​​Вы знали, что можете оформить свои личные вещи к перевозке в качестве груза?

📦 К воздушной перевозке принимается груз, который по своему качеству, свойствам, объему, весу и упаковке допущен к транспортировке воздушными судами в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, а также законодательства страны, с которой осуществляется перевозка груза (согласно свободам воздуха).

📑 У каждой авиакомпании свои правила, но они не должны противоречить законодательству, поэтому рассмотрим общие требования:

1. Габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) в ВС, его размещение в багажно-грузовых отсеках и крепление;
2. Вес, размеры или объем груза не превышают норм, установленных для определенного типа ВС, в том числе и при креплении их на/в средства пакетирования;
3. Груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность его надежного размещения и крепление на борту и сохранность при перевозке;
4. Упаковка каждого грузового места должна иметь отправительскую и транспортную маркировку, а груз, требующий особых условий перевозки, также специальную маркировку;
5. Груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа, а также для багажа или груза, перевозимого совместно с ним;
6. Грузоотправитель должен предоставить необходимые документы, предусмотренные законодательством, а также правилами перевозчика.
 
❗️Вес перевозимого на ВС груза ограничивается предельной коммерческой загрузкой ВС.

📑 Прием груза к перевозке осуществляется перевозчиком или уполномоченным агентом на основании договора и включает в себя следующие виды работ:

1. Взвешивание и обмер груза;
2. Проверка соответствия фактического состояния груза сведениям, указанным в заявке грузоотправителя, а в случаях, установленных законодательством Российской Федерации, также в документах на опасные грузы;
3. Оформление документации по приему-передаче груза и обеспечение финансовых расчетов с грузоотправителем за выполнение перевозки груза;
4. Оформление грузовой накладной.

Многие пассажиры предполагают, что багаж, за который авиакомпания взымает довольно высокую плату, проще отправить в качестве груза. Проще, но не совсем… Для перевозки личных вещей вам в любом случае необходимо обратиться к агенту, подготовить список отправляемых вещей, так называемый упаковочный лист; если вы везете, в том числе опасный груз (батареи, аэрозоли и т.д.), вам необходимо его задекларировать: иначе наступит либо административная, либо уголовная ответственность. Также груз необходимо упаковать по правилам и корректно его маркировать. Что касается стоимости, то она варьируется в зависимости от дальности полета и габаритов груза.

Хотите сэкономить на багаже? Ловите лайфхак: закидываете свои вещи (багаж) на Авито и выкупаете их в точке прилета за сущие копейки 🤭

〽️ Пример тарифов на перевозку различных категорий груза "Аэрофлотом" из аэропорта Шереметьево

👉🏻Провоз ручной клади
👉🏻Перелет с детьми
👉🏻Перелет с животными (часть 1)
👉🏻Перелет с животными (часть 2)
👉🏻Перелет пассажиров с ОВЗ
👉🏻Ваши права при задержке рейса

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Продолжим наш пост на тему повышение уровня безопасности полетов - главного показателя в гражданской авиации!

Мероприятия по уменьшению степени опасности отказов можно разделить на две группы - технические и эксплуатационные.

⚙️Технические мероприятия связаны с применением на ВС средств, ограничивающих возмущающие силы при отказах, уменьшения времени, в течение которого пилоту необходимо для решения проблемы в силу возникновения отказа, и увеличения времени, в течение которого пилот имеет возможность контролировать обстановку при возникновении отказов. В качестве примеров применения на ВС средств, ограничивающих возмущающие силы при отказах, можно указать ограничители отклонения рулей от системы автоматического управления (САУ).

⏰ Для сокращения времени, которое пилоту необходимо потратить на управление и для увеличения времени, которое он имеет для принятия решений, на ВС применяются:
-кнопки быстрого отключения САУ, что позволяет пилоту легко и быстро взять управление на себя в случае отказа;
-дифференциальная схема включения исполнительных устройств САУ, обеспечивающая одновременное управление летательным аппаратом как пилотом, так и автоматическими системами;
-различные системы сигнализации для пилота в случае отказов, инструкции и подсказки о действиях, которые необходимо предпринять при возникновении отказов и т.д.

👨🏻‍✈️Основная цель эксплуатационных мероприятий заключается в тренировке летного состава по обнаружению отказов и принятию необходимых мер для их устранения. Эта тренировка проходит на тренажерах и учебных самолетах, оборудованных специальными устройствами для имитации отказов техники.
❗️Важно отметить, что при отказах, которые требуют мгновенной реакции пилота, практически невозможно обучить во время тренировок. Поэтому в таких случаях летный состав развивает навыки определения источника отказа по поведению самолета и принятия решений о его устранении (например, переход на резервную систему).

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​❗️Глава Минцифры обещал, что беспроводной интернет будет доступен на самолетах РФ с 2028 года

Не номинально, а бесперебойно.
Глава комитета ГД по труду и соцполитике Ярослав Нилов обратился в Минцифры и Минтранспорта с просьбой рассмотреть вопрос внедрения услуг беспроводного интернета на бортах российских авиакомпаний и ж/д маршрутах.

 
Каким образом работает интернет во время полета? Давайте разбираться👇🏻

Доступ в интернет авиакомпании предоставляют на высоте более 3000 метров, ниже нельзя, помехи никто не отменял, безопасность полетов превыше всего.

Внутри ВС все понятно есть точка доступа подключился и вперед пользоваться своими любимыми соцсетями, выкладывать сторьки красивого полета и собирать лайки (ладно-ладно кто-то может и работать будет)

Что же касается внешнего подключения, то тут есть два способа:
1️⃣– использование спутниковой связи (впервые эту технологию внедрила компания Boeing в начале 90-х годов). Подключение к интернету обеспечивается через геостационарные спутники (то есть условно неподвижные относительно Земли). Они являются связующим звеном между наземными станциями с направленными антеннами и самолетом. На спутниках установлено множество пар ретрансляторов отдельно для приема и для передачи.
Чтобы между самолетом и спутником установилась связь, на верхней части фюзеляжа монтируется специальная спутниковая антенна, а в самой кабине устанавливается wi fi роутер с открытой сетью, сигнал от которого доступен во всем салоне. Скорость интернета может составлять от 25 до 50 Мбит/сек на весь самолет.     

2️⃣- ATG, то есть Air-to-Ground, «Воздух — Земля» (эту технологию впервые внедрила американская компания GoGo в начале 2000-х, построив десятки станций на территории США).  Эта технология устроена так же как и обычный доступ в сеть у операторов связи. На земле расположены базовые станции, а на нижней части фюзеляжа специальные передатчики, они связываются с землей с помощью радиосвязи. Во время полета сигнал поступает с вышек, над которыми пролетает самолет. Для перевозчика такая система менее затратная, чем связь через спутник. Единственная проблема такого соединения заключается в том, что оно возможно только лишь во время полета над землей (в воде вышки не устанавливают).

Еще один вариант - использование комбинированной системы, которая объединяет спутниковый интернет и земные станции. Это позволяет обеспечить надежное и стабильное соединение в независимости от географического положения самолета.

На сегодня, наиболее развитая инфраструктура как спутниковых, так и наземных систем - у США, так что соединение там будет лучше и дешевле, чем в той же Европе.

❗️Не забывайте, что пользуясь открытой сетью вы компрометируете свои личные данные

💴 Что касается стоимости за пользование интернетом на борту она варьируется  в зависимости от перевозчика, типа самолета, дальности полета и т.д.

Сегодня активно развиваются технологии появляются субарбитальные дроны, которые разрабатываются и усовершенствуются корпорацией google  для повсеместного доступа в интернет.

Поэтому, действительно, в обозримом будущем мы можем рассчитывать на беспрерывный доступ к интернету, но нужно ли оно нам?

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

С Днём знаний!

Гражданская авиация – это не просто отрасль, а целый мир, полный уникальных технологий, стандартов и правил, которые обеспечивают безопасность и эффективность воздушных перевозок.

Сложные системы управления, достижения в области безопасности полетов, инновационные технологии – все это требует от нас непрерывного обучения. Эти знания помогают не только избежать авиационных происшествий (катастроф и аварий), но и способствуют развитию всей отрасли, делают ее более устойчивой и эффективной.

💫 Мы рады сообщить, что наш канал продолжает свою работу с новыми силами! В ближайшее время вы сможете найти много познавательного контента, который будет интересен как профессионалам, так и любителям авиации.

- Обзор актуальных новостей авиации и тематических исследований;
- Результаты профессиональных конференций и выставок;
- Материалы о современных технологиях и инновациях в сфере авиации;
- Обучающие материалы и рекомендации по направлениям подготовки.

❗️Напоминаем, что вы всегда можете предложить свою тему для обсуждения, задать интересующие вас вопросы, прислать фото/видео для публикации и поделиться своим мнением о нас:

👉🏻 obavia@mail.ru
👉🏻 @ProstoobaviaFeedBackbot

Подписывайтесь на наш канал! Вместе мы сможем сделать авиацию более доступной и увлекательной. ✈️🌍📚

​​Первая тема, с который мы начнём наш с вами учебный год - «Человеческий фактор в авиации»

По определению ИКАО (международная организация гражданской авиации) человеческий фактор - это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с машинами, процедурами и окружающей средой (обстановкой), а также о взаимодействии людей между собой.

По статистике человеческий фактор определяет около 80 % всех авиационных происшествий 💥

Для исследования влияния человеческого фактора на безопасность полетов, используют концептуальную модель «SHEL»

Модель «SHEL» (аббревиатура составлена из начальных букв английских названий ее составных элементов):
Software - программное обеспечение;
Hardware - техника;
Environment - окружающая среда;
Liveware - человек.

Рассмотрим элементы модели

В центре модели находится человек 🧍‍♂️- наиболее гибкий, способный к адаптации и самый важный элемент авиационной системы.
Остальные компоненты системы должны быть максимально подстроены под него, во избежание нежелательного напряжения и возможных сбоев в системе.

❗️Для обеспечения такой совместимости важно знать характерные особенности узлового компонента системы.

К более важным характеристикам относятся:
1️⃣Физические размеры и форма. При проектировании любого рабочего места и большей части оборудования решающую роль играют данные о размерах и параметрах движения различных частей тела.
2️⃣Физиологические потребности: потребности человека в еде, воде и кислороде и т.д.
3️⃣Особенности восприятия информации. Человек реагирует на внешние раздражители с помощью анализаторов.
4️⃣Обработка информации. Игнорирование возможностей системы обработки информации человеком зачастую приводит к несовершенству конструкций приборов и систем предупреждения об опасности.
5️⃣Особенности реакции человека на полученную информацию. Как только информация воспринята органами чувств и об-работана, мышцам передается сигнал о начале движения. Необходимо иметь представление о необходимых побудительных силах и направлении движения.
6️⃣Условия окружающей среды. Температура, давление, влажность, шум, время дня, степень освещенности оказывают влияние на труд и самочувствие человека. Высота, замкнутое пространство, стрессовые или монотонные условия работы также могут влиять на работоспособность человека.

В последующих постах рассмотрим другие компоненты модели

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Китайские перевозчики завоевывают рынок авиаперевозок Европы❗️

В последние годы китайские авиакомпании активно завоевывают рынок авиаперевозок Европы, и это в значительной мере происходит благодаря грамотно выстроенной политике Китая, который может эффективно работать меж двух (а то и более) огней (напоминает позицию Турции, но об этом в другой раз…)
 
🇨🇳 С начала 2010-х годов китайские авиакомпании, такие как Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines, начали наращивать свое присутствие на европейском рынке. Это стало возможным благодаря развитию авиационной инфраструктуры в Китае, увеличению спроса на авиаперевозки из-за быстрого экономического роста страны и снижения стоимости билетов.

Надо отметить, что в Китае один из самых развитых и эффективных рынков лоу кост перевозок в мире и стоимость билетов сильно конкурентна.

В своем стремлении завоевать европейский рынок китайские авиакомпании активно сотрудничают с российскими. В частности, благодаря открытию новых авиалиний и расширению код-шеринговых соглашений между китайскими и российскими авиакомпаниями, пассажиры могут легко и удобно перемещаться между Европой и Китаем через территорию России.

❌В силу сложившихся обстоятельств (европейские ак не могут пролетать над территорией России из-за санкций, а китайские по-прежнему летают) европейские авиакомпании сокращают свои провозные емкости или вовсе уходят с определенных маршрутов.
💰 Более короткие маршруты через Россию дали китайским авиакомпаниям ценовое преимущество.

Так, например по маршруту Франкфурт – Пекин авиакомпания Lufthansa летит 11 часов, а авиакомпания Air China всего 9 часов, что создает явное конкурентное преимущество китайским перевозчикам. Аналогичная ситуация складывается на маршруте Шанхай-Париж (14 и 12 часов соответственно).

🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 Авиакомпания British Airways сообщила о приостановке полетов из Лондона в Пекин с 26 октября текущего года.
В компании заявили, что

полеты будут приостановлены до ноября 2025 года. British Airways предложила пассажирам возможность перебронировать билеты или получить полный возврат средств. Авиакомпания продолжит выполнять ежедневные рейсы в Шанхай и Гонконг.

🇦🇹 Также, заявив о нечестной конкуренции Австрия отказала авиакомпании China Eastern Airlines в выдаче коммерческих прав на выполнение полетов в Вену. Данное решение стало неким прецедентом, на который обратили внимание и другие европейские страны.
 
В пресс-секретариате Еврокомиссии заявили

Между Евросоюзом и Китаем нет всеобъемлющего соглашения о воздушном транспорте. Однако, если деятельность китайских авиакомпаний основана на недобросовестной конкуренции, государства-члены имеют право проверить, могут ли они принять какие-либо меры в рамках своих собственных двусторонних соглашений

Однако, важно учитывать, что любые изменения в условиях авиаперевозок должны быть регулируемы и справедливы для всех участников рынка, чтобы обеспечить безопасность, эффективность и комфорт полетов для пассажиров.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​ С днём города, Москва! ✈️🎉

Сегодня не только замечательный повод вспомнить о богатой истории и культуре нашей столицы, но и возможность отметить её выдающуюся роль как авиационного узла страны и мира. Москва – один из крупнейших авиационных узлов мира, и её аэропорты по праву славятся своей современной инфраструктурой и инновациями.

Московский авиационный узел включает в себя 3 (некоторые считают, что 4) аэропорта.

1. Шереметьево (SVO): один из крупнейших и современных аэропортов Москвы, расположенный на севере столицы. Шереметьево активно сотрудничает с российскими и зарубежными авиакомпаниями, предлагая широкий спектр направлений по всему миру. Пассажиропоток в 2023 году составил 36,6 млн пас. В аэропорту Шереметьево базируется ведущая авиакомпания страны - "Аэрофлот". В состав Шереметьево входит восемь терминалов, из них пять рейсовых терминалов – три в составе Южного и два в составе Северного терминальных комплексов, а также три терминала бизнес-авиации.

2. Домодедово (DME): находится на юге Москвы и предлагает разнообразные направления, включая множество рейсов в Азию и Африку. Пассажиропоток в 2023 году составил 19,9 млн пас. Аэропорт известен высоким уровнем сервиса и удобством транспортной доступности. В Домодедово базируется ведущая частная авиакомпания страны - S7. Как отмечают пассажиры, это самый удобный аэропорт, а все, потому что, аэровокзальный комплекс аэропорта Домодедово развивается в рамках концепции Under One Roof, что позволяет минимизировать временные потери при трансфере между внутренними и международными рейсами.

3. Внуково (VKO): является одним из старейших аэропортов Москвы и обслуживает как регулярные, так и чартерные рейсы. Он расположен на юго-западе столицы, является аэропортом совместного базирования (совместно с ФСБ России и ФСО России). С момента открытия, дано право принимать воздушные суда высокопоставленных лиц СССР и Российской Федерации, а также глав иностранных государств и правительств, прибывающих в страну. Пассажиропоток в 2023 году составил 14,5 млн пас. Аэропорт отличается уютной атмосферой и высокой транспортной доступностью. Внуково стал первым ныне действующим российским аэропортом, имеющим станцию метро.

4. Жуковский (ZIA): является относительно новым аэропортом и расположен в 40 км от Москвы. Аэродром Жуковский используется для испытательных полётов экспериментальной авиации и управляется ЛИИ, с аэродрома выполняют полёты воздушные суда МЧС России. На аэродроме проходит Международный авиационно-космический салон (МАКС)

Официально аэропорт Жуковский не входит в состав московского авиаузла. Росавиация относит Жуковский к региональным аэропортам. Это оптимально для его развития с точки зрения коммерческих прав на международные направления, это дает право не ограничивать количество перевозчиков на международных рейсах, такое ограничение действует во всех остальных московских аэропортах в виде требования одинакового количества рейсов для российских и иностранных авиакомпаний. Однако он по определению находится в московской воздушной зоне и никуда от этого не деться. У аэропорта есть потенциал стать важным хабом, благодаря росту интереса к новым направлениям и увеличению количества доступных рейсов.
 
Москва продолжает развиваться, и с каждым годом её аэропорты становятся всё более современными и удобными для различных категорий пассажиров.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Следующий элемент модели «SHEL», которую мы начали разбирать — «человек-техника» (L-H).

🧑‍💻 Вопрос о взаимосвязи «человек-техника» возникает, когда речь идет о системах интерфейса человека и машины. Например, при проектировании кресел с учетом характеристик человеческого тела, дисплеев с учетом возможностей усвоения информации пользователем; а также органов управления, их кодирования и размещения.

Данный вопрос изучается в дисциплине «эргономика», которая рассматривает трудовую деятельность человека в системе «человек - техника - среда» с целью обеспечения ее эффективности, безопасности и комфорта с учётом физических и психических особенностей человеческого организма. В авиации с первых дней и в течение многих лет основная эргономическая проблема заключалась в разработке общих принципов конструирования устройств, отображения данных и органов управления кабины пилота.

❗️Современный подход к конструированию заключается в том, что характеристики пользователя учитываются с начала разработки конкретной системы, и, соответственно, все инженерные решения подчинены этим характеристикам.

Была возможность наблюдать за проектированием кабины импортозамещенного «Сухого», где с установкой каждой новой кнопки приглашали ряд пилотов, которые тестировали конструкцию именно с точки зрения удобства расположения, скорости нажатия, возможности дотянуться, дальности расположения от других кнопок и т.д.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Сегодня вспомним про посадку Airbus A321 на кукурузное поле в Жуковском, которая произошла в августе 2019 года.

📑 Не многим известно, что точку в рассмотрении судебного дела поставил Верховный суд в начале 2024 года (дело А41-37897/2022).

🤷🏻‍♀️ В Арбитражный суд Московской области обратилось АО "АльфаСтрахование" с иском к АО "Рампорт АК" и АО "ЛИИ им. М.М. Громова" о взыскании убытков. Страховщик ссылался на то, что им выплачено страховое возмещение авиакомпании АО АК "Уральские авиалинии" по договору страхования авиационных рисков за самолет, который столкнулся со стаей птиц.

Истец (АльфаСтрахование) ссылался на то, что ответчики ("Рампорт АК" и АО "ЛИИ им. М.М. Громова") ненадлежащим образом исполнили свои обязательства по обеспечению орнитологической безопасности полетов. Суд первой инстанции, а в последующем и суды вышестоящих инстанций, отказывая в удовлетворении требований указали, что орнитологическое обеспечение полетов на аэродроме "Раменское" на момент авиационного происшествия осуществлялось в соответствии с требованиями, действующими в указанный период, что было отражено и в акте Росавиации, составленном за два месяца до происшествия.

Судом также были учтены выводы, отраженные в Отчете МАК, который не содержит прямых указаний на определенные нарушения и неисполнение ответчиком каких-либо мероприятий или неприменение каких-либо специальных средств.

🦅 В настоящее время не существует технических средств, обеспечивающих стопроцентный эффект отпугивания птиц и других животных от летного поля и прилегающей к аэродрому территории.

✅ Верховный суд РФ подтвердил обоснованность выводов судов нижестоящих инстанций по настоящему делу и Определением от 22.01.2024 N 305-ЭС23-26874 отказал в передаче кассационных жалоб заявителей в судебную коллегию, тем самым завершив длительный спор.

❗️01.09.2024 года в силу вступил новый ФАП-331, после чего начались волнения со стороны авиадиспетчеров. Минимизацией рисков занимаются не только диспетчеры, но и все службы, находящиеся на аэродроме. Предотвратить все риски мы не можем, но это пока.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

❗️Начал работу 21-й ежегодный форум «Крылья будущего».

С приветственным словом выступил Владимир Тасун – президент АЭВТ. Он рассказал об особенностях текущей ситуации в авиаперевозках.

Тезисно:

- Рост перевозок сейчас происходит за счет увеличения занятости кресел;
- В дальнейшем будет расти за счет поступающего отечественного парка ВС;
- Перевозчики смогли адаптироваться к поддержанию летной годности;
- Трудности накапливаются и есть риск остановки части парка;
- Интенсивность эксплуатации парка ВС при имеющихся трудностях с запчастями грозит сбоями.

Выводы – устойчивость сохраняем.

1. В пассажирском сегменте перевозок наблюдается положительная динамика, но темп роста замедляется;
2. При 89,5% занятости кресел в среднем по а/к наблюдается переход к стагнации по результатам августа;
3. На грузовом рынке перевозки стабилизировались на более низком уровне;
4. Требуется усиление мер государственного контроля за монопольными компаниями.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

С докладом «Сценарный прогноз развития авиаперевозок» выступил Фридлянд Александр Абрамович.

Тезисно:

- Средняя операционная рентабельность:
Авиакомпании – 0,9;
Аэропорты – 16,7.

(Разница зависит от политики антимонопольной деятельности)

- Местные перевозки дороже, региональных;

- Москвацентричная структура авиаперевозок меняется, перевозчики осуществляют полеты уже напрямую из центров регионов в места отдыха;

Парк ВС

С одной стороны занятость кресел сегодня 89,5%;
У крупнейших перевозчиков 92-93,5% (эти цифры говорят о дефиците парка);

Неопределенность связана с поставками парка.

То, что обещает промышленность, сдвигается (как известно) и авиакомпаниям приходится искать новые способы восстановления самолетов и удержания своих показателей.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

С докладом «Адаптация российской авиации к новым условиям: перспективы и вызовы» выступил Андрей Чиханчин, первый заместитель генерального директора по коммерции и финансам ПАО «Аэрофлот»

Тезисно:

- фокус на внутренней сети (есть большой потенциал на внутреннем рынке, новые маршруты, активное развитие туристических маршрутов);
- переход на российское ПО (пишутся новые программные продукты, например, программа Купол, которая заменит программу AMOS по техническому обслуживанию, новая система платежей на международных рейсах);
- новые операционные решения;
- развитие перевозок в обход Москвы (отмечен активный рост у аэропортов Сочи и Минеральные Воды).

На международном рынке:

- Спектр стран сильно сократился;
- Растет конкуренция со стороны иностранных перевозчиков (перевозки за июль 2024 года 2,7 млн пассажиров а/к РФ VS 1,9 млн пассажиров иностранными а/к;
- прямые международные рейсы – 77 маршрутов из 16 городов России.

Изменение операционной модели и повышение эффективности:

- Шаттл:

73 рейса в день на «Сухом»
15-ти минутный интервал

25% увеличение емкостей
(Аэропорты: Шереметьево, Внуково, Пулково).

Вызовы:

1. Рост стоимости авиа топлива (85 тыс руб за тонну);
2. Рост аэропортовых сборов (в результате реконструкций);
3. Ремонт ВС и запчастей (рост капитальных затрат на приобретение запчастей);
4. Персонал и ситуация на рынке труда (доступность кадров, подготовка и переподготовка).

Что касается роста цен на билеты, процитирую:

«Рост цен сейчас обоснован!!! Коммерческая деятельность осуществляется для того, чтобы получать доход»

Комментировать это не буду, оставлю на ваш суд, друзья.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

❗️С докладом «Повышение доступности авиаперевозок через динамическое ценообразование» выступил Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines.

☝🏻 Основное:

– Плоское ценообразование не дает доступности перевозок
(в пиковый сезон возникает дефицит, в низкий сезон – пустые кресла);

– Плоское ценообразование должно использоваться точечно для поддержки определенных категорий пассажиров;

– Динамичное ценообразование дает возможность и пассажирам приобретать билеты по приемлемой цене, и авиакомпаниям заработать.

– На маршруты авиакомпании S7 70% билетов выкупаются ниже себестоимости, а 30% соответственно выше себестоимости (надо отметить, что выше на 45%).
 
❗️С докладом «Развитие въездного туризма: меры для увеличения пассажиропотока» выступила Асият Халваши, директор по авиационной коммерции аэропорта Пулково.

☝🏻 Основное:

– Аэропорт взял курс на туристические потоки. Активно взаимодействуют с иностранными партнерами в этом направлении;

– Сложности с лизингодателями и многие перевозчики (даже из дружественных стран) не могут летать к нам;

– Введение электронных виз повысило туристический поток (прирост составил 40%);

– Проблемы с точки зрения использования банковских карт, ограничение ввоза денежных средств (10000$).
 
Представители МАИ, «Аэрофлот-Техникс» и ПАО «Аэрофлот» выступили с докладами и обсудили тему сетевой подготовки инженерно-технического персонала гражданской авиации.

Суть заключается в том, что со 2-го курса студенты направляются на практическую подготовку, где их обучают на местах тем компетенциям, которые указаны в программе подготовки. То есть, по сути, ребята будут заканчивать ВУЗ и идти на работу имея все необходимые знания, умения, навыки (или как сейчас говорят компетенции) и сразу работать. Будут готовые специалисты, и не будет больше фраз «забудьте то, чему вас учили в университете».
 
С докладом «Операционное сопровождение новой модели высокоинтенсивных рейсов: программа «Шаттл» (Москва — Санкт-Петербург)» выступил Андрей Ординов, заместитель генерального директора по производству авиакомпании «Россия»

Представили показатели налета RRJ-95 с 01.06.24 по 15.09.24:

Общий налет - 14605 часов;
Средний еженедельный – 955 часов;
Средний ежедневный – 136 часов;

Показатели налета в целом по сравнению с 2023 годом в 2024 году выросли на 27%.
Планируется доработать официальный сайт в целях обеспечения самостоятельного обмена билета и расширить ассортимент предлагаемого питания.

Обсуждали наземное обслуживание, развитие ритейла в аэропорту, сервисы аэропорта в туристическом кластере.

Полезное мероприятие, спасибо за приглашение АТО events! ✅

​​🚀 Сверхзвуковые самолеты всегда вызывали замешательство и восхищение благодаря своей способности преодолевать скоростной барьер.

ℹ️ Крейсерская сверхзвуковая скорость полёта самолёта Ту-144 составляла ≈ 2120 км/ч.

С тех пор, как в 1969 году мир увидел сверхзвуковые пассажирские самолеты Ту-144, а потом и Concorde, эта область авиации претерпела значительные изменения. Сегодня мы можем говорить о том, что технологии уже практически готовы вернуть сверхзвуковые полеты в коммерческую эксплуатацию.

Одной из самых перспективных компаний, занимающихся разработкой сверхзвуковых самолетов, является Boom Supersonic. Эта американская компания работает над созданием сверхзвукового пассажирского самолета Overture, который сможет развивать скорость в 2.2 раза выше скорости звука. Благодаря этому пассажиры смогут сократить время полета вдвое и добраться из Лондона в Нью-Йорк всего за 3 часа. Ожидается, что первый полет состоится в 2026 году, а коммерческая эксплуатация начнется в 2029 году. На сегодня компания провела четвертое испытание сверхзвукового прототипа XB-1.

💺 XB-1 использует самые современные технологии для обеспечения эффективного сверхзвукового полета, включая цифровую оптимизацию аэродинамики, композиты из углеродного волокна, усовершенствованные воздухозаборники сверхзвуковых двигателей и систему дополненной реальности для видимости при взлете и посадке.
Надо отметить, что у компании уже есть заказчики: American Airlines, United Airlines, Japan Airlines.

Northrop Grumman и NASA совместно разрабатывают новое поколение сверхзвуковых самолетов, акцентируя внимание на снижении шумового удара. Проект X-59 Quesst (Quiet Supersonic Technology) направлен на создание самолета, который сможет лететь быстрее скорости звука, минимизируя звуковой удар, что откроет новые возможности для коммерческих полетов над сушей.
 
❗️Несмотря на обнадеживающие разработки, существуют серьезные вызовы:

– Экологические аспекты: хотя современные разработки призваны снизить выбросы и шум, беспокойство о воздействии на климат все еще остается на повестке дня;
 
– Регулирование:
потребуются новые стандарты сертификации и эксплуатации для сверхзвуковых самолетов;
 
– Коммерческие риски:
некая неопределенность все же есть. Кто будет летать на таких ВС? Какая будет реальная стоимость полетов на них?

Сверхзвуковая авиация вступает в новую эру, где потенциальные преимущества кажутся более реальными, чем когда-либо. Разработки, такие как Overture от Boom Supersonic и X-59 от NASA, могут привести к тому, что пассажиры снова смогут ощутить преимущества сверхзвуковых перелетов. Время покажет: станут ли эти амбициозные проекты реальностью и каким образом они изменят авиационную индустрию в будущем 🫣

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Как государства закрывают свое воздушное пространство: правовые основания❗️
 
В последнее время мы чаще слышим, что те или иные государства принимают решение о закрытии своего воздушного пространства. Эти меры могут быть вызваны различными факторами, такими как:
-военные конфликты;
- террористические угрозы;
- другие масштабные события, требующие соблюдения особых мер безопасности.

Но на каких правовых основах осуществляется такое закрытие❓
 
1. Международные соглашения: Одним из ключевых документов, регулирующих воздушное пространство, является Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция) 1944 года. Эта конвенция устанавливает принципы, согласно которым государства имеют право контролировать своё воздушное пространство и устанавливать ограничения на его использование.
 
2. Национальное законодательство: Каждое государство имеет свои законы, регулирующие авиационную отрасль и безопасность воздушного пространства. В случае угрозы безопасности государственные органы могут издавать соответствующие документы о временном закрытии воздушного пространства.

Так согласно статье 1 Воздушного кодекса РФ

Российская Федерация обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства РФ

В ФАП-138 "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации" в главе VI. «Запрещение или ограничение использования воздушного пространства» описано кем и с какой целью могут вводиться ограничения.
 
3. Резолюции ООН: В ситуациях, связанных с международной безопасностью, на основании резолюции Совета Безопасности ООН страны могут принимать решения о закрытии своего воздушного пространства для иностранных авиакомпаний. (как пример, СБ ООН объявил о создании бесполетной зоны над Ливией )
 
4. Приказы военно-воздушных сил: В условиях военного времени или при объявлении чрезвычайного положения армия может оперативно ввести особый режим въезда/выезда в страну для обеспечения безопасности. (Статья 7. «Меры, применяемые на территории, на которой введено военное положение» ФКЗ "О военном положении" )

Закрытие воздушного пространства обычно включает:
 
- Оповещение: Государственные органы уведомляют международные организации, а также авиакомпании и пилотов о закрытии воздушного пространства.
- Обновление NOTAM: Специальные уведомления о закрытии публикуются, чтобы проинформировать всех пользователей воздушного пространства о существующих ограничениях.
- Организация альтернативных маршрутов: В случае закрытия воздушного пространства авиакомпании должны перенаправлять свои рейсы, чтобы избежать зоны ограничения.
 
Несмотря на негативные последствия, такие меры, как закрытие воздушного пространства иногда являются необходимыми для защиты безопасности государства и его граждан. Подобные решения требуют взвешенного подхода и четкой координации на международном уровне, чтобы минимизировать риски.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

⚡️ На аэродроме аэропорта Миядзаки (Япония), произошел взрыв снаряда, оставшегося со времен Второй Мировой войны.

Инцидент вызвал временное ограничение доступа к территории аэропорта, пострадавших нет.

Специалисты работают на месте для устранения последствий и проверки безопасности инфраструктуры.

Про японские аэропорты ⬇️
Насыпные аэропорты;
Аэропорт Кансаи.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​ Следующий элемент модели «SHEL», которую мы продолжаем разбирать –«человек - программное обеспечение» (L-S).

На ряду с программным обеспечением, здесь подразумеваются также правила, руководства, контрольные карты и т.п.

👨‍💻 Основные элементы, требующие оптимизации с точки зрения человеческого фактора применительно к программному обеспечению:
- язык документов, который предполагает словарную, грамматическую, и стилистическую правильность;
- типографское оформление, включая форму букв и вид печатного шрифта, расположение текста, влияющее на усвоение печатного материала;
- усиление наглядности информации и поддержание интереса к ней с помощью использования диаграмм, карт или таблиц, заменяющих длинный описательный текст. Также цветные иллюстрации создают впечатление сокращения объема материала;
- рабочая обстановка, в которой будет использоваться документ, должна учитываться при выборе шрифта и определении размеров страницы.

В авиации очень важна последовательность выполняемых процедур на основе грамотных и понятно написанных документов 📑

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