Серия ярких плакатов "Аэрофлота" из 60-х.
Креативы продвигали международные направления советских авиалиний – города, до которых можно было долететь "Via Moscow". Есть в списке Лондон, Берлин и Токио – ныне недоступные для прямых рейсов из Москвы.
Умели же рисовать красивоедаже без ИИ.
™️ Пристегните ремни
Креативы продвигали международные направления советских авиалиний – города, до которых можно было долететь "Via Moscow". Есть в списке Лондон, Берлин и Токио – ныне недоступные для прямых рейсов из Москвы.
Умели же рисовать красивое
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
SJ-100 и Ил-114-300 полетят в Индию, пока на выставку.
ОАК покажет обе российские новинки за рубежом впервые на выставке Wings India 2026, которая пройдет с 28 по 31 января.
На недавнем Dubai Airshow 2025 МС-21-310 и SJ-100 были представлены только в виде макетов на стенде. Досадно, что не реальные самолеты на экспозиции и в полете, как мы тогда отмечали.
На этот раз самолеты отправят настоящие. "Суперджет" будет стоять на статической экспозиции. По такому случаю импортозамещенный борт уже получил спецливрею с флагом Индии и надписью HAL Maharatna CPSE (индийская авиастроительная госкорпорация).
Ил-114-300 будет демонстрироваться с пассажирским салоном и примет участие в летной программе выставки.
Самолеты хотят презентовать специалистам местной авиаотрасли. Про потенциал Индии в "Ростехе" говорят, что:
Масштабно представить за рубежом SJ-100 и Ил-114-300 решили именно в Индии не просто так. В прошлом году стало известно о планах производства самолетов этих типов совместными усилиями двух стран. И о подписании меморандума между индийской Hindustan Aeronautics Limited и ОАК – отсюда и упоминание HAL на фюзеляже первого импортозамещенного "Суперджета", собранного по серийным технологиям (именно этот борт взлетел 5 сентября). В частности, в рамках сотрудничества планируется поставка производимых в Индии комплектующих в Россию. А значит, новые самолеты снова будут не на 100% Made in Russia.
Речь ведется не только об организации производства, но и о "коммерческом успехе". Значит, SJ-100 и Ил-114-300 уже собрались продавать авиакомпаниям в Индии. О продвижении самолетов на зарубежные рынки на днях с энтузиазмом рассказывал и глава Минпромторга Антон Алиханов, хоть и оговаривался, что сначала нужно обеспечить внутренний спрос.
Развитие авиапрома – дело нужное. В первую очередь – для самой страны, поставки авиатехники из-за рубежа для которой перекрыты из-за санкций. Отечественные авиакомпании уже много раз высказывали озабоченность (вполне обоснованную) тем, что новых российских самолетов на всех нуждающихся еще долго не хватит. Пока их спрос не удовлетворен, а самолеты еще только завершают сертификацию.
Поэтому столь преждевременное желание найти покупателей за рубежом вызывает скорее не энтузиазм, а озабоченность: не улетят ли столь необходимые новые самолеты от наших эксплуатантов.
™️ Пристегните ремни
ОАК покажет обе российские новинки за рубежом впервые на выставке Wings India 2026, которая пройдет с 28 по 31 января.
На недавнем Dubai Airshow 2025 МС-21-310 и SJ-100 были представлены только в виде макетов на стенде. Досадно, что не реальные самолеты на экспозиции и в полете, как мы тогда отмечали.
На этот раз самолеты отправят настоящие. "Суперджет" будет стоять на статической экспозиции. По такому случаю импортозамещенный борт уже получил спецливрею с флагом Индии и надписью HAL Maharatna CPSE (индийская авиастроительная госкорпорация).
Ил-114-300 будет демонстрироваться с пассажирским салоном и примет участие в летной программе выставки.
Самолеты хотят презентовать специалистам местной авиаотрасли. Про потенциал Индии в "Ростехе" говорят, что:
В стране действует программа UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik – Пусть простые граждане страны летают), имеющая целью сделать авиаперевозки более доступными и увеличить количество региональных аэропортов. Это создает предпосылки для коммерческого успеха SJ-100 и Ил-114-300 на местном рынке.
Масштабно представить за рубежом SJ-100 и Ил-114-300 решили именно в Индии не просто так. В прошлом году стало известно о планах производства самолетов этих типов совместными усилиями двух стран. И о подписании меморандума между индийской Hindustan Aeronautics Limited и ОАК – отсюда и упоминание HAL на фюзеляже первого импортозамещенного "Суперджета", собранного по серийным технологиям (именно этот борт взлетел 5 сентября). В частности, в рамках сотрудничества планируется поставка производимых в Индии комплектующих в Россию. А значит, новые самолеты снова будут не на 100% Made in Russia.
Речь ведется не только об организации производства, но и о "коммерческом успехе". Значит, SJ-100 и Ил-114-300 уже собрались продавать авиакомпаниям в Индии. О продвижении самолетов на зарубежные рынки на днях с энтузиазмом рассказывал и глава Минпромторга Антон Алиханов, хоть и оговаривался, что сначала нужно обеспечить внутренний спрос.
Развитие авиапрома – дело нужное. В первую очередь – для самой страны, поставки авиатехники из-за рубежа для которой перекрыты из-за санкций. Отечественные авиакомпании уже много раз высказывали озабоченность (вполне обоснованную) тем, что новых российских самолетов на всех нуждающихся еще долго не хватит. Пока их спрос не удовлетворен, а самолеты еще только завершают сертификацию.
Поэтому столь преждевременное желание найти покупателей за рубежом вызывает скорее не энтузиазм, а озабоченность: не улетят ли столь необходимые новые самолеты от наших эксплуатантов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Три темы на подумать из интервью главы Минтранса Андрея Никитина ТАСС:
▶️ Возмещения финансового ущерба от "Ковров" авиакомпаниям от Минтранса ждать не стоит.
– заявил министр. По его мнению, "Ковры" стали переноситься легче, чем раньше.
Похоже, что они последовали совету: аэропорты расстилают матрасы, пассажиры терпят неудобства, авиакомпании наращивают убытки, компенсировать которые им никто не будет.
▶️ Решение проблемы овербукинга ищут все: авиакомпании, общественность и ведомства.
Никитин думает, что найдут скоро. Но считает недопустимым отказ от перевозки в связи с "сверхбронированием".
Поиски решения ситуации с овербукингом в России ведутся далеко не первый год. Сейчас он официально не регулируется и де-юре не существует, но де-факто случается постоянно.
Овербукинг – общемировая практика, избавиться от него полностью вряд ли получится. Поэтому реалистичнее говорить об установлении четких правил применения и компенсаций. Чтобы пассажир, столкнувшийся с нехваткой мест в самолете, мог рассчитывать на достойную выплату, а не на 5 тыс. миль – да и то если подпишет документ об отсутствии претензий к авиакомпании.
▶️ Минтранс продолжает ждать, что иностранные авиакомпании будут выполнять внутрироссийские рейсы.
Как мы уже писали, с марта этого года будет разрешен не каботаж (когда иностранный перевозчик летает на авиарынке другой страны под своим брендом, используя свой позывной и т.д.), а "мокрый лизинг" для зарубежных перевозчиков (передача в аренду ВС одной авиакомпании другой вместе с экипажами, при этом работают они под именем авиакомпании-арендатора, с ее позывным и кодами рейсов).
Каботажные перевозки тоже давно обсуждаются с иностранцами, просто желающих пока не нашлось – коллеги опасаются возможных санкционных ограничений, как признавал сам Никитин. Для аэропортов и пассажиров приход новых игроков на рынок – это плюс, но для российских авиакомпаний пользы от каботажа не будет, только лишняя конкуренция появится.
™️ Пристегните ремни
Мы не ставим вопрос о компенсации ущерба, но стараемся поддерживать компании с точки зрения других приоритетов,
– заявил министр. По его мнению, "Ковры" стали переноситься легче, чем раньше.
Я предложил коллегам относиться к закрытию аэропортов как к неприятной рутине и посмотреть, как мы можем облегчить ситуацию для пассажиров.
Похоже, что они последовали совету: аэропорты расстилают матрасы, пассажиры терпят неудобства, авиакомпании наращивают убытки, компенсировать которые им никто не будет.
Никитин думает, что найдут скоро. Но считает недопустимым отказ от перевозки в связи с "сверхбронированием".
Поиски решения ситуации с овербукингом в России ведутся далеко не первый год. Сейчас он официально не регулируется и де-юре не существует, но де-факто случается постоянно.
Овербукинг – общемировая практика, избавиться от него полностью вряд ли получится. Поэтому реалистичнее говорить об установлении четких правил применения и компенсаций. Чтобы пассажир, столкнувшийся с нехваткой мест в самолете, мог рассчитывать на достойную выплату, а не на 5 тыс. миль – да и то если подпишет документ об отсутствии претензий к авиакомпании.
Мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полеты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждем.
Как мы уже писали, с марта этого года будет разрешен не каботаж (когда иностранный перевозчик летает на авиарынке другой страны под своим брендом, используя свой позывной и т.д.), а "мокрый лизинг" для зарубежных перевозчиков (передача в аренду ВС одной авиакомпании другой вместе с экипажами, при этом работают они под именем авиакомпании-арендатора, с ее позывным и кодами рейсов).
Каботажные перевозки тоже давно обсуждаются с иностранцами, просто желающих пока не нашлось – коллеги опасаются возможных санкционных ограничений, как признавал сам Никитин. Для аэропортов и пассажиров приход новых игроков на рынок – это плюс, но для российских авиакомпаний пользы от каботажа не будет, только лишняя конкуренция появится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Аэрофлоту" пришлось доплатить работникам почти 1 млрд руб. за сверхурочную работу.
О нарушении прав сотрудников нацпера сообщила Генпрокуратура по итогам проверки.
В частности, работодатель допускал несоблюдение норм режима труда и отдыха, факты неполной оплаты сверхурочной работы членов летных и кабинных экипажей.
После проверки исполнения трудового законодательства, которую "Аэрофлот" с треском провалил, ему пришлось выплатить свыше 964 млн руб. более чем 8 тыс. работникам.
Уточняется, что транспортной прокуратурой был принят комплекс мер прокурорского реагирования. Но о каких-либо других санкциях в отношении "Аэрофлота" и его руководства, помимо выплат причитающегося персоналу, ведомство не говорит.
™️ Пристегните ремни
О нарушении прав сотрудников нацпера сообщила Генпрокуратура по итогам проверки.
В частности, работодатель допускал несоблюдение норм режима труда и отдыха, факты неполной оплаты сверхурочной работы членов летных и кабинных экипажей.
После проверки исполнения трудового законодательства, которую "Аэрофлот" с треском провалил, ему пришлось выплатить свыше 964 млн руб. более чем 8 тыс. работникам.
Уточняется, что транспортной прокуратурой был принят комплекс мер прокурорского реагирования. Но о каких-либо других санкциях в отношении "Аэрофлота" и его руководства, помимо выплат причитающегося персоналу, ведомство не говорит.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пьяный дебош полету помеха.
Это в очередной раз доказал пассажир. Во время посадки на рейс Новокузнецк – Москва нетрезвый мужчина матерился и мешал окружающим, агрессивно реагировал на замечания сотрудников, провоцировал драку, повредил дверь в новеньком терминале.
Такой послужной список привел его к снятию с рейса представителем перевозчика. До самолета нарушитель даже не дошел, как он сам признает на оперативном видео. Чтобы усмирить дебошира, полицейским пришлось применить средства ограничения подвижности.
На деструктивного пассажира составили протокол об административном правонарушении за мелкое хулиганство. Наказанием стал штраф – по ст. 20.1 КоАП он может составлять от 500 до 2,5 тыс. руб.
Полиция напомнила: за нарушение правил поведения можно нарваться на отказ в авиаперевозке и другие материальные потери, включая возмещение ущерба и убытков транспортной компании.
™️ Пристегните ремни
Это в очередной раз доказал пассажир. Во время посадки на рейс Новокузнецк – Москва нетрезвый мужчина матерился и мешал окружающим, агрессивно реагировал на замечания сотрудников, провоцировал драку, повредил дверь в новеньком терминале.
Такой послужной список привел его к снятию с рейса представителем перевозчика. До самолета нарушитель даже не дошел, как он сам признает на оперативном видео. Чтобы усмирить дебошира, полицейским пришлось применить средства ограничения подвижности.
На деструктивного пассажира составили протокол об административном правонарушении за мелкое хулиганство. Наказанием стал штраф – по ст. 20.1 КоАП он может составлять от 500 до 2,5 тыс. руб.
Полиция напомнила: за нарушение правил поведения можно нарваться на отказ в авиаперевозке и другие материальные потери, включая возмещение ущерба и убытков транспортной компании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Здесь — всё про ключевых игроков, государственное регулирование, кадровые назначения, отраслевые экономические данные, разборы бизнес- и маркетинговых стратегий.
Подписывайтесь и не пропускайте ничего важного!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Атран" преследуют тени прошлого, а будущее остается туманным.
Новым владельцем структур "Волга-Днепра", включая "Атран" и AirBridgeCargo, стала "ЕАС Групп" Евгения Солодилина, бывшего главы Red Wings и "Жуковского". Шесть 737-800BCF, принадлежавших "Атрану", забрала группа "Аэрофлот".
Как сообщает "Ъ", эти перемены пришлись не по душе наследникам предыдущего совладельца Романа Дровянникова, который получил контроль над 33% акций "Атрана" в 2024 году и скончался в мае 2025-го. Его доля была переписана на саму компанию.
Источник издания говорит, что финансовые вопросы с наследниками не были урегулированы и они рассчитывают добиваться справедливой оценки стоимости их доли. В перспективе может дойти и до попытки аннулирования сделки по Boeing 737 с "Аэрофлотом". Суд должен состояться 25 марта.
Для рынка куда интереснее не препирательства бывших и новых хозяев за актив (которые, скорее всего, разрешатся в пользу действующих), а вопрос о том, смогут ли Солодилин и его "ЕАС Групп" вернуть "Атран" и ABC к жизни.
Обе грузовые авиакомпании до санкций летали на самолетах Boeing, с 2022-го приостановили их эксплуатацию. Некогда крупнейший в стране транспортный перевозчик ABC думал возобновить полеты на Ил-96, но их перехватила Sky Gates ("дочка" Red Wings). "Атран" снова начал летать на Ан-12, но сейчас полеты не выполняет. Сертификат эксплуатанта "Атрана" приостановлен, ABC – аннулирован.
Напомним, в планах у покупателя группы был возврат девяти самолетов Boeing лизингодателям, возобновление полетов на оставшихся иностранных самолетах, возвращение в РФ арестованных за рубежом ВС. Удастся ли реализовать амбициозные замыслы – #поживем_увидим.
™️ Пристегните ремни
Новым владельцем структур "Волга-Днепра", включая "Атран" и AirBridgeCargo, стала "ЕАС Групп" Евгения Солодилина, бывшего главы Red Wings и "Жуковского". Шесть 737-800BCF, принадлежавших "Атрану", забрала группа "Аэрофлот".
Как сообщает "Ъ", эти перемены пришлись не по душе наследникам предыдущего совладельца Романа Дровянникова, который получил контроль над 33% акций "Атрана" в 2024 году и скончался в мае 2025-го. Его доля была переписана на саму компанию.
Источник издания говорит, что финансовые вопросы с наследниками не были урегулированы и они рассчитывают добиваться справедливой оценки стоимости их доли. В перспективе может дойти и до попытки аннулирования сделки по Boeing 737 с "Аэрофлотом". Суд должен состояться 25 марта.
Для рынка куда интереснее не препирательства бывших и новых хозяев за актив (которые, скорее всего, разрешатся в пользу действующих), а вопрос о том, смогут ли Солодилин и его "ЕАС Групп" вернуть "Атран" и ABC к жизни.
Обе грузовые авиакомпании до санкций летали на самолетах Boeing, с 2022-го приостановили их эксплуатацию. Некогда крупнейший в стране транспортный перевозчик ABC думал возобновить полеты на Ил-96, но их перехватила Sky Gates ("дочка" Red Wings). "Атран" снова начал летать на Ан-12, но сейчас полеты не выполняет. Сертификат эксплуатанта "Атрана" приостановлен, ABC – аннулирован.
Напомним, в планах у покупателя группы был возврат девяти самолетов Boeing лизингодателям, возобновление полетов на оставшихся иностранных самолетах, возвращение в РФ арестованных за рубежом ВС. Удастся ли реализовать амбициозные замыслы – #поживем_увидим.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ATR-42 авиакомпании IDA Indonesia Air Transport разбился в Индонезии.
17 января самолет выполнял рейс из Джокьякарты в Макассар (Индонезия). Экипаж уже получил разрешение на заход на посадку в аэропорту Макассара, когда диспетчеры заметили, что ВС летит по неправильной траектории, и вывели его на линию захода. Вскоре связь с бортом прервалась.
18 января обломки самолета обнаружили на вершине горы Булу-Сараунг.
По разным данным, на борту находились от 10 до 11 человек, включая троих пассажиров. Сообщений о выживших не поступало. 18 января спасатели извлекли одно тело, 19-го была обнаружена вторая жертва – в овраге в 500 метрах от вершины горы Булу-Сараунг.
™️ Пристегните ремни
17 января самолет выполнял рейс из Джокьякарты в Макассар (Индонезия). Экипаж уже получил разрешение на заход на посадку в аэропорту Макассара, когда диспетчеры заметили, что ВС летит по неправильной траектории, и вывели его на линию захода. Вскоре связь с бортом прервалась.
18 января обломки самолета обнаружили на вершине горы Булу-Сараунг.
По разным данным, на борту находились от 10 до 11 человек, включая троих пассажиров. Сообщений о выживших не поступало. 18 января спасатели извлекли одно тело, 19-го была обнаружена вторая жертва – в овраге в 500 метрах от вершины горы Булу-Сараунг.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus A321neo перешел от одной частной узбекской авиакомпании к другой.
На днях Centrum Air получила очередной самолет типа. ВС стало 14-м в парке крупнейшей частной авиакомпании Узбекистана.
Борт UK32133 произведен в 2017 году. Он взят в лизинг у американской Air Lease Corporation. До этого имел регистрацию UK32121 и был во флоте Air Samarkand с 2024 года.
Сейчас авиапарк Centrum Air состоит из 11 узкофюзеляжных самолетов семейства A320 и трех широкофюзеляжных A330-300. Компания планирует увеличить флот до 22 самолетов до конца 2026 года.
Не раз писали о проблемах в Air Samarkand, в т.ч. сокращении сотрудников, задержках зарплат и претензиях к менеджменту. О том, почему Air Samarkand решила отдать A321neo и как планирует развиваться, расскажем далее.
™️ Пристегните ремни
На днях Centrum Air получила очередной самолет типа. ВС стало 14-м в парке крупнейшей частной авиакомпании Узбекистана.
Борт UK32133 произведен в 2017 году. Он взят в лизинг у американской Air Lease Corporation. До этого имел регистрацию UK32121 и был во флоте Air Samarkand с 2024 года.
Сейчас авиапарк Centrum Air состоит из 11 узкофюзеляжных самолетов семейства A320 и трех широкофюзеляжных A330-300. Компания планирует увеличить флот до 22 самолетов до конца 2026 года.
Не раз писали о проблемах в Air Samarkand, в т.ч. сокращении сотрудников, задержках зарплат и претензиях к менеджменту. О том, почему Air Samarkand решила отдать A321neo и как планирует развиваться, расскажем далее.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Air Samarkand определилась с флотом и планами на будущее.
Частная узбекская авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Самарканда, пересматривает свою коммерческую модель. Решила уйти в монотип – Airbus A321 в компоновке полностью эконом-класса.
В пресс-службе Air Samarkand нам рассказали, что авиакомпания проанализировала итоги 2024 и 25 годов и пришла к выводу, что Airbus A330 коммерчески нецелесообразно использовать на маршрутах из Самарканда.
Поэтому A330, который эксплуатировался под бортовым номером UK-33001, возвращают лизингодателю. Он прошел C-check в Стамбуле. Сейчас его выводят из сертификата эксплуатанта.
В течение 2025 года менеджмент в компании был существенно усилен. Там провели анализ работы за период с начала полетов и решили, что флот должен состоять из однотипных самолетов A321ceo – A321-200, в компоновке полностью эконом. Поэтому от эксплуатации A321neo с дорогими и сложными в обслуживании двигателями нового поколения также решили отказаться, вернув UK-32121 лизингодателю.
В сертификате эксплуатанта Air Samarkand остается один A321 на условиях длительного сухого лизинга (по которому арендуется только ВС, без экипажей). Его отправили на C-check и будут перекомпоновывать салон под 220 кресел эконома. Сейчас компания подписывает договоры о сухом лизинге самолетов такого же типа в той же компоновке.
На переходный период взяли три самолета в мокрый лизинг (вместе с экипажами), они выполняют чартерные программы. В основном это Джидда, Абу-Даби, Шарм-эш-Шейх.
Весной запустят еще ряд туристических и регулярных направлений – планируется новое расписание с новым флотом. Будем ждать новостей от Air Samarkand.
™️ Пристегните ремни
Частная узбекская авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Самарканда, пересматривает свою коммерческую модель. Решила уйти в монотип – Airbus A321 в компоновке полностью эконом-класса.
В пресс-службе Air Samarkand нам рассказали, что авиакомпания проанализировала итоги 2024 и 25 годов и пришла к выводу, что Airbus A330 коммерчески нецелесообразно использовать на маршрутах из Самарканда.
Поэтому A330, который эксплуатировался под бортовым номером UK-33001, возвращают лизингодателю. Он прошел C-check в Стамбуле. Сейчас его выводят из сертификата эксплуатанта.
В течение 2025 года менеджмент в компании был существенно усилен. Там провели анализ работы за период с начала полетов и решили, что флот должен состоять из однотипных самолетов A321ceo – A321-200, в компоновке полностью эконом. Поэтому от эксплуатации A321neo с дорогими и сложными в обслуживании двигателями нового поколения также решили отказаться, вернув UK-32121 лизингодателю.
В сертификате эксплуатанта Air Samarkand остается один A321 на условиях длительного сухого лизинга (по которому арендуется только ВС, без экипажей). Его отправили на C-check и будут перекомпоновывать салон под 220 кресел эконома. Сейчас компания подписывает договоры о сухом лизинге самолетов такого же типа в той же компоновке.
На переходный период взяли три самолета в мокрый лизинг (вместе с экипажами), они выполняют чартерные программы. В основном это Джидда, Абу-Даби, Шарм-эш-Шейх.
Весной запустят еще ряд туристических и регулярных направлений – планируется новое расписание с новым флотом. Будем ждать новостей от Air Samarkand.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Домодедово" пока не смогли найти покупателя.
Аукцион по продаже "ДМЕ Холдинга", владеющего активами аэропорта, должен был пройти сегодня, но не состоялся.
На торги была подана всего одна заявка – от ИП Евгения Богатого. Ее не приняли, т.к. заявитель не предоставил все необходимые документы.
Реализовать актив легко и быстро не получилось. Объявление о продаже "Домодедово" на "Авито" еще повисит.
™️ Пристегните ремни
Аукцион по продаже "ДМЕ Холдинга", владеющего активами аэропорта, должен был пройти сегодня, но не состоялся.
На торги была подана всего одна заявка – от ИП Евгения Богатого. Ее не приняли, т.к. заявитель не предоставил все необходимые документы.
Реализовать актив легко и быстро не получилось. Объявление о продаже "Домодедово" на "Авито" еще повисит.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пассажир смог через суд получить с авиакомпании компенсацию за овербукинг.
На этот раз овербукинг был техническим: пассажира не пустили на рейс из Москвы в Барнаул из-за замены ВС на борт меньшей вместимости. Сотрудник авиакомпании предложил расторгнуть договор и купить билет на рейс другого перевозчика, т.к. все билеты в Барнаул на ближайшие четыре дня у самой компании были распроданы. В предоставлении гостиницы клиенту тоже отказали.
Пассажиру пришлось купить билет на рейс другой авиакомпании и не в Барнаул, а в Новосибирск, снять апартаменты и самостоятельно добраться из Новосибирска в Барнаул. Авиакомпания вернула лишь часть стоимости билета.
Суд встал на сторону пассажира и взыскал с авиакомпании в его пользу около 38 тыс. руб. – убытки, компенсацию морального вреда, штраф и расходы по оплате госпошлины.
Сумма за такие мытарства незначительная. Но в целом случай довольно редкий – нечасто становится известно о компенсациях, выплаченных пассажирам, которым не хватило мест на борту. Обычно дело ограничивается административными штрафами.
Только на днях глава Минтранса Андрей Никитин говорил о недопустимости отказов пассажирам в перевозке из-за сверхбронирования. И отмечал, что решение этой проблемы сейчас ищут.
Тем временем случаев овербукинга пока меньше не становится, в т.ч. технического.
Недавно S7 в очередной раз оштрафовали на 45 тыс. руб. за овербукинг. В августе, сентябре и октябре 2025 года 25 пассажирам, следовавшим по маршрутам Новосибирск – Санкт-Петербург, Сочи – Москва, Иркутск – Новосибирск, отказали в авиаперевозке из-за превышения количества доступных мест на борту ВС в связи с регистрацией на рейсы трансферных пассажиров другого стыковочного рейса и заменой ВС.
Искоренить подобные эпизоды вряд ли удастся. Поэтому вопрос стоит скорее во введении четких правил действий авиакомпаний в подобных ситуациях, компенсаций и предоставления услуг (питание, гостиницы и т.д.).
™️ Пристегните ремни
На этот раз овербукинг был техническим: пассажира не пустили на рейс из Москвы в Барнаул из-за замены ВС на борт меньшей вместимости. Сотрудник авиакомпании предложил расторгнуть договор и купить билет на рейс другого перевозчика, т.к. все билеты в Барнаул на ближайшие четыре дня у самой компании были распроданы. В предоставлении гостиницы клиенту тоже отказали.
Пассажиру пришлось купить билет на рейс другой авиакомпании и не в Барнаул, а в Новосибирск, снять апартаменты и самостоятельно добраться из Новосибирска в Барнаул. Авиакомпания вернула лишь часть стоимости билета.
Суд встал на сторону пассажира и взыскал с авиакомпании в его пользу около 38 тыс. руб. – убытки, компенсацию морального вреда, штраф и расходы по оплате госпошлины.
Сумма за такие мытарства незначительная. Но в целом случай довольно редкий – нечасто становится известно о компенсациях, выплаченных пассажирам, которым не хватило мест на борту. Обычно дело ограничивается административными штрафами.
Только на днях глава Минтранса Андрей Никитин говорил о недопустимости отказов пассажирам в перевозке из-за сверхбронирования. И отмечал, что решение этой проблемы сейчас ищут.
Тем временем случаев овербукинга пока меньше не становится, в т.ч. технического.
Недавно S7 в очередной раз оштрафовали на 45 тыс. руб. за овербукинг. В августе, сентябре и октябре 2025 года 25 пассажирам, следовавшим по маршрутам Новосибирск – Санкт-Петербург, Сочи – Москва, Иркутск – Новосибирск, отказали в авиаперевозке из-за превышения количества доступных мест на борту ВС в связи с регистрацией на рейсы трансферных пассажиров другого стыковочного рейса и заменой ВС.
Искоренить подобные эпизоды вряд ли удастся. Поэтому вопрос стоит скорее во введении четких правил действий авиакомпаний в подобных ситуациях, компенсаций и предоставления услуг (питание, гостиницы и т.д.).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM