Евгений, когда-то я сам был сторонником соединения радиусов в диаметры посредством компоновки Рублёвского радиуса и Калининского. Но как я однажды где-то уже говорил, концепция в таком формате наталкивается на ещё большее количество трудностей, чем в варианте стыковки Солнцевского и Калининского радиусов.

В частности, Солнцевско-Мытищинский диаметр выйти может только на Краснопресненскую, где в последний период мы лишились двух теоретически пригодных площадок. Дальше это Маяковская, которую при обсуждении перспектив решительно все участники обсуждения признали непроходным вариантом.

Молжаниновско-Бирюлёвский диаметр требует четвёртого Парка Культуры, что практически невероятно, я был ещё готов поверить в третий, далее четвёртая станция на Краснопресненской, что опять же звучит совершенно нереализуемо в текущих условиях, а с потерей пересадки на Краснопресненский радиус или на Кольцо варианты также слабоваты.

Совершенно слаб Аминьевско-Некрасовский радиус, поскольку спрос на юго-западе и так наименьший, а траектория входа в центр наисложнейшая что через Полянку, что через Серпуховскую, уже разные варианты смотрели, и тем более серьезной препоной является узел на Павелецкой, где, допустим, станцию глубокого заложения для ЖД линии ещё как-то поместили, и переходы от неё,к слову, были проработаны, но вот куда там подстыковать ещё Аминьевско-Некрасовский диаметр, становится непонятно, в то же время обойти ГЗЛ тоже никак нельзя.

Короче говоря, концепция, одним из соавторов которой я сам и являюсь, имела массу недостатков, которые я сам же как один из её идеологов охотно признаю. Такую концепцию сейчас отстаивать некому, не перед кем и главное, незачем.

А вот ЦКСЛ и четыре станции между ЗИЛом и Деловым центром – это та концепция, которую разделяет существенно большее количество реальных участников проектирования. Она имеет свои подводные камни, главный из которых – тяжелейшие условия посадки станции на Киевской, из-за которых Киевская может и не состояться... Но продолжая такую логику, если не состоится Киевская то уж тем более не состоится ни ещё одна Павелецкая, ни ещё одна Краснопресненская, ни ещё одна Маяковская – это становится полностью ясно только при погружении в реальные условия проектирования, отличного от рисования, как говорили недавно, маркером по Яндексу.

мэрия исходит из логики, которую я неоднократно описывал: если где-то нет метро, то везде, где возможно, стоит его запроектировать и по возможности построить, расширив саму зону покрытия, саму территорию обслуживания, а дальше уже сосредоточиться на интенсификации каких-то узловых вопросов. Узловые и точечные вопросы всегда долгие, что хорошо видно на примере Достоевской и Южного порта. А когда сетевые перегрузки от новых продлений на окраинах выплеснутся в более-менее серьёзные проблемы вроде таких как были на Площади Свердлова в 1965-м, ну тогда, уверяю, в самые короткие сроки автоматически возникнут и соответствующие решения. От толкучки на Площади Свердлова в начале 1965-го до принятия фундаментального решения о начале строительства в металле и бетоне Площади Ногина прошло от силы два года ровно.