равно как и уменьшить добычу. Тоже самое с приличной долей вероятности придется сделать «Алросе», иначе алмазы у нее не будут приобретать.
В результате можно прогнозировать сужение ее доходов, пересмотр инвестиционных программ и сокращение сотрудников в центральном офисе и на предприятиях (ждем роста числа резюме на HeadHunter.ru). Ей отчасти может помочь состоявшееся в декабре 2025 года размещение облигаций на 20 млрд рублей, имеющих маленький «недостаток», - по ним надо платить нехилые купоны. С остальными обязательствами «Алросы» все точно также.
Топ-менеджменту же «Алросы», как и раньше, остается только вторить в прессе про скорое восстановление рынка, которое последние несколько лет никак не наступит.
👍5❤2
Погрузка на сети РЖД замерзает
РЖД подвели итоги работы в январе, продемонстрировав спад погрузки на 4% (к уровню аналогичного месяца 2025 года) до 89,3 млн тонн.
Экспорт не вытягивает
Наибольшее снижение наблюдалось у 5 групп грузов: перевозки каменного угля по железным дорогам уменьшились на 8,7% до 27,1 млн тонн, лесных грузов - 9,5% до 1,9 млн тонн, черных металлов - на 14,5% до 4 млн тонн, промышленного сырья и формовочных материалов - на 16% до 1,7 млн тонн, цемента - на 30% до 711 тыс. тонн.
Напротив, погрузка строительных материалов расширилась на 3,2% до 5,4 млн тонн, минеральных удобрений - на 4% до 6,5 млн тонн, зерна - на 49% до 2,6 млн тонн.
Динамика транспортировки грузов по сети РЖД отражает положение дел в отдельных отраслях - минеральные удобрения и зерно остались чуть-ли не единственными грузами, экспорт которых растет.
Год большого спада
Для российского железнодорожного машиностроения вышеперечисленные показатели означают только одно - в 2026 году хороших заказов ждать не стоит.
Минувший же год был для них неудачным - по сделанной оценке, выпуск грузовых вагонов мог обвалиться на 30% до 51 тыс. штук. Из их общей массы производство полувагонов, вероятно, упало на 27% до 20-20,5 тыс. штук, платформ - на 28% до 5 тыс. штук. Исключением могли оказаться цистерны - их выпуск, возможно, поднялся на 40% до 17,6 тыс. штук.
Списание устаревшего подвижного состава никто не отменял, хотя оно не решит проблемы профицита - на путях находится избыточное число грузовых вагонов и их некуда девать. Зато логистические операторы точно урежут расходы на покупку нового подвижного состава до минимума.
РЖД подвели итоги работы в январе, продемонстрировав спад погрузки на 4% (к уровню аналогичного месяца 2025 года) до 89,3 млн тонн.
Экспорт не вытягивает
Наибольшее снижение наблюдалось у 5 групп грузов: перевозки каменного угля по железным дорогам уменьшились на 8,7% до 27,1 млн тонн, лесных грузов - 9,5% до 1,9 млн тонн, черных металлов - на 14,5% до 4 млн тонн, промышленного сырья и формовочных материалов - на 16% до 1,7 млн тонн, цемента - на 30% до 711 тыс. тонн.
Напротив, погрузка строительных материалов расширилась на 3,2% до 5,4 млн тонн, минеральных удобрений - на 4% до 6,5 млн тонн, зерна - на 49% до 2,6 млн тонн.
Динамика транспортировки грузов по сети РЖД отражает положение дел в отдельных отраслях - минеральные удобрения и зерно остались чуть-ли не единственными грузами, экспорт которых растет.
Год большого спада
Для российского железнодорожного машиностроения вышеперечисленные показатели означают только одно - в 2026 году хороших заказов ждать не стоит.
Минувший же год был для них неудачным - по сделанной оценке, выпуск грузовых вагонов мог обвалиться на 30% до 51 тыс. штук. Из их общей массы производство полувагонов, вероятно, упало на 27% до 20-20,5 тыс. штук, платформ - на 28% до 5 тыс. штук. Исключением могли оказаться цистерны - их выпуск, возможно, поднялся на 40% до 17,6 тыс. штук.
Списание устаревшего подвижного состава никто не отменял, хотя оно не решит проблемы профицита - на путях находится избыточное число грузовых вагонов и их некуда девать. Зато логистические операторы точно урежут расходы на покупку нового подвижного состава до минимума.
👍4😁2⚡1🔥1
АФК «Система» протянет руку помощи «Эталону»
В ходе вторичного публичного размещения акций «Эталон» большую их часть намерена купить АФК «Система». Для девелопера это выглядит настоящим подарком судьбы.
377 из 400
В ближайшее время инвесторы смогут приобрести 400 млн акций «Эталона», сейчас проводится сбор предварительных заявок на их покупку. При целевой цене 46 рублей за ценную бумагу размещение акций может принести «Эталону» 18,4 млрд рублей.
Из них 377 млн ценных бумаг собирается купить АФК «Система», недавно продавшая «Сбербанку» принадлежавшие ей 37,6% акций группы «Элемент» ориентировочно за 24 млрд рублей. Следовательно, на приобретение пакета акций «Эталона» денег у нее хватит.
«Эталон» - член клуба крупнейших девелоперов, реализующий проекты в 11 регионах России – Москва, Санкт-Петербурге, Татарстане, Свердловской и Омской областях и т.д. В его планы входит расширение географии до 15 регионов.
В минувшем году продажи недвижимости «Эталоном» упали на 4% до 671,4 тыс. кв м, принеся ей подъем денежных поступлений на 5% до 100,5 млрд рублей. В географическом плане заметно сильное увеличение реализации жилья в Москве и Московской области, снивелированное обвалом продаж в Санкт-Петербурге и остальных регионах.
Хитрая сделка
Финансовые показатели за 2025 год «Эталон» пока не раскрывал, за его первую половину чистый убыток увеличился в 6 раз до 9 млрд рублей, чистый долг скакнул на 50% до 90 млрд рублей и недаром в ноябре он выпускал двухлетние облигации на сумму 1,5 млрд рублей (банки могут не гореть желанием его кредитовать).
Покупка АФК «Система» 377 млн акций «Эталона» слабо ему поможет - основную часть из полученных от их размещения денег он направит на оплату 100% акций фирмы «Бизнес-Недвижимость», приобретенных у АФК «Система» за 14,1 млрд рублей. Фактически АФК «Система» значительные средства вернет себе назад.
Высокая ключевая ставка и рост предложения недвижимости на фоне ослабленной покупательской способности населения оптимизма по поводу будущего «Эталона» не внушают. В складывающихся условиях может несладко прийтись поставщикам арматуры и труб, бетона и стальных конструкций – нестабильное финансовое состояние «Эталона» может привести к сокращению для них заказов и ожесточённой драке между ними за новые контракты.
В ходе вторичного публичного размещения акций «Эталон» большую их часть намерена купить АФК «Система». Для девелопера это выглядит настоящим подарком судьбы.
377 из 400
В ближайшее время инвесторы смогут приобрести 400 млн акций «Эталона», сейчас проводится сбор предварительных заявок на их покупку. При целевой цене 46 рублей за ценную бумагу размещение акций может принести «Эталону» 18,4 млрд рублей.
Из них 377 млн ценных бумаг собирается купить АФК «Система», недавно продавшая «Сбербанку» принадлежавшие ей 37,6% акций группы «Элемент» ориентировочно за 24 млрд рублей. Следовательно, на приобретение пакета акций «Эталона» денег у нее хватит.
«Эталон» - член клуба крупнейших девелоперов, реализующий проекты в 11 регионах России – Москва, Санкт-Петербурге, Татарстане, Свердловской и Омской областях и т.д. В его планы входит расширение географии до 15 регионов.
В минувшем году продажи недвижимости «Эталоном» упали на 4% до 671,4 тыс. кв м, принеся ей подъем денежных поступлений на 5% до 100,5 млрд рублей. В географическом плане заметно сильное увеличение реализации жилья в Москве и Московской области, снивелированное обвалом продаж в Санкт-Петербурге и остальных регионах.
Хитрая сделка
Финансовые показатели за 2025 год «Эталон» пока не раскрывал, за его первую половину чистый убыток увеличился в 6 раз до 9 млрд рублей, чистый долг скакнул на 50% до 90 млрд рублей и недаром в ноябре он выпускал двухлетние облигации на сумму 1,5 млрд рублей (банки могут не гореть желанием его кредитовать).
Покупка АФК «Система» 377 млн акций «Эталона» слабо ему поможет - основную часть из полученных от их размещения денег он направит на оплату 100% акций фирмы «Бизнес-Недвижимость», приобретенных у АФК «Система» за 14,1 млрд рублей. Фактически АФК «Система» значительные средства вернет себе назад.
Высокая ключевая ставка и рост предложения недвижимости на фоне ослабленной покупательской способности населения оптимизма по поводу будущего «Эталона» не внушают. В складывающихся условиях может несладко прийтись поставщикам арматуры и труб, бетона и стальных конструкций – нестабильное финансовое состояние «Эталона» может привести к сокращению для них заказов и ожесточённой драке между ними за новые контракты.
👍1
СМЗ коренным образом преобразит производство проката
В 2027 году Самарский металлургический завод (СМЗ) намерен запустить новый плавильно-литейный комплекс, предназначенный для производства плоских слитков.
Российское происхождение
В состав комплекса будут входить плавильная печь и наклонный миксер, установка внепечной обработки алюминия, автоматизированная машина для литья слитков. Согласно планам развития СМЗ, инвестиции в его проект составят свыше 1,6 млрд рублей, обеспечив рост выпуска алюминиевых слитков на 65 тыс. тонн в год. Они в свою очередь будут использоваться для алюминиевой ленты.
Принципиальной особенностью проекта является привлечение к реализации проекта исключительно российских подрядчиков, хотя наверняка были более дешевые альтернативы из дружественных стран. Среди инноваций, которые будут задействованы на комплексе - система электромагнитного перемешивания для управления плавкой и температурным режимом алюминия внутри печи. Благодаря ей сократится время плавления за счет улучшения теплообмена алюминия с шихтой, ускорится снятие шлака и повысится точность легирования, обеспечив в конечном счете сбережение энергоресурсов.
По всей цепочке
При этом создание плавильно-литейного комплекса сопрягается со строительством на СМЗ нового прокатного производства мощностью 100 тыс. тонн и стоимостью 20 млрд рублей. Его ввод в эксплуатацию предполагается к 2029 году.
В результате СМЗ коренным образом обновит оборудование по всей цепочке выпуска алюминиевого проката - подобное в настоящее время не предполагает делать никакое другое предприятие данного класса. Тем самым СМЗ в долгосрочной перспективе сможет повысить свою конкурентоспособность на внутреннем и мировом алюминиевом рынках.
В 2027 году Самарский металлургический завод (СМЗ) намерен запустить новый плавильно-литейный комплекс, предназначенный для производства плоских слитков.
Российское происхождение
В состав комплекса будут входить плавильная печь и наклонный миксер, установка внепечной обработки алюминия, автоматизированная машина для литья слитков. Согласно планам развития СМЗ, инвестиции в его проект составят свыше 1,6 млрд рублей, обеспечив рост выпуска алюминиевых слитков на 65 тыс. тонн в год. Они в свою очередь будут использоваться для алюминиевой ленты.
Принципиальной особенностью проекта является привлечение к реализации проекта исключительно российских подрядчиков, хотя наверняка были более дешевые альтернативы из дружественных стран. Среди инноваций, которые будут задействованы на комплексе - система электромагнитного перемешивания для управления плавкой и температурным режимом алюминия внутри печи. Благодаря ей сократится время плавления за счет улучшения теплообмена алюминия с шихтой, ускорится снятие шлака и повысится точность легирования, обеспечив в конечном счете сбережение энергоресурсов.
По всей цепочке
При этом создание плавильно-литейного комплекса сопрягается со строительством на СМЗ нового прокатного производства мощностью 100 тыс. тонн и стоимостью 20 млрд рублей. Его ввод в эксплуатацию предполагается к 2029 году.
В результате СМЗ коренным образом обновит оборудование по всей цепочке выпуска алюминиевого проката - подобное в настоящее время не предполагает делать никакое другое предприятие данного класса. Тем самым СМЗ в долгосрочной перспективе сможет повысить свою конкурентоспособность на внутреннем и мировом алюминиевом рынках.
👍4😁1
«М.Видео» хочет угнаться за Ozon и Wildberries
Продажи легковых автомобилей Lada и «Москвич» стартовали на маркетплейсе, развиваемом «М.Видео». Ранее на нем российские машины не предлагались потенциальным покупателям.
Долги как двигатель торговли
Проект осуществляется «М.Видео» совместно с автодилером «Петровский» и ни о каких прямых поставках с заводов речи явно не идет. Как сообщается в пресс-релизе «М.Видео», он стал очередным этапом расширения маркетплейса после старта реализации иностранных автомобилей и сейчас на нем представлено 13 брендов.
Приобрести машины можно будет практически по всей территории России за исключением Дальнего Востока. Усилия будут сконцентрированы на городах с сильным спросом на дорогие товары - Москву, Санкт-Петербург, Казань, Краснодар, Нижний Новгород и др. После оформления заказа на маркетплейсе необходимые процедуры будут выполняться «Петровским».
К развитию интернет-торговли «М.Видео» подталкивает ее сложная финансовая ситуация: в первой половине 2025 года ее выручка обвалилась на 15,2% до 171,2 млрд рублей, чистый убыток вырос в 2,4 раза до 25,2 млрд рублей, общий долг составил 165,6 млрд рублей. До конца минувшего года «М.Видео» должна была провести допэмиссию акций и ее результаты до сих пор не обнародованы.
Запоздавший игрок
На «М.Видео» давит высокая ключевая ставка, которая изменила модель поведения населения - оно стало больше сберегать, предпочитая не тратить деньги на дорогую бытовую и электронную технику без крайней нужды.
Одновременно обузой является магазины - надо платить нехилую аренду. Полностью отказываться от них «М.Видео» нецелесообразно - многие люди предпочитают время от времени заглянуть в них, потрогать ноутбуки или электроутюги руками, прицениться.
Компания запустила свой маркетплейс относительно недавно - в 2020 году, тогда как Ozon появился в 1998 году, Wildberries - в 2004 году. Он явно проигрывает им по темпам развития, несмотря на бравурные реляции пресс-службы «М.Видео».
По ценам особой выгоды покупать на нем машины нет. Например, на Ozon новая Lada Niva Legend стоит 1,240 млн рублей, у «М.Видео» - 1,258 млн рублей.
Про строительство «М.Видео» центров обработки данных подобно Wildberries говорить не будем, оно вряд ли его потянет, равно как возведение атомной электростанции по примеру Amazon - «М.Видео» критически важно не рухнуть под бременем долгов.
Продажи легковых автомобилей Lada и «Москвич» стартовали на маркетплейсе, развиваемом «М.Видео». Ранее на нем российские машины не предлагались потенциальным покупателям.
Долги как двигатель торговли
Проект осуществляется «М.Видео» совместно с автодилером «Петровский» и ни о каких прямых поставках с заводов речи явно не идет. Как сообщается в пресс-релизе «М.Видео», он стал очередным этапом расширения маркетплейса после старта реализации иностранных автомобилей и сейчас на нем представлено 13 брендов.
Приобрести машины можно будет практически по всей территории России за исключением Дальнего Востока. Усилия будут сконцентрированы на городах с сильным спросом на дорогие товары - Москву, Санкт-Петербург, Казань, Краснодар, Нижний Новгород и др. После оформления заказа на маркетплейсе необходимые процедуры будут выполняться «Петровским».
К развитию интернет-торговли «М.Видео» подталкивает ее сложная финансовая ситуация: в первой половине 2025 года ее выручка обвалилась на 15,2% до 171,2 млрд рублей, чистый убыток вырос в 2,4 раза до 25,2 млрд рублей, общий долг составил 165,6 млрд рублей. До конца минувшего года «М.Видео» должна была провести допэмиссию акций и ее результаты до сих пор не обнародованы.
Запоздавший игрок
На «М.Видео» давит высокая ключевая ставка, которая изменила модель поведения населения - оно стало больше сберегать, предпочитая не тратить деньги на дорогую бытовую и электронную технику без крайней нужды.
Одновременно обузой является магазины - надо платить нехилую аренду. Полностью отказываться от них «М.Видео» нецелесообразно - многие люди предпочитают время от времени заглянуть в них, потрогать ноутбуки или электроутюги руками, прицениться.
Компания запустила свой маркетплейс относительно недавно - в 2020 году, тогда как Ozon появился в 1998 году, Wildberries - в 2004 году. Он явно проигрывает им по темпам развития, несмотря на бравурные реляции пресс-службы «М.Видео».
По ценам особой выгоды покупать на нем машины нет. Например, на Ozon новая Lada Niva Legend стоит 1,240 млн рублей, у «М.Видео» - 1,258 млн рублей.
Про строительство «М.Видео» центров обработки данных подобно Wildberries говорить не будем, оно вряд ли его потянет, равно как возведение атомной электростанции по примеру Amazon - «М.Видео» критически важно не рухнуть под бременем долгов.
👍2⚡1❤1
«Элемент» развивает перспективное направление
У группы «Элемент» сменился мажоритарный акционер – им вместо АФК «Система» стал «Сбербанк». Теперь фондовый рынок ждет действий со стороны нового владельца.
Фондовый отдых
Акции группы «Элемент» сейчас находятся в районе 0,13 рублей за штуку, словно отдыхая после снижения, вызванного сообщениями прессы о покупке 37,6%-ной доли в ее уставном капитале «Сбербанком» у АФК «Система». Еще 4,3% акций были приобретены у миноритарных держателей. Сумма сделки составила 27 млрд рублей, при этом почти 41,7% ценных бумаг группы «Элемент» остаются у «Ростеха».
По поводу причин интереса «Сбербанка» к группе «Элемент» и ее дальнейшей судьбы можно строить какие-угодно предположения, начиная от стремления получить контроль над производством чипов для банковских карт и заканчивая желанием «Сбербанка» развиваться в качестве технологической компании. Не исключается возможность формирования на ее базе государственной электронной корпорации.
Как бы то ни было, «Сбербанк» купил ценный актив – группа «Элемент» занимает лидирующие позиции в создании и выпуске электроники для различных отраслей и ее значение с каждым годом будет только расти.
Текущее состояние будущих возможностей
Из числа интересных разработок группы «Элемент» следует назвать программное обеспечение «ПроГеоГНСС», предназначенное для нужд геодезистов. Оно наглядно отображает текущее состояние приемника информации с глобальной спутниковой системы навигации, включая сведения о сигналах и расположении видимых спутников.
Программа контролирует запись данных и систематически ведет журнал событий, фиксируя все действия. Также для удобства пользователей реализована функция отправки команд через встроенный терминал.
Создание программных решений для геодезии является частью стратегии группы «Элемент» по разработке комплексных продуктовых линеек, обеспечивающей ее проникновение в разные области и расширение доходной базы. Их востребованность в долгосрочной перспективе будет только повышаться из-за необходимости замещения специализированного иностранного программного обеспечения российской продукцией.
У группы «Элемент» сменился мажоритарный акционер – им вместо АФК «Система» стал «Сбербанк». Теперь фондовый рынок ждет действий со стороны нового владельца.
Фондовый отдых
Акции группы «Элемент» сейчас находятся в районе 0,13 рублей за штуку, словно отдыхая после снижения, вызванного сообщениями прессы о покупке 37,6%-ной доли в ее уставном капитале «Сбербанком» у АФК «Система». Еще 4,3% акций были приобретены у миноритарных держателей. Сумма сделки составила 27 млрд рублей, при этом почти 41,7% ценных бумаг группы «Элемент» остаются у «Ростеха».
По поводу причин интереса «Сбербанка» к группе «Элемент» и ее дальнейшей судьбы можно строить какие-угодно предположения, начиная от стремления получить контроль над производством чипов для банковских карт и заканчивая желанием «Сбербанка» развиваться в качестве технологической компании. Не исключается возможность формирования на ее базе государственной электронной корпорации.
Как бы то ни было, «Сбербанк» купил ценный актив – группа «Элемент» занимает лидирующие позиции в создании и выпуске электроники для различных отраслей и ее значение с каждым годом будет только расти.
Текущее состояние будущих возможностей
Из числа интересных разработок группы «Элемент» следует назвать программное обеспечение «ПроГеоГНСС», предназначенное для нужд геодезистов. Оно наглядно отображает текущее состояние приемника информации с глобальной спутниковой системы навигации, включая сведения о сигналах и расположении видимых спутников.
Программа контролирует запись данных и систематически ведет журнал событий, фиксируя все действия. Также для удобства пользователей реализована функция отправки команд через встроенный терминал.
Создание программных решений для геодезии является частью стратегии группы «Элемент» по разработке комплексных продуктовых линеек, обеспечивающей ее проникновение в разные области и расширение доходной базы. Их востребованность в долгосрочной перспективе будет только повышаться из-за необходимости замещения специализированного иностранного программного обеспечения российской продукцией.
🔥3❤2👍2
Производство Ту-214 идет в сторону сильного роста
Знаковый меморандум подписали Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), S7 Group и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК): он предусматривает поставки в адрес S7 Group 100 лайнеров Ту-214.
Осталось всего три года
Их старт предполагается в 2029 году, пока же стороны подготовят и заключат соглашение, определяющее сроки и объемы сделки, не считая остальных ее условий. Но и без него уже понятно распределение ролей - ГТЛК обеспечит финансирование производства Ту-214 у ОАК, и она же выступит его заказчиком, предоставив затем самолеты в распоряжение S7 Group.
Ту-214 представляет собой модификацию Ту-204, разработанного еще в 1980-х годах. В зависимости от компоновки он может перевозить 175-210 пассажиров на расстояние почти 4 тыс. км, развивая крейсерскую скорость 850 км в час.
Выпуск Ту-214 с перерывами осуществляется на Казанском авиационном заводе и пока изготовлено относительно небольшое число машин по сравнению с планируемыми поставками для нужд S7 Group.
Внутренняя специфика
Его затормозили западные санкции, приведшие к блокировке продаж в Россию широкой номенклатуры деталей, узлов и агрегатов, которые ОАК пришлось создавать с нуля в тесной кооперации с отечественным научно-инжиниринговым сообществом (среди них бортовое радиоэлектронное оборудование и система предупреждения столкновений с другими самолетами). Теперь же открываются возможности для масштабного подъема производства Ту-214, замене им американских и европейских лайнеров и активизации воздушных перевозок.
Вместе с тем бенефициарами меморандума, подписанного ОАК, S7 Group и ГТЛК выступят российские металлургические игроки, например, корпорация «ВСМПО-Ависма»: Ту-214 отличается приличной титаноемкостью - в его конструкции используется титановый прокат (прутки и листы), в двигателях - штамповки колец, дисков и лопаток, трубы, листы и прутки. Фактически в долгосрочной перспективе он будет стимулировать рост выпуска титана на «ВСМПО-Ависма», увеличение ее финансовых показателей.
Знаковый меморандум подписали Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), S7 Group и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК): он предусматривает поставки в адрес S7 Group 100 лайнеров Ту-214.
Осталось всего три года
Их старт предполагается в 2029 году, пока же стороны подготовят и заключат соглашение, определяющее сроки и объемы сделки, не считая остальных ее условий. Но и без него уже понятно распределение ролей - ГТЛК обеспечит финансирование производства Ту-214 у ОАК, и она же выступит его заказчиком, предоставив затем самолеты в распоряжение S7 Group.
Ту-214 представляет собой модификацию Ту-204, разработанного еще в 1980-х годах. В зависимости от компоновки он может перевозить 175-210 пассажиров на расстояние почти 4 тыс. км, развивая крейсерскую скорость 850 км в час.
Выпуск Ту-214 с перерывами осуществляется на Казанском авиационном заводе и пока изготовлено относительно небольшое число машин по сравнению с планируемыми поставками для нужд S7 Group.
Внутренняя специфика
Его затормозили западные санкции, приведшие к блокировке продаж в Россию широкой номенклатуры деталей, узлов и агрегатов, которые ОАК пришлось создавать с нуля в тесной кооперации с отечественным научно-инжиниринговым сообществом (среди них бортовое радиоэлектронное оборудование и система предупреждения столкновений с другими самолетами). Теперь же открываются возможности для масштабного подъема производства Ту-214, замене им американских и европейских лайнеров и активизации воздушных перевозок.
Вместе с тем бенефициарами меморандума, подписанного ОАК, S7 Group и ГТЛК выступят российские металлургические игроки, например, корпорация «ВСМПО-Ависма»: Ту-214 отличается приличной титаноемкостью - в его конструкции используется титановый прокат (прутки и листы), в двигателях - штамповки колец, дисков и лопаток, трубы, листы и прутки. Фактически в долгосрочной перспективе он будет стимулировать рост выпуска титана на «ВСМПО-Ависма», увеличение ее финансовых показателей.
👍5❤1
МТС планирует экспансию в робототехнику
Мобильный оператор МТС намерен развиваться в направлении промышленной робототехники, предложив потенциальным клиентам комплексную опцию.
Вкалывают роботы, а не человек
Речь идет об услуге «Робот как сервис». В ее рамках предприятиям не надо покупать дорогостоящих роботов, вместо этого они могут получить их по договору, подписанному с МТС. Вместе с ними предоставляется управляющий софт, мониторинг, техническое обслуживание и ремонт.
Такая схема сотрудничества широко распространена за границей – она уменьшает капитальные вложения на роботов и ускоряет их внедрение. Потребители получают доступ к готовым решениям, упрощающим переход их мощностей на полностью автоматизированные процессы.
Варианты же оплаты могут быть различные – за час, смену или месяц, за каждое действие или задачу, количество выполненных циклов. Правда, надо проводить аудит процессов и целевых метрик, спланировать места для размещения роботов, настроить их связь с внутренними системами заказчика и др.
Овчинка стоит выделки - можно будет быстро установить и запустить в работу роботов практически на любой площадке, начиная от склада и заканчивая конвейером автомобильного завода.
Технологическая магистраль
В прошлом году в нашей стране стартовала реализация национального проекта «Средства производства и автоматизации». Он предусматривает выход числа промышленных роботов на 145 штук на 10 тыс. человек в 2030 году.
Для выполнения этой сложной задачи планируется организовать сеть из 30 центров развития робототехники, по трое в каждом федеральном округе. Одновременно в национальном проекте определены меры государственной поддержки робототехники - выделение льготных кредитов покупателям роботов, предоставление их в лизинг.
Законодатели тоже не стоят в стороне - в Государственной Думе предложили ввести для производителей роботов пониженную ставку налога на прибыль - 3% вместо 25%.
Процесс роботизации мало-помалу набирает темпы и МТС имеет неплохие шансы занять в нем достойную нишу, заодно трансформируясь в технологического гиганта, получающего солидную долю выручки от сдачи в пользование искусственных помощников людей.
P.S.: канал теперь работает и в MAX
Мобильный оператор МТС намерен развиваться в направлении промышленной робототехники, предложив потенциальным клиентам комплексную опцию.
Вкалывают роботы, а не человек
Речь идет об услуге «Робот как сервис». В ее рамках предприятиям не надо покупать дорогостоящих роботов, вместо этого они могут получить их по договору, подписанному с МТС. Вместе с ними предоставляется управляющий софт, мониторинг, техническое обслуживание и ремонт.
Такая схема сотрудничества широко распространена за границей – она уменьшает капитальные вложения на роботов и ускоряет их внедрение. Потребители получают доступ к готовым решениям, упрощающим переход их мощностей на полностью автоматизированные процессы.
Варианты же оплаты могут быть различные – за час, смену или месяц, за каждое действие или задачу, количество выполненных циклов. Правда, надо проводить аудит процессов и целевых метрик, спланировать места для размещения роботов, настроить их связь с внутренними системами заказчика и др.
Овчинка стоит выделки - можно будет быстро установить и запустить в работу роботов практически на любой площадке, начиная от склада и заканчивая конвейером автомобильного завода.
Технологическая магистраль
В прошлом году в нашей стране стартовала реализация национального проекта «Средства производства и автоматизации». Он предусматривает выход числа промышленных роботов на 145 штук на 10 тыс. человек в 2030 году.
Для выполнения этой сложной задачи планируется организовать сеть из 30 центров развития робототехники, по трое в каждом федеральном округе. Одновременно в национальном проекте определены меры государственной поддержки робототехники - выделение льготных кредитов покупателям роботов, предоставление их в лизинг.
Законодатели тоже не стоят в стороне - в Государственной Думе предложили ввести для производителей роботов пониженную ставку налога на прибыль - 3% вместо 25%.
Процесс роботизации мало-помалу набирает темпы и МТС имеет неплохие шансы занять в нем достойную нишу, заодно трансформируясь в технологического гиганта, получающего солидную долю выручки от сдачи в пользование искусственных помощников людей.
P.S.: канал теперь работает и в MAX
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения повседневных задач
MAX позволяет отправлять любые виды сообщений и звонить даже на слабых устройствах и при низкой скорости интернета.
👍1
Индонезия может поддержать высокие цены на олово
Превышение в январе ценами на олово на London Metal Exchange уровня 50 тыс. долларов за тонну породило немало разговоров о возможном их спаде. В качестве одной из причин называется ожидаемый рост экспорта олова из Индонезии.
И у нее на это три причины
Согласно официальным данным, в 2025 году поставки олова (в чушках и припоях) на глобальный рынок увеличились на 15,3% до 53 тыс. тонн, в 2026 году они могут достигнуть 60 тыс. тонн. Соответственно, по логике вещей, предложение металла расширится и цены могут пойти вниз.
Однако есть несколько причин полагать, что особого роста экспорта из Индонезии не будет. Во-первых, в результате борьбы правительства Индонезии с нелегальными добывающими предприятиями было конфисковано большое количество металла, который затем был продан за границу (отсюда и скачок его вывоза).
Во-вторых, ключевой производитель олова в стране PT Timah в 2026 году планирует выпустить 30 тыс. тонн, практически полностью реализовав их на мировом рынке. Еще 30 тыс. тонн должно быть отгружено либо мелкими игроками, либо продано из конфискованных запасов. Но далеко не факт, что эти объемы найдутся.
В-третьих, в Индонезии вступил в силу новый порядок валютного регулирования: теперь экспортеры должны держать 100% выручки в государственных банках в течение минимум одного года, конвертации их в рупии ограничена 50% от величины поступлений.
Победители будут в плюсе
Как следствие, при подобном лимите компаниям не будет хватать рупиевой ликвидности и кассовые разрывы им придется закрывать банковскими кредитами. Тем самым будет повышаться стоимость оборотного капитала (надо ведь будет не только возвращать кредиты, но и платить по ним проценты), заставляя игроков требовать с покупателей увеличения предоплаты. Далеко не все из последних будут готовы работать на таких условиях и тогда можно прогнозировать сокращение выпуска и вывоза олова из Индонезии.
Подобное вполне реально на фоне усиления спроса олово со стороны пищевой, электронной и автомобильной отраслей, не говоря уже про индустрию искусственного интеллекта. По крайней мере, существующий дефицит олова никуда не исчезнет, поддерживая цены на него на высоком уровне и оказывая по цепочке позитивное влияние на финансовые показатели его производителей, включая «Селигдар».
Фактически он - единственный крупный в России производитель олова. В прошлом году «Селигдар» выпустил 3,5 тыс. тонн олова в концентрате - самый высокий показатель производства этого цветного металла в нашей стране с середины 1990-х годов.
P.S.: канал теперь работает и в MAX
Превышение в январе ценами на олово на London Metal Exchange уровня 50 тыс. долларов за тонну породило немало разговоров о возможном их спаде. В качестве одной из причин называется ожидаемый рост экспорта олова из Индонезии.
И у нее на это три причины
Согласно официальным данным, в 2025 году поставки олова (в чушках и припоях) на глобальный рынок увеличились на 15,3% до 53 тыс. тонн, в 2026 году они могут достигнуть 60 тыс. тонн. Соответственно, по логике вещей, предложение металла расширится и цены могут пойти вниз.
Однако есть несколько причин полагать, что особого роста экспорта из Индонезии не будет. Во-первых, в результате борьбы правительства Индонезии с нелегальными добывающими предприятиями было конфисковано большое количество металла, который затем был продан за границу (отсюда и скачок его вывоза).
Во-вторых, ключевой производитель олова в стране PT Timah в 2026 году планирует выпустить 30 тыс. тонн, практически полностью реализовав их на мировом рынке. Еще 30 тыс. тонн должно быть отгружено либо мелкими игроками, либо продано из конфискованных запасов. Но далеко не факт, что эти объемы найдутся.
В-третьих, в Индонезии вступил в силу новый порядок валютного регулирования: теперь экспортеры должны держать 100% выручки в государственных банках в течение минимум одного года, конвертации их в рупии ограничена 50% от величины поступлений.
Победители будут в плюсе
Как следствие, при подобном лимите компаниям не будет хватать рупиевой ликвидности и кассовые разрывы им придется закрывать банковскими кредитами. Тем самым будет повышаться стоимость оборотного капитала (надо ведь будет не только возвращать кредиты, но и платить по ним проценты), заставляя игроков требовать с покупателей увеличения предоплаты. Далеко не все из последних будут готовы работать на таких условиях и тогда можно прогнозировать сокращение выпуска и вывоза олова из Индонезии.
Подобное вполне реально на фоне усиления спроса олово со стороны пищевой, электронной и автомобильной отраслей, не говоря уже про индустрию искусственного интеллекта. По крайней мере, существующий дефицит олова никуда не исчезнет, поддерживая цены на него на высоком уровне и оказывая по цепочке позитивное влияние на финансовые показатели его производителей, включая «Селигдар».
Фактически он - единственный крупный в России производитель олова. В прошлом году «Селигдар» выпустил 3,5 тыс. тонн олова в концентрате - самый высокий показатель производства этого цветного металла в нашей стране с середины 1990-х годов.
P.S.: канал теперь работает и в MAX
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения повседневных задач
MAX позволяет отправлять любые виды сообщений и звонить даже на слабых устройствах и при низкой скорости интернета.
👍2
«Фармсинтез» займется наукой в «Сколково»
Фонд «Сколково» и группа «Фармсинтез» подписали соглашение о создании научно-исследовательского центра. Разместится он, естественно, на территории «Сколково».
Два в одном
Строительство центра начнется в 2026 году и завершится к 2030 году. Он будет создавать новые лекарственные препараты и проводить доклинические и клинических исследования. Рядом с центром будет расположена штаб-квартира группы «Фармсинтез».
Активизация деятельности группы «Фармсинтез» в научной сфере стала особо заметной в последние годы. Среди ее знаковых событий следует назвать заключенное в 2025 году соглашение с «Сибуром» о разработке и масштабировании технологий производства полимеров, необходимых для изготовления мембранных волокон для диализного оборудования.
В 2026 году группа «Фармасинтез» запустит завод по выпуску расходных материалов и оборудования для диализа, обеспечив таким образом уменьшение многолетней зависимости от их импорта. Для него «Сибур» сделал специальную марку поликарбоната, нужного для производства корпусов диализаторов.
Охватывая всю страну
Группа «Фарсинтез» входит в число крупнейших игроков отечественного рынка лекарственных препаратов. Ее продуктовый портфель включает в себя свыше 300 медикаментов (большинство из них относится к жизненно необходимым) и 60 фармацевтических субстанций.
В настоящее время она управляет пять предприятиями. Последним открылся в прошлом году завод Ginatec, выпускающий лекарства против астмы и хронической обструктивной болезни легких. Всего к 2030 году на нем планируется наладить полный цикл производства 30 различных препаратов, его доля на внутреннем рынке России должна достигнуть 25%.
Также группа «Синтез» вместе с индийской компанией BDR Pharmaceuticals собирается строить предприятие по изготовлению фармацевтических субстанций, вложив в него порядка 3 млрд рублей.
Проекты создания таких заводов, помимо обеспечения населения лекарствами, еще и предъявляют спрос на металлоконструкции и сложное оборудование из нержавеющей стали.
P.S.: канал теперь работает и в MAX
Фонд «Сколково» и группа «Фармсинтез» подписали соглашение о создании научно-исследовательского центра. Разместится он, естественно, на территории «Сколково».
Два в одном
Строительство центра начнется в 2026 году и завершится к 2030 году. Он будет создавать новые лекарственные препараты и проводить доклинические и клинических исследования. Рядом с центром будет расположена штаб-квартира группы «Фармсинтез».
Активизация деятельности группы «Фармсинтез» в научной сфере стала особо заметной в последние годы. Среди ее знаковых событий следует назвать заключенное в 2025 году соглашение с «Сибуром» о разработке и масштабировании технологий производства полимеров, необходимых для изготовления мембранных волокон для диализного оборудования.
В 2026 году группа «Фармасинтез» запустит завод по выпуску расходных материалов и оборудования для диализа, обеспечив таким образом уменьшение многолетней зависимости от их импорта. Для него «Сибур» сделал специальную марку поликарбоната, нужного для производства корпусов диализаторов.
Охватывая всю страну
Группа «Фарсинтез» входит в число крупнейших игроков отечественного рынка лекарственных препаратов. Ее продуктовый портфель включает в себя свыше 300 медикаментов (большинство из них относится к жизненно необходимым) и 60 фармацевтических субстанций.
В настоящее время она управляет пять предприятиями. Последним открылся в прошлом году завод Ginatec, выпускающий лекарства против астмы и хронической обструктивной болезни легких. Всего к 2030 году на нем планируется наладить полный цикл производства 30 различных препаратов, его доля на внутреннем рынке России должна достигнуть 25%.
Также группа «Синтез» вместе с индийской компанией BDR Pharmaceuticals собирается строить предприятие по изготовлению фармацевтических субстанций, вложив в него порядка 3 млрд рублей.
Проекты создания таких заводов, помимо обеспечения населения лекарствами, еще и предъявляют спрос на металлоконструкции и сложное оборудование из нержавеющей стали.
P.S.: канал теперь работает и в MAX
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения повседневных задач
MAX позволяет отправлять любые виды сообщений и звонить даже на слабых устройствах и при низкой скорости интернета.
США собрались стрелять себе в голову «палладиевой пулей»
Министерство торговли США объявило о предварительном одобрении заградительной пошлины против импорта палладия из России, фактически целясь в «Норильский никель».
Поддержка страдающих производителей
Расследование в отношении ввоза российского палладия велось с августа 2025 года по жалобе компании Sibanye-Stillwater и профсоюза United Steelworkers, заявлявших об его осуществлении по демпинговым ценам, способным нанести вред американским производителям этого драгоценного металла. Казалось бы, они уже достигли поставленной цели: ставка пошлины определена на запредельном уровне - 132,83%.
Но достаточно взглянуть на данные Геологической службы США, и мы увидим интересную картину: в 2025 году импорт палладия в США составил 92 тонны, из них 37% было ввезено из ЮАР, 35% - из России, 6% - из Канады, 6% - из Бельгии.
Сами США никогда не были крупным игроком на глобальном рынке палладия: в 2020 году в них было произведено 10,3 тонн металла и подобный уровень более-менее сохранялся до 2025 года, когда выпуск обвалился до 6,2 тонн из-за аварии на руднике, принадлежащем Sibanye-Stillwater.
Преобразование рынка
Запустив все-таки заградительную пошлину (заметим - официально расследование еще не закончилось), США рискуют выстрелить себе в голову «палладиевой пулей» - их автомобилестроение, переработка нефти, химия и ювелирная индустрия крепко зависят от импорта российского палладия и найти альтернативных поставщиков «Норильскому никелю» не смогут (он же перенаправит выпадающие объемы в более спокойные страны).
Отсюда реален сценарий развития событий в виде остановки американских предприятий, потребляющих палладий, и скачок цен на него на внутреннем рынке США. В конечном счете изменится расклад позиций ключевых поставщиков на глобальном рынке палладия и не будет никакой катастрофы с «Норильским никелем» не случится.
P.S.: канал теперь работает и в MAX
Министерство торговли США объявило о предварительном одобрении заградительной пошлины против импорта палладия из России, фактически целясь в «Норильский никель».
Поддержка страдающих производителей
Расследование в отношении ввоза российского палладия велось с августа 2025 года по жалобе компании Sibanye-Stillwater и профсоюза United Steelworkers, заявлявших об его осуществлении по демпинговым ценам, способным нанести вред американским производителям этого драгоценного металла. Казалось бы, они уже достигли поставленной цели: ставка пошлины определена на запредельном уровне - 132,83%.
Но достаточно взглянуть на данные Геологической службы США, и мы увидим интересную картину: в 2025 году импорт палладия в США составил 92 тонны, из них 37% было ввезено из ЮАР, 35% - из России, 6% - из Канады, 6% - из Бельгии.
Сами США никогда не были крупным игроком на глобальном рынке палладия: в 2020 году в них было произведено 10,3 тонн металла и подобный уровень более-менее сохранялся до 2025 года, когда выпуск обвалился до 6,2 тонн из-за аварии на руднике, принадлежащем Sibanye-Stillwater.
Преобразование рынка
Запустив все-таки заградительную пошлину (заметим - официально расследование еще не закончилось), США рискуют выстрелить себе в голову «палладиевой пулей» - их автомобилестроение, переработка нефти, химия и ювелирная индустрия крепко зависят от импорта российского палладия и найти альтернативных поставщиков «Норильскому никелю» не смогут (он же перенаправит выпадающие объемы в более спокойные страны).
Отсюда реален сценарий развития событий в виде остановки американских предприятий, потребляющих палладий, и скачок цен на него на внутреннем рынке США. В конечном счете изменится расклад позиций ключевых поставщиков на глобальном рынке палладия и не будет никакой катастрофы с «Норильским никелем» не случится.
P.S.: канал теперь работает и в MAX
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения повседневных задач
MAX позволяет отправлять любые виды сообщений и звонить даже на слабых устройствах и при низкой скорости интернета.
❤1👍1🔥1😱1