⚡️"Шереметьево", аэропорты Ульяновска, Ростова-на-Дону и Минвод вошли в 21-й пакет санкций ЕС.

Совет объяснил это тем, что они используются для транспортировки товаров и технологий, применяемых в секторе обороны и безопасности, а также в рамках конфликта на Украине.

В прошлом году под санкции попали "Внуково", "Жуковский", аэропорты Екатеринбурга, Набережных Челнов, Перми и Пскова. Тогда же ЕС ввел дополнительный запрет на экспорт самолетов и авиационных технологий в РФ.

Также был введен запрет на страхование и перестрахование самолетов из России в течение 5 лет после их продажи в третью страну.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Старт серийного производства SJ-100 целится в осень.

Об этом заявил ТАСС губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. Он признал, что потребность российских регионов в новых ВС остается высокой – согласно оценкам, примерно до 100 самолетов. Часть ее будет закрываться Ил-114-300, часть – SJ-100.

От главы региона это важное заявление, поскольку именно в Хабаровском крае – в Комсомольске-на-Амуре – находится производственный центр филиала "Региональные самолеты" ПАО "Яковлев" (входит в "Ростех"), где проходит окончательная сборка самолетов типа.

О планах завершить сертификационные испытания SJ-100 к концу лета в начале июня сообщал и глава ОАК Вадим Бадеха, на тот момент было выполнено около 80% полетов.

В декабре 2025 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов заявлял, что рассчитывает на завершение сертификации самолета в начале 2026-го, позже сроки сдвинулись. В мае первый вице-премьер Денис Мантуров говорил о планах начать поставки в конце этого или начале следующего года.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Вызов найма аэропорта: сокращение длинного пути от оффера до первого рабочего дня

Недавно писали о том, что модель креативного рекрутмента аэропорта «Пулково» стала победителем премии Human Centricity Awards 2026 от РБК. Поговорили в рамках рубрики #hr_мнение с руководителем центра подбора и трудовых отношений компании «Воздушные Ворота Северной Столицы» (аэропорт «Пулково») Александром Никишиным о специфике трудоустройства в аэропорт и ускорении процесса.

Важная задача

Аэропорт Пулково работает 24/7, поэтому устойчивость операционных процессов напрямую зависит от того, насколько быстро компания закрывает потребность в персонале. В пиковые сезоны и внештатные периоды нехватка сотрудников влияет не только на HR-показатели, но и на скорость обслуживания пассажиров, нагрузку команды и качество сервиса.

Вызов

Проблема крылась не в отсутствии кандидатов, а в разрыве между наймом и реальным выходом человека на смену. Для аэропорта ключевой барьер – длинный путь от оффера до первого рабочего дня: действует пропускной режим, требуется оформление допуска, обучение, синхронизация рекрутеров, нанимающих руководителей и служб сопровождения.

В обычных компаниях кандидат после оффера выходит через 1-5 дней, в аэропорту это может занимать месяц. Из-за этого человек, получивший оффер, часто «терялся» и не выходил в нужный срок. Укомплектованность составляла 92,5%, но до первого рабочего дня доходили 76% кандидатов. Каждый четвертый принятый человек физически не появлялся в нужный момент, что в пиковые сезоны создавало кадровые «ямы» и сбои в обслуживании.

Решение

Мы пересобрали систему, сделав ее прозрачной и управляемой:

🗄️ Внедрили рекрутинговые спринты – ставим цель, срок и объем действий на каждом этапе.

💼 Запустили предиктивную аналитику – прогнозируем укомплектованность с учетом найма, текучести и внешних факторов.

👔 Собрали команду пребординга – сопровождаем кандидата до первого дня.

📄 Создали цифровую памятку для трудоустройства – кандидат видит все этапы и сроки.

Результат

🥈 Укомплектованность кадрами выросла с 92,5% до 98%.

🥇 До первого рабочего дня стали доходить 81% кандидатов вместо 76%.

🥉 Время трудоустройства сократилось на 35%.

Вывод

Наш опыт показывает, что проблему кадров можно решать не только деньгами. Системный подход, аналитика и внутренние резервы работают эффективнее, чем бесконечный внешний найм. Главное – видеть всю цепочку: от возникновения кадровой потребности до первого рабочего дня сотрудника и управлять каждым ее этапом.

🗂️ Кадры в Telegram | в MAX

Ошибки экипажа и системы в целом привели к крушению Diamond DA-40 под Орском.

МАК завершил расследование февральской катастрофы учебного самолета СПбГУ ГА (подвед Росавиации), в результате которой погибли двое курсантов и инструктор.

К каким выводам пришла комиссия:

🔽КВС-инструктор принял решение выполнять полет в условиях прогнозируемого обледенения, чем нарушил требования п. 2.13 РЛЭ.

🔽Полет должен был выполняться без входа в облака, но по факту это требование не было соблюдено. Самолет DA-40NG не оборудован противообледенительной системой. Вход в облака и выполнение полета в условиях обледенения стали нарушением требований п. 2.15 ФАП-128 и п. 2.13 РЛЭ.

🔽Именно из-за обледенения отверстия на передней кромке крыла могла не сработать звуковая сигнализация о сваливании.

🔽Курсант и КВС-инструктор признаки приближения к сваливанию не распознали, действий по недопущению попадания в сваливание не предпринимали.

🔽Попадание в штопор экипаж, наиболее вероятно, не распознал. Инструктор в этот момент команд курсанту не давал и управление на себя не взял.

Комиссия пришла к выводу, что нераспознание экипажем признаков приближения к сваливанию, самого сваливания, невыполнение необходимых при этом действий, вероятнее всего, обусловлено недостаточным уровнем знаний и навыков, что может быть связано с недостатками в теоретической подготовке и в летном обучении.

Претензии возникли и к самому СПбГУ ГА. В частности:

🔽Сборником методических указаний СПбГУ ГА в отношении элементов задания на полет, выполняемых на минимальных скоростях, установлены ограничения по высоте полета в зоне 3-5 тыс. футов (900–1500 м) без указания уровня начала отсчета.

🔽Документами СПбГУ ГА не установлены требования по действиям пилота-инструктора при превышении курсантом в полете эксплуатационных ограничений ВС, выходе нормативов техники пилотирования за допустимые пределы и возникновении особой ситуации.

🔽В результате анализа полетов на сваливание и "торможение" установлено, что нарушения экипажами методики выполнения полетов носят повторяющийся характер и командно-руководящим составом не выявляются.

🔽В тот же день (2 февраля) полеты выполняли еще четыре DA-40, все они подверглись обледенению.

🔽Записи о наличии воздушного обледенения, свидетельствующего о нарушении экипажами установленных п. 2.13 РЛЭ ограничений, авиаперсоналом в техническую документацию внесены не были.

По итогам расследования МАК порекомендовал Минтрансу рассмотреть вопрос о создании структурного подразделения Росавиации, которое будет контролировать деятельность учебных заведений гражданской авиации, готовящих пилотов. Оно должно:

▶️контролировать разработку и введение в действие единых требований к учебной методической документации и к организации объективного контроля полетов,

▶️обеспечивать их актуальными версиями эксплуатационной документации ВС,

▶️контролировать организацию процесса летного обучения.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Деятельность Air Samarkand фактически остановлена, компания не ликвидирована.

Источник, знакомый с ситуацией в Air Samarkand, после вчерашнего поста рассказал нам поподробнее, как обстоят дела в узбекской авиакомпании.

Решение о приостановке работы было принято весной. Последние рейсы Air Samarkand выполнила в конце марта на самолетах, взятых в мокрый лизинг: Boeing 767 Jordan Aviation и двух А321 FlyOne. Все они вернулись к операторам. Последний собственный A321ceo ушел на C-check в январе и в Узбекистан не вернулся.

Что со штатом

К началу апреля компания уволила большинство сотрудников, в основном по соглашению сторон. На момент роспуска штата был долг по зарплатам, который выплатили в мае. Основные долги закрыли всем.

Что сейчас

Авиакомпания продолжает существовать как юрлицо, ее сертификат эксплуатанта действителен, процедура банкротства не проводилась.

При этом шансы на возобновление работы пока оцениваются как низкие. Для перезапуска полетов нужны финансирование, самолеты и новая коммерческая программа, которых сейчас нет.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В издательстве Fortis Press вышла одна из самых обсуждаемых научно-популярных книг последних лет.
 
Астрофизик и научный журналист Адам Беккер в книге «Всё, везде и сразу: ИИ-феодалы, космические империи и Крестовый поход Кремниевой долины за судьбу человечества» возвращает читателя к реальности.
 
Марс как запасная планета. Цифровое бессмертие. Искусственный интеллект, который решит все проблемы человечества. Миллиардеры, уверенные, что именно они должны определять наше будущее.
 
Эти идеи давно перестали быть научной фантастикой, сегодня их всерьёз продвигают Илон Маск, Джефф Безос, Сэм Альтман и другие лидеры Кремниевой долины. Но насколько их обещания вообще совместимы с законами физики? Где заканчивается наука и начинается идеология?
 
Адам Беккер разбирает самые громкие технологические утопии с позиций современной науки и показывает, что многие из них не инженерные проекты будущего, а удобные мифы о настоящем. Мифы, которые помогают оправдывать концентрацию власти, богатства и влияния в руках немногих.
 
📍Книгу уже можно купить на Озон

#реклама ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО ФОРТИС ПРЕСС»

Аэропорт Хабаровска дает жару.

Отмечали что некоторые российские и зарубежные компании активно занялись соцсетями. В ряду креативщиков пополнение.

Если за картинкой вы не уловили посыл, то поясним: таким способом аэропорт Хабаровска решил привлечь внимание к своим вакансиям. Не знаем, получилось ли, но что SMM-команда смогла показать точно, так это готовность к новым форматам и экспериментам. А это явление довольно редкое.

Ну и похвастались имеющимися кадрами заодно.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Российская ORS и узбекистанская Global Travel Space запартнерились, чтобы расширить доступ к авиаконтенту для бизнес-агентов в Узбекистане: кому это выгодно.

🔽Кто такие:

ORS – отечественный разработчик IT-решений для авиации и туризма: авиакомпаний, аэропортов и агентов (систем обслуживания пассажиров, контроля регистрации и посадки, обработки багажа и т.д.).

Global Travel Space (GTS) – узбекистанская TravelTech-платформа, специализирующаяся на автоматизации бизнес-трэвел агентств.

🔽Суть партнерства:

ORS интегрирует свое решение SIG API – интерфейс, который позволяет выгодно распространять авиаконтент между авиакомпаниями и агентами – в платформу GTS.

🔽Что это дает:

Для авиакомпаний – клиентов ORS

В списке как российские S7, "Уральские авиалинии" и др., так и узбекистанские Uzbekistan Airways и Centrum Air, кыргызстанские Aero Nomad и Sky Fru, казахстанская Scat Airlines

– партнерство расширит агентский канал продаж в Узбекистане и регионе. Они смогут предлагать свои тарифы и допуслуги напрямую агентам, работающим на платформе GTS, что повышает загрузку рейсов, дает возможность выйти на новую аудиторию и увеличивает доходы от сопутствующих сервисов.

Агенты, работающие на платформе GTS, получат оперативный прямой доступ к еще более широкому спектру тарифов и допуслуг авиакомпаний без посредников.

Как отметил глава ORS Александр Сизинцев, платформа эволюционирует из вендора в экосистему, объединяющую авиакомпании и агентов в единую информационную среду. Эта экосистема растет не только с приростом партнеров, но и географически, выходя в новые страны и расширяя возможности всех участников.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Запрет овербукинга: опыт соседей.

🇰🇬 Теперь в Кыргызстане сверхбронирование – табу.

Государственное агентство гражданской авиации КР официально запретило продажу авиабилетов сверх фактического количества мест на борту.

Правило распространяется на все отечественные и иностранные авиакомпании, выполняющие коммерческие рейсы в, из и внутри республики.

При вынужденной замене самолета на борт меньшей вместимости перевозчик обязан предложить пассажирам на выбор:

🟠добровольное изменение условий перевозки (только с согласия клиента),

🟠отправку ближайшим возможным рейсом,

🟠полный возврат стоимости билета.

Кыргызстан вообще старается жестко регулировать гражданскую авиацию после того, как ЕС вывел его из "черного списка" спустя 20 лет нахождения там.

🇰🇿 В Казахстане действует аналогичный запрет.

С 2025 года он распространяется не только на международные, но и на внутренние рейсы. За каждый факт нарушения авиакомпании светит штраф в размере 50 МРП (около 33 тыс. руб.). Случаи овербукинга все равно бывают, обсуждается дальнейшее ужесточение.

🇷🇺 В России овербукинг официально не урегулирован.

Сделать это хотят давно, но расхождение во взглядах на это явление стопорит процесс разработки общих правил.

У нас за овербукинг периодически штрафуют, официальная причина – оказание услуг с нарушением установленных законодательством требований. Обычно штрафы небольшие – 30-50 тыс. руб. Но иногда бывают и серьезные компенсации в пользу пассажиров.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Авиакомпании, которые показывают на борту фильмы, должны снабдить часть из них субтитрами и тифлокомментариями на русском языке для инвалидов по слуху и зрению.

Это новшество в Порядке обеспечения доступности аэропортов и авиаперевозок для пассажиров-инвалидов и других маломобильных лиц будет действовать с 1 марта 2027 года.

Какие вводятся с 1 сентября 2026-го:

▶️Пассажиры с ограниченными возможностями смогут бесплатно бронировать место в салоне на этапе покупки билета,

▶️Если пассажиру требуется сопровождающий, ему гарантировано место рядом бесплатно,

▶️Пассажирам положено бесплатное сопровождение в аэропорту: от входа в терминал до аэропорта прибытия, включая помощь при регистрации, досмотре, работе с багажом и предоставление кресла-коляски.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

🇲🇪 Черногория вводит визы для россиян с 1 ноября.

Правительство страны приняло постановление об изменении визового режима. До 31 октября безвиз еще действует.

Аналогичная мера вводится для граждан Беларуси. До конца октября россияне и белорусы могут находиться в Черногории без визы до 30 дней.

Минус одно безвизовое европейское направление

В Черногорию, как и в другие страны Европы, долететь сейчас можно только с пересадками. Но пляжный отдых в этой стране привлекает многих туристов, в т.ч. за счет отсутствия необходимости морочиться с визой.

В этом году спрос на Черногорию высокий. В Aviasales отмечали рост числа ранних бронирований на 8% г/г. А туроператор ПАКС сообщал, что она входит в число самых популярных зарубежных направлений этого лета у российских туристов – по его статистике, продажи туров взлетели на 40% г/г.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX