- Я считаю, что будущее наших городов — за экологичными видами транспорта. Различными и газовыми, и электрическими, но это все равно про экологию.

— Есть оценка, она показывает, что самый эффективный вид транспорта по провозным способностям, если мы не берем метрополитен, конечно же, трамвай. Я имею в виду провозные способности, позволяющие перевозить огромное количество людей из той жилой застройки, которая формируется.
Есть различные сравнения в пользу троллейбусов по сравнению с электробусами. Но я бы сказал следующее: изменение цены батареи будет формировать другую статистику. Общий тренд идёт на снижение стоимости батареи, и он значительный. Даже за вчерашний день сообщение о почти десятипроцентном снижении стоимости батареи есть в мире. Я думаю, что тренд продолжится. Чем больше мы будем осваивать технологию и использовать механизмы государственной поддержки, тем более доступным будет и сам транспорт. И вот с каждым годом будет заметна тенденция того, что электробус станет более эффективен через какое-то время. Но пока, конечно же, троллейбус более эффективен.

- Да, конечно же, то, что сейчас происходит с трамвайным сообщением в городах России, не только применительно к Калининграду, вызывает определенные опасения. Закрыть, наверное, проще, но восстанавливать потом всю эту систему гораздо сложнее. Поэтому лучше сохранять, удерживать систему.

Если город хочет развиваться и двигаться вперед, он должен сохранить трамвай. Если задача города как-то деградировать, наверное, стоит закрывать трамвайное сообщения. Потому что там, где строятся новые жилые микрорайоны, где появляется большое количество жителей, там вывозить трамваем их проще. Поэтому, если мы закрываем трамвай, значит, мы говорим, что у нас не появляется новой жилой застройки, у нас не строятся дома, у нас город откатывается на годы назад.

Поэтому выбор, который сделает Калининград, вот в этой парадигме находится. Если город про развитие, он должен сохранять работу трамвая, развивать, инвестировать. Если город не считает нужным развиваться, здесь время сложное, и позицию принимают органы власти и жители, то...

— Города, которые выбирают развитие, они сохраняют трамвай, они не закрывают то, что есть, и инвестируют деньги в развитие. А любое сокращение маршрутной сети, любое решение по путям, когда просто убирают либо какие-то решения принимаются по вагонам, когда занимаются капитальным ремонтом вместо закупки транспорта, — все это про какие-то быстрые решения для каких-то ситуативных задач.

— Первое. Должен быть план развития инфраструктуры — остановки, выделенные линии, работа по светофорам, депо и т.д. Второе — это непосредственно сам подвижной состав, его содержание, эксплуатация, выход на линии, его внешний вид, внутреннее состояние и т.д. Третья история заключается в том, что должна быть грамотно спланированная маршрутная сеть, удобная людям, учитывается застройка, текущее, будущее и так далее.
Четвертая задача — условия тарифной политики, которые должны быть настроены на маршрутную сеть, позволять обеспечивать пересадку, мотивировать людей приобретать месячные длительные проездные со скидкой. Есть разные льготные программы, есть, к примеру, Кузбасс, где в городе Кемерово есть проездной для отличников. Учишься в школе хорошо — получаешь бесплатный проездной. В целом Кузбасс — это самая широкая палитра всех льгот на транспорте, которые вообще могут быть.
И пятое — это уже сервисы, которые формируют удобство, комфорт транспорта.

— По моему личному мнению, Калининград где-то, наверное, в третьем десятке среди городов. Он не последний и не самый лучший, где-то посередине. То есть работа ведется, просто где-то её пока не хватает. Наверное, нужна еще какая-то более командная работа. Должна быть сформирована команда развития транспорта, как в Челябинске, как в Перми. Это всегда человеческий фактор.

— Транспортная стратегия нам очень нужна, чтобы понимать, куда мы движемся, в каком направлении, какие приоритеты ставим, — подчеркнул Максим Косенков.

— У нас практически 30 лишних автобусов просто стоят в депо на улице Чичканова из-за того, что нет водителей. И все попытки решить этот вопрос, которые были до этого, они ни к чему не приводили, — отметил Максим Косенков.

— Сейчас зарплатную базу — без всяких переработок, выходов в собственные выходные дни — мы подняли практически к 70 тысячам рублей. А если работники перерабатывают, то они еще больше получают. И мы остановили отток, — сообщил Максим Косенков. — У нас нет практически сейчас увольнений.

«Вот целесообразность расходования бюджетных средств: либо сегодня найти 200 миллионов и приобрести 10 автобусов среднего класса<…>, либо искать 7,5 миллиарда, которые мы могли бы направить на водоснабжение, водоотведение, изменение ситуации в тепле. Мне кажется, сегодня вообще нецелесообразно обсуждать этот вопрос», — сказала Камбулова.

– Сейчас предварительно проработано, что мы не будем закрывать трамвайный маршрут в 2026 году. Может быть, будем чуть-чуть изменять их маршруты следования. Для этого формируется логика этапности выполнения работ, и в 2026 году мы будем строго ей следовать, – сказал Анисимов.