​ Завершаем изучение модели SHEL, разбором взаимодействия L-L «человек - человек» (на мой взгляд самое сложное взаимодействие)

Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.

При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.

В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.

❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.

Деятельностные

Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
 
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.

Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.

Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.

Коммуникативные

Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.

Психологические

Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.

Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.

Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.

Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Недавно в мире грузовых чартерных авиаперевозок произошло знаковое событие — запуск авиационного агрегатора - World Trans Aero

Спустя несколько недель мы решили узнать, что думают пользователи. Один из участников рынка поделился с нами своим опытом:

«Как брокер грузовых авиаперевозок, наша компания всегда работала с проверенными контрагентами, но, когда возникла новая потребность, решили попробовать использовать поисковую платформу worldtransaero.com.

После регистрации, которая заняла всего несколько минут быстро создали заявку, в ней указали маршрут, дату и информацию о грузе и отправили ее всем авиакомпаниям в системе одним кликом. Так как сроки у нас были сжаты, решили не ждать ответа и направили дополнительно экспресс – заявку компаниям, которых система подобрала для возможной перевозки этого груза.

В течении короткого времени мы получили 5 актуальных предложений напрямую от авиакомпании! В личном кабинете, еще есть некоторые дополнительные разделы, такие как “Empty Legs”, но мы ими не пользовались. Из минусов - интерфейс на английском языке! Хотя, для международной истории – это нормально!

Мы раньше не сталкивались с подобным решением в сфере бронирования грузовых чартеров, хотя оно явно напрашивалось. В общем, результат превзошел наши ожидания и конечно, с уверенностью можно сказать – будущее за ними! Если вы в грузовых авиаперевозках, обязательно попробуйте этот сервис!»

​​Россия парадоксальным образом движется в разные стороны, когда речь заходит о развитии туризма, повышения доступности регионов и мобильности населения. С одной стороны, государственные инициативы направлены на поддержку внутреннего туризма, а с другой — происходят события, ставящие под угрозу все усилия.

Росавиация, приняв решение о лишении лицензии авиакомпании «Витязь-Аэро», фактически оставила Камчатку без важнейшего перевозчика, который обеспечивал около половины всех внутренних рейсов и почти 90% туристических перевозок в этом уникальном регионе. Задержки и сбои в расписании теперь стали практически неизбежными. Это, в свою очередь, негативно скажется не только на жителях полуострова, которым необходимо добираться до материковой части страны, но и на туристической отрасли, жизненно важной для экономики Камчатки. Необходимо не допустить дальнейшего ухудшения транспортной ситуации в регионе.

Губернатор Камчатского края предпринимает шаги для передачи техники и пилотов «Витязь-Аэро», единственной оставшейся в регионе государственной авиакомпании «Камчатское авиационное предприятие» в аренду. Это может помочь в решении проблемы, но… тут должна быть цитата великого… «Сомнительно, но окэээй» тогда решение Росавиации ставится под сомнение.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Что делать если авиакомпания потеряла ваш багаж? 🧳

Утеря багажа – это кошмар для любого путешественника. Но даже в такой неприятной ситуации, не стоит паниковать! Рассмотрим несколько шагов для решения проблемы.

❗️Согласно статье 118 Воздушного кодекса РФ перевозчик несет ответственность за принятый к перевозке багаж.

При оформлении багажа пассажиру выдается часть номерной багажной бирки, а другая часть прикрепляется к каждому месту багажа, принятого перевозчиком к перевозке в багажном отсеке воздушного судна под ответственность перевозчика за сохранность таких вещей с момента их сдачи пассажиром до момента выдачи пассажиру.

❗️Согласно ФАП 82 Зарегистрированный багаж пассажира должен перевозиться на том же воздушном судне, на котором следует пассажир.

1️⃣До выхода из зала прилета обратитесь к представителю перевозчика или лицу, им уполномоченному.
2️⃣Оформите письменное заявление. Для оформления документов на утерянный багаж, требуются авиабилет, багажная квитанция, посадочный талон, отрывной талон багажной бирки, документ, удостоверяющий личность.

❗️Согласно ФАП 82:
 Если перевозчик не выдал пассажиру зарегистрированный багаж в аэропорту, до которого должен быть доставлен багаж согласно договору воздушной перевозки, то по письменному заявлению пассажира, перевозчик обеспечивает необходимые меры к розыску зарегистрированного багажа, включающие:
✅направление запроса в аэропорт отправления о наличии багажа;
✅направление запросов в аэропорты, в которые багаж мог быть доставлен ошибочно;
✅направление запроса о досылке багажа в случае его обнаружения.
 
➖ Если зарегистрированный багаж не найден в течение 2️⃣1️⃣ дня, пассажир вправе требовать (согласно статье 127 Воздушного кодекса РФ)  возмещения вреда, причиненного утратой зарегистрированного багажа. Для этого необходимо составить претензию к авиаперевозчику
💵Размер ответственности за утерю багажа с объявлением ценности составляет сумму объявленной ценности.
💵Размер ответственности за утерю багажа без объявления ценности составляет стоимость утерянного багажа, но не более 600 руб. за 1 кг веса багажа.
 
➖Если зарегистрированный багаж найден, то перевозчик обеспечивает уведомление владельца багажа и его доставку в аэропорт, указанный пассажиром, и по просьбе пассажира по указанному им адресу без взимания дополнительной платы.
 
Перевозчик имеет право заключать соглашения с пассажирами, о повышении пределов своей ответственности по сравнению с пределами, установленными законами.
 
❗️И не забывайте, что вы всегда имеете право на компенсацию морального вреда согласно Закону о защите прав потребителей статье 15 «Компенсация морального вреда»

Про перевозку ручной клади👈🏻
Путь багажа от регистрации до получения 👈🏻
Система распределения багажа изнутри👈🏻
Перелет с детьми 👈🏻
Перевозка животных ч.1👈🏻
Перевозка животных ч.2👈🏻


Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Рассмотрим влияние неблагоприятных внешних условий на безопасность полетов.

Под неблагоприятными условиями понимаются такие события или явления во внешней среде, которые создают угрозу безопасности полетов.

Первое внешнее условие, с которого мы начнем изучение, это турбулентная атмосфера.
При воздействии турбулентной атмосферы на воздушное судно(ВС) изменяются углы атаки, углы скольжения и скорость, что сопровождается изменением аэродинамических сил и моментов.
В результате воздействий турбулентности параметры движения ВС в пространстве получают случайные составляющие, затрудняющие управление полетом, а при их значительной интенсивности - приводящие к опасным ситуациям (выход на критические углы атаки, превышение предельных значений крена, перегрузки и др.).

Такие нагрузки, называемые экипажем «болтанка» ВС, приводят к следующим отрицательным последствиям: повышают темп расходования ресурса планера и вероятность усталостных разрушений конструкции ВС в полете, создают дискомфорт для экипажа, повышая его утомляемость и зачастую снижая точность пилотирования.
Наиболее опасно попадание ВС в сильную турбулентность в зоне грозы. Однако имеют место авиационные происшествия и по причине воздействия турбулентности в ясном небе (1 мая 2017 года Boeing 777 авиакомпании «Аэрофлот — Российские авиалинии», совершая рейс SU270 из Москвы в Бангкок (Таиланд), попал в зону турбулентности ясного неба, пострадало 27 человек. Самолёт благополучно долетел до пункта назначения.)
 

Турбулентность ясного неба, не сопровождается значительной облачностью, а наблюдается при ясном небе или небольшом количестве облаков верхнего яруса, при этом явные признаки турбулентности отсутствуют, поэтому её очень сложно обнаружить заранее.

 
❗️Все средства и мероприятия по повышению безопасности полетов в турбулентной атмосфере можно разделить на технические и эксплуатационные.

⚙️Технические мероприятия направлены на снижение чувствительности самолета к атмосферной турбулентности.
Применение автомата устойчивости или автопилота позволяет при полете в турбулентности слабой интенсивности уменьшить вероятность неблагополучного исхода полета. Однако с увеличением интенсивности турбулентности, положительный эффект этих автоматов снижается. Это объясняется как увеличением влияния инерционности самолета, так и влиянием ограничения доверяемых автомату углов отклонения рулей.
📡Применение технических средств, способных обнаружить зоны интенсивной турбулентности в грозовой области и в ясном небе и выдать рекомендации экипажу по изменению маршрута полета, также позволяет существенно уменьшить вероятность неблагополучного исхода полета.
🕹️В эксплуатации на повышение безопасности полета, определяемой воздействием атмосферной турбулентности, можно влиять соответствующим выбором режимов полета, определенной техникой пилотирования самолета.

Таким образом, совместным проведением технических и эксплуатационных мероприятий можно существенно снизить уровень риска от воздействия атмосферной турбулентности.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

💫С Днем преподавателя высшей школы!

В нашей авиационной отрасли, работа преподавателя имеет особое значение — это не просто передача знаний, это формирование профессионалов, которые завтра будут продвигать нашу отрасль вперёд 🛫

Спасибо за преданность, терпение и профессионализм, с которым вы обучаете. Труд каждого из вас — это вклад в безопасность и надежность воздушных перевозок, в развитие авиационной науки и технологий.

Поздравляем вас с профессиональным праздником! Желаем вдохновения, успехов и благодарных студентов! 💙🛫

​​ Реконструкция аэродромов в России!

С 2025 по 2027 годы в России планируется масштабная реконструкция аэродромов в рамках концессионных соглашений с инвесторами, которая обойдется более чем в 50,5 млрд руб. Эти мероприятия - часть федерального проекта "Развитие опорной сети аэродромов".

📈В ближайшие годы планируется обновление 28 аэродромов, через концессионные соглашения с аэропортовыми холдингами, среди которых: "Новапорт", "Аэропорты регионов" и "Аэродинамика". Ожидается, что реконструкции будут проводиться с учетом дифференцированного подхода, рекомендованного, Минэкономразвития. Это означает, что софинансирование из федерального бюджета может составлять от 20% до 90% в зависимости от пассажиропотока каждого конкретного аэропорта.

⚡️Возврат средств, вложенных концессионерами, планируется осуществить через тот самый инфраструктурный сбор с авиакомпаний. Росавиация уже анонсировала разработку необходимой нормативной базы, которая будет готова до июня 2025 года.

Ожидается, что реализация этого проекта не только обновит инфраструктуру, но и повысит качество обслуживания пассажиров, а также стимулирует развитие авиаперевозок в регионах страны.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Пожар в двигателе самолета Sukhoi Superjet в Анталье.

В аэропорту Антальи произошло ЧП с самолетом российской авиакомпании "Азимут". При приземлении рейса из Сочи у самолета Sukhoi Superjet 100-95LR возник пожар в одном из двигателей. Согласно информации авиационного портала HavaSosyalMedya, инцидент произошел во время посадки, в сложных метеоусловиях. В результате оперативных действий наземных служб никто из 89 пассажиров и экипажа не пострадал. Из-за случившегося взлетно-посадочная полоса, временно закрыта. В настоящее время выясняются причины возгорания, Росавиация разбирается. В аэропорту Антальи организованы дополнительные меры безопасности.
За сегодня борт выполнял 3й рейс.

По словам одного из пассажиров рейса, он лично стоял в проходе около 25 секунд, т.к. пассажиры передних рядов забирали ручную кладь с багажных полок, что затрудняло эвакуацию.

​​24 ноября 2024 года при посадке самолета авиакомпании Азимут, выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка, сообщает авиакомпания.

Сводка погоды на аэродроме во время посадки рейса AZO5051: SA 24/11/2024 18:20-> METAR LTAI 241820Z 33019KT CAVOK 09/M07 Q1023 NOSIG=

Следующее неблагоприятное условие, создающее угрозу безопасности полетов:
Сдвиг ветра - изменение направления и скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг ветра слабый - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный - 6 м/с и более на 30 м высоты).
Сдвиг ветра может быть обусловлен грозовой деятельностью, перемещением фронта воздушной массы, сильным ветром у земли, перемещением воздушных масс в горной местности, одиночными волновыми возмущениями.

🌩️ Наиболее сильное воздействие на ВС оказывает сдвиг ветра, возникающий в районе грозовой деятельности и при переходе атмосферных фронтов и характеризуемый мощным вихревым нисходящим потоком. В зоне действий вихрей максимальные значения скоростей горизонтального ветра могут достигать 60...65 м/с, а скорость нисходящих потоков - 18...20 м/с.
🌧️При мощных кучевых облаках может возникнуть сдвиг ветра, атмосферным микровзрывом, при котором нисходящее струйное течение воздуха диаметром до 2 км, подходя к земной поверхности, растекается на 4...10 км, создавая интенсивные завихрения воздуха.
💨Сдвиг ветра на малой высоте может быть вызван и одиночными волновыми возмущениями большой амплитуды, которые распространяются на большие расстояния (до 10 км) и часто появляются внезапно в ясном небе. Одиночные волны чаще имеют амплитуду до 1 км с расстоянием между ними от 0,5 до 6 км и скоростью передвижения до 20 м/с.

🛬Самолет, пересекающий зону сдвига ветра, испытывает последовательное воздействие встречного, нисходящего и попутного потоков. Это приводит первоначально к увеличению скорости при почти постоянном угле атаки, а в дальнейшем к уменьшению скорости и угла атаки, а следовательно, к снижению траектории движения самолета и опасному его приближению к земле. ❗️Поэтому сдвиг ветра наиболее опасен на этапах взлета и посадки. В целях обеспечения безопасности полетов необходимо принятие всех мер для обхода обнаруженной зоны сдвига ветра.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​О бортовых системах, а именно системе предупреждения о сдвиге ветра PWS (Predictive Windshear System) – она информирует экипаж о приближении к зоне опасного сдвига ветра.

Как сообщает авиакомпания Азимут, именно сдвиг ветра стал причиной грубой посадки самолета рейса AZO5051 https://azimuth.ru/ru/news/kommentariy-aviakompanii-azimut-po-proisshestviyu-na-reyse-a45051-v-aeroportu-antali

🛫 Сдвиг ветра может привести к резким изменениям подъёмной силы крыла и особо опасен на этапах взлета и посадки. ❗️При наличии сильного сдвига ветра посадка опасна, требуется выполнить уход на второй круг.

Работы по созданию системы начались в 1986 г. в США (FAA и NASA). После пяти лет исследований Honeywell и Rockwell Collins практически одновременно представили разработки и системы стали устанавливать на ВС.

Система прогнозирования сдвига ветра использует бортовую РЛС. Принцип работы основан на эффекте Доплера. Частота отраженного сигнала от капель воды и мельчайших частиц льда изменяется в зависимости от скорости их движения. Когда объект удаляется, частота отраженного сигнала повышается.

❗️Предупреждение пилоту выдается в виде выделения зон сдвига ветра на экране навигационного дисплея специальными значками разного цвета и речевым предупреждением WINDSHEAR.

❗️Недостаток системы: она не обнаружит сдвиг ветра в сухом воздухе, а также ее возможности ограничены для выявления вертикального сдвига ветра.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Целью авиатранспортной стратегии по развитию опорной сети гражданской авиации Российской Федерации до 2035 г. является совершенствование условий для эффективного функционирования воздушного транспорта.

Критерии формирования опорной аэродромной (аэропортовой) сети построены на достижении:
-связности транспортной сети;
-безопасности полетов;
-развития системы узловых аэропортов;
-соответствия объемов перевозок спросу со стороны населения и отраслей экономики;
-учета социальной и экономической значимости авиаперевозок для населения и регионов страны.

До 2035 года планируется объединить в опорную сеть аэродромы следующих типов:
1. Аэродромы крупных узловых аэропортов опорной сети (всего – 25 аэродромов).
2. Аэродромы узловых аэропортов опорной сети (всего - 67 аэропортов).
3. Аэродромы прочих аэропортов опорной сети (всего — 107 аэропортов), необходимые для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов страны. Это аэропорты, не входящие в перечень аэродромов крупных узловых и узловых аэропортов, и соответствует одному из нижеперечисленных требований:
• расположены в Арктической зоне и (или) на территории ДФО;
• эксплуатируются в составе федеральных казенных предприятий (ФКП) или летных училищ гражданской авиации;
• обслуживают важные народно-хозяйственные и социально-экономические объекты.

Реализация мероприятий по построению опорной сети в гражданской авиации должна привести к следующим результатам:
1. Снять ограничения по режиму эксплуатации воздушных судов в 28 аэропортах, что к 2030 году будет способствовать развитию пассажиропотока и эффективной эксплуатации ВС.
2. Обеспечить надлежащее техническое состояние аэродромных покрытий в 27 аэропортах, где реконструкция не проводилась более 20 лет.
3. Осуществить строительство 4 новых аэродромов на новом месте и реконструкцию 5 аэродромов на новых территориях.

В целом за период действия Концепции (2021—2035 гг.) планируется выполнить реконструкцию 181 аэродромного комплекса опорной аэродромной сети, из них:
в 2021—2024 гг.:
  63 комплекса, в том числе:
  9 комплексов группы аэродромов крупных узловых аэропортов;
  22 комплекса группы аэродромов узловых аэропортов;
  32 комплекса, в том числе строительство двух новых аэропортовых комплексов «Мирный» и «Утренний», необходимых для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов;
в 2025—2030 гг.:
 64 комплекса, в том числе 10 аэродромных комплексов группы аэродромов крупных узловых аэропортов, включая строительство нового аэропортового комплекса в городе Иркутск;
  26 комплексов группы аэродромов узловых аэропортов, в том числе и двух новых аэропортовых комплексов в городах Омск и Сыктывкар;
  28 комплексов, необходимых для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов, в том числе строительство двух новых аэропортовых комплексов на островах Парамушир и Шикотан;
в 2031—2035 гг.:
51 комплекс, в том числе один из группы аэродромов крупных узловых аэропортов;
  14 комплексов группы узловых аэропортов, в том числе строительство нового аэропортового комплекса в городе Нальчик;
  36 комплексов, необходимых для обеспечения связности опорной сети и транспортной доступности удаленных и труднодоступных регионов.
(Что касается сроков, сильно не критикуем, так как условия экономического развития страны изменились. Концепцией были предусмотрены различные варианты развития событий)

Полезные ссылки по теме 👇🏻
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/11159
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_402052/a9311eb79941ae41f9c609988da4cad0bf39419e/
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=13776
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=13738
https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=13155

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Что такое рулежные дорожки и зачем они нужны? Разбираемся в инфраструктуре аэродрома.

Согласно статье 7.1 ВЗК РФ,

особо опасными, технически сложными объектами инфраструктуры воздушного транспорта являются взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, места стоянок воздушных судов и перроны аэродромов, региональные и районные диспетчерские центры единой системы организации воздушного движения, командно-диспетчерские и стартовые диспетчерские пункты высотой более трех этажей.

Рулежные дорожки (РД) – это специальные пути, предназначенные для руления воздушных судов. Они обеспечивают безопасный и эффективный доступ к различным частям аэродрома.

Для начала руления экипаж должен связаться с диспетчером руления, который выдаст маршрут руления до ВПП. Маршрут руления, выдаваемый диспетчером, как правило, состоит из последовательности рулежных дорожек (а иногда может и пересекать ВПП). РД могут обозначаться буквами (алфавит ИКАО) и цифрами.

Количество РД зависит от множества факторов:

- типа ВС;
- интенсивности движения ВС;
- размещения ВПП, терминалов, мест стоянок и т.д.

Рулежные дорожки по своему назначению подразделяются на магистральные(1), соединительные(2), вспомогательные(3).

Магистральные (МРД) — располагаются вдоль ВПП, обеспечивая быстрое передвижение воздушного судна от начала до конца взлётно-посадочной полосы. На МРД располагают площадки для предварительного старта;

Соединительные (СРД) — соединяют магистральные РД с предположительным местом, где заканчивается пробег самолетов по ВПП при посадке. Для увеличения пропускной способности ВПП и сокращения путей руления ВС строят СРД скоростного хода, примыкающие к ВПП под углом 30-45°;

Вспомогательные (ВРД) — связывают места стоянки ВС и отдельные площадки специального назначения с МРД.

Рулежные дорожки обычно имеют искусственные покрытия, аналогичные покрытию взлетно-посадочной полосы.

Согласно Приложению 14 к Конвенции о международной гражданской авиации:

- Изменение направления РД должно иметь место как можно реже и быть минимальным. Радиусы поворотов должны соответствовать маневренности и обычной скорости руления самолетов, для которых предназначена РД;

- Для облегчения передвижения самолетов в местах примыкания РД к ВПП, перронам и другим РД, а также в местах их пересечений следует создавать уширения;

- Размещение ILS также может влиять на расположение РД, поскольку воздушные суда, осуществляющие руление или стоящие на РД, могут быть источниками помех для ILS.

- Прочность РД должна быть по крайней мере такой же, как и у ВПП, которую она обслуживает.

У экипажа в сборниках аэронавигационной информации содержатся карты аэродрома с обозначениями всех рулежных дорожек, взлетно-посадочных полос, мест стоянок, терминалов, перронов и т.д.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Просто не об авиации! Поговорим о неавиационной деятельности аэропорта.

Под неавиационной деятельностью понимается деятельность на территории гражданских аэродромов и в аэропортах по представлению на коммерческой основе сервисных услуг, не относящихся к авиационной деятельности.

Грамотное сочетание элементов коммерческой деятельности способно превратить аэропорт в высокодоходный инвестиционный проект. Основные механизмы регулирования взаимодействия аэропорта с сервисными компаниями — это аренда и концессия.
В аренду или концессию сдаются все свободные площади (под рекламу, парковку) и помещения.

🍜Сложно представить современный международный аэропорт без магазинов duty-free, бутиков, ресторанов, кафе, вендинговых аппаратов. Часто аэропорты предлагают местную (традиционную) кухню, что позволяет путешественникам ознакомиться с культурой региона.

💊 Также пользуются спросом торговые точки, предлагающие предметы первой необходимости, лекарства, прессу, сувениры, цветы, продукты и другие вещи, которые могут понадобиться в дороге.

🏨 Аэропорты должны располагать гостиницами или иметь договоры с ближайшими отелями. Что касается количества гостиниц, то необходимость в них зависит от многих факторов: пассажиропотока, расположения аэропорта по отношению к городу, назначения аэропорта (транзитный, конечный) и т.д. Во многих аэропортах есть спальные капсулы, где можно отдохнуть между рейсами, что стало особенно актуальным для туристов с долгими пересадками.

💻 Конференц-залы и залы повышенной комфортности приобрели популярность в регионах с высокой деловой активностью.

⛲️ Аэропорты проводят культурные мероприятия (выставки, музыкальные выступления), открывают музеи, фонтаны, кинотеатры, разбивают сады.

🚖Аэропорты играют ключевую роль в транспортной инфраструктуре, включая такси, автобусы, поезда, и прокат автомобилей.

Зарубежные аэропорты порядка 70% доходов зарабатывают именно от реализации услуг по неавиационной деятельности (как пример аэропорты Стамбула, ОАЭ, Сингапура и т.д.).

У наших региональных аэропортов этот процент очень низкий, до 10 (в каких-то 2%), но с реализацией авиатранспортной стратегии по развитию опорной сети гражданской авиации РФ будут модернизированы, либо заново построены терминальные комплексы, что позволит расширить неавиационную деятельность аэропортов, и в последствии увеличить процент общего дохода аэропорта (в центральном регионе, процент дохода выше).

Ведущие аэропорты мира стремятся к реализации концепции «Аэропорт-город». Основная идея концепции заключается в максимизации полезности пространства и сокращении времени перемещения для получения той или иной услуги. Цель концепции в том, чтобы аэропорт привлекал не только пассажиров, сотрудников, встречающих и провожающих людей, но и людей с близлежащих городов и регионов. Проблема реализации концепции заключается в авиационной/транспортной безопасности.

Ярким примером реализации концепции «Аэропорт-город» стал аэропорт Чанги (Сингапур) – это не просто транспортный узел, а целый развлекательный комплекс с различными садами (чего стоит их сад с бабочками 🦋), магазинами, кинотеатрами, фонтанами. Сам аэропорт привлекает туристов со всего мира.

📝Поделитесь в комментариях интересными объектами неавиационной деятельности, которые вы видели, пользовались, посещали.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Начал свою работу отраслевой форум по развитию беспилотной авиации, проводимый Ассоциацией "АЭРОНЕКСТ".

В рамках пленарной сессии эксперты, представители государственных структур: Минэкономразвития, Минпромторга, Минобрнауки, Государственной Думы, Росавиации и предприятия оборонной промышленности проанализировали и дали оценку текущему состоянию отрасли БАС и необходимых системных мер для ее дальнейшего развития.

#ФорумАэронекст2024