Серия ярких плакатов "Аэрофлота" из 60-х.
Креативы продвигали международные направления советских авиалиний – города, до которых можно было долететь "Via Moscow". Есть в списке Лондон, Берлин и Токио – ныне недоступные для прямых рейсов из Москвы.
Умели же рисовать красивоедаже без ИИ.
™️ Пристегните ремни
Креативы продвигали международные направления советских авиалиний – города, до которых можно было долететь "Via Moscow". Есть в списке Лондон, Берлин и Токио – ныне недоступные для прямых рейсов из Москвы.
Умели же рисовать красивое
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
SJ-100 и Ил-114-300 полетят в Индию, пока на выставку.
ОАК покажет обе российские новинки за рубежом впервые на выставке Wings India 2026, которая пройдет с 28 по 31 января.
На недавнем Dubai Airshow 2025 МС-21-310 и SJ-100 были представлены только в виде макетов на стенде. Досадно, что не реальные самолеты на экспозиции и в полете, как мы тогда отмечали.
На этот раз самолеты отправят настоящие. "Суперджет" будет стоять на статической экспозиции. По такому случаю импортозамещенный борт уже получил спецливрею с флагом Индии и надписью HAL Maharatna CPSE (индийская авиастроительная госкорпорация).
Ил-114-300 будет демонстрироваться с пассажирским салоном и примет участие в летной программе выставки.
Самолеты хотят презентовать специалистам местной авиаотрасли. Про потенциал Индии в "Ростехе" говорят, что:
Масштабно представить за рубежом SJ-100 и Ил-114-300 решили именно в Индии не просто так. В прошлом году стало известно о планах производства самолетов этих типов совместными усилиями двух стран. И о подписании меморандума между индийской Hindustan Aeronautics Limited и ОАК – отсюда и упоминание HAL на фюзеляже первого импортозамещенного "Суперджета", собранного по серийным технологиям (именно этот борт взлетел 5 сентября). В частности, в рамках сотрудничества планируется поставка производимых в Индии комплектующих в Россию. А значит, новые самолеты снова будут не на 100% Made in Russia.
Речь ведется не только об организации производства, но и о "коммерческом успехе". Значит, SJ-100 и Ил-114-300 уже собрались продавать авиакомпаниям в Индии. О продвижении самолетов на зарубежные рынки на днях с энтузиазмом рассказывал и глава Минпромторга Антон Алиханов, хоть и оговаривался, что сначала нужно обеспечить внутренний спрос.
Развитие авиапрома – дело нужное. В первую очередь – для самой страны, поставки авиатехники из-за рубежа для которой перекрыты из-за санкций. Отечественные авиакомпании уже много раз высказывали озабоченность (вполне обоснованную) тем, что новых российских самолетов на всех нуждающихся еще долго не хватит. Пока их спрос не удовлетворен, а самолеты еще только завершают сертификацию.
Поэтому столь преждевременное желание найти покупателей за рубежом вызывает скорее не энтузиазм, а озабоченность: не улетят ли столь необходимые новые самолеты от наших эксплуатантов.
™️ Пристегните ремни
ОАК покажет обе российские новинки за рубежом впервые на выставке Wings India 2026, которая пройдет с 28 по 31 января.
На недавнем Dubai Airshow 2025 МС-21-310 и SJ-100 были представлены только в виде макетов на стенде. Досадно, что не реальные самолеты на экспозиции и в полете, как мы тогда отмечали.
На этот раз самолеты отправят настоящие. "Суперджет" будет стоять на статической экспозиции. По такому случаю импортозамещенный борт уже получил спецливрею с флагом Индии и надписью HAL Maharatna CPSE (индийская авиастроительная госкорпорация).
Ил-114-300 будет демонстрироваться с пассажирским салоном и примет участие в летной программе выставки.
Самолеты хотят презентовать специалистам местной авиаотрасли. Про потенциал Индии в "Ростехе" говорят, что:
В стране действует программа UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik – Пусть простые граждане страны летают), имеющая целью сделать авиаперевозки более доступными и увеличить количество региональных аэропортов. Это создает предпосылки для коммерческого успеха SJ-100 и Ил-114-300 на местном рынке.
Масштабно представить за рубежом SJ-100 и Ил-114-300 решили именно в Индии не просто так. В прошлом году стало известно о планах производства самолетов этих типов совместными усилиями двух стран. И о подписании меморандума между индийской Hindustan Aeronautics Limited и ОАК – отсюда и упоминание HAL на фюзеляже первого импортозамещенного "Суперджета", собранного по серийным технологиям (именно этот борт взлетел 5 сентября). В частности, в рамках сотрудничества планируется поставка производимых в Индии комплектующих в Россию. А значит, новые самолеты снова будут не на 100% Made in Russia.
Речь ведется не только об организации производства, но и о "коммерческом успехе". Значит, SJ-100 и Ил-114-300 уже собрались продавать авиакомпаниям в Индии. О продвижении самолетов на зарубежные рынки на днях с энтузиазмом рассказывал и глава Минпромторга Антон Алиханов, хоть и оговаривался, что сначала нужно обеспечить внутренний спрос.
Развитие авиапрома – дело нужное. В первую очередь – для самой страны, поставки авиатехники из-за рубежа для которой перекрыты из-за санкций. Отечественные авиакомпании уже много раз высказывали озабоченность (вполне обоснованную) тем, что новых российских самолетов на всех нуждающихся еще долго не хватит. Пока их спрос не удовлетворен, а самолеты еще только завершают сертификацию.
Поэтому столь преждевременное желание найти покупателей за рубежом вызывает скорее не энтузиазм, а озабоченность: не улетят ли столь необходимые новые самолеты от наших эксплуатантов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Три темы на подумать из интервью главы Минтранса Андрея Никитина ТАСС:
▶️ Возмещения финансового ущерба от "Ковров" авиакомпаниям от Минтранса ждать не стоит.
– заявил министр. По его мнению, "Ковры" стали переноситься легче, чем раньше.
Похоже, что они последовали совету: аэропорты расстилают матрасы, пассажиры терпят неудобства, авиакомпании наращивают убытки, компенсировать которые им никто не будет.
▶️ Решение проблемы овербукинга ищут все: авиакомпании, общественность и ведомства.
Никитин думает, что найдут скоро. Но считает недопустимым отказ от перевозки в связи с "сверхбронированием".
Поиски решения ситуации с овербукингом в России ведутся далеко не первый год. Сейчас он официально не регулируется и де-юре не существует, но де-факто случается постоянно.
Овербукинг – общемировая практика, избавиться от него полностью вряд ли получится. Поэтому реалистичнее говорить об установлении четких правил применения и компенсаций. Чтобы пассажир, столкнувшийся с нехваткой мест в самолете, мог рассчитывать на достойную выплату, а не на 5 тыс. миль – да и то если подпишет документ об отсутствии претензий к авиакомпании.
▶️ Минтранс продолжает ждать, что иностранные авиакомпании будут выполнять внутрироссийские рейсы.
Как мы уже писали, с марта этого года будет разрешен не каботаж (когда иностранный перевозчик летает на авиарынке другой страны под своим брендом, используя свой позывной и т.д.), а "мокрый лизинг" для зарубежных перевозчиков (передача в аренду ВС одной авиакомпании другой вместе с экипажами, при этом работают они под именем авиакомпании-арендатора, с ее позывным и кодами рейсов).
Каботажные перевозки тоже давно обсуждаются с иностранцами, просто желающих пока не нашлось – коллеги опасаются возможных санкционных ограничений, как признавал сам Никитин. Для аэропортов и пассажиров приход новых игроков на рынок – это плюс, но для российских авиакомпаний пользы от каботажа не будет, только лишняя конкуренция появится.
™️ Пристегните ремни
Мы не ставим вопрос о компенсации ущерба, но стараемся поддерживать компании с точки зрения других приоритетов,
– заявил министр. По его мнению, "Ковры" стали переноситься легче, чем раньше.
Я предложил коллегам относиться к закрытию аэропортов как к неприятной рутине и посмотреть, как мы можем облегчить ситуацию для пассажиров.
Похоже, что они последовали совету: аэропорты расстилают матрасы, пассажиры терпят неудобства, авиакомпании наращивают убытки, компенсировать которые им никто не будет.
Никитин думает, что найдут скоро. Но считает недопустимым отказ от перевозки в связи с "сверхбронированием".
Поиски решения ситуации с овербукингом в России ведутся далеко не первый год. Сейчас он официально не регулируется и де-юре не существует, но де-факто случается постоянно.
Овербукинг – общемировая практика, избавиться от него полностью вряд ли получится. Поэтому реалистичнее говорить об установлении четких правил применения и компенсаций. Чтобы пассажир, столкнувшийся с нехваткой мест в самолете, мог рассчитывать на достойную выплату, а не на 5 тыс. миль – да и то если подпишет документ об отсутствии претензий к авиакомпании.
Мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полеты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждем.
Как мы уже писали, с марта этого года будет разрешен не каботаж (когда иностранный перевозчик летает на авиарынке другой страны под своим брендом, используя свой позывной и т.д.), а "мокрый лизинг" для зарубежных перевозчиков (передача в аренду ВС одной авиакомпании другой вместе с экипажами, при этом работают они под именем авиакомпании-арендатора, с ее позывным и кодами рейсов).
Каботажные перевозки тоже давно обсуждаются с иностранцами, просто желающих пока не нашлось – коллеги опасаются возможных санкционных ограничений, как признавал сам Никитин. Для аэропортов и пассажиров приход новых игроков на рынок – это плюс, но для российских авиакомпаний пользы от каботажа не будет, только лишняя конкуренция появится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Аэрофлоту" пришлось доплатить работникам почти 1 млрд руб. за сверхурочную работу.
О нарушении прав сотрудников нацпера сообщила Генпрокуратура по итогам проверки.
В частности, работодатель допускал несоблюдение норм режима труда и отдыха, факты неполной оплаты сверхурочной работы членов летных и кабинных экипажей.
После проверки исполнения трудового законодательства, которую "Аэрофлот" с треском провалил, ему пришлось выплатить свыше 964 млн руб. более чем 8 тыс. работникам.
Уточняется, что транспортной прокуратурой был принят комплекс мер прокурорского реагирования. Но о каких-либо других санкциях в отношении "Аэрофлота" и его руководства, помимо выплат причитающегося персоналу, ведомство не говорит.
™️ Пристегните ремни
О нарушении прав сотрудников нацпера сообщила Генпрокуратура по итогам проверки.
В частности, работодатель допускал несоблюдение норм режима труда и отдыха, факты неполной оплаты сверхурочной работы членов летных и кабинных экипажей.
После проверки исполнения трудового законодательства, которую "Аэрофлот" с треском провалил, ему пришлось выплатить свыше 964 млн руб. более чем 8 тыс. работникам.
Уточняется, что транспортной прокуратурой был принят комплекс мер прокурорского реагирования. Но о каких-либо других санкциях в отношении "Аэрофлота" и его руководства, помимо выплат причитающегося персоналу, ведомство не говорит.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пьяный дебош полету помеха.
Это в очередной раз доказал пассажир. Во время посадки на рейс Новокузнецк – Москва нетрезвый мужчина матерился и мешал окружающим, агрессивно реагировал на замечания сотрудников, провоцировал драку, повредил дверь в новеньком терминале.
Такой послужной список привел его к снятию с рейса представителем перевозчика. До самолета нарушитель даже не дошел, как он сам признает на оперативном видео. Чтобы усмирить дебошира, полицейским пришлось применить средства ограничения подвижности.
На деструктивного пассажира составили протокол об административном правонарушении за мелкое хулиганство. Наказанием стал штраф – по ст. 20.1 КоАП он может составлять от 500 до 2,5 тыс. руб.
Полиция напомнила: за нарушение правил поведения можно нарваться на отказ в авиаперевозке и другие материальные потери, включая возмещение ущерба и убытков транспортной компании.
™️ Пристегните ремни
Это в очередной раз доказал пассажир. Во время посадки на рейс Новокузнецк – Москва нетрезвый мужчина матерился и мешал окружающим, агрессивно реагировал на замечания сотрудников, провоцировал драку, повредил дверь в новеньком терминале.
Такой послужной список привел его к снятию с рейса представителем перевозчика. До самолета нарушитель даже не дошел, как он сам признает на оперативном видео. Чтобы усмирить дебошира, полицейским пришлось применить средства ограничения подвижности.
На деструктивного пассажира составили протокол об административном правонарушении за мелкое хулиганство. Наказанием стал штраф – по ст. 20.1 КоАП он может составлять от 500 до 2,5 тыс. руб.
Полиция напомнила: за нарушение правил поведения можно нарваться на отказ в авиаперевозке и другие материальные потери, включая возмещение ущерба и убытков транспортной компании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Здесь — всё про ключевых игроков, государственное регулирование, кадровые назначения, отраслевые экономические данные, разборы бизнес- и маркетинговых стратегий.
Подписывайтесь и не пропускайте ничего важного!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Атран" преследуют тени прошлого, а будущее остается туманным.
Новым владельцем структур "Волга-Днепра", включая "Атран" и AirBridgeCargo, стала "ЕАС Групп" Евгения Солодилина, бывшего главы Red Wings и "Жуковского". Шесть 737-800BCF, принадлежавших "Атрану", забрала группа "Аэрофлот".
Как сообщает "Ъ", эти перемены пришлись не по душе наследникам предыдущего совладельца Романа Дровянникова, который получил контроль над 33% акций "Атрана" в 2024 году и скончался в мае 2025-го. Его доля была переписана на саму компанию.
Источник издания говорит, что финансовые вопросы с наследниками не были урегулированы и они рассчитывают добиваться справедливой оценки стоимости их доли. В перспективе может дойти и до попытки аннулирования сделки по Boeing 737 с "Аэрофлотом". Суд должен состояться 25 марта.
Для рынка куда интереснее не препирательства бывших и новых хозяев за актив (которые, скорее всего, разрешатся в пользу действующих), а вопрос о том, смогут ли Солодилин и его "ЕАС Групп" вернуть "Атран" и ABC к жизни.
Обе грузовые авиакомпании до санкций летали на самолетах Boeing, с 2022-го приостановили их эксплуатацию. Некогда крупнейший в стране транспортный перевозчик ABC думал возобновить полеты на Ил-96, но их перехватила Sky Gates ("дочка" Red Wings). "Атран" снова начал летать на Ан-12, но сейчас полеты не выполняет. Сертификат эксплуатанта "Атрана" приостановлен, ABC – аннулирован.
Напомним, в планах у покупателя группы был возврат девяти самолетов Boeing лизингодателям, возобновление полетов на оставшихся иностранных самолетах, возвращение в РФ арестованных за рубежом ВС. Удастся ли реализовать амбициозные замыслы – #поживем_увидим.
™️ Пристегните ремни
Новым владельцем структур "Волга-Днепра", включая "Атран" и AirBridgeCargo, стала "ЕАС Групп" Евгения Солодилина, бывшего главы Red Wings и "Жуковского". Шесть 737-800BCF, принадлежавших "Атрану", забрала группа "Аэрофлот".
Как сообщает "Ъ", эти перемены пришлись не по душе наследникам предыдущего совладельца Романа Дровянникова, который получил контроль над 33% акций "Атрана" в 2024 году и скончался в мае 2025-го. Его доля была переписана на саму компанию.
Источник издания говорит, что финансовые вопросы с наследниками не были урегулированы и они рассчитывают добиваться справедливой оценки стоимости их доли. В перспективе может дойти и до попытки аннулирования сделки по Boeing 737 с "Аэрофлотом". Суд должен состояться 25 марта.
Для рынка куда интереснее не препирательства бывших и новых хозяев за актив (которые, скорее всего, разрешатся в пользу действующих), а вопрос о том, смогут ли Солодилин и его "ЕАС Групп" вернуть "Атран" и ABC к жизни.
Обе грузовые авиакомпании до санкций летали на самолетах Boeing, с 2022-го приостановили их эксплуатацию. Некогда крупнейший в стране транспортный перевозчик ABC думал возобновить полеты на Ил-96, но их перехватила Sky Gates ("дочка" Red Wings). "Атран" снова начал летать на Ан-12, но сейчас полеты не выполняет. Сертификат эксплуатанта "Атрана" приостановлен, ABC – аннулирован.
Напомним, в планах у покупателя группы был возврат девяти самолетов Boeing лизингодателям, возобновление полетов на оставшихся иностранных самолетах, возвращение в РФ арестованных за рубежом ВС. Удастся ли реализовать амбициозные замыслы – #поживем_увидим.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ATR-42 авиакомпании IDA Indonesia Air Transport разбился в Индонезии.
17 января самолет выполнял рейс из Джокьякарты в Макассар (Индонезия). Экипаж уже получил разрешение на заход на посадку в аэропорту Макассара, когда диспетчеры заметили, что ВС летит по неправильной траектории, и вывели его на линию захода. Вскоре связь с бортом прервалась.
18 января обломки самолета обнаружили на вершине горы Булу-Сараунг.
По разным данным, на борту находились от 10 до 11 человек, включая троих пассажиров. Сообщений о выживших не поступало. 18 января спасатели извлекли одно тело, 19-го была обнаружена вторая жертва – в овраге в 500 метрах от вершины горы Булу-Сараунг.
™️ Пристегните ремни
17 января самолет выполнял рейс из Джокьякарты в Макассар (Индонезия). Экипаж уже получил разрешение на заход на посадку в аэропорту Макассара, когда диспетчеры заметили, что ВС летит по неправильной траектории, и вывели его на линию захода. Вскоре связь с бортом прервалась.
18 января обломки самолета обнаружили на вершине горы Булу-Сараунг.
По разным данным, на борту находились от 10 до 11 человек, включая троих пассажиров. Сообщений о выживших не поступало. 18 января спасатели извлекли одно тело, 19-го была обнаружена вторая жертва – в овраге в 500 метрах от вершины горы Булу-Сараунг.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus A321neo перешел от одной частной узбекской авиакомпании к другой.
На днях Centrum Air получила очередной самолет типа. ВС стало 14-м в парке крупнейшей частной авиакомпании Узбекистана.
Борт UK32133 произведен в 2017 году. Он взят в лизинг у американской Air Lease Corporation. До этого имел регистрацию UK32121 и был во флоте Air Samarkand с 2024 года.
Сейчас авиапарк Centrum Air состоит из 11 узкофюзеляжных самолетов семейства A320 и трех широкофюзеляжных A330-300. Компания планирует увеличить флот до 22 самолетов до конца 2026 года.
Не раз писали о проблемах в Air Samarkand, в т.ч. сокращении сотрудников, задержках зарплат и претензиях к менеджменту. О том, почему Air Samarkand решила отдать A321neo и как планирует развиваться, расскажем далее.
™️ Пристегните ремни
На днях Centrum Air получила очередной самолет типа. ВС стало 14-м в парке крупнейшей частной авиакомпании Узбекистана.
Борт UK32133 произведен в 2017 году. Он взят в лизинг у американской Air Lease Corporation. До этого имел регистрацию UK32121 и был во флоте Air Samarkand с 2024 года.
Сейчас авиапарк Centrum Air состоит из 11 узкофюзеляжных самолетов семейства A320 и трех широкофюзеляжных A330-300. Компания планирует увеличить флот до 22 самолетов до конца 2026 года.
Не раз писали о проблемах в Air Samarkand, в т.ч. сокращении сотрудников, задержках зарплат и претензиях к менеджменту. О том, почему Air Samarkand решила отдать A321neo и как планирует развиваться, расскажем далее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Air Samarkand определилась с флотом и планами на будущее.
Частная узбекская авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Самарканда, пересматривает свою коммерческую модель. Решила уйти в монотип – Airbus A321 в компоновке полностью эконом-класса.
В пресс-службе Air Samarkand нам рассказали, что авиакомпания проанализировала итоги 2024 и 25 годов и пришла к выводу, что Airbus A330 коммерчески нецелесообразно использовать на маршрутах из Самарканда.
Поэтому A330, который эксплуатировался под бортовым номером UK-33001, возвращают лизингодателю. Он прошел C-check в Стамбуле. Сейчас его выводят из сертификата эксплуатанта.
В течение 2025 года менеджмент в компании был существенно усилен. Там провели анализ работы за период с начала полетов и решили, что флот должен состоять из однотипных самолетов A321ceo – A321-200, в компоновке полностью эконом. Поэтому от эксплуатации A321neo с дорогими и сложными в обслуживании двигателями нового поколения также решили отказаться, вернув UK-32121 лизингодателю.
В сертификате эксплуатанта Air Samarkand остается один A321 на условиях длительного сухого лизинга (по которому арендуется только ВС, без экипажей). Его отправили на C-check и будут перекомпоновывать салон под 220 кресел эконома. Сейчас компания подписывает договоры о сухом лизинге самолетов такого же типа в той же компоновке.
На переходный период взяли три самолета в мокрый лизинг (вместе с экипажами), они выполняют чартерные программы. В основном это Джидда, Абу-Даби, Шарм-эш-Шейх.
Весной запустят еще ряд туристических и регулярных направлений – планируется новое расписание с новым флотом. Будем ждать новостей от Air Samarkand.
™️ Пристегните ремни
Частная узбекская авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Самарканда, пересматривает свою коммерческую модель. Решила уйти в монотип – Airbus A321 в компоновке полностью эконом-класса.
В пресс-службе Air Samarkand нам рассказали, что авиакомпания проанализировала итоги 2024 и 25 годов и пришла к выводу, что Airbus A330 коммерчески нецелесообразно использовать на маршрутах из Самарканда.
Поэтому A330, который эксплуатировался под бортовым номером UK-33001, возвращают лизингодателю. Он прошел C-check в Стамбуле. Сейчас его выводят из сертификата эксплуатанта.
В течение 2025 года менеджмент в компании был существенно усилен. Там провели анализ работы за период с начала полетов и решили, что флот должен состоять из однотипных самолетов A321ceo – A321-200, в компоновке полностью эконом. Поэтому от эксплуатации A321neo с дорогими и сложными в обслуживании двигателями нового поколения также решили отказаться, вернув UK-32121 лизингодателю.
В сертификате эксплуатанта Air Samarkand остается один A321 на условиях длительного сухого лизинга (по которому арендуется только ВС, без экипажей). Его отправили на C-check и будут перекомпоновывать салон под 220 кресел эконома. Сейчас компания подписывает договоры о сухом лизинге самолетов такого же типа в той же компоновке.
На переходный период взяли три самолета в мокрый лизинг (вместе с экипажами), они выполняют чартерные программы. В основном это Джидда, Абу-Даби, Шарм-эш-Шейх.
Весной запустят еще ряд туристических и регулярных направлений – планируется новое расписание с новым флотом. Будем ждать новостей от Air Samarkand.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Домодедово" пока не смогли найти покупателя.
Аукцион по продаже "ДМЕ Холдинга", владеющего активами аэропорта, должен был пройти сегодня, но не состоялся.
На торги была подана всего одна заявка – от ИП Евгения Богатого. Ее не приняли, т.к. заявитель не предоставил все необходимые документы.
Реализовать актив легко и быстро не получилось. Объявление о продаже "Домодедово" на "Авито" еще повисит.
™️ Пристегните ремни
Аукцион по продаже "ДМЕ Холдинга", владеющего активами аэропорта, должен был пройти сегодня, но не состоялся.
На торги была подана всего одна заявка – от ИП Евгения Богатого. Ее не приняли, т.к. заявитель не предоставил все необходимые документы.
Реализовать актив легко и быстро не получилось. Объявление о продаже "Домодедово" на "Авито" еще повисит.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пассажир смог через суд получить с авиакомпании компенсацию за овербукинг.
На этот раз овербукинг был техническим: пассажира не пустили на рейс из Москвы в Барнаул из-за замены ВС на борт меньшей вместимости. Сотрудник авиакомпании предложил расторгнуть договор и купить билет на рейс другого перевозчика, т.к. все билеты в Барнаул на ближайшие четыре дня у самой компании были распроданы. В предоставлении гостиницы клиенту тоже отказали.
Пассажиру пришлось купить билет на рейс другой авиакомпании и не в Барнаул, а в Новосибирск, снять апартаменты и самостоятельно добраться из Новосибирска в Барнаул. Авиакомпания вернула лишь часть стоимости билета.
Суд встал на сторону пассажира и взыскал с авиакомпании в его пользу около 38 тыс. руб. – убытки, компенсацию морального вреда, штраф и расходы по оплате госпошлины.
Сумма за такие мытарства незначительная. Но в целом случай довольно редкий – нечасто становится известно о компенсациях, выплаченных пассажирам, которым не хватило мест на борту. Обычно дело ограничивается административными штрафами.
Только на днях глава Минтранса Андрей Никитин говорил о недопустимости отказов пассажирам в перевозке из-за сверхбронирования. И отмечал, что решение этой проблемы сейчас ищут.
Тем временем случаев овербукинга пока меньше не становится, в т.ч. технического.
Недавно S7 в очередной раз оштрафовали на 45 тыс. руб. за овербукинг. В августе, сентябре и октябре 2025 года 25 пассажирам, следовавшим по маршрутам Новосибирск – Санкт-Петербург, Сочи – Москва, Иркутск – Новосибирск, отказали в авиаперевозке из-за превышения количества доступных мест на борту ВС в связи с регистрацией на рейсы трансферных пассажиров другого стыковочного рейса и заменой ВС.
Искоренить подобные эпизоды вряд ли удастся. Поэтому вопрос стоит скорее во введении четких правил действий авиакомпаний в подобных ситуациях, компенсаций и предоставления услуг (питание, гостиницы и т.д.).
™️ Пристегните ремни
На этот раз овербукинг был техническим: пассажира не пустили на рейс из Москвы в Барнаул из-за замены ВС на борт меньшей вместимости. Сотрудник авиакомпании предложил расторгнуть договор и купить билет на рейс другого перевозчика, т.к. все билеты в Барнаул на ближайшие четыре дня у самой компании были распроданы. В предоставлении гостиницы клиенту тоже отказали.
Пассажиру пришлось купить билет на рейс другой авиакомпании и не в Барнаул, а в Новосибирск, снять апартаменты и самостоятельно добраться из Новосибирска в Барнаул. Авиакомпания вернула лишь часть стоимости билета.
Суд встал на сторону пассажира и взыскал с авиакомпании в его пользу около 38 тыс. руб. – убытки, компенсацию морального вреда, штраф и расходы по оплате госпошлины.
Сумма за такие мытарства незначительная. Но в целом случай довольно редкий – нечасто становится известно о компенсациях, выплаченных пассажирам, которым не хватило мест на борту. Обычно дело ограничивается административными штрафами.
Только на днях глава Минтранса Андрей Никитин говорил о недопустимости отказов пассажирам в перевозке из-за сверхбронирования. И отмечал, что решение этой проблемы сейчас ищут.
Тем временем случаев овербукинга пока меньше не становится, в т.ч. технического.
Недавно S7 в очередной раз оштрафовали на 45 тыс. руб. за овербукинг. В августе, сентябре и октябре 2025 года 25 пассажирам, следовавшим по маршрутам Новосибирск – Санкт-Петербург, Сочи – Москва, Иркутск – Новосибирск, отказали в авиаперевозке из-за превышения количества доступных мест на борту ВС в связи с регистрацией на рейсы трансферных пассажиров другого стыковочного рейса и заменой ВС.
Искоренить подобные эпизоды вряд ли удастся. Поэтому вопрос стоит скорее во введении четких правил действий авиакомпаний в подобных ситуациях, компенсаций и предоставления услуг (питание, гостиницы и т.д.).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Романтический фильм о безопасности от Philippine Airlines.
Креативных safety-видео мы видели уже порядочно, но филиппинская авиакомпания буквально ушла в искусство – завернула видео с предполетным инструктажем в настоящий мини-фильм.
Philippine Airlines удалось совместить, казалось бы, несочетаемые вещи: правила безопасности на борту и мыльную оперу. Причем вписали инструкции в сюжет очень умело.
В ролике Philippine Airlines добавила к привычным ограничениям актуальные: запрет зарядки электронных сигарет в полете, а также размещения пауэрбанков на багажных полках и их зарядки на борту.
Видео стало вирусным, набрав миллионы просмотров. Заслуженно, как нам кажется. Проигнорировать такой предполетный инструктаж точно не получится – досмотрят до конца даже те, кто равнодушен к мелодрамам. А значит, основная задача safety-видео – привлечь внимание к демонстрации – выполнена на все сто.
™️ Пристегните ремни
Креативных safety-видео мы видели уже порядочно, но филиппинская авиакомпания буквально ушла в искусство – завернула видео с предполетным инструктажем в настоящий мини-фильм.
Philippine Airlines удалось совместить, казалось бы, несочетаемые вещи: правила безопасности на борту и мыльную оперу. Причем вписали инструкции в сюжет очень умело.
В ролике Philippine Airlines добавила к привычным ограничениям актуальные: запрет зарядки электронных сигарет в полете, а также размещения пауэрбанков на багажных полках и их зарядки на борту.
Видео стало вирусным, набрав миллионы просмотров. Заслуженно, как нам кажется. Проигнорировать такой предполетный инструктаж точно не получится – досмотрят до конца даже те, кто равнодушен к мелодрамам. А значит, основная задача safety-видео – привлечь внимание к демонстрации – выполнена на все сто.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Домодедово" переоценен, считает Олег Дерипаска.
По мнению бизнесмена, красная цена аэропорту – 40 млрд руб., а вовсе не 130. Хотя в объявлении о продаже стартовая цена даже выше – 132 млрд руб.
Вчера аукцион по продаже "ДМЕ Холдинга" не состоялся из-за отсутствия заявок. Была одна, но претендент не предоставил все нужные документы и не был допущен к торгам.
Цену считает завышенной не только Дерипаска. О слишком амбициозной стоимости заявил и единственный претендент на актив – ИП Евгений Богатый.
В "Шереметьево" тоже обозначили: аэропорт готов поучаствовать в борьбе за конкурента, но только в том случае, если второй этап конкурса будет проводиться с понижением цены.
™️ Пристегните ремни
По мнению бизнесмена, красная цена аэропорту – 40 млрд руб., а вовсе не 130. Хотя в объявлении о продаже стартовая цена даже выше – 132 млрд руб.
Вчера аукцион по продаже "ДМЕ Холдинга" не состоялся из-за отсутствия заявок. Была одна, но претендент не предоставил все нужные документы и не был допущен к торгам.
Цену считает завышенной не только Дерипаска. О слишком амбициозной стоимости заявил и единственный претендент на актив – ИП Евгений Богатый.
В "Шереметьево" тоже обозначили: аэропорт готов поучаствовать в борьбе за конкурента, но только в том случае, если второй этап конкурса будет проводиться с понижением цены.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Французская Groupe ADP инвестирует $150 млн в расширение возможностей аэропорта Тбилиси.
Управляющей компанией аэропорта столицы Грузии является TAV Georgia - "дочка" турецкого холдинга TAV Airports и "внучка" Groupe Aéroports de Paris (ADP, управляет аэропортами Шарль-де-Голль, Орли и десятками других по миру). TAV Georgia планирует оставаться концессионером аэропорта Тбилиси минимум до 2031 года – соответствующее соглашение было подписано в январе.
Согласно договору, в 2027-2031 гг. Groupe ADP вложит в аэропорт больше 11,6 млрд руб. в пересчете по текущему курсу. И еще $25 млн (почти 2 млрд руб.) в качестве разового взноса.
Эти деньги пойдут на улучшение инфраструктуры, в т.ч. наземной и расширение площади терминала примерно на 50%.
Цель – увеличение пропускной способности аэропорта Тбилиси с 5 до 10 млн пассажиров. Необходимость в этом уже есть: пассажиропоток воздушной гавани за прошлый год отметку в 5 млн человек уже перешагнул, а рост г/г составил около 13%.
Действующий аэровокзал маленький, но уютный, отмечают посетители в отзывах. Мест уже сейчас порой не хватает – судя по фото, пассажиры в ожидании вылета отдыхают в клумбах вместе с местными собачками.
™️ Пристегните ремни
Управляющей компанией аэропорта столицы Грузии является TAV Georgia - "дочка" турецкого холдинга TAV Airports и "внучка" Groupe Aéroports de Paris (ADP, управляет аэропортами Шарль-де-Голль, Орли и десятками других по миру). TAV Georgia планирует оставаться концессионером аэропорта Тбилиси минимум до 2031 года – соответствующее соглашение было подписано в январе.
Согласно договору, в 2027-2031 гг. Groupe ADP вложит в аэропорт больше 11,6 млрд руб. в пересчете по текущему курсу. И еще $25 млн (почти 2 млрд руб.) в качестве разового взноса.
Эти деньги пойдут на улучшение инфраструктуры, в т.ч. наземной и расширение площади терминала примерно на 50%.
Цель – увеличение пропускной способности аэропорта Тбилиси с 5 до 10 млн пассажиров. Необходимость в этом уже есть: пассажиропоток воздушной гавани за прошлый год отметку в 5 млн человек уже перешагнул, а рост г/г составил около 13%.
Действующий аэровокзал маленький, но уютный, отмечают посетители в отзывах. Мест уже сейчас порой не хватает – судя по фото, пассажиры в ожидании вылета отдыхают в клумбах вместе с местными собачками.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Без рецепта
Лекарства от ожирения помогут «похудеть» самолетам .
Американские аналитики выяснили внезапное — препараты для снижения веса могут принести выгоду авиакомпаниям. Логика проста: более стройное общество = меньшее потребление топлива.
Как подсчитали в Jefferies Group, снижение среднего веса пассажиров на 10% сделает самолеты на 2% легче, что сократит затраты на топливо до 1,5% и поспособствует увеличению прибыли на акцию на 4%.
В общей сложности это может сэкономить четырем крупнейшим авиаперевозчикам США — United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines и Southwest Airlines — до $580 млн в год.
Исследование проводили на фоне новостей о выходе на рынок семаглутида в таблетированной форме, который, как ожидается, будет ещё популярнее своего инъекционного «собрата».
™ Без рецепта
Американские аналитики выяснили внезапное — препараты для снижения веса могут принести выгоду авиакомпаниям. Логика проста: более стройное общество = меньшее потребление топлива.
Как подсчитали в Jefferies Group, снижение среднего веса пассажиров на 10% сделает самолеты на 2% легче, что сократит затраты на топливо до 1,5% и поспособствует увеличению прибыли на акцию на 4%.
В общей сложности это может сэкономить четырем крупнейшим авиаперевозчикам США — United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines и Southwest Airlines — до $580 млн в год.
Исследование проводили на фоне новостей о выходе на рынок семаглутида в таблетированной форме, который, как ожидается, будет ещё популярнее своего инъекционного «собрата».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компании авиаотрасли заняли немного места в рейтинге работодателей за 2025 год HH.ru.
Список был составлен на основании опросов HR-специалистов, сотрудников (eNPS), отзывов бывших работников и голосовании соискателей. Участники разделены по численности штата:
▶️ В категории крупнейших оказались "Аэрофлот" (пятое место), S7 (35) и "Россия" (159).
Примечательно, что рейтинги у авиакомпаний в самом сервисе не слишком высокие. К примеру, у "Аэрофлота" 3,6 звезды из 5 на основании отзывов сотрудников на Dream Job, как указано на странице работодателя на HH.ru, у S7 – 3,7, у "России" – 3,4.
▶️ В категорию крупных компаний попали "Победа" (на 175 месте), "Пулково" (331), производитель авиатехники "Авиаагрегат" (395), аэропорт "Красноярск" (409).
▶️ Из средних компаний выделили только аэропорт "Новый Уренгой" (567).
▶️ В небольших авиация вообще не представлена.
В целом негусто - на авиаотрасль пришлось всего восемь из 1792 финалистов. Авиакомпании те же, что и в большинстве деловых рейтингов, – группа "Аэрофлот" и S7. Аэропорты на этот раз отметили региональные. Хотя сомнительно, что у всех остальных условия работы настолько плохи.
™️ Пристегните ремни
Список был составлен на основании опросов HR-специалистов, сотрудников (eNPS), отзывов бывших работников и голосовании соискателей. Участники разделены по численности штата:
Примечательно, что рейтинги у авиакомпаний в самом сервисе не слишком высокие. К примеру, у "Аэрофлота" 3,6 звезды из 5 на основании отзывов сотрудников на Dream Job, как указано на странице работодателя на HH.ru, у S7 – 3,7, у "России" – 3,4.
В целом негусто - на авиаотрасль пришлось всего восемь из 1792 финалистов. Авиакомпании те же, что и в большинстве деловых рейтингов, – группа "Аэрофлот" и S7. Аэропорты на этот раз отметили региональные. Хотя сомнительно, что у всех остальных условия работы настолько плохи.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Глава Ryanair Майкл О’Лири радуется, что хайпанул на споре двух "идиотов".
Второй – Илон Маск. Они с CEO ирландского лоукостера недавно обменялись любезностями, запустив волну шумихи вокруг бренда.
Начался конфликт с нежелания О’Лири подключать интернет Starlink на самолетах Ryanair. Гендиректор заявил, что установка антенн увеличит аэродинамическое сопротивление, что приведет к росту расходов на топливо и может обойтись Ryanair в $200-250 млн в год. И что отбить эти деньги не получится, поскольку бесплатно раздавать доступ сверхбюджетная авиакомпания не готова (в отличие от полносервисных коллег), а пассажиры не настроены за него платить.
Дальше понеслось. Маск в своей соцсети X назвал эти доводы "недостоверными". Знаменитые оппоненты окрестили друг друга "идиотами". Владелец Starlink добавил, что О’Лири следует уволить, и заявил о намерении купить авиакомпанию.
Понятно, что словесной перепалкой все наверняка ограничится. Сам О’Лири пояснил, что приобрести контроль над авиакомпанией американский предприниматель не сможет из-за ограничений ЕС.
Пока история интересна лишь с позиции продвижения авиакомпании. Ryanair и ее CEO известны своими жесткими методами взаимодействия с аудиторией, и новый кейс стал тому отличным примером. Как сообщает Reuters, после начала конфликта количество бронирований Ryanair выросло на 2-3%, котировки тоже чуть поднялись (примерно на 2%). Хотя первому могла способствовать распродажа для больших "идиотов", запущенная перевозчиком.
Тем не менее Ryanair от этой ситуации явно не проиграла, а широтой освещения бренда в медиаполе даже выиграла. Поэтому можно констатировать, что выбранный ею способ продвижения вполне рабочий. Но подходит далеко не всем – нацперам точно было бы не к лицу.
™️ Пристегните ремни
Второй – Илон Маск. Они с CEO ирландского лоукостера недавно обменялись любезностями, запустив волну шумихи вокруг бренда.
Начался конфликт с нежелания О’Лири подключать интернет Starlink на самолетах Ryanair. Гендиректор заявил, что установка антенн увеличит аэродинамическое сопротивление, что приведет к росту расходов на топливо и может обойтись Ryanair в $200-250 млн в год. И что отбить эти деньги не получится, поскольку бесплатно раздавать доступ сверхбюджетная авиакомпания не готова (в отличие от полносервисных коллег), а пассажиры не настроены за него платить.
Дальше понеслось. Маск в своей соцсети X назвал эти доводы "недостоверными". Знаменитые оппоненты окрестили друг друга "идиотами". Владелец Starlink добавил, что О’Лири следует уволить, и заявил о намерении купить авиакомпанию.
Понятно, что словесной перепалкой все наверняка ограничится. Сам О’Лири пояснил, что приобрести контроль над авиакомпанией американский предприниматель не сможет из-за ограничений ЕС.
Пока история интересна лишь с позиции продвижения авиакомпании. Ryanair и ее CEO известны своими жесткими методами взаимодействия с аудиторией, и новый кейс стал тому отличным примером. Как сообщает Reuters, после начала конфликта количество бронирований Ryanair выросло на 2-3%, котировки тоже чуть поднялись (примерно на 2%). Хотя первому могла способствовать распродажа для больших "идиотов", запущенная перевозчиком.
Тем не менее Ryanair от этой ситуации явно не проиграла, а широтой освещения бренда в медиаполе даже выиграла. Поэтому можно констатировать, что выбранный ею способ продвижения вполне рабочий. Но подходит далеко не всем – нацперам точно было бы не к лицу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM