Чартерный 🆚 регулярный рейс 📅
Чартер – это нерегулярный рейс по конкретному направлению, чаще всего организованный в период максимального спроса. Создается такой рейс туроператорами или сторонними организациями нa условиях договора между авиакомпанией и заказчиком. Виды чартеров
➕ Основные плюсы:
1. Стоимость (чартеры чаще дешевле регулярного рейса на том же маршруте);
2. Возможность улететь по направлениям, на которых могут отсутствовать регулярные рейсы;
3. Чем ближе к дате вылета, тем дешевле билет.
➖ Минусов чуть больше:
1. Частые задержки и переносы рейсов (перенести могут и на более ранее время);
2. Билеты чаще невозвратные;
3. На рейсы могут не распространяться акции, скидки, возможность накопления бонусных миль;
4. Набор услуг и сервис на борту не всегда оправдывают ожидания.
Чартер – это не тип перевозчика, чартер – это способ организации перевозки! ✅
Чартер при желании могут выполнять и крупные авиакомпании, например, "Аэрофлот", S7 Airlines и так далее, но есть и авиакомпании, которые осуществляют исключительно чартерные перевозки. Они тоже подчиняются Воздушному кодексу, поэтому ответственность авиаперевозчика и права пассажиров должны соблюдаться.
Регулярный рейс – это рейс, который осуществляет авиакомпания по строго установленному расписанию. Если на борту будет даже 1-2 пассажира, такой рейс все равно должен полететь в пункт назначения.
➖ Основной минус – стоимость покупки. Чем ближе дата отправления, тем цена за билет выше.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Чартер – это нерегулярный рейс по конкретному направлению, чаще всего организованный в период максимального спроса. Создается такой рейс туроператорами или сторонними организациями нa условиях договора между авиакомпанией и заказчиком. Виды чартеров
➕ Основные плюсы:
1. Стоимость (чартеры чаще дешевле регулярного рейса на том же маршруте);
2. Возможность улететь по направлениям, на которых могут отсутствовать регулярные рейсы;
3. Чем ближе к дате вылета, тем дешевле билет.
➖ Минусов чуть больше:
1. Частые задержки и переносы рейсов (перенести могут и на более ранее время);
2. Билеты чаще невозвратные;
3. На рейсы могут не распространяться акции, скидки, возможность накопления бонусных миль;
4. Набор услуг и сервис на борту не всегда оправдывают ожидания.
Чартер – это не тип перевозчика, чартер – это способ организации перевозки! ✅
Чартер при желании могут выполнять и крупные авиакомпании, например, "Аэрофлот", S7 Airlines и так далее, но есть и авиакомпании, которые осуществляют исключительно чартерные перевозки. Они тоже подчиняются Воздушному кодексу, поэтому ответственность авиаперевозчика и права пассажиров должны соблюдаться.
Регулярный рейс – это рейс, который осуществляет авиакомпания по строго установленному расписанию. Если на борту будет даже 1-2 пассажира, такой рейс все равно должен полететь в пункт назначения.
➖ Основной минус – стоимость покупки. Чем ближе дата отправления, тем цена за билет выше.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍15❤4🤩1
Теперь до аэропорта Внуково можно доехать на метро 🚇 и в рамках этой новости разберём транспортную доступность!
Показатель транспортной доступности является одним из ключевых показателей оценки доступности транспортной инфраструктуры для жителей конкретного района или города. Он позволяет определить, насколько легко и удобно людям перемещаться из одного места в другое при помощи различных видов транспорта.
Оценка транспортной доступности проводится на основе различных показателей, например:
– среднее время поездки на общественном транспорте;
– количество остановок;
– время, затрачиваемое на перемещение от дома до ближайшей остановки и т.д.
Показатель транспортной доступности оказывает большое влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Он помогает выявлять проблемные зоны с низким уровнем доступности и разрабатывать меры для их улучшения.
Высокий показатель транспортной доступности способствует:
– повышению комфорта и удобства жителей;
– снижению проблемы с перегрузками транспортной инфраструктуры;
– улучшению экологической обстановки в городах;
– повышению конкурентоспособности города и его привлекательности для жителей и инвесторов.
Показатель транспортной доступности помогает осуществлять более эффективное и устойчивое планирование городской среды и транспортной инфраструктуры с учетом потребностей и интересов населения.
Ждём прихода новых компаний-партнеров в международный аэропорт Внуково 👏
Почитайте пост «Как авиакомпании выбирают аэропорты» 🤝🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Показатель транспортной доступности является одним из ключевых показателей оценки доступности транспортной инфраструктуры для жителей конкретного района или города. Он позволяет определить, насколько легко и удобно людям перемещаться из одного места в другое при помощи различных видов транспорта.
Оценка транспортной доступности проводится на основе различных показателей, например:
– среднее время поездки на общественном транспорте;
– количество остановок;
– время, затрачиваемое на перемещение от дома до ближайшей остановки и т.д.
Показатель транспортной доступности оказывает большое влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Он помогает выявлять проблемные зоны с низким уровнем доступности и разрабатывать меры для их улучшения.
Высокий показатель транспортной доступности способствует:
– повышению комфорта и удобства жителей;
– снижению проблемы с перегрузками транспортной инфраструктуры;
– улучшению экологической обстановки в городах;
– повышению конкурентоспособности города и его привлекательности для жителей и инвесторов.
Показатель транспортной доступности помогает осуществлять более эффективное и устойчивое планирование городской среды и транспортной инфраструктуры с учетом потребностей и интересов населения.
Ждём прихода новых компаний-партнеров в международный аэропорт Внуково 👏
Почитайте пост «Как авиакомпании выбирают аэропорты» 🤝🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Просто об авиации✈️
КАКОЙ АЭРОПОРТ ВЫБЕРЕТ АВИАКОМПАНИЯ? 🛫
В этом вопросе стоит сразу подчеркнуть, что особо выбирать в России аэропорт не приходится…
Единственный регион в стране, где присутствует реальная конкуренция между аэропортами – это Москва.
Существуют некоторые…
В этом вопросе стоит сразу подчеркнуть, что особо выбирать в России аэропорт не приходится…
Единственный регион в стране, где присутствует реальная конкуренция между аэропортами – это Москва.
Существуют некоторые…
👍10❤2👎1🔥1
⚡️Александр Нерадько снят с должности главы Росавиации.
Кратко разберём, чем же занимается Федеральное агентство воздушного транспорта ✍️
Росавиация – это федеральный орган исполнительной власти, ответственный за регулирование и контроль в сфере гражданской авиации РФ.
Основные функции Росавиации включают в себя:
1. Обязательную сертификацию: аэродромов, пилотируемых гражданских воздушных судов, беспилотных систем, светосигнального оборудования, а также юридических лиц, занимающихся авиационной деятельностью;
2. Обязательную аттестацию авиационного персонала ГА;
3. Ведение учета авиапроисшествий;
4. Организацию использования воздушного пространства РФ;
5. Ведение госреестров: гражданских воздушных судов и беспилотников, объектов транспортной инфраструктуры;
6. Выдачу разрешений на транзитные полеты иностранных воздушных судов;
7. Присвоение рейсам литерного статуса;
8. Выдачу разрешений на строительство или реконструкцию аэропортов;
9. Взаимодействие с подведомственными учебными заведениями: установление формы одежды, сроки проведения аттестации, распределение квоты целевого приема и так далее…
Иными словами, функции Росавиации заключаются в обеспечении безопасности и эффективности гражданской авиации в России, а также в поддержании развития и совершенствования авиационной инфраструктуры и персонала.
ФАВТ возглавляет руководитель, который назначается и освобождается от должности Правительством РФ по представлению Министра транспорта РФ.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Кратко разберём, чем же занимается Федеральное агентство воздушного транспорта ✍️
Росавиация – это федеральный орган исполнительной власти, ответственный за регулирование и контроль в сфере гражданской авиации РФ.
Основные функции Росавиации включают в себя:
1. Обязательную сертификацию: аэродромов, пилотируемых гражданских воздушных судов, беспилотных систем, светосигнального оборудования, а также юридических лиц, занимающихся авиационной деятельностью;
2. Обязательную аттестацию авиационного персонала ГА;
3. Ведение учета авиапроисшествий;
4. Организацию использования воздушного пространства РФ;
5. Ведение госреестров: гражданских воздушных судов и беспилотников, объектов транспортной инфраструктуры;
6. Выдачу разрешений на транзитные полеты иностранных воздушных судов;
7. Присвоение рейсам литерного статуса;
8. Выдачу разрешений на строительство или реконструкцию аэропортов;
9. Взаимодействие с подведомственными учебными заведениями: установление формы одежды, сроки проведения аттестации, распределение квоты целевого приема и так далее…
Иными словами, функции Росавиации заключаются в обеспечении безопасности и эффективности гражданской авиации в России, а также в поддержании развития и совершенствования авиационной инфраструктуры и персонала.
ФАВТ возглавляет руководитель, который назначается и освобождается от должности Правительством РФ по представлению Министра транспорта РФ.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍8❤3🤯3👏2
Сегодня участвуем в 18-м ежегодном форуме Digital Aviation & Travel
В рамках форума будут:
– подведены первые итоги летнего сезона рынка авиаперевозок;
– проведены дискуссии участников на темы: дистрибуция, пассажир, платежи;
– рассмотрены IT-решения в области авиапутешествий;
– обозначены основные тенденции и направления развития тревел-рынка.
Что из перечисленного вам интересно? Пишите в комментах, распишу подробнее ✍️
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
В рамках форума будут:
– подведены первые итоги летнего сезона рынка авиаперевозок;
– проведены дискуссии участников на темы: дистрибуция, пассажир, платежи;
– рассмотрены IT-решения в области авиапутешествий;
– обозначены основные тенденции и направления развития тревел-рынка.
Что из перечисленного вам интересно? Пишите в комментах, распишу подробнее ✍️
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
🔥5👍2
Основные тезисы форума 👈🏻
✅ Анализ международных авиаперевозок за 7 месяцев показал, что:
– между РФ и СНГ перевозки снизились на 4%;
– между РФ и дальним зарубежьем перевозки повысились на 4%.
✅ Популярными направлениями стали:
МВЛ
Москва – Анталья
Москва – Стамбул
Москва – Ереван
И новым популярным направлением в этом сезоне стал маршрут Москва – Пхукет.
ВВЛ
Москва – Сочи
Москва – Санкт-Петербург
Москва – Калининград
✅ Общий прирост пассажиропотока (за анализируемый период) составил 15%, большая часть которого обеспечена рабочими поездками (командировками)
Рост командировок в 2023 году составил +71% в сравнении с 2022 годом.
Топ-направлений командировок по России: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Сочи
Рост командировок зарубеж в 2023 году составил +87%.
Топ-направлений зарубежных командировок: Турция, Сербия, Казахстан, Армения, Узбекистан, Белоруссия, Италия, Индия
✅ Была продемонстрирована экосистема сервисов ТКП, основа которой – организация мультимодальных перевозок по стране и зарубеж.
✅ Рассмотрено преобразование IT-систем в авиакомпаниях и аэропортах:
– переход на Леонардо;
– замена системы ACARS;
– замена на "Купол".
✅ Рассмотрены системы BRS (системы управления багажом).
Было:
– SITA BRS;
– Amadeus BRS;
– ZAMAR BRS;
– ORS BRS (VKO).
Стало:
– ORS BRS;
– ZAMAR BRS;
– Аэропорты регионов.
Были сделаны следующие выводы:
– Коллапса не случилось;
– Импортозамещение ПО – растущий тренд;
– В большинстве ниш основной функционал уже замещен;
– Незакрытые ниши – точка роста для вендоров и авиакомпаний;
– Дефицит специалистов будет влиять на стоимость разработки;
– Важны здоровая конкуренция, консолидация и экспансия заграницу;
– Безопасность ПО на всех уровнях в приоритете.
✅ Далее была дискуссия руководителей авиапредприятий по следующим вопросам:
1. Какой пассажиропоток вы прогнозируете в 2024 году?
2. Требуется ли государству продолжать субсидировать авиакомпании, как в 2022 году?
З. Как вы думаете, удастся ли государству сохранить и увеличить мобильность неселения в ближайшие 3 года?
4. Как вы думаете, будет ли консолидация отрасли вокруг ведущих авиаперевозчиков в перспективе на 3-5 лет?
5. Как вы оцениваете возможность реального использования а/к и а/п
новых технологий, например,
искусственного интеллекта, машинного обучения?
Предлагаю подискутировать по этим вопросам (интересно мнение каждого) ✍️
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
✅ Анализ международных авиаперевозок за 7 месяцев показал, что:
– между РФ и СНГ перевозки снизились на 4%;
– между РФ и дальним зарубежьем перевозки повысились на 4%.
✅ Популярными направлениями стали:
МВЛ
Москва – Анталья
Москва – Стамбул
Москва – Ереван
И новым популярным направлением в этом сезоне стал маршрут Москва – Пхукет.
ВВЛ
Москва – Сочи
Москва – Санкт-Петербург
Москва – Калининград
✅ Общий прирост пассажиропотока (за анализируемый период) составил 15%, большая часть которого обеспечена рабочими поездками (командировками)
Рост командировок в 2023 году составил +71% в сравнении с 2022 годом.
Топ-направлений командировок по России: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Сочи
Рост командировок зарубеж в 2023 году составил +87%.
Топ-направлений зарубежных командировок: Турция, Сербия, Казахстан, Армения, Узбекистан, Белоруссия, Италия, Индия
✅ Была продемонстрирована экосистема сервисов ТКП, основа которой – организация мультимодальных перевозок по стране и зарубеж.
✅ Рассмотрено преобразование IT-систем в авиакомпаниях и аэропортах:
– переход на Леонардо;
– замена системы ACARS;
– замена на "Купол".
✅ Рассмотрены системы BRS (системы управления багажом).
Было:
– SITA BRS;
– Amadeus BRS;
– ZAMAR BRS;
– ORS BRS (VKO).
Стало:
– ORS BRS;
– ZAMAR BRS;
– Аэропорты регионов.
Были сделаны следующие выводы:
– Коллапса не случилось;
– Импортозамещение ПО – растущий тренд;
– В большинстве ниш основной функционал уже замещен;
– Незакрытые ниши – точка роста для вендоров и авиакомпаний;
– Дефицит специалистов будет влиять на стоимость разработки;
– Важны здоровая конкуренция, консолидация и экспансия заграницу;
– Безопасность ПО на всех уровнях в приоритете.
✅ Далее была дискуссия руководителей авиапредприятий по следующим вопросам:
1. Какой пассажиропоток вы прогнозируете в 2024 году?
2. Требуется ли государству продолжать субсидировать авиакомпании, как в 2022 году?
З. Как вы думаете, удастся ли государству сохранить и увеличить мобильность неселения в ближайшие 3 года?
4. Как вы думаете, будет ли консолидация отрасли вокруг ведущих авиаперевозчиков в перспективе на 3-5 лет?
5. Как вы оцениваете возможность реального использования а/к и а/п
новых технологий, например,
искусственного интеллекта, машинного обучения?
Предлагаю подискутировать по этим вопросам (интересно мнение каждого) ✍️
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Просто об авиации✈️
Сегодня участвуем в 18-м ежегодном форуме Digital Aviation & Travel
В рамках форума будут:
– подведены первые итоги летнего сезона рынка авиаперевозок;
– проведены дискуссии участников на темы: дистрибуция, пассажир, платежи;
– рассмотрены IT-решения…
В рамках форума будут:
– подведены первые итоги летнего сезона рынка авиаперевозок;
– проведены дискуссии участников на темы: дистрибуция, пассажир, платежи;
– рассмотрены IT-решения…
👍6❤2🤩1
Сегодня поговорим про Сочи, а если конкретнее, то об аэродроме Адлер.
Как известно многие аэропорты юга закрыты. Одной из главных гаваней, функционирующих сегодня, является Сочи. Он взял на себя роль некоего стыковочного пункта для путешествий на юг страны, чтобы повысить доступность курортов Краснодарского края.
❌ Однако не стоит забывать об ограничениях данного аэродрома:
– он имеет две пересекающиеся полосы, что делает невозможным функционирование двух полос независимо;
– взлет и посадка ВС всегда осуществляется в сторону и со стороны моря соответственно;
– расширять аэропорт некуда, так как с одной стороны море 🌊, а с другой – горы ⛰️;
– негативно на работу аэропорта влияют метеоусловия (сдвиг ветра, грозы).
✈️🚊 В силу этих ограничений в регионе активно развивают мультимодальные перевозки (самолет+поезд)еще бы их сделали доступными 🙄
Поэтому остаётся модернизировать аэропорт Сочи с точки зрения внедрения новейших технологий для дальнейшего роста пассажиропотока.
Разница между реконструкцией и модернизацией 👈
На общем фоне повышения цен на авиаперевозку в стране активно зарабатывают «Автодор» (доходы «Автодора» от оплаты проезда по платным участкам дорог в первом полугодии 23-го года выросли на 37% по отношению к первому полугодию 22-го года) и РЖД (перевезли в первом полугодии 23-го года на 13,5% больше по отношению к прошлому году).
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Сегодня поговорим про Сочи, а если конкретнее, то об аэродроме Адлер.
Как известно многие аэропорты юга закрыты. Одной из главных гаваней, функционирующих сегодня, является Сочи. Он взял на себя роль некоего стыковочного пункта для путешествий на юг страны, чтобы повысить доступность курортов Краснодарского края.
❌ Однако не стоит забывать об ограничениях данного аэродрома:
– он имеет две пересекающиеся полосы, что делает невозможным функционирование двух полос независимо;
– взлет и посадка ВС всегда осуществляется в сторону и со стороны моря соответственно;
– расширять аэропорт некуда, так как с одной стороны море 🌊, а с другой – горы ⛰️;
– негативно на работу аэропорта влияют метеоусловия (сдвиг ветра, грозы).
✈️🚊 В силу этих ограничений в регионе активно развивают мультимодальные перевозки (самолет+поезд)
Поэтому остаётся модернизировать аэропорт Сочи с точки зрения внедрения новейших технологий для дальнейшего роста пассажиропотока.
Разница между реконструкцией и модернизацией 👈
На общем фоне повышения цен на авиаперевозку в стране активно зарабатывают «Автодор» (доходы «Автодора» от оплаты проезда по платным участкам дорог в первом полугодии 23-го года выросли на 37% по отношению к первому полугодию 22-го года) и РЖД (перевезли в первом полугодии 23-го года на 13,5% больше по отношению к прошлому году).
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍11🔥4❤1
На финансирование инфраструктуры региональных аэропортов в 2024 году из федерального бюджета РФ планируется выделить 27,4 млрд рублей.
Предполагается, что средства пойдут на мероприятия по приведению в порядок взлетно-посадочных полос отдельных аэродромов страны и в целом на улучшение рулежных дорожек, перронов, аэродромных сооружений и оборудования.
В текущем году ведутся масштабные работы в аэропорту Талаги (Архангельск). Согласно контракту, заключенному «Ространсмодернизацией» с акционерным обществом «Монолитное строительное управление – 1», общая стоимость работ составляет более 8 млрд руб.
Публикация про региональные авиаперевозки ✍🏻
Разница между реконструкцией и модернизацией ✍🏻
Кто выполняет регулирующие функции в сфере гражданской авиации? ✍🏻
Предполагается, что средства пойдут на мероприятия по приведению в порядок взлетно-посадочных полос отдельных аэродромов страны и в целом на улучшение рулежных дорожек, перронов, аэродромных сооружений и оборудования.
В текущем году ведутся масштабные работы в аэропорту Талаги (Архангельск). Согласно контракту, заключенному «Ространсмодернизацией» с акционерным обществом «Монолитное строительное управление – 1», общая стоимость работ составляет более 8 млрд руб.
Публикация про региональные авиаперевозки ✍🏻
Разница между реконструкцией и модернизацией ✍🏻
Кто выполняет регулирующие функции в сфере гражданской авиации? ✍🏻
👍5❤4
Как и на чем зарабатывают аэропорты?
Аэропорты – это сложные инфраструктурные объекты, которые играют важную роль в транспортной системе.
Их прибыльность зависит от различных источников доходов. Давайте более подробно рассмотрим, как аэропорты зарабатывают деньги.
1. Авиационные сборы и тарифы
Основной источник доходов для аэропортов – это авиационные сборы и тарифы, которые они взимают с авиакомпаний за оказание услуг. Размер сборов и тарифов может варьироваться в зависимости от уровня предоставляемых ими услуг, обслуживаемых компаний, их парка ВС и т.д.
2. Аренда
2.1. Недвижимость
Аэропорты сдают в аренду недвижимость, находящуюся на их территории. Это может включать в себя аренду торговых площадей, офисных помещений, ресторанов и магазинов. Доход в данном случае получают в виде арендных платежей. При этом аэропорты качественно продумывают всю неавиационную деятельность вплоть до месторасположений магазинов (попасть к выходу на посадку, не задержавшись в магазинах, практически невозможно).
2.2. Парковка
Парковочные услуги также являются весомым источником доходов для аэропортов. Они постоянно развиваются, расширяются и варьируются в условиях для автовладельцев – есть краткосрочные и долгосрочные варианты.
2.3. Реклама
Аэропорты часто предоставляют рекламные площади в аренду на своей территории для компаний, желающих продвигать свои товары и услуги. Это может включать в себя рекламные щиты, видеорекламу.
3. Государственные субсидии и частные инвестиции
С субсидиями аэропортов в наше время очень непросто, но все же они есть, например, закрытые аэропорты юга России субсидируют, тем самым поддерживая их работоспособность. Инвестиции вкладывают с целью получения прибыли (как правило, это делают холдинги, в которые входят аэропорты). Это помогает им улучшить качество предоставляемых услуг и привлечь больше авиакомпаний и пассажиров.
4. Доход от недвижимости вне аэропорта
Аэропорты могут также владеть и управлять недвижимостью за пределами своей территории, что приносит им дополнительный доход. Например, отели, бизнес-центры и т.д.
В целом аэропорты зависят от разнообразных источников доходов, чтобы обеспечить свою прибыльность.
Кто регулирует деятельность гражданской авиации?
Интеграция аэропортов
Какой аэропорт выберет авиакомпания?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Аэропорты – это сложные инфраструктурные объекты, которые играют важную роль в транспортной системе.
Их прибыльность зависит от различных источников доходов. Давайте более подробно рассмотрим, как аэропорты зарабатывают деньги.
1. Авиационные сборы и тарифы
Основной источник доходов для аэропортов – это авиационные сборы и тарифы, которые они взимают с авиакомпаний за оказание услуг. Размер сборов и тарифов может варьироваться в зависимости от уровня предоставляемых ими услуг, обслуживаемых компаний, их парка ВС и т.д.
2. Аренда
2.1. Недвижимость
Аэропорты сдают в аренду недвижимость, находящуюся на их территории. Это может включать в себя аренду торговых площадей, офисных помещений, ресторанов и магазинов. Доход в данном случае получают в виде арендных платежей. При этом аэропорты качественно продумывают всю неавиационную деятельность вплоть до месторасположений магазинов (попасть к выходу на посадку, не задержавшись в магазинах, практически невозможно).
2.2. Парковка
Парковочные услуги также являются весомым источником доходов для аэропортов. Они постоянно развиваются, расширяются и варьируются в условиях для автовладельцев – есть краткосрочные и долгосрочные варианты.
2.3. Реклама
Аэропорты часто предоставляют рекламные площади в аренду на своей территории для компаний, желающих продвигать свои товары и услуги. Это может включать в себя рекламные щиты, видеорекламу.
3. Государственные субсидии и частные инвестиции
С субсидиями аэропортов в наше время очень непросто, но все же они есть, например, закрытые аэропорты юга России субсидируют, тем самым поддерживая их работоспособность. Инвестиции вкладывают с целью получения прибыли (как правило, это делают холдинги, в которые входят аэропорты). Это помогает им улучшить качество предоставляемых услуг и привлечь больше авиакомпаний и пассажиров.
4. Доход от недвижимости вне аэропорта
Аэропорты могут также владеть и управлять недвижимостью за пределами своей территории, что приносит им дополнительный доход. Например, отели, бизнес-центры и т.д.
В целом аэропорты зависят от разнообразных источников доходов, чтобы обеспечить свою прибыльность.
Кто регулирует деятельность гражданской авиации?
Интеграция аэропортов
Какой аэропорт выберет авиакомпания?
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
🔥9👍5❤1
Из-за последних событий Росавиация ограничила ночные рейсы из России в Израиль и строго указала авиакомпаниям соблюдать права авиапассажиров в случае задержки или отмены рейсов, которые описаны в ФАП-82.
Также Росавиация сообщила авиакомпаниям, что возврат и обмен авиабилетов на рейсы в/из Израиля должен производиться без штрафных санкций для пассажиров. Здесь стоит вспомнить, что возврат авиабилета бывает двух видов:
– вынужденный (форс-мажорные обстоятельства: болезнь пассажира или близкого родственника, смерть члена семьи, отмена рейса и т.д.). При предоставлении соответствующих документов авиакомпания обязана вернуть полную стоимость билета.
– добровольный (передумали лететь, опоздали на рейс). В таком случае авиакомпания имеет полное право ограничиться компенсацией только сборов, входящих в стоимость авиабилета. Основная часть – тариф – возвращена не будет.
💰Про страховку при покупке авиабилета
Запрет на выполнение полетов в аэропорт Тель-Авива был введен целым рядом мировых авиаперевозчиков: 🇭🇺 Wizz Air, 🇹🇷 Turkish Airlines, 🇺🇲 United Airlines, 🇬🇧 EasyJet, 🇩🇪 Lufthansa, 🇺🇲 Delta,🇨🇭Swiss, 🇪🇸 Iberia, 🇵🇹 TAP Portugal и другими.
Аэропорт функционирует и продолжает принимать рейсы тех авиакомпаний, которые приняли решение не приостанавливать полеты. Для взлета и посадки используется конфигурация взлетно-посадочных полос, позволяющая самолетам облетать опасный участок воздушного пространства.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Также Росавиация сообщила авиакомпаниям, что возврат и обмен авиабилетов на рейсы в/из Израиля должен производиться без штрафных санкций для пассажиров. Здесь стоит вспомнить, что возврат авиабилета бывает двух видов:
– вынужденный (форс-мажорные обстоятельства: болезнь пассажира или близкого родственника, смерть члена семьи, отмена рейса и т.д.). При предоставлении соответствующих документов авиакомпания обязана вернуть полную стоимость билета.
– добровольный (передумали лететь, опоздали на рейс). В таком случае авиакомпания имеет полное право ограничиться компенсацией только сборов, входящих в стоимость авиабилета. Основная часть – тариф – возвращена не будет.
💰Про страховку при покупке авиабилета
Запрет на выполнение полетов в аэропорт Тель-Авива был введен целым рядом мировых авиаперевозчиков: 🇭🇺 Wizz Air, 🇹🇷 Turkish Airlines, 🇺🇲 United Airlines, 🇬🇧 EasyJet, 🇩🇪 Lufthansa, 🇺🇲 Delta,🇨🇭Swiss, 🇪🇸 Iberia, 🇵🇹 TAP Portugal и другими.
Аэропорт функционирует и продолжает принимать рейсы тех авиакомпаний, которые приняли решение не приостанавливать полеты. Для взлета и посадки используется конфигурация взлетно-посадочных полос, позволяющая самолетам облетать опасный участок воздушного пространства.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤6😢4🔥1😱1
🛫 На данный момент в аэропорту Внуково имеются технические проблемы с системой обработки багажа. Однако, несмотря на возникшие неполадки, пункт негабаритного багажа продолжает принимать и выдавать багаж пассажиров. Сообщается, что принимаются все необходимые меры для устранения неисправности.
Ранее, 28 сентября произошел сбой в системе бронирования Leonardo, что привело к затруднениям при регистрации в аэропортах. Представители компании "Ростех" объяснили, что система столкнулась с масштабной DDoS-атакой из-за границы.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Ранее, 28 сентября произошел сбой в системе бронирования Leonardo, что привело к затруднениям при регистрации в аэропортах. Представители компании "Ростех" объяснили, что система столкнулась с масштабной DDoS-атакой из-за границы.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤2😢2👍1
🛫 Во Внуково, как и в других московских аэропортах для обработки багажа используют голландскую разработку компании Vanderlande. Стоит она от €300 млн (точные суммы установки в аэропортах не раскрываются)
Vanderlande является основным производителем в мире, который занимается автоматизацией логистических процессов.
Ежегодно система проходила плановую модернизацию, однако в марте 2022 года компания Vanderlande покинула российский рынок.
Системы такого уровня функционируют как единый комплекс – «оборудование + софт». Программно-аппаратный комплекс, закупался полным комплектом как автоматизированная система сортировки багажа.
Такая система выполняет несколько операций: регистрацию, сортировку, досмотр и доставку багажа на борт ВС, а также выдачу багажа.
Софт системы сортировки багажа – это сложная и затратная часть создания аэропорта, которая может стоить несколько миллионов долларов. Поэтому разработкой отечественной IT-инфраструктуры индивидуально под российский рынок никто не занимался.
Основным риском использования иностранного программного обеспечения является прекращение поддержки производителем(что у нас и произошло). Это может привести к сбоям в программном обеспечении или механической части оборудования, которые уже невозможно будет исправить с помощью компании-производителя. В связи с этим каждый аэропорт вынужден самостоятельно решать возникающие проблемы.
Ну, и стоит отметить, что переходить на отечественный софт уже стало обязательным.
Согласно указу президента № 166 от 30 марта 2022 г. «О мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры Российской Федерации», с 1 января 2025 г. использование иностранного ПО и оборудования на объектах критической информационной инфраструктуры, к которым относятся и аэропорты, будет запрещено.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Vanderlande является основным производителем в мире, который занимается автоматизацией логистических процессов.
Ежегодно система проходила плановую модернизацию, однако в марте 2022 года компания Vanderlande покинула российский рынок.
Системы такого уровня функционируют как единый комплекс – «оборудование + софт». Программно-аппаратный комплекс, закупался полным комплектом как автоматизированная система сортировки багажа.
Такая система выполняет несколько операций: регистрацию, сортировку, досмотр и доставку багажа на борт ВС, а также выдачу багажа.
Софт системы сортировки багажа – это сложная и затратная часть создания аэропорта, которая может стоить несколько миллионов долларов. Поэтому разработкой отечественной IT-инфраструктуры индивидуально под российский рынок никто не занимался.
Основным риском использования иностранного программного обеспечения является прекращение поддержки производителем
Ну, и стоит отметить, что переходить на отечественный софт уже стало обязательным.
Согласно указу президента № 166 от 30 марта 2022 г. «О мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры Российской Федерации», с 1 января 2025 г. использование иностранного ПО и оборудования на объектах критической информационной инфраструктуры, к которым относятся и аэропорты, будет запрещено.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍10❤1
Мы часто слышим: «самолет летел с крейсерской скоростью 900 км/час», что это значит?
Крейсерская скорость воздушного судна – это скорость, которая поддерживается на протяжении длительного периода полета. Она является оптимальной для экономичной работы двигателей и обеспечивает наибольшую дальность полета при минимальном расходе топлива.
Крейсерская скорость зависит от типа воздушного судна, параметров его двигателей, загрузки самолета, погодных условий и иных факторов. На современных пассажирских самолетах крейсерская скорость находится недалеко от 0,8 числа Маха (число Маха – истинная скорость полета самолета (= скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне).
Максимальная скорость ВС выше крейсерской, но она используется редко, являясь менее экономичной. Крейсерская скорость же является важным фактором эксплуатации любого ВС с точки зрения оценки его дальности полета, экономичности и комфорта для пассажиров.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Крейсерская скорость воздушного судна – это скорость, которая поддерживается на протяжении длительного периода полета. Она является оптимальной для экономичной работы двигателей и обеспечивает наибольшую дальность полета при минимальном расходе топлива.
Крейсерская скорость зависит от типа воздушного судна, параметров его двигателей, загрузки самолета, погодных условий и иных факторов. На современных пассажирских самолетах крейсерская скорость находится недалеко от 0,8 числа Маха (число Маха – истинная скорость полета самолета (= скорость перемещения относительно воздушной массы), разделенная на скорость распространения звука на конкретном эшелоне).
Максимальная скорость ВС выше крейсерской, но она используется редко, являясь менее экономичной. Крейсерская скорость же является важным фактором эксплуатации любого ВС с точки зрения оценки его дальности полета, экономичности и комфорта для пассажиров.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Просто об авиации✈️
Преподаватель-исследователь
«Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»
По вопросам: @prosto_ob_avia;
obavia@mail.ru
Обратная связь: @ProstoobaviaFeedBackbot
«Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»
По вопросам: @prosto_ob_avia;
obavia@mail.ru
Обратная связь: @ProstoobaviaFeedBackbot
🔥10👍6❤4👏1
Целью инженеров и конструкторов гражданских ВС (после безопасности полетов, конечно) всегда было увеличение скорости полета и повышение комфорта пассажиров. Несмотря на технологический прогресс и развитие авиации, пассажирские самолеты сегодня летают на дозвуковых скоростях.
На это есть много причин:
1️⃣ Высокие затраты на разработку и эксплуатацию 💴
Самолет должен быть построен с применением высокотехнологичных материалов, способных выдержать экстремальные нагрузки. Например, нагрев носовой части на сверхзвуке может достигать 300 градусов по Цельсию.
2️⃣ Проблемы с шумом 📣
Людям на борту и на земле может быть некомфортно, особенно при взлете сверхзвукового самолёта и его дальнейшем преодолении сверхзвукового барьера.
3️⃣ Проблемы с аэродинамикой 🛫
При достижении скорости звука аэродинамическое сопротивление увеличивается, происходят нагрев конструкции и перемещение точки приложения аэродинамической силы, что ведёт к ухудшению устойчивости и управляемости самолета.
💡Если внешне сравнить «Конкорд» и Boeing 747, можно увидеть, что сверхзвуковой самолет имеет острый нос и треугольное крыло.
4️⃣ Высокая стоимость на авиаперевозку 💰
Сверхзвуковые самолеты расходуют больше топлива, что отражается на стоимости билетов. Вспомним про наш Ту-144 👈🏻, который расходовал до 26 тонн топлива в час. Для сравнения: на самолете Boeing 737 этот показатель примерно равен 2,5 тонн / час.
⚖️ Вместо полетов на скорости звука инженеры авиационной индустрии сосредоточились на улучшении дозвуковых самолетов. Увеличение скорости пассажирских самолетов до сверхзвуковой – задача, связанная с решением совокупности финансовых, экологических и технических проблем.
😨 Однако… Американская компания Boom Supersonic представила проект Overture – сверхзвуковой пассажирский самолет нового поколения. Спроектированный для перевозки до 88 пассажиров, Overture способен развивать скорость до 1,7 числа Маха (около 2100 км/ч). Это позволит сократить время полета в два раза. Overture планируется оснастить двигателями, которые работают на полностью экологичном топливе.
🛫 Компания Boom Supersonic занимается фазой испытаний, готовя самолет к первому полету, который предположительно состоится в 2029 году.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
На это есть много причин:
1️⃣ Высокие затраты на разработку и эксплуатацию 💴
Самолет должен быть построен с применением высокотехнологичных материалов, способных выдержать экстремальные нагрузки. Например, нагрев носовой части на сверхзвуке может достигать 300 градусов по Цельсию.
2️⃣ Проблемы с шумом 📣
Людям на борту и на земле может быть некомфортно, особенно при взлете сверхзвукового самолёта и его дальнейшем преодолении сверхзвукового барьера.
3️⃣ Проблемы с аэродинамикой 🛫
При достижении скорости звука аэродинамическое сопротивление увеличивается, происходят нагрев конструкции и перемещение точки приложения аэродинамической силы, что ведёт к ухудшению устойчивости и управляемости самолета.
💡Если внешне сравнить «Конкорд» и Boeing 747, можно увидеть, что сверхзвуковой самолет имеет острый нос и треугольное крыло.
4️⃣ Высокая стоимость на авиаперевозку 💰
Сверхзвуковые самолеты расходуют больше топлива, что отражается на стоимости билетов. Вспомним про наш Ту-144 👈🏻, который расходовал до 26 тонн топлива в час. Для сравнения: на самолете Boeing 737 этот показатель примерно равен 2,5 тонн / час.
⚖️ Вместо полетов на скорости звука инженеры авиационной индустрии сосредоточились на улучшении дозвуковых самолетов. Увеличение скорости пассажирских самолетов до сверхзвуковой – задача, связанная с решением совокупности финансовых, экологических и технических проблем.
😨 Однако… Американская компания Boom Supersonic представила проект Overture – сверхзвуковой пассажирский самолет нового поколения. Спроектированный для перевозки до 88 пассажиров, Overture способен развивать скорость до 1,7 числа Маха (около 2100 км/ч). Это позволит сократить время полета в два раза. Overture планируется оснастить двигателями, которые работают на полностью экологичном топливе.
🛫 Компания Boom Supersonic занимается фазой испытаний, готовя самолет к первому полету, который предположительно состоится в 2029 году.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤12👍2🤩1
Сегодня к рассмотрению очень спорная тема – «Искусственный интелект в гражданской авиации» 🕹️
Искусственный интеллект (ИИ) уже активно применяется в ГА, способствуя повышению безопасности полетов (БП), оптимизации процессов и обеспечению более эффективной эксплуатации воздушных судов.
Рассмотрим плюсы и минусы ИИ в ГА:
➕➕➕➕
1. Безопасность
ИИ может помочь предотвратить инциденты и заблаговременно выявить опасные факторы, тем самым повысить уровень безопасности полетов. Повысить же уровень авиационной безопасности, может помочь, например система распознавания лиц.
2. Оптимизация маршрутов
Алгоритмы ИИ могут анализировать большие объемы данных о погодных условиях, трафике, расписаниях и других факторах, что позволит сократить издержки – время полета и расход топлива.
3. Поддержка принятия решений
Системы ИИ могут предоставлять пилотам дополнительную информацию и рекомендации для принятия решений в реальном времени. Это снизит нагрузку на пилотов.
4. Управление персоналом
ИИ может построить алгоритм по распределению задач для персонала или сформировать экипаж на основе данных по каждому сотруднику. Эти данные могут включать в себя: скорость реакции для принятия решения, стрессоустойчивость, пульс, давление и так далее.
➖➖➖➖
1. Зависимость от технологии
Полеты, основанные на ИИ, требуют качественных систем, которые могут быть уязвимы к сбоям или взлому(сегодня это особенно актуально) .
