1 июля 1872 года родился Луи Блерио — французский изобретатель, авиатор и предприниматель, основатель авиапредприятий Blériot-Voisin (совместно с Габриелем Вуазеном) и Blériot Aéronautique. Первый пилот, перелетевший Ла-Манш и первый француз, получивший удостоверение пилота.
Родился Луи в городе Камбре на севере Франции.
Сначала Луи Блерио занимался автомобилями. Он получил инженерное образование в парижской Центральной школе искусств и мануфактур в 1895 году и основал производство автомобильных фар и фонарей собственной конструкции.
Увлекшись авиацией, Блерио начал создавать собственные самолеты. В 1900 году он построил орнитоптер Blériot I, так и не поднявшийся в воздух, а в 1907 году — первый аэроплан «Блерио III».
В 1908 г. англичанин лорд Нортклифф, владелец Daily Mail, объявил о премии в тысячу фунтов тому, кто первым пересечёт Ла-Манш на аэроплане. 25 июля 1909 года именно Луи на самолёте Blériot XI первым пересёк Ла-Манш.
Победа Блерио в то время была воспринята, в том числе, как победа монопланa, популярного среди авиаторов-французов, над бипланом англичан и американцев. А этот перелет принес Луи Блерио мировую славу.
После перелёта, кроме мировой славы и денежного приза, на самолёт Bleriot XI, названный Traverce La Manche, посыпались многочисленные заказы. Для организации серийного производства Луи Блерио создал собственное предприятие Blériot Aéronautique.
В 1914 году Блерио и его фирма, Blériot Aéronautique, выкупили активы крупной авиационной фирмы SPAD, выпустившей в годы первой мировой войны более 10 000 машин.
Кстати, именно на базе конструкции Blériot XI в 1915 году был выпущен Fokker Eindecker — первый успешный образец специально спроектированного истребителя.
По окончании войны Блерио открыл собственное производство мотоциклов, не имевшее особых успехов.
Blériot Aéronautique, наследник SPAD и Blériot-SPAD, продолжал строить самолёты и в межвоенный период, но также особых успехов не снискали.
Луи Блерио умер 2 августа 1936 года в Париже от сердечного приступа.
В его честь в 1936 году была учреждена медаль Международной авиационной федерации (FAI), которая вручается за рекорды скорости, высоты и дальности полёта на лёгких самолётах.
Его достижения стали важной вехой в истории авиации, а разработанные им модели самолётов оказали значительное влияние на развитие отрасли.
Экземпляр Blériot XI, совершивший полёт через Ла-Манш, был куплен газетой Le Matin у Луи Блерио, впоследствии передан ей в Музей искусств и ремёсел, где находится до сих пор. Blériot XI также есть в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
Родился Луи в городе Камбре на севере Франции.
Сначала Луи Блерио занимался автомобилями. Он получил инженерное образование в парижской Центральной школе искусств и мануфактур в 1895 году и основал производство автомобильных фар и фонарей собственной конструкции.
Увлекшись авиацией, Блерио начал создавать собственные самолеты. В 1900 году он построил орнитоптер Blériot I, так и не поднявшийся в воздух, а в 1907 году — первый аэроплан «Блерио III».
В 1908 г. англичанин лорд Нортклифф, владелец Daily Mail, объявил о премии в тысячу фунтов тому, кто первым пересечёт Ла-Манш на аэроплане. 25 июля 1909 года именно Луи на самолёте Blériot XI первым пересёк Ла-Манш.
Победа Блерио в то время была воспринята, в том числе, как победа монопланa, популярного среди авиаторов-французов, над бипланом англичан и американцев. А этот перелет принес Луи Блерио мировую славу.
После перелёта, кроме мировой славы и денежного приза, на самолёт Bleriot XI, названный Traverce La Manche, посыпались многочисленные заказы. Для организации серийного производства Луи Блерио создал собственное предприятие Blériot Aéronautique.
В 1914 году Блерио и его фирма, Blériot Aéronautique, выкупили активы крупной авиационной фирмы SPAD, выпустившей в годы первой мировой войны более 10 000 машин.
Кстати, именно на базе конструкции Blériot XI в 1915 году был выпущен Fokker Eindecker — первый успешный образец специально спроектированного истребителя.
По окончании войны Блерио открыл собственное производство мотоциклов, не имевшее особых успехов.
Blériot Aéronautique, наследник SPAD и Blériot-SPAD, продолжал строить самолёты и в межвоенный период, но также особых успехов не снискали.
Луи Блерио умер 2 августа 1936 года в Париже от сердечного приступа.
В его честь в 1936 году была учреждена медаль Международной авиационной федерации (FAI), которая вручается за рекорды скорости, высоты и дальности полёта на лёгких самолётах.
Его достижения стали важной вехой в истории авиации, а разработанные им модели самолётов оказали значительное влияние на развитие отрасли.
Экземпляр Blériot XI, совершивший полёт через Ла-Манш, был куплен газетой Le Matin у Луи Блерио, впоследствии передан ей в Музей искусств и ремёсел, где находится до сих пор. Blériot XI также есть в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
👍4👏2❤1✍1❤🔥1🔥1
1 июля 2002 года произошло столкновение двух самолетов над Боденским озером, Ту-154М а/к Башкирских авиалиний столкнулся в воздухе с грузовым Boeing 757 а/к DHL.
Столкновение произошло недалеко от г. Юберлинген, около Боденского озера (Германия). Ту-154М борт RA-85816 следовал рейсом BTC 2937 из Москвы в Барселону. На его борту находились 9 членов экипажа и 60 пассажиров; среди пассажиров были 52 ребёнка, которые летели на отдых в Испанию. Для большинства из них эта поездка была организована Комитетом Башкортостана по делам ЮНЕСКО за счёт республиканского бюджета как поощрение для лучших учащихся специализированной школы ЮНЕСКО и победителей различных олимпиад.
Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной швейцарской компанией «Skyguide». В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работали только два авиадиспетчера. Незадолго до столкновения один из авиадиспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остались лишь 34-летний авиадиспетчер Петер Нильсен, который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.
Нильсен слишком поздно заметил, что рейсы BTC 2937 и DHX 611, находившиеся на одном эшелоне FL360 (10 950 метров), опасно сближаются. Ту-154 продолжал снижаться, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS (Traffic Collision Avoidance System) — система предупреждения столкновения самолётов в воздухе, установленная на борту воздушного судна. В то же время Boeing 757 снижался, выполняя инструкцию TCAS. В последние секунды пилоты обоих самолётов попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. Ту-154М и Boeing 757 столкнулись почти под прямым углом. Катастрофа унесла жизни всех, кто находился на борту обоих самолётов (71 человек). Несмотря на то, что некоторые обломки обоих лайнеров упали во дворы жилых домов, погибших и раненых на земле не было.
Комиссия назвала непосредственные причины столкновения: диспетчер не смог обеспечить безопасное эшелонирование между самолётами, инструкция снижаться была передана экипажу Ту-154 слишком поздно; экипаж Ту-154 продолжил снижение вопреки рекомендации TCAS набирать высоту; кроме этого, в отчёте отмечены ошибки руководства «Скайгайд» и ИКАО.
Авиадиспетчер Питер Нильсен, управлявший столкнувшимися самолётами, был убит на пороге своего дома 24 февраля 2004 года Виталием Калоевым, потерявшим в катастрофе жену и двоих детей.
26 октября 2005-го он был признан виновным в убийстве и приговорён к восьми годам заключения. Через год швейцарский апелляционный суд принял решение о пересмотре дела Калоева. 12 ноября 2007-го Калоев был досрочно освобождён и вернулся в Россию. Прибыв в Осетию, он был восторженно встречен земляками и в января 2008-го назначен заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии.
Трагедия над Боденским озером стала уроком для мировой авиационной отрасли, подчеркнув важность взаимодействия между системами безопасности и человеческим фактором, а также необходимость следования международным правилам и стандартам. После этой катастрофы ICAO ввела приоритет команд TCAS над указаниями диспетчера.
Столкновение произошло недалеко от г. Юберлинген, около Боденского озера (Германия). Ту-154М борт RA-85816 следовал рейсом BTC 2937 из Москвы в Барселону. На его борту находились 9 членов экипажа и 60 пассажиров; среди пассажиров были 52 ребёнка, которые летели на отдых в Испанию. Для большинства из них эта поездка была организована Комитетом Башкортостана по делам ЮНЕСКО за счёт республиканского бюджета как поощрение для лучших учащихся специализированной школы ЮНЕСКО и победителей различных олимпиад.
Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной швейцарской компанией «Skyguide». В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работали только два авиадиспетчера. Незадолго до столкновения один из авиадиспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остались лишь 34-летний авиадиспетчер Петер Нильсен, который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.
Нильсен слишком поздно заметил, что рейсы BTC 2937 и DHX 611, находившиеся на одном эшелоне FL360 (10 950 метров), опасно сближаются. Ту-154 продолжал снижаться, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS (Traffic Collision Avoidance System) — система предупреждения столкновения самолётов в воздухе, установленная на борту воздушного судна. В то же время Boeing 757 снижался, выполняя инструкцию TCAS. В последние секунды пилоты обоих самолётов попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. Ту-154М и Boeing 757 столкнулись почти под прямым углом. Катастрофа унесла жизни всех, кто находился на борту обоих самолётов (71 человек). Несмотря на то, что некоторые обломки обоих лайнеров упали во дворы жилых домов, погибших и раненых на земле не было.
Комиссия назвала непосредственные причины столкновения: диспетчер не смог обеспечить безопасное эшелонирование между самолётами, инструкция снижаться была передана экипажу Ту-154 слишком поздно; экипаж Ту-154 продолжил снижение вопреки рекомендации TCAS набирать высоту; кроме этого, в отчёте отмечены ошибки руководства «Скайгайд» и ИКАО.
Авиадиспетчер Питер Нильсен, управлявший столкнувшимися самолётами, был убит на пороге своего дома 24 февраля 2004 года Виталием Калоевым, потерявшим в катастрофе жену и двоих детей.
26 октября 2005-го он был признан виновным в убийстве и приговорён к восьми годам заключения. Через год швейцарский апелляционный суд принял решение о пересмотре дела Калоева. 12 ноября 2007-го Калоев был досрочно освобождён и вернулся в Россию. Прибыв в Осетию, он был восторженно встречен земляками и в января 2008-го назначен заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии.
Трагедия над Боденским озером стала уроком для мировой авиационной отрасли, подчеркнув важность взаимодействия между системами безопасности и человеческим фактором, а также необходимость следования международным правилам и стандартам. После этой катастрофы ICAO ввела приоритет команд TCAS над указаниями диспетчера.
💔3🤬2🤔1😱1😢1
1 июля 2002 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus PC-21 под управлением Билла Тиндалла.
Pilatus PC-21 — швейцарский двухместный учебно-тренировочный самолёт с турбовинтовым двигателем, разработанный авиастроительной компанией «Pilatus Aircraft». Предназначен для базовой и продвинутой подготовки пилотов, в том числе для работы с реактивными истребителями.
Выведя на мировой рынок самолеты РС-7 и РС-9, компания "Pilatus" завоевала признание как мирового лидера в области разработки и производства турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов (УТС) начальной и повышенной летной подготовки. Однако такая популярность вскоре сыграла с компанией злую шутку. После того, как ВВС и ВМС США в рамках программы JPATS (joint primary aircraft training system) выбрали PC-9 Mk II на роль единого учебно-тренировочного самолета под обозначением Т-6А Texan II, компания "Raytheon" (ныне "Hawker Beechcraft") получила разрешение на лицензионную сборку данных машин на территории США и право на их продажу на мировом рынке. В итоге РС-9 компании "Pilatus" оказался в жесткой конкуренции с американским "родственником" Т-6А.
Решением возникшей проблемы стала разработка нового, более совершенного УТС. С самого начала проект носил обозначение PC-21 (21st Century Training System — система обучения XXI века).
В ноябре 1998 года "Pilatus" запустила программу РС-21. Интересно, что финансирование программы шло во многом за счет средств, полученных от контракта по Т-6А.
Великолепные скоростные характеристики и самая современная авионика РС-21 позволяют осуществлять на нём не только начальную лётную подготовку курсантов, но и готовить их к полётам на боевых реактивных самолётах. А по сравнению с учебно-тренировочными самолётами, оснащёнными ТРД, стоимость лётного часа РС-21 существенно меньше. Кроме того, самолет может использоваться в качестве легкого штурмовика.
Первый серийный заказ на самолёты для ВВС Швейцарии был размещён в апреле 2008 года. Позже самолёт стал закупаться и другими странами, включая Сингапур, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Катар, Австралию, Швецию и Францию.
В мае 2026 года сообщалось о прохождении заводских приёмочных испытаний первого Pilatus PC-21 для Королевских ВВС Канады.
Сейчас Pilatus PC-21 – один из самых современных самолетов в своем классе. Он находится на вооружении десяти стран. По состоянию на начало 2026 г. построено уже около 300 самолётов Pilatus PC-21.
Pilatus PC-21 — швейцарский двухместный учебно-тренировочный самолёт с турбовинтовым двигателем, разработанный авиастроительной компанией «Pilatus Aircraft». Предназначен для базовой и продвинутой подготовки пилотов, в том числе для работы с реактивными истребителями.
Выведя на мировой рынок самолеты РС-7 и РС-9, компания "Pilatus" завоевала признание как мирового лидера в области разработки и производства турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов (УТС) начальной и повышенной летной подготовки. Однако такая популярность вскоре сыграла с компанией злую шутку. После того, как ВВС и ВМС США в рамках программы JPATS (joint primary aircraft training system) выбрали PC-9 Mk II на роль единого учебно-тренировочного самолета под обозначением Т-6А Texan II, компания "Raytheon" (ныне "Hawker Beechcraft") получила разрешение на лицензионную сборку данных машин на территории США и право на их продажу на мировом рынке. В итоге РС-9 компании "Pilatus" оказался в жесткой конкуренции с американским "родственником" Т-6А.
Решением возникшей проблемы стала разработка нового, более совершенного УТС. С самого начала проект носил обозначение PC-21 (21st Century Training System — система обучения XXI века).
В ноябре 1998 года "Pilatus" запустила программу РС-21. Интересно, что финансирование программы шло во многом за счет средств, полученных от контракта по Т-6А.
Великолепные скоростные характеристики и самая современная авионика РС-21 позволяют осуществлять на нём не только начальную лётную подготовку курсантов, но и готовить их к полётам на боевых реактивных самолётах. А по сравнению с учебно-тренировочными самолётами, оснащёнными ТРД, стоимость лётного часа РС-21 существенно меньше. Кроме того, самолет может использоваться в качестве легкого штурмовика.
Первый серийный заказ на самолёты для ВВС Швейцарии был размещён в апреле 2008 года. Позже самолёт стал закупаться и другими странами, включая Сингапур, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Катар, Австралию, Швецию и Францию.
В мае 2026 года сообщалось о прохождении заводских приёмочных испытаний первого Pilatus PC-21 для Королевских ВВС Канады.
Сейчас Pilatus PC-21 – один из самых современных самолетов в своем классе. Он находится на вооружении десяти стран. По состоянию на начало 2026 г. построено уже около 300 самолётов Pilatus PC-21.
👍3👏3⚡1🔥1🎉1👌1