This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥32👏13🍓2🖕2❤1🥰1💘1
Себастьен Ожье и Венсан Ландэ – чемпионы мира по ралли.
Себ, понятное дело, не впервые, а вот его штурман – очень даже =)
#RallySaudiArabia #Ogier #Landais
Себ, понятное дело, не впервые, а вот его штурман – очень даже =)
#RallySaudiArabia #Ogier #Landais
❤68🔥36🏆27🤮6😴4😭4🥰2💋1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Финиш чемпионов
Старик Франсуа на месте, не один Оливер с родителями на гонки ездит ;)
#RallySaudiArabia #Ogier #Landais
Старик Франсуа на месте, не один Оливер с родителями на гонки ездит ;)
#RallySaudiArabia #Ogier #Landais
🔥39👏11🏆2🥰1💋1💘1
Тьерри Невилль и Мартейн Видаге, победители ралли Саудовская Аравия 2025.
Первая победа в сезоне, двадцать вторая за карьеру (девятая для Мартейна).
#RallySaudiArabia #Neuville #Wydaeghe
Первая победа в сезоне, двадцать вторая за карьеру (девятая для Мартейна).
#RallySaudiArabia #Neuville #Wydaeghe
❤32👍25🥰5👏5💘4💯3👻2🍓1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❤19👍9👏5🥰2🌭2🍓1💘1
Николай Грязин и Константин Александров, второе место в WRC2 по итогам ралли Саудовская Аравия, бронза в WRC2 по итогам сезона.
А еще – победа в WRC2 Challenger и вдобавок титул в этой же серии.
То есть при желании можно смело теперь говорить, что чемпионы мира☺️
Поздравляем, что ли🥳
#RallySaudiArabia #Gryazin #Aleksandrov
А еще – победа в WRC2 Challenger и вдобавок титул в этой же серии.
То есть при желании можно смело теперь говорить, что чемпионы мира
Поздравляем, что ли
#RallySaudiArabia #Gryazin #Aleksandrov
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤127🔥65👏29💘6🥰4🏆3🍓2😎2🤩1
НЕВИЛЛЬ ВЫИГРАЛ В САУДОВСКОЙ АРАВИИ, ОЖЬЕ В ДЕВЯТЫЙ РАЗ СТАЛ ЧЕМПИОНОМ WRC
» » » подробнее » » »
Ралли Саудовская Аравия, СУ17
#RallySaudiArabia #SS17
» » » подробнее » » »
Ралли Саудовская Аравия, СУ17
#RallySaudiArabia #SS17
❤52👍20😭4👎3💘2🥰1🍓1🦄1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Несколько минут славы для интернационального экипажа
1. постоять на подиуме с коллегами
2. облиться шампанским
3. вспомнить, что забыли про машину
4. пригнать машину, пока трезвые
5. постоять на подиуме еще раз
6. добрать шампанского, снова разлить его мимо
7. спешно покинуть страну на автомобиле
#RallySaudiArabia #Gryazin #Aleksandrov
2. облиться шампанским
3. вспомнить, что забыли про машину
4. пригнать машину, пока трезвые
5. постоять на подиуме еще раз
6. добрать шампанского, снова разлить его мимо
7. спешно покинуть страну на автомобиле
#RallySaudiArabia #Gryazin #Aleksandrov
🤓47🍾27❤24🏆7👍4🎉3🍓3🥰1💘1
Куда ж без штрафной макулатуры.
Копилку FIA снова пополнил легендарный чемпион WRC2 Challenger (ну круто же!) Каетан Каетанович. Поляк не остановился для оказания помощи Алехандро Качону на СУ2, несмотря на то что экипаж подал сигнал SOS и запросил медицинскую помощь.
В пятницу Каетановича и его товарища по экипажу Мацея Щепаняка допросили с пристрастием – и они с удовольствием пояснили, что не получали никаких предупреждений о том, что стартовавший перед ними экипаж подал сигнал бедствия. Кайто сказал, что видел машину на обочине и что заметил, как штурман Борха Росада, опираясь на правую дверь, поднял большой палец, показывая, что экипаж в порядке – так что поляки проследовали дальше без остановки.
Поставщик системы безопасности и трекинга FIA подтвердил: согласно логам, соответствующее устройство получило упомянутый сигнал. Польский экипаж категорически заявил, что сигнала не получал. Что же до жеста Росады, то на записи бортовой видеокамеры Каетановича видно, что штурман действительно стоит на ногах, его рука находится в горизонтальном положении, опираясь на машину, но из записи не очевидно, показывает ли он палец вверх, подтверждая, что всё в порядке.
Позвонив Росаде, спортивные комиссары выяснили, что испанский экипаж после аварии пребывал в состоянии шока и что лично он помнит, как мимо проезжал Каетанович, но не может точно вспомнить, подавал ли он ему какой-либо сигнал.
В результате комиссары пришли к выводу, что предполагаемый сигнал испанского штурмана выглядел неоднозначно, но в то же время выразили полное доверие логам системы трекинга, которая, знаете ли, не первый год служит верой и правдой. На всякий случай провели тест системы, установленной на польской машине, и выяснили, что устройство исправно.
Учитывая смягчающие обстоятельства в виде неоднозначного жеста штурмана пострадавшего экипажа, экипажу польскому вынесли выговор и назначили штраф в 1000 ойро.
Общий счет штрафов на ралли Саудовская Аравия по состоянию на сейчас достиг отметки в 1875 ойро.
#RallySaudiArabia #Fine #Kajetanowicz
Копилку FIA снова пополнил легендарный чемпион WRC2 Challenger (ну круто же!) Каетан Каетанович. Поляк не остановился для оказания помощи Алехандро Качону на СУ2, несмотря на то что экипаж подал сигнал SOS и запросил медицинскую помощь.
В пятницу Каетановича и его товарища по экипажу Мацея Щепаняка допросили с пристрастием – и они с удовольствием пояснили, что не получали никаких предупреждений о том, что стартовавший перед ними экипаж подал сигнал бедствия. Кайто сказал, что видел машину на обочине и что заметил, как штурман Борха Росада, опираясь на правую дверь, поднял большой палец, показывая, что экипаж в порядке – так что поляки проследовали дальше без остановки.
Поставщик системы безопасности и трекинга FIA подтвердил: согласно логам, соответствующее устройство получило упомянутый сигнал. Польский экипаж категорически заявил, что сигнала не получал. Что же до жеста Росады, то на записи бортовой видеокамеры Каетановича видно, что штурман действительно стоит на ногах, его рука находится в горизонтальном положении, опираясь на машину, но из записи не очевидно, показывает ли он палец вверх, подтверждая, что всё в порядке.
Позвонив Росаде, спортивные комиссары выяснили, что испанский экипаж после аварии пребывал в состоянии шока и что лично он помнит, как мимо проезжал Каетанович, но не может точно вспомнить, подавал ли он ему какой-либо сигнал.
В результате комиссары пришли к выводу, что предполагаемый сигнал испанского штурмана выглядел неоднозначно, но в то же время выразили полное доверие логам системы трекинга, которая, знаете ли, не первый год служит верой и правдой. На всякий случай провели тест системы, установленной на польской машине, и выяснили, что устройство исправно.
Учитывая смягчающие обстоятельства в виде неоднозначного жеста штурмана пострадавшего экипажа, экипажу польскому вынесли выговор и назначили штраф в 1000 ойро.
Общий счет штрафов на ралли Саудовская Аравия по состоянию на сейчас достиг отметки в 1875 ойро.
#RallySaudiArabia #Fine #Kajetanowicz
🍓15👍12😱3👎2🤡1💅1
В копилку штрафов: Нассер Халифа Аль-Аттия (двоюродный брат более привычного нам Нассера) принес FIA еще тысячу ойро, не успев своевременно придавить кнопку OK, остановившись на СУ16.
