10 июня 2015 года на аэродроме Ельцовка филиала компании «Сухой» - Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова (НАЗ), совершил первый полет прототип лёгкого многоцелевого самолёта ТВС-2ДТС, машину пилотировал директор СибНИА, лётчик-испытатель Владимир Барсук.

ТВС-2ДТС — российский лёгкий турбовинтовой самолёт (демонстратор технологий СибНИА с экипажем 2 человека), был разработан СибНИА им. С. А. Чаплыгина для замены устаревших самолётов типа Ан-2.
В 2016 году в ФГУП СибНИА им. С. А. Чаплыгина началась разработка лёгкого многоцелевого самолёта на 9 мест (ЛМС-9). В 2017 году опытный образец самолёта получил обозначение ТВС-2ДТС.
ТВС-2ДТС — вариант проекта ТВС-2МС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, полностью новый фюзеляж и новую кабину пилотов.
Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолётом и может эксплуатироваться в любое время суток.
ТВС-2ДТС, так же как и ТВС-2МС, оснащён турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN в 1100 л.с.
Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полёте.
16 июля ТВС-2ДТС совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где был представлен широкой публике на стоянке авиасалона МАКС-2017.

На март 2022 года компанией ООО РУСАВИАПРОМ (г. Новосибирск) по заказу частных авиакомпаний было изготовлено 24 самолёта ТВС-2МС.
Планировалось, что серийный выпуск более совершенного ТВС-2ДТС начнется в 2021 году, но проект пошел под откос буквально в последний момент, когда Минпромторг заказал проект моноплана ЛМС-901 «Байкал» на Уральском заводе гражданской авиации. Серийное производство этого самолета так и не налажено.

11 июня 1926 года в аэропорту Форда в Дирборне (штат Мичиган, США) состоялся первый полёт самолёта Ford Trimotor (Ford 4-AT).

Ford Trimotor — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан.
Форд всерьез заинтересовался авиабизнесом и создал собственную авиакомпанию Ford Airways. В 1925 году группа из 19 инвесторов во главе с Генри Фордом приобрели авиационную фирму Stout Metal Airplane Company. По инициативе Форда схема Fokker F.VII — подкосного высокоплана с мотогондолами, подвешенными на подкосах — была взята за основу конструкторами Stout, и самолёт Форда оказался внешне очень похож на голландский образец.
Самолёт показал хорошие летно-технические характеристики, и ряд компаний выразили желание приобрести новую машину. Форд организовал серийное производство самолёта и добился успехов в его продаже. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с гофрированной обшивкой крыла и фюзеляжа из алюминиевого сплава, за что получили неофициальное прозвище Tin Goose («Жестяной Гусь»). Как и автомобили Форда, самолёт отличался рациональной конструкцией и был удобен в эксплуатации.

Первый серийный самолёт Ford 4-AT эксплуатировался компанией Форда на грузопассажирской линии Детройт — Чикаго.
А потом самолёт использовался на внутренних и международных рейсах (например, авиакомпания Pan American выполняла на нём первый международный рейс из Флориды на Кубу в 1927 году), а также в военных целях.
В 1929 году на Ford Trimotor Ричард Бёрд впервые достиг Южного полюса.

Ford 4-AT производился серийно в 1927–1933 годах компанией Ford Airplane Company.
Всего было выпущено 199 экземпляров Ford Trimotor. Это был один из самых удачных американских авиалайнеров 20-х гг. и первый экономически выгодный авиалайнер США.
Самолет находился в эксплуатации до 1989(!!!) года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).

11 июня 1980 года — дата первого полёта прототипа пассажирского самолёта Ту-154М.

Еще в 60-х годах в ОКБ Туполева ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время американскому Boeing 727. Первый опытный экземпляр Ту-154 был выпущен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года. Самолет не смотря на активную эксплуатацию в «Аэрофлоте» получился не слишком удачным и осваивался в производстве и эксплуатации очень непросто.

Ту-154 постоянно модернизировался. Самой удачной стала последняя модификация - Ту-154М, созданная под руководством уже Александра Сергеевича Шенгардта.
Изначально проект анонсировался под обозначением Ту-164 (иногда упоминаются варианты Ту-1Х4), но позднее его заменили на Ту-154М. Ключевым отличием новой модификации стало использование двухконтурных двигателей Д-30КУ-154, которые были более экономичными по сравнению с ранее применявшимися двигателями НК-8. Такая серьезная модернизация трехдвигательного лайнера тогда выглядела несколько запоздалой, тем более что ОКБ уже рассматривало варианты создания нового самолета, позднее превратившегося в Ту-204.
Серийное производство Ту-154М началось 12 декабря 1984 года. «Аэрофлот» получил первые два серийных самолёта этой модификации 27 декабря 1984 года.
В общей сложности было построено 320 самолётов Ту-154М.

В ноябре 2008 года от эксплуатации Ту-154М отказалась S7 Airlines, в ноябре и декабре 2009 года «Россия» и «Аэрофлот» соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность.
"Аэрофлот - Международные авиалинии" эксплуатировала свыше 40 Ту-154М, и последний плановый полет этого самолета на службе компании состоялся 31 декабря 2009 года на маршруте Екатеринбург - Москва. "Аэрофлот" заменил 23 своих оставшихся Ту-154 на Airbus А320.
С 2010 по 2014 годы крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа самолёта оставалась авиакомпания UTair — в её парке был 21 самолёт Ту-154М.
Последние пассажирские рейсы на Ту-154М были совершены авиакомпанией «Алроса» в сентябре 2018 года.

На сегодняшний день ВВС России, Казахстана, Киргизии и Китая по-прежнему эксплуатируют эти самолёты.