Продолжают #итоги2025 ожидаемые.

Предлагаем вспомнить прогнозы и опасения, которые были в авиаотрасли на этот год и, к слову, оправдались:

🔽Спад пассажиропотока

Российским авиакомпаниям его предрекали давно, но только в 2025-м объемы перевозок действительно пошли на снижение впервые после 2022-го.

В 2024 году российские перевозчики обслужили 111,7 млн пассажиров, а в этом году прогноз недавно был снижен со 109,7 до 107,5 млн. Цифра гораздо больше, чем ожидалось в рамках консервативного (т.е. негативного) сценария – 95,1 млн, но до целевого (базового) – 109,5 млн – не дотягивает.

Как и год назад, авиакомпании ставят перед собой задачу на наступающий сохранить объемы. Но снова может не получиться, поскольку новые самолеты пока в режиме ожидания, а имеющиеся активнее начинают выбывать из эксплуатации.

🔽Перенос начала поставок самолетов

В конце прошлого года по SJ-100 сроки предусмотрительно сдвинули сразу на 2026 год, МС-21 оставляли в планах на 2025-й, но информация о переносе на 2026-й уже тогда прошла. В прошлогодних итогах мы писали, что год спустя (т.е. сейчас) вернемся к теме обещаний.

✈️ "Суперджет" действительно совершил первый полет с двигателем ПД-8, а также в полностью импортозамещенном варианте. Сейчас проходит сертификационные испытания.

✈️ На 100% российский МС-21 должен был взлететь летом, но даже тот, что выполнил первый полет в октябре, ОАК не называет полностью импортозамещенным.

✈️ Новые Ту-214 обещали в этом году, но пока борт без иностранных комплектующих полетел только один – он еще проходит испытания и не достанется пассажирским авиакомпаниям.

🔼Развитие аэропортов

Как и ожидалось, обновление воздушных гаваней страны продолжилось. Это, конечно, плюс. Ремонтировали полосы и аэровокзалы, открывали новые терминалы.

Единственный минус, который можно отметить в связи с этим, – рост тарифов в аэропортах. Хотя он не всегда связан с обновлением. Авиакомпании отмечают, что для них это одна из самых значимых и быстрорастущих статей расходов.

Год был хоть и довольно сложным (хотя кто помнит иные в авиации), но вполне предсказуемым. Неприятных сюрпризов получилось не так много. Самым тревожным фактором стал рост числа погибших в авиакатастрофах.

™️ Пристегните ремни

"Россия" привлекает внимание к проблеме пропажи людей спецливреей SSJ-100.

Авиакомпания представила обновленный дизайн одного из своих "Суперджетов". На фюзеляж самолета нанесены изображения леса и города – двух сред, в которых чаще всего пропадают люди, а также ребенка на руках у спасателя. За основу взяли реальный случай шестилетнего мальчика, который потерялся и был найден в лесу в мае этого года.

Ливрея посвящена деятельности добровольческого отряда "ЛизаАлерт", который занимается поиском пропавших людей по всей стране. "Россия" заключила с ним соглашение об инфопартнерстве.

"Россия" является "дочкой" нацпера, да еще самой отечественной – единственной из всей группы летающей на российских ВС. Поэтому вполне закономерно, что она периодически участвует в социальных инициативах. Статус обязывает.

™️ Пристегните ремни

Двигатель нового "Суперджета" взорвали в рамках испытаний.

"Ростех" показал, как его двигателестроительная "дочка" ОДК проводила на стенде одно из самых зрелищных и важных испытаний своей новинки – ПД-8 – разрушение лопатки вентилятора.

К лопатке прикрепили пиротехнический заряд. Двигатель после прогрева вывели на взлетный режим и подорвали заряд. Лопатка разрушилась, но ее элементы не пробили корпус двигателя.

Так ПД-8 доказал, что в условиях реальной эксплуатации в составе самолета он гарантирует целостность фюзеляжа при возникновении такой ситуации, отмечает госкорпорация.

Конец года – время чудес итогов. И авиастроители, в т.ч. на высшем уровне "Ростеха" и Минпромторга, традиционно наперебой рассказывают о результатах проделанной за прошедший период работы. Закономерно, что именно в декабре часто случаются первые взлеты (как ни странно).

Глобальными прорывами, такими как выход на рынок одной из новинок (МС-21-310, SJ-100, Ил-114-300, "Байкал"), авиапром похвастаться пока не может. Поэтому делится промежуточными достижениями – и то похвально.

™️ Пристегните ремни

Санта Emirates перестал изменять A380.

Каждый год у эмиратской авиакомпании к католическому Рождеству выходят милейшие праздничные ролики с подарками, санями и самолетами-оленями. Понятно, что ИИ-креативами уже никого не удивишь, но Emirates начала делать их одной из первых и очень уж хорошо они ей удаются. Поэтому продолжаем показывать.

В прошлом году оленья упряжка впервые тянула не Airbus A380 (любимчика Emirates и ее президента Тима Кларка), а новинку во флоте компании – A350.

В 2025-м все вернулось на круги своя, включая Sleigh380.

Santa's going long-haul this year!

Мол, в этот раз Санте Emirates нужен дальнемагистральный самолет. Хотя под эту категорию подпадают и A380, и A350, у которых дальность практически одинаковая.

™️ Пристегните ремни

Список стран, в которые летает "Аэрофлот", с 2019 года сократился в три раза.

На встрече с Михаилом Мишустиным глава нацпера Сергей Александровский рассказал, что:

🔽В 2025 году маршрутная сеть группы насчитывала около 290 направлений, 64 города РФ и 19 стран.

Это трехкратный спад по сравнению с докризисным (доковидным и досанкционным) 2019-м: тогда в летнем расписании группы были регулярные полеты по 358 маршрутам и 57 стран.

▶️В общем объеме три четверти составляют перевозки на внутренних авиалиниях.

Александровский признает, что:

Безусловно, международный сегмент тоже важен. Мы его постоянно развиваем, потому что, как известно, тарифы на международных перевозках более высокие. Но это нам позволяет в том числе и балансировать тарифы на внутренних воздушных линиях, для того чтобы предложение для наших пассажиров внутри страны было доступным.

В 2019 году доля внутренних перевозок в общем объеме группы была гораздо ниже – 55,4%.

▶️В целом, доля "Аэрофлота" и его "дочек" на отечественном рынке авиаперевозок составляет 41,8% (с учетом объемов, которые приходятся на иностранных перевозчиков).

🔼Занятость кресел выросла до 90,3%. В 2024 году она была на уровне 89,6%.

К слову, те же 89,6% сейчас и у российских авиакомпаний в целом. Достижению столь высокого показателя способствовала растущая нехватка флота – авиакомпании уже испытывают дефицит провозных емкостей, поэтому закономерно, что загрузка растет.

™️ Пристегните ремни

Мишустин перестраивает авиационную карту России: новый курс на связанность и мобильность

Рабочая встреча Михаила Мишустина с гендиректором "Аэрофлота" формально была посвящена итогам 2025 года. Однако по сути она подтвердила: авиация выходит в число приоритетов транспортной политики.

Ключевой темой стала задача в полтора раза повысить авиационную мобильность граждан к уровню 2023 года. Для этого перестраивается не только маршрутная сеть, но и вся логика финансирования. За шесть лет обновят 75 аэропортов, включая такие объекты, как Ижевск, Мурманск и Горно-Алтайск. Правительство делает ставку на долгосрочные инвестиции – через концессии и Фонд развития воздушного транспорта, что позволяет обновлять аэродромы в условиях дорогих кредитов.

Самое главное – это мнение людей. И я вижу, когда открывается новый терминал, сколько радости у пассажиров, у тех, кто ждал, иногда годами, нормальных, комфортных условий,

– заявил Михаил Мишустин.

Практический эффект проявляется через структуру перевозок. Так, в 2025 году группа перевезёт 55,4 млн пассажиров. Среди примечательных цифр: 76% перевозок – внутренние линии, при этом 62% маршрутов обходят Москву, что напрямую отвечает задаче региональной связанности. Премьер также напрямую увязывает развитие рейсов в дружественные страны с устойчивостью всей системы перевозок. Более дорогие международные направления позволяют авиакомпаниям сдерживать тарифы внутри страны.

В целом российские авиакомпании в 2025 году сохраняют высокий уровень пассажиропотока, близкий к рекордным показателям прошлого года, подтверждая устойчивость отрасли даже в сложных условиях. Новые терминалы и рейсы стимулируют туризм (например, Арктику посещают 4-5 млн гостей в год), бизнес и инвестиции.

В итоге усилия премьера направлены на повышение качества жизни: удобные аэропорты, предсказуемые тарифы и новые международные рейсы в дружественные страны (включая Китай) позволяют гражданам чаще путешествовать, видеться с родными и открывать Россию.

™ Пристегните ремни

Зима в столице снова внесла коррективы в работу авиатранспорта.

Вечером и ночью в московских аэропортах из-за сложных метеоусловий задержались вылеты больше сотни рейсов.

Как пояснила пресс-служба "Внуково", виной всему сильный ливневый снег. Отмен рейсов из-за него не было, но задержки имели место. Связаны они с противообледенительной обработкой ВС и плановой очисткой ВПП от снега.

™️ Пристегните ремни

#Итоги2025 завершаем самой позитивной, пожалуй, темой – трендами. Хотя и тут найдется пара ложек дегтя. Но обо всем по порядку.

✈️ Тренд 1: развитие технологий и роботизация

Авиаотрасль, как и другие сферы, старается идти в ногу со временем и осваивать ИИ, роботов, автоматизировать процессы и совершенствовать IT-инфраструктуру.

Получается не без сбоев, но процесс идет. В этом году мы уже видели роботов-уборщиков и даже бортпроводника. Паспортный контроль по биометрии наконец-то вышел за пределы "Шереметьево" – теперь его можно пройти в "Кольцово" и "Внуково".

В следующем году возможность прохода на борт без бумажных документов должна появиться в "Пулково" для пассажиров внутренних рейсов. Там же будет полигон для тестирования беспилотной техники.

✈️ Тренд 2: Ориентация на клиентов и сервис

Клиентов ставят во главу угла как иностранные авиакомпании, так и российские (по крайней мере, на словах): добавляют новые сервисы, меняются внешне, смещают фокус на человека в своем позиционировании на рынке.

Если раньше в приоритете были низкие цены, на которых делали акцент авиакомпании, то теперь они больше говорят о заботе и качестве услуг. А от лоукост-формата многие отходят, поскольку он становится менее востребован (да и более труднодостижим, учитывая текущий уровень цен).

Самый приятный для пассажиров вектор развития отрасли. Это подтверждает и мнение самих пользователей, для которых клиентоориентированность теперь важнее цен и набора услуг.

Поэтому неудивительно, что глобальный тренд на вязаные ИИ-ролики так прижился в авиации – здесь он очень удачно совпал с запросом аудитории.

✈️ Тренд 3: Импортозамещение

Актуален не только в уходящем году, но и в предшествующие, а также, уверены, и в грядущие.

Российские авиакомпании ждут новые самолеты, о чем уже говорили неоднократно. Сроки начала поставок сдвигаются, это не радует. Но теперь, судя по обещаниям авиапрома, ждать остается не так долго.

Буквально вчера глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил, что сертификацию SJ-100 надеются завершить в первом полугодии 2026-го, за следующий год авиакомпании должны получить 12 ВС типа. Сертификация и начало серийных поставок МС-21 по-прежнему ожидаются в конце следующего года.

✈️Тренд 4: глобальный рост объемов перевозок и нехватка самолетов

Авиаперевозки в целом по миру восстановились до допандемийного уровня и даже превосходят его. В 2024 году авиакомпании перевезли больше 4,7 млрд пассажиров, что превышает показатель 2019-го (4,54 млрд). В 2025-м результат может превзойти 5 млрд. Россия от этого тренда пока отстает – у наших перевозчиков за прошлый год было 111,7 млн пассажиров, тогда как в 2019-м – 128 млн.

Дальнейшему росту как локально, так и глобально препятствует нехватка авиатехники. И если российские авиакомпании ждут отечественную и не могут брать зарубежную, то иностранные сталкиваются с задержками поставок. По данным IATA, дефицит новых самолетов в мире составляет больше 5 тыс. ВС, а объем невыполненных заказов уже превысил 17 тыс. бортов, что является историческим максимумом.

Поэтому эксплуатанты задействуют имеющиеся ресурсы по максимуму. К примеру, Etihad решила вернуть в эксплуатацию два Airbus A380, которые простаивали у нее без работы. У нас нехватка самолетов продлила летный век Boeing 747: "Россия" хотела вывести их из эксплуатации до конца 2024-го, но пара Jumbo и по сей день продолжает полеты в ее флоте.

Свое подведение итогов мы на этом заканчиваем. Но продолжим делиться результатами и планами, о которых нам рассказывают компании авиаотрасли. К слову, их в этом году участвует гораздо больше, чем раньше. Спасибо представителям игроков рынка за активность и содержательные ответы. Тех, кто еще не прислал, но собирался, просим сделать это до 30 декабря.

™️ Пристегните ремни

#Итоги2025 на этом не заканчиваются. Следующей своими поделилась Azur Air. На вопросы @premni о прошедшем году и планах на будущий ответила пресс-служба чартерной авиакомпании:

⭐️Самое позитивное для вас событие (или итог) года

Нам удалось расширить маршрутную сеть. Мы возобновили сообщение с Вьетнамом – открыли рейсы в Нячанг (Камрань) и на Фукуок, куда не летали пять лет.

Совместно с туроператорами провели глубокий анализ рынка, итогом этой работы стал фокус на дальнемагистральных направлениях в зимнем сезоне.

Увеличение полетной дистанции – очень эффективный инструмент, который позволяет нам, с одной стороны, генерировать хорошую выручку, с другой, сохранить ресурс.

⭐️Можете назвать самое негативное?

Нарастает количество задач, связанных с сохранением ресурса. Они сложные, но выполнимые.

⭐️Что стало наиболее значимым для отрасли в целом?

Отрасль столкнулась и уже справилась с новым вызовом – мы научились работать в условиях введения временных ограничений на использование воздушного пространства. Эти сложности нас сплотили, мы видим укрепление горизонтальных связей между авиакомпаниями и аэропортами, видим активную помощь со стороны Минтранса России и Росавиации. Мы стали больше общаться с коллегами. Это касается всех направлений деятельности и уровней управления.

⭐️Чего ждете от 2026 года?

Мы ставим перед собой задачу не снижать количество дальнемагистральных самолетов в следующем году. У нас есть план, как обеспечить флот двигателями и пулом запчастей.

Надеемся завершить страховое урегулирование по самолету Boeing 777 – если это удастся, планируем наращивать перевозки на широкофюзеляжных ВС.

⭐️Какое желание загадаете на 2026-й

Завершения сертификации долгожданной российской техники.

™️ Пристегните ремни

Аэропорт Иркутска впервые принял 4 млн пассажиров.

В год своего 100-летия воздушная гавань успела получить заветный подарок – достичь личного рекорда по пассажиропотоку. Отметку рассчитывали преодолеть еще год назад, но в итоге смогли в 2025-м.

Если пассажиропоток авиакомпаний в этом году пошел на снижение, то некоторые аэропорты продолжили рост, "Иркутск" в их числе.

Аэропорт Иркутска не рассчитан на такие объемы работ, но пытается справляться. Для этого там установили дополнительную стойку регистрации в терминале внутренних авиалиний и дополнительные кабины паспортного контроля в международном, закупают новую спецтехнику, провели модернизацию парковочного комплекса. Также летом после долгих тяжб открылся новый терминал "Прилет".

Все это временные решения. Постоянным станет строительство нового аэропорта за городом. Реализация проекта намечена на 2028-2030 гг.

™️ Пристегните ремни

Рождественский концерт на высоте в исполнении бортпроводницы Wizz Air.

Музыкальный номер американского пилота в этом году мы видели, небольшой стендап российского тоже. Зафиналивает серию скрипичная версия праздничного гимна "Silent Night" на борту венгерского лоукостера.

™️ Пристегните ремни

Следующим #итоги2025 с нами подводит аэровокзал Южно-Сахалинска:

⭐️Самое позитивное для вас событие (или итог) года

В этом году мы сделали акцент на внедрении новых технологий в работу аэровокзала. Выделить одно достижение сложно: команда авиагавани развивалась по совершенно разным направлениям.

Так, мы первыми в России обустроили полноценную комнату по уходу за питомцами в зоне ожидания вылетов.

Для тех, кто путешествует с детьми, сотрудники терминала оборудовали открытую игровую зону и парковку для колясок – родители малышей могли воспользоваться ими после регистрации на рейс. На входе в комнату матери и ребенка установили камеру наблюдения и домофон: агентам службы организации перевозок больше не нужно дежурить в этом пространстве, ожидая посетителей. Пассажиров с детьми запускают в комнату удаленно, с помощью безлюдных технологий.

Служба транспортной безопасности благодаря внедрению искусственного интеллекта в работу камер смогла быстрее находить подозрительные объекты и вычислять путешественников, которым нужна помощь.

⭐️Можете назвать самое негативное?

Этот год был успешным для аэровокзала: мы усиливали действующие направления, запускали новые сервисы и экспериментировали.

По показателям грузовых перевозок мы фиксировали прирост каждый месяц, чего не скажешь о пассажирских авиалиниях. Единственное, что вызывает волнение: тенденция к сокращению воздушного флота у отечественных авиакомпаний. Меньше бортов – меньше рейсов.

К концу года мы заметили, что статистические данные по потоку пассажиров расти почти перестали. Наша команда рассчитывала на другие результаты. Надеемся, в следующем году тенденция прекратит набирать обороты.

⭐️Что стало наиболее значимым для отрасли в целом?

В 2025 году мы стали активно выстраивать отношения с представителями туристической отрасли из Китая. В мае аэровокзал "Южно-Сахалинск" провел масштабный ФАМ-тур для экспертов из авиакомпаний, турагентств и СМИ Поднебесной. Гости из КНР познакомились с главными островными достопримечательностями, дальневосточной кухней, нестандартными экстремальными и культурными активностями.

В результате, нам удалось подписать несколько соглашений о развитии и укреплении воздушных перевозок между Сахалином и Китаем. Сейчас мы активно прорабатываем варианты запуска возможных направлений. Более перспективные среди них: Далянь и Санья.

⭐️Чего ждете от 2026 года?

В 2026 году мы планируем ввести в работу современный международный сектор. Сейчас подрядчик занят оснащением пункта пропуска необходимым оборудованием.

После открытия новых площадей мы рассчитываем расширить карту полетов для наших пассажиров. Переговоры об этом уже идут. Надеемся, что выполнять рейсы по международным направлениям будут как российские, так и зарубежные авиакомпании.

⭐️Какое желание загадаете на 2026-й

Пусть воздушные путешествия не встречают преград!

™️ Пристегните ремни

У группы "Волга-Днепр" (авиакомпании "Волга-Днепр", "Атран" и AirBridgeCargo) меняется собственник.

Новый владелец - основанная в 2025 году "ЕАС Групп" Евгения Солодилина, бывшего гендира входящей в Ростех авиакомпании Red Wings и экс-главы аэропорта Жуковский. Ожидается, что сделку закроют в начале 2026 года.

"Волга-Днепр", в недалёком прошлом лидер на рынке грузовых авиаперевозок, не смогла пережить западные санкции. В августе её основатель Алексей Исайкин допускал вариант с передачей активов в собственность государства.

Сейчас отрасль грузовых авиаперевозок в затяжном кризисе: санкции, флот устарел, тяжёлая конкуренция с иностранными игроками, в первую очередь китайскими.

™️ Грузопоток