2. Отсутствие человеческого фактора
Введение ИИ может привести к уменьшению роли пилотов или диспетчеров в принятии решений. Это может создать ситуации, когда они потеряют необходимые навыки и опыт для эффективного реагирования на критические ситуации.
3. Эмоциональный контакт между людьми
Теряется тот самый эффект реагирования на человека и остается просто считывание эмоций со стороны бездушной машиной(например, как японские отели без персонала, а с работами).
4. Недостаток опыта
Любое внедрение в ГА требует его детального изучения и опытной наработки. Любое внедрение – это всегда влияние на безопасность полетов, которое может сказаться и негативно…
Вспомним работу MCAS (Maneuvering characteristics augmentation system) на Boeing 737 MAX, из-за которой произошли две авиакатастрофы, унесшие жизни более 300 человек. Суть работы MCAS заключается в распознании выхода на критические углы атаки и автоматическом отклонении стабилизатора на пикирование. Пилотов должным образом к этому не подготовили – вопросы были к корпорации Boeing, которая не издала соответствующие рекомендации для эксплуатантов.
Применение ИИ в ГА не самая острая на сегодня тема, но авиакомпании активно борются и конкурируют между собой за привлечение лучших специалистов в этой области, стараясь максимально внедрять новые разработки.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Искусственный интеллект (ИИ) уже активно применяется в ГА, способствуя повышению безопасности полетов (БП), оптимизации процессов и обеспечению более эффективной эксплуатации воздушных судов.
Рассмотрим плюсы и минусы ИИ в ГА:
➕➕➕➕
1. Безопасность
ИИ может помочь предотвратить инциденты и заблаговременно выявить опасные факторы, тем самым повысить уровень безопасности полетов. Повысить же уровень авиационной безопасности, может помочь, например система распознавания лиц.
2. Оптимизация маршрутов
Алгоритмы ИИ могут анализировать большие объемы данных о погодных условиях, трафике, расписаниях и других факторах, что позволит сократить издержки – время полета и расход топлива.
3. Поддержка принятия решений
Системы ИИ могут предоставлять пилотам дополнительную информацию и рекомендации для принятия решений в реальном времени. Это снизит нагрузку на пилотов.
4. Управление персоналом
ИИ может построить алгоритм по распределению задач для персонала или сформировать экипаж на основе данных по каждому сотруднику. Эти данные могут включать в себя: скорость реакции для принятия решения, стрессоустойчивость, пульс, давление и так далее.
➖➖➖➖
1. Зависимость от технологии
Полеты, основанные на ИИ, требуют качественных систем, которые могут быть уязвимы к сбоям или взлому
2. Отсутствие человеческого фактора
Введение ИИ может привести к уменьшению роли пилотов или диспетчеров в принятии решений. Это может создать ситуации, когда они потеряют необходимые навыки и опыт для эффективного реагирования на критические ситуации.
3. Эмоциональный контакт между людьми
Теряется тот самый эффект реагирования на человека и остается просто считывание эмоций со стороны бездушной машиной
4. Недостаток опыта
Любое внедрение в ГА требует его детального изучения и опытной наработки. Любое внедрение – это всегда влияние на безопасность полетов, которое может сказаться и негативно…
Вспомним работу MCAS (Maneuvering characteristics augmentation system) на Boeing 737 MAX, из-за которой произошли две авиакатастрофы, унесшие жизни более 300 человек. Суть работы MCAS заключается в распознании выхода на критические углы атаки и автоматическом отклонении стабилизатора на пикирование. Пилотов должным образом к этому не подготовили – вопросы были к корпорации Boeing, которая не издала соответствующие рекомендации для эксплуатантов.
Применение ИИ в ГА не самая острая на сегодня тема, но авиакомпании активно борются и конкурируют между собой за привлечение лучших специалистов в этой области, стараясь максимально внедрять новые разработки.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍6❤3🔥3
Для перемещений из одного города в другой большинство людей предпочитают использовать воздушный транспорт, ведь он экономит время и предоставляет определенный комфорт во время путешествия.
Однако маломобильные группы населения (люди старших возрастов, люди с маленькими детьми, беременные женщины и т.д.), включая пассажиров с ограниченными возможностями (ОВЗ), зачастую при выборе транспорта предпочитают наземный (Ж/Д и авто), так как аэропорты и перелеты вызывают у них волнения из-за возможных трудностей.
⚠️ Выделяют различные подходы к обеспечению равных возможностей для всех пассажиров – обеспечение «безбарьерной» среды и «доступной» среды.
ℹ️ Безбарьерная среда подразумевает создание условий, в которых люди с ОВЗ могут пользоваться инфраструктурой аэропорта без каких-либо препятствий. Например, такая среда может в себя включать широкие ступени, амбулифты, удобные сидения, пандусы и т.д.
ℹ️ Доступная среда ориентирована на предоставление равной доступности для всех пассажиров, включая маломобильных и пассажиров с ОВЗ. Уделяется внимание разнообразию культурных и языковых особенностей. Например, среда может включать в себя таблицы Брайля, аппараты для слабослышащих, комнаты матери и ребенка и т.д.
Существует программа IATA по организации доступной среды на транспорте, которая носит рекомендательный характер 👉🏻 Air Travel Accessibility
✅ Передовым аэропортом в РФ в этом направлении является Шереметьево, в котором создана отдельная служба по обслуживанию маломобильных пассажиров. В небольших аэропортах этим занимаются сотрудники службы организации пассажирских перевозок.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Однако маломобильные группы населения (люди старших возрастов, люди с маленькими детьми, беременные женщины и т.д.), включая пассажиров с ограниченными возможностями (ОВЗ), зачастую при выборе транспорта предпочитают наземный (Ж/Д и авто), так как аэропорты и перелеты вызывают у них волнения из-за возможных трудностей.
⚠️ Выделяют различные подходы к обеспечению равных возможностей для всех пассажиров – обеспечение «безбарьерной» среды и «доступной» среды.
ℹ️ Безбарьерная среда подразумевает создание условий, в которых люди с ОВЗ могут пользоваться инфраструктурой аэропорта без каких-либо препятствий. Например, такая среда может в себя включать широкие ступени, амбулифты, удобные сидения, пандусы и т.д.
ℹ️ Доступная среда ориентирована на предоставление равной доступности для всех пассажиров, включая маломобильных и пассажиров с ОВЗ. Уделяется внимание разнообразию культурных и языковых особенностей. Например, среда может включать в себя таблицы Брайля, аппараты для слабослышащих, комнаты матери и ребенка и т.д.
Существует программа IATA по организации доступной среды на транспорте, которая носит рекомендательный характер 👉🏻 Air Travel Accessibility
✅ Передовым аэропортом в РФ в этом направлении является Шереметьево, в котором создана отдельная служба по обслуживанию маломобильных пассажиров. В небольших аэропортах этим занимаются сотрудники службы организации пассажирских перевозок.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍8❤3
⚡️ Более 200 тысяч рублей будет выплачено семье россиян, которые не смогли попасть на самолет Utair
В июне 2023 года на рейсе Москва-Сургут произошла неожиданная замена воздушного судна со стороны перевозчика и в другом самолете не хватило мест для всех пассажиров. Одна из семей, которая планировала лететь на Пхукет с пересадкой в Москве, не поместилась, после чего подала иск в суд, который был удовлетворен в полном объеме. Как результат, семья получила компенсацию 😎
А знаете, как называется «НЕОЖИДАННАЯ ЗАМЕНА ВС»? Вы уже знаете 👉 (ОВЕРБУКИНГ)
В июне 2023 года на рейсе Москва-Сургут произошла неожиданная замена воздушного судна со стороны перевозчика и в другом самолете не хватило мест для всех пассажиров. Одна из семей, которая планировала лететь на Пхукет с пересадкой в Москве, не поместилась, после чего подала иск в суд, который был удовлетворен в полном объеме. Как результат, семья получила компенсацию 😎
А знаете, как называется «НЕОЖИДАННАЯ ЗАМЕНА ВС»? Вы уже знаете 👉 (ОВЕРБУКИНГ)
Telegram
Просто об авиации✈️
Пришли на регистрацию, а вам сказали что мест в самолете не осталось? Поздравляю, вы столкнулись с овербукингом.
Овербукинг- продажа авиакомпанией билетов, большего количества чем мест в самолете. Есть на то несколько причин, основная из которых это желание…
Овербукинг- продажа авиакомпанией билетов, большего количества чем мест в самолете. Есть на то несколько причин, основная из которых это желание…
👍3🔥2🤩1
🔎 Изучим более детально конструкцию ВС. Начнем, пожалуй, с сердца самолета – двигателя.
Одни из самых распространённых двигателей в «большой» авиации – это турбовентиляторные (ТВД). Как турбореактивные, турбовинтовые и турбовальные, они относятся к
газотурбинным.
ТВД имеет внешний и внутренний контуры, а на его входе расположен большой вентилятор, который подает воздух в оба контура.
Устройство внутреннего контура – это подобие турбореактивного двигателя, состоящего из компрессора, камеры сгорания, турбины и сопла.
Задача вентилятора заключается в подаче воздуха и его перегонке между контурами. При вращении компрессор сжимает воздух и он, будучи сжатым и имеющим нормальную температуру, попадает в камеру сгорания, смешивается с топливом, которое подается туда через форсунки, и поджигается.
Разогретые до высоких температур газы (1600 градусов и более) выходят с большой скоростью из камеры сгорания и расширяются. Попадая на колесо турбины, они приводят его во вращение и передают энергию компрессору. Затем выходящий газ направляется в сопло, где смешивается с воздухом внешнего контура, что в итоге приводит к образованию реактивного потока, который создает тягу – то, что заставляет самолет двигаться.
У двигателя есть реверс (простым языком: обратная тяга), который необходим во время пробега по ВПП для замедления самолета.
Конечно, каждый конкретный двигатель будет иметь свои отличия. Выше описан общий принцип работы ТВД.
⚙️ Крупные мировые производители авиадвигателей:
General Electric Aviation (США) 🇺🇸, Rolls-Royce (Великобритания) 🇬🇧,
Pratt & Whitney (США) 🇺🇸, ОДК Авиадвигатель (Россия) 🇷🇺, Honeywell Aerospace (США) 🇺🇸, Snecma (Франция) 🇫🇷.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Одни из самых распространённых двигателей в «большой» авиации – это турбовентиляторные (ТВД). Как турбореактивные, турбовинтовые и турбовальные, они относятся к
газотурбинным.
ТВД имеет внешний и внутренний контуры, а на его входе расположен большой вентилятор, который подает воздух в оба контура.
Устройство внутреннего контура – это подобие турбореактивного двигателя, состоящего из компрессора, камеры сгорания, турбины и сопла.
Задача вентилятора заключается в подаче воздуха и его перегонке между контурами. При вращении компрессор сжимает воздух и он, будучи сжатым и имеющим нормальную температуру, попадает в камеру сгорания, смешивается с топливом, которое подается туда через форсунки, и поджигается.
Разогретые до высоких температур газы (1600 градусов и более) выходят с большой скоростью из камеры сгорания и расширяются. Попадая на колесо турбины, они приводят его во вращение и передают энергию компрессору. Затем выходящий газ направляется в сопло, где смешивается с воздухом внешнего контура, что в итоге приводит к образованию реактивного потока, который создает тягу – то, что заставляет самолет двигаться.
У двигателя есть реверс (простым языком: обратная тяга), который необходим во время пробега по ВПП для замедления самолета.
Конечно, каждый конкретный двигатель будет иметь свои отличия. Выше описан общий принцип работы ТВД.
⚙️ Крупные мировые производители авиадвигателей:
General Electric Aviation (США) 🇺🇸, Rolls-Royce (Великобритания) 🇬🇧,
Pratt & Whitney (США) 🇺🇸, ОДК Авиадвигатель (Россия) 🇷🇺, Honeywell Aerospace (США) 🇺🇸, Snecma (Франция) 🇫🇷.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤12👍5🔥4🎉1🤩1
На современных самолетах включить реверс в воздухе не получится. Что будет служить защитой «от дурака»?
Anonymous Quiz
13%
Трубка Пито. Для включения реверса самолет должен иметь скорость, которая возможна только на земле
2%
GPS маяк. Для включения реверса самолет должен понять, что находится на аэродроме
75%
Датчик обжатия стоек шасси. Для включения реверса шасси должны коснуться земли
10%
Радиовысотомер. Для включения реверса он должен определить положение самолета относительно рельефа
❤5
Продолжаем изучать конструкцию ВС. Сегодня на очереди крыло самолета 🛩️
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.
↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.
В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.
На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.
👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:
– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);
– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);
– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);
– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).
Также различают крылья по форме:
– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);
– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);
– Прямое крыло;
– Треугольное крыло;
– Эллиптическое крыло;
– Крыло арочного типа.
Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.
Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.
↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.
В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.
На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.
👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:
– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);
– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);
– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);
– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).
Также различают крылья по форме:
– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);
– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);
– Прямое крыло;
– Треугольное крыло;
– Эллиптическое крыло;
– Крыло арочного типа.
Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.
Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍18🔥3👏1😱1🎉1