В аэропорту Астаны сменилось руководство после новостей об уходе иностранного инвестора.

Председателем правления казахстанской авиагавани стал Бекен Сейдахметов. Раньше он занимал в аэропорту должности замгендиректора по экономике и финансам и первого вице-президента, а также возглавлял Комитет гражданской авиации, где курировал вопросы развития и регулирования отрасли, был ректором Академии гражданской авиации.

До Сейдахметова пост председателя правления занимал Юсуф Альджавдер, который был назначен в апреле 2024 года, став представителем эмиратского Terminals Holding, управлявшего аэропортом Астаны с 2023 г.

Компания Terminals Astana Airport Limited ("дочка" Terminals Holding) заключила 25-летнее инвестиционное соглашение о доверительном управлении аэропортом Астаны. Она сообщала о выявленных финансовых затруднениях предприятия (убытки аэропорта составили более 14 млрд тенге в 2023 году, что превышает 2 млрд руб. по нынешнему курсу). И добавляла, что уже в первый год ее управления – в 2024-м – аэропорт продемонстрировал впечатляющие результаты, достигнув прибыли в размере 790 млн тенге (сегодня это больше 122 млн руб.). Активно рос и пассажиропоток, превысив 9,2 млн пассажиров в 2025 году (+11% г/г).

В мае 2025 года Минтранс Казахстана и Terminals Astana Airport Limited подписали инвестиционное соглашение на сумму $1,1 млрд. Но в конце года было объявлено о прекращении сотрудничества с компанией. Теперь правительство республики ищет нового инвестора для аэропорта Астаны.

Это не первый случай снижения иностранного влияния в авиаотрасли страны. В прошлом году британцы сократили участие в управлении Air Astana: под конец 2025-го BAE Systems продала 10,1% акций казахстанской авиагруппы. В марте 2026-го британский авиаменеджер Питер Фостер покинет пост главного исполнительного директора и состав совета директоров Air Astana.

™️ Пристегните ремни

Крыса на борту.

С хвостатой попутчицей пришлось лететь пассажирам Airbus A330 KLM из Амстердама на Карибы в декабре. Грызуна заметили в салоне самолета по пути на курорт, обратный рейс из-за него отменили.

После прилета крысу в самолете искали 1,5 дня. Обратно в Нидерланды самолет отправился только после поимки безбилетницы и очистки ВС.

Животные и раньше заставляли вносить коррективы в расписание рейсов.

Шанс застрять на Карибах из-за крысы минимален, но никогда не равен нулю.

™️ Пристегните ремни

Пауэрбанки продолжают гореть в самолетах.

Пожар возник в сумке пассажира на рейсе Москва – Ереван авиакомпании FlyOne Armenia. Бортпроводники быстро ликвидировали возгорание с помощью огнетушителей. Предварительно, воспламенился power bank.

Доподлинно известно, что 10 января аналогичное устройство стало причиной задымления на другом рейсе – из Саньи (Китай) в Чхонджу (Южная Корея), который выполнял Boeing 737-8 MAX авиакомпании Tway Air. Трое бортпроводников погрузили блок питания в контейнер с водой. При этом они и еще пятеро пассажиров надышались дымом.

ВС продолжило полет в аэропорт назначения и благополучно совершило посадку. Пострадавшие члены кабинного экипажа были доставлены в больницу, пассажиры отправились домой.

™️ Пристегните ремни

Суровое возвращение в трудовые будни: одним пассажирам не хватило мест в самолетах, другие прилетели без багажа.

Пассажиры Utair жалуются, что сегодня ночью вернулись из Дубая в Москву без вещей. В аэропорту отправления не загрузили багаж всего рейса, а с ними летели чемоданы с другого, пишут недовольные пользователи в отзывах.

Неприятную новость им озвучили не сразу, а спустя два часа ожидания у багажной ленты во "Внуково", добавляет один из комментаторов. После всем рейсом пришлось писать заявления о пропаже багажа. Теперь остается только ждать неопределенное время.

"Внуково" сегодня сообщил, что рейс Utair UT-716 прибыл без 143 единиц багажа. И что авиакомпания предпринимает меры, чтобы как можно скорее доставить багаж.

Случай лишь один из многих за последние дни. Этот же рейс UT-716 днем раньше прилетел без 135 единиц багажа – похоже, что как раз их доставил следующий, т.к. ночью аэропорт объявил, что пассажиры могут забирать свои вещи.

Это далеко не все. Два рейса AJet ("дочки" Turkish Airlines) 12 января прилетели без чемоданов: 87 и 139 единиц соответственно. 10 января тот же рейс Utair прилетел без 68 единиц багажа, 8 января рейс AZAL – без 56.

Такие эпизоды для "Внуково" не редкость, но в начале 2026-го их особенно много. Авиакомпании разные, как и города отправления. О причинах ни перевозчики, ни аэропорт не говорят.

™️ Пристегните ремни

МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 по-прежнему ждем в 2026 году.

На этот год запланировано начало поставок самолетов этих типов, рассказал в интервью ТАСС глава Минпромторга Антон Алиханов. Все они на финальном этапе сертификационных испытаний, а ближе всего к завершению Ил-114-300.

Работа по корректировке Комплексной программы развития авиаотрасли РФ продолжается, прогнозы производства ВС уточняются по мере прохождения ключевых точек сертификационных испытаний, добавил министр.

Напомним, КПГА до 2030 года планировали скорректировать до конца 2025-го, но так этого и не сделали. Действующая редакция была представлена еще в мае 2024-го (на фото) и уже не соответствует действительности: там обещался выпуск девяти МС-21-310, четырех Ту-214, пяти "Байкалов" и двух Ил-96-300 в 2025-м.

Алиханов добавил, что сертификация по российским и международным стандартам и ввод в эксплуатацию МС-21 и SJ-100 позволят активировать продвижение самолетов на зарубежные рынки. Но признал, что в условиях санкций в первую очередь нужно удовлетворить спрос на импортозамещенную технику внутри страны.

™️ Пристегните ремни

У "Камчатского авиапредприятия" под конец года сменилось руководство.

Новым главой авиакомпании с 10 ноября стал Дмитрий Черных. До этого он полгода был замгендиректора "Камчатского авиапредприятия", а ранее занимал руководящие должности в "Витязь-Аэро", которая осталась без основных документов осенью 2024 года – после катастрофы Ми-8, в которой погибли 22 человека, и из-за грубых нарушений в работе.

Черных сменил на посту в "Камчатском авиапредприятии" Алексея Храброва. Под занавес его правления в КАП произошел неприятный инцидент. 1 сентября Як-40, выполнявший рейс Петропавловск-Камчатский – Тигиль, получил повреждения при грубой посадке с козлением, вызванной превышением максимально допустимой посадочной скорости. Обошлось без пострадавших, но стоимость ущерба превысила 1 млн руб.

Проверка выявила нарушения обязательных требований при эксплуатации воздушного транспорта, обеспечении системы управления безопасностью полетов, ненадлежащий контроль за персоналом, выполняющим техобслуживание и др.

Региональные власти сразу обозначили задачи, которые стоят перед новым руководством "Камчатского авиапредприятия". Первостепенная – обеспечение надежного и безопасного авиасообщения. Также основной авиаперевозчик Камчатки должен:

▶️Повысить уровень сервиса – от покупки билета до посадки на борт,

▶️Уделить больше внимания обслуживанию в новом аэропорту: хранению багажа, питанию пассажиров при задержке рейсов и т.д.

▶️Продолжать работу по обновлению парка ВС, пока в основном за счет вертолетов.

К сожалению, жизненно важные для нас самолеты пока российская промышленность только разрабатывает, поэтому сейчас приоритет – поддержание летной годности имеющегося флота и еще более внимательный предполетный осмотр и техническое обслуживание,

– отметил губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

▶️Сохранить действующую команду. Коллектив сформирован, в т.ч. благодаря привлечению молодых кадров, теперь приоритет – их удержать и дать возможность профессионального развития.

™️ Пристегните ремни

Начальная цена "ДМЕ Холдинга", владеющего активами "Домодедово", составляет 132 млрд руб.

Торги по продаже DME пройдут 20 января.

™️ Пристегните ремни

В "Туполеве" снова меняется руководство.

Исполняющим обязанности управляющего директора АО "Туполев" (входит в ОАК) стал Юрий Абросимов.

В 2010 году он окончил Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева. С 2012-го работает в структурах "Туполева", до своего назначения занимал пост заместителя управляющего директора по экономике и финансам.

До этого "Туполев" возглавлял Александр Бобрышев. Но недолго – он был назначен чуть больше года назад, в ноябре 2024-го, когда в ОАК шли активные кадровые перестановки. Теперь Бобрышев покидает корпорацию. Это уже седьмая смена руководителя "Туполева" за 11 лет.

Абросимов должен обеспечить выполнение планов по программе Ту-214, обозначили в ОАК задачу нового главы.

Ту-214 производятся на Казанском авиазаводе, который является филиалом "Туполева". Согласно КПГА, за прошлый год должны были выпустить четыре ВС типа. В итоге первый полностью импортозамещенный Ту-214 взлетел только в конце года.

Удастся ли новому начальству наладить серийный выпуск на 100% российского Ту-214 – #поживем_увидим.

™️ Пристегните ремни

Проблемы с доставкой багажа во "Внуково" продолжаются.

Вчера еще один рейс Utair UT716 Дубай – Москва прилетел в VKO без чемоданов. Как сообщил аэропорт прибытия, 130 единиц багажа не были загружены на рейс в аэропорту отправления.

Спросили у авиакомпании, почему ее самолеты прилетают из ОАЭ в Москву без багажа. В пресс-службе Utair на вопрос не ответили, но дали понять, что чемоданы не загружали в обе стороны:

Весь багаж по рейсам из Москвы в Дубай за предыдущие дни уже доставлен.

Багаж по рейсам из Дубая в Москву вывозим ближайшими рейсами и оперативно оповещаем пассажиров о статусе доставки.

Сегодня без 98 единиц багажа во "Внуково" прибыл рейс AJet из Стамбула, вчера – рейс Nesma Airlines из Хургады без 58. Авиакомпании и пункты отправления снова разные.

Летом Turkish Airlines, которая чаще других прилетала без чемоданов, объясняла погрузку не всего багажа необходимостью оптимизации коммерческой загрузки узкофюзеляжных ВС для их полной заправки топливом. Другие перевозчики о причинах не говорят.

™️ Пристегните ремни

Ан-24 "Ангары", разбившийся под Тындой в июле 2025 года, летел на 500 метров ниже безопасного уровня.

Об этом сообщил руководитель отдела криминалистики Восточного МСУТ СКР Станислав Асташенко. Он добавил, что приоритетной версией катастрофы является ошибка экипажа – как уже говорилось, пилоты могли неправильно установить давление на барометрическом высотомере при заходе