Общий счет штрафов на аравийском этапе добежал до цифры в 2875 ойро.
#RallySaudiArabia #Fine #AlAttiyah
Общий счет штрафов на аравийском этапе добежал до цифры в 2875 ойро.
#RallySaudiArabia #Fine #AlAttiyah
🤷♂19🗿4❤2💔2💘1
Ну как, как тут удержаться от шутки в духе «когда узнал, что Ожье всё-таки поравнялся с тобой по количеству титулов»?
Себастьен Лёб вот прям сегодня на Rallye du Var. Двадцать одна минута отставания после посещения канавы.
Впрочем, до того всё равно третьим ехал, не жили богато, неча начинать.
#RallyeduVar #Loeb
Себастьен Лёб вот прям сегодня на Rallye du Var. Двадцать одна минута отставания после посещения канавы.
#RallyeduVar #Loeb
😁29👍22🔥6🍓4😨2💘1
Помнится, еще вчера, в 2001-м, мы с интересом наблюдали за сменой поколений, происходившей на фоне борьбы за титул среди тогдашних грандов. Ну, помните, были такие: Отт Тянак Маркко Мяртин, Петтер Сольберг, которого тогда еще называли младшим, не зная, какая подстава ждет нас дальше, и этот француз, по навыку общения на английском способный поспорить с талантами Жиля Паницци...
Потом они выросли, Маркко оставил спорт ввиду известных трагических обстоятельств, Петтер навсегда привязался к одной там японской команде, отвязавшись лишь после её расформирования за ненадобностью, а француз выучил английский, почти избавился от акцента, а в процессе освоения языков набил девять чемпионских титулов подряд и породил второго почти такого же гения. Почти – потому что, помимо прочего, собрать Себу 2.0 удалось только восемь чемпионатов.
До сегодняшнего дня, когда Ожье закрыл-таки этот момент, которым его добрый десяток лет донимали журналисты всех мастей. Подарив до кучи первый титул Венсану Ландэ; нет, один чемпионский титул у него уже был, но в WRC2 и с Пьером-Луи Лубе – а тут и абсолют, и партия поувесистее, ну ни в какое сравнение же =)
Поравнявшись с Лёбом по количеству выигранных чемпионатов мира, Ожье, впрочем, лишь вышел на новый уровень назойливости представителей прессы, уже знакомый Лёбу: дальше пойдут вопросы про десятый титул.
Так вот, в эти выходные мы увидели прелюбопытнейшую борьбу за победу на отдельно взятом этапе среди трех молодых да вострых. Конечно, благодарить за это не в последнюю очередь стоит положение в чемпионате и характер конкретного ралли, но факт остается фактом: покуда лидеры серии копошились в борьбе за свой титул (мы так-то надеялись увидеть новое имя в этом и без того не самом длинном перечне!) на дне зачетной десятки, впереди отчаянно рубились перспективные молодые люди, которым в ближайшие пару сезонов предстоит постепенно сменить всех этих тянаков и невиллей, чтобы вновь попытать счастья в противостоянии с Ожье (этот-то нашел грамотный баланс в жизни, ему и одиннадцати этапов хватает, чтобы выиграть, куда ж он теперь денется). Ну или с Эвансом, тут уж как получится: пятикратных вице-чемпионов мира у нас теперь тоже только два =)
И при всей зрелищности по-настоящему убийственного ралли (куда там «Акрополю»; какая отличная/чудовищная идея поставить это на финал; а вы в курсе, что Аравия с нами сильно не на один год?) ох как жаль, что вероятная дебютная победа как минимум двух экипажей была намертво убита проколами (а кого, скажите, они в этот уик-энд не коснулись?), а еще один эпично схватил штраф за раннее прибытие на КВ, обстоятельства коего старательно скрывает от окружающих. Уж Фурмо-то определенно должно быть обидно завершить гонку в 55 секундах отставания от итогового победителя, имея на руках минуту ох какого нелепого штрафа.
Ну ничего, в следующем году он определенно продолжит попытки добраться до заветной цели. Должно же когда-то сработать.
Мартиньш Сескс, между тем, в эти выходные доказал, что не такая уж эта ваша «Пума» и ведро. Того и гляди, продолжит доказывать это и в следующем году на пару с тем же Макэрлином. Ну а Сами Паяри в 2026-м предстоит стать единственным финном в WRC на полном расписании: ответственность, между прочим, серьезнейшая, один, вон, уже не справился, запоров нам полноценную смену поколений.
Эти, впрочем, тоже сойдут =)
А еще же Аль-Аттия! Десять лет деда не видели, а он всё так же молод душой, бодр, весел и эффектен, бат окей.
И да, у нас теперь есть свои чемпионы мира в лице Николая и Константина: зачет, конечно, «для перспективной молодежи», но для начала сойдет – а дальше, надеемся, будет только лучше, толще и интереснее.
Собственно, дорогие подпищеки, сезон всё. Пока же можно выдохнуть – чуть меньше чем на два месяца межсезонья, за которые нам еще предстоит услышать кое-какие новости по составам команд и судьбам отдельных гонщиков. Ралли Монте-Карло не за горами (хотя вроде бы и да), до четвертой недели января почти рукой подать, хватило бы терпения.
Не переключаемся, в общем, оставайтес с нами. Чего-нибудь еще, да напишем =)
#RallySaudiArabia
Потом они выросли, Маркко оставил спорт ввиду известных трагических обстоятельств, Петтер навсегда привязался к одной там японской команде, отвязавшись лишь после её расформирования за ненадобностью, а француз выучил английский, почти избавился от акцента, а в процессе освоения языков набил девять чемпионских титулов подряд и породил второго почти такого же гения. Почти – потому что, помимо прочего, собрать Себу 2.0 удалось только восемь чемпионатов.
До сегодняшнего дня, когда Ожье закрыл-таки этот момент, которым его добрый десяток лет донимали журналисты всех мастей. Подарив до кучи первый титул Венсану Ландэ; нет, один чемпионский титул у него уже был, но в WRC2 и с Пьером-Луи Лубе – а тут и абсолют, и партия поувесистее, ну ни в какое сравнение же =)
Поравнявшись с Лёбом по количеству выигранных чемпионатов мира, Ожье, впрочем, лишь вышел на новый уровень назойливости представителей прессы, уже знакомый Лёбу: дальше пойдут вопросы про десятый титул.
Так вот, в эти выходные мы увидели прелюбопытнейшую борьбу за победу на отдельно взятом этапе среди трех молодых да вострых. Конечно, благодарить за это не в последнюю очередь стоит положение в чемпионате и характер конкретного ралли, но факт остается фактом: покуда лидеры серии копошились в борьбе за свой титул (мы так-то надеялись увидеть новое имя в этом и без того не самом длинном перечне!) на дне зачетной десятки, впереди отчаянно рубились перспективные молодые люди, которым в ближайшие пару сезонов предстоит постепенно сменить всех этих тянаков и невиллей, чтобы вновь попытать счастья в противостоянии с Ожье (этот-то нашел грамотный баланс в жизни, ему и одиннадцати этапов хватает, чтобы выиграть, куда ж он теперь денется). Ну или с Эвансом, тут уж как получится: пятикратных вице-чемпионов мира у нас теперь тоже только два =)
И при всей зрелищности по-настоящему убийственного ралли (куда там «Акрополю»; какая отличная/чудовищная идея поставить это на финал; а вы в курсе, что Аравия с нами сильно не на один год?) ох как жаль, что вероятная дебютная победа как минимум двух экипажей была намертво убита проколами (а кого, скажите, они в этот уик-энд не коснулись?), а еще один эпично схватил штраф за раннее прибытие на КВ, обстоятельства коего старательно скрывает от окружающих. Уж Фурмо-то определенно должно быть обидно завершить гонку в 55 секундах отставания от итогового победителя, имея на руках минуту ох какого нелепого штрафа.
Ну ничего, в следующем году он определенно продолжит попытки добраться до заветной цели. Должно же когда-то сработать.
Мартиньш Сескс, между тем, в эти выходные доказал, что не такая уж эта ваша «Пума» и ведро. Того и гляди, продолжит доказывать это и в следующем году на пару с тем же Макэрлином. Ну а Сами Паяри в 2026-м предстоит стать единственным финном в WRC на полном расписании: ответственность, между прочим, серьезнейшая, один, вон, уже не справился, запоров нам полноценную смену поколений.
Эти, впрочем, тоже сойдут =)
А еще же Аль-Аттия! Десять лет деда не видели, а он всё так же молод душой, бодр, весел и эффектен
И да, у нас теперь есть свои чемпионы мира в лице Николая и Константина: зачет, конечно, «для перспективной молодежи», но для начала сойдет – а дальше, надеемся, будет только лучше, толще и интереснее.
Собственно, дорогие подпищеки, сезон всё. Пока же можно выдохнуть – чуть меньше чем на два месяца межсезонья, за которые нам еще предстоит услышать кое-какие новости по составам команд и судьбам отдельных гонщиков. Ралли Монте-Карло не за горами (хотя вроде бы и да), до четвертой недели января почти рукой подать, хватило бы терпения.
Не переключаемся, в общем, оставайтес с нами. Чего-нибудь еще, да напишем =)
#RallySaudiArabia
🔥65👍24🍓23❤16👏4🥰2🎄2💘1
И немного традиционного =)
На этой фотокарточкедиректор заводской команды Toyota Яри-Матти Латвала поздравляет Себастьена Ожье с девятым титулом чемпиона мира по ралли с победой в ралли Иордания 2011 года, вырванной у этой самой латвалы в последний момент зверски утонченным образом: на финише двух представителей тогда еще молодого поколения разделили две десятые, что по сей день считается самым плотным финишем в истории WRC (поравняться с коим получилось только в прошлом году на Сардинии, где снова не обошлось без Ожье, правда, уже в роли проигравшего Отту Тянаку).
Под фотокарточкой мы привычно благодарим читателей, комментаторов и сочувствующих, собравшихся в эти выходные, чтобы внимательно проследить в нашей компании (а равно в компании матерых экспертов и футбольных комментаторов) за ходом финального этапа чемпионата мира. Было нервно, было весело, было здорово =)
Привычно же напоминаем о том, что редакция принимает дары и подношения от неравнодушных сограждан, желающих и имеющих возможность поблагодетельствовать и поспособствоватьумственному развитию редакции, которой ох как потребуются силы в грозящее нам непростое межсезонье. Поддержать богоспасаемую редакцию всегда можно несколькими способами:
T-Банк: 5536913799249764
Сбер: 4276500046015705
ВТБ: 2200246007319125
Газпромбанк: 2200010105695905
Альфа-банк: 2200154557311437
ЮMoney: 4100116479456613
USDt (TRC20)
Вшитый в телеграм бот
Редакция примет сию поддержку с превеликой благодарностью и немедленно отправится в зимнюю спячку, чтобы побыстрее наступил новый сезон. Спасибо за то, что были с нами – и если уж кто, благодаря редакции, приобщился впервые, да вдобавок решил остаться и присмотреться к нашей любимой дисциплине повнимательнее, так радости нашей и вовсе не будет предела. Это, между прочим, тоже воодушевляет и мотивирует 😉
На этой фотокарточке
Под фотокарточкой мы привычно благодарим читателей, комментаторов и сочувствующих, собравшихся в эти выходные, чтобы внимательно проследить в нашей компании (а равно в компании матерых экспертов и футбольных комментаторов) за ходом финального этапа чемпионата мира. Было нервно, было весело, было здорово =)
Привычно же напоминаем о том, что редакция принимает дары и подношения от неравнодушных сограждан, желающих и имеющих возможность поблагодетельствовать и поспособствовать
T-Банк: 5536913799249764
Сбер: 4276500046015705
ВТБ: 2200246007319125
Газпромбанк: 2200010105695905
Альфа-банк: 2200154557311437
ЮMoney: 4100116479456613
USDt (TRC20)
TPiyoomw3MG4hsQy7zyN799iiLG9JQuaZL
Вшитый в телеграм бот
Редакция примет сию поддержку с превеликой благодарностью
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍39🍓24❤14🥰4💘2👏1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1😁127🥰11🤩6🍾6🍓3❤2👍2🔥2💘1
Нет, не дадут редакции выспаться, не дадут =)
В рассылку™ упал исход вчерашней истории с Фурмо, который, как помним, взял минуту штрафа за раннюю отметку на КВ (TC14A). Сей штраф лишил нашего героя и лидерства, и шансов на победу.
Тогда же вечером команда заявила протест, потребовав разобраться с наложенным штрафом. Утром субботы команда осилила оплатить пошлину наличкой (через терминал ввиду проблем с его работой за пределами ЕС не получилось), к вечеру, уже после ралли, собралось заседание КСК, на котором присутствовали менеджер команды Пабло Маркос и директор Эндрю Уитли, а заодно руководитель гонки Самер Хиджази и некая F.B., хронометрист на том самом TC14A.
По легенде, экипаж №16 (Фурмо) завершил СУ14 и после замены колеса направился на сервис. На дорожной секции они уткнулись в пробку, что привело к задержке (а это лишь добавило экипажу стресса, усиленного высокой температурой в салоне). По словам Уитли, пилот нервничал («пребывал под давлением»), поскольку в тот момент лидировал.
В это же время команда оформляла сход экипажа №8 (Тянак). Перед заездом на сервис №16 получил сообщение с указанием времени отметки в 17:48 и упоминанием, что, как и днем ранее, (TC7A) разрешена ранняя отметка. Комиссары уточнили, кто отправил сообщение. Пабло Маркос признал, что это сделал он: первое – с указанием времени на TC14A, второе – о разрешении ранней отметки. Он добавил, что второе сообщение было отправлено по ошибке.
Комиссары указали, что в форме протеста была отсылка к TC7A, и она неверна – ранняя отметка на этом КВ не разрешалась (зато была разрешена на других: 1A, 1C, 8A, 14C, 16A, 17A, 17C). Отмечено, что на TC7A Фурмо отметился вовремя. На всякий случай контрольные карты проверили на наличие ранних отметок.
№16 добрался до КВ; штурман Алекс Кориа уточнил у судьи, разрешена ли ранняя отметка и получил подтверждение. На просьбу комиссаров к руководителю гонку и хронометристу прояснить ситуацию, госпожа F.B. объяснила, чем занимается на КВ и добавила, что не имеет права давать советы или указания; её задача – принимать и регистрировать время подачи экипажем контрольной карты. По её словам, она не давала подтверждения возможности ранней отметки, добавив, что вообще не разговаривала с экипажем и только зафиксировала время, получив карту от штурмана №16 и нажав соответствующую кнопку, которая зарегистрировала время 17:48 (участник заявил, что карта была передана где-то между 17:47:50 и 17:47:55).
Податели протеста заключили, что экипаж, находясь под значительным стрессом, действовал по инструкции команды, допустив обычную человеческую ошибку, – и попросили комиссаров уточнить, является ли штраф в минуту наилучшим решением в таком случае.
Дальнейшие рассуждения КСК оказались вполне ожидаемым: замена колеса на дорожной секции – ситуация штатная, пробки – вполне вероятный сценарий во время ралли (и вообще штрафы за опоздание на перегоне были пересмотрены и отменены), заводская команда должна быть в состоянии управлять более чем одной критической ситуацией одновременно, сообщение о ранней отметке было направлено экипажу командой, ответственность на своевременной подаче контрольки лежит исключительно на экипаже, а судьи не могут предоставлять экипажу какую-либо информацию относительно времени отметки. Комиссары пришли к выводу, что протест является необоснованным, а вот пенализация Фурмо – очень даже да.
#RallySaudiArabia #Fourmaux #Hyundai
В рассылку™ упал исход вчерашней истории с Фурмо, который, как помним, взял минуту штрафа за раннюю отметку на КВ (TC14A). Сей штраф лишил нашего героя и лидерства, и шансов на победу.
Тогда же вечером команда заявила протест, потребовав разобраться с наложенным штрафом. Утром субботы команда осилила оплатить пошлину наличкой (через терминал ввиду проблем с его работой за пределами ЕС не получилось), к вечеру, уже после ралли, собралось заседание КСК, на котором присутствовали менеджер команды Пабло Маркос и директор Эндрю Уитли, а заодно руководитель гонки Самер Хиджази и некая F.B., хронометрист на том самом TC14A.
По легенде, экипаж №16 (Фурмо) завершил СУ14 и после замены колеса направился на сервис. На дорожной секции они уткнулись в пробку, что привело к задержке (а это лишь добавило экипажу стресса, усиленного высокой температурой в салоне). По словам Уитли, пилот нервничал («пребывал под давлением»), поскольку в тот момент лидировал.
В это же время команда оформляла сход экипажа №8 (Тянак). Перед заездом на сервис №16 получил сообщение с указанием времени отметки в 17:48 и упоминанием, что, как и днем ранее, (TC7A) разрешена ранняя отметка. Комиссары уточнили, кто отправил сообщение. Пабло Маркос признал, что это сделал он: первое – с указанием времени на TC14A, второе – о разрешении ранней отметки. Он добавил, что второе сообщение было отправлено по ошибке.
Комиссары указали, что в форме протеста была отсылка к TC7A, и она неверна – ранняя отметка на этом КВ не разрешалась (зато была разрешена на других: 1A, 1C, 8A, 14C, 16A, 17A, 17C). Отмечено, что на TC7A Фурмо отметился вовремя. На всякий случай контрольные карты проверили на наличие ранних отметок.
№16 добрался до КВ; штурман Алекс Кориа уточнил у судьи, разрешена ли ранняя отметка и получил подтверждение. На просьбу комиссаров к руководителю гонку и хронометристу прояснить ситуацию, госпожа F.B. объяснила, чем занимается на КВ и добавила, что не имеет права давать советы или указания; её задача – принимать и регистрировать время подачи экипажем контрольной карты. По её словам, она не давала подтверждения возможности ранней отметки, добавив, что вообще не разговаривала с экипажем и только зафиксировала время, получив карту от штурмана №16 и нажав соответствующую кнопку, которая зарегистрировала время 17:48 (участник заявил, что карта была передана где-то между 17:47:50 и 17:47:55).
Податели протеста заключили, что экипаж, находясь под значительным стрессом, действовал по инструкции команды, допустив обычную человеческую ошибку, – и попросили комиссаров уточнить, является ли штраф в минуту наилучшим решением в таком случае.
Дальнейшие рассуждения КСК оказались вполне ожидаемым: замена колеса на дорожной секции – ситуация штатная, пробки – вполне вероятный сценарий во время ралли (и вообще штрафы за опоздание на перегоне были пересмотрены и отменены), заводская команда должна быть в состоянии управлять более чем одной критической ситуацией одновременно, сообщение о ранней отметке было направлено экипажу командой, ответственность на своевременной подаче контрольки лежит исключительно на экипаже, а судьи не могут предоставлять экипажу какую-либо информацию относительно времени отметки. Комиссары пришли к выводу, что протест является необоснованным, а вот пенализация Фурмо – очень даже да.
#RallySaudiArabia #Fourmaux #Hyundai
🤓31✍12❤8🤷♂3💩3🤡3😇2🤔1🍓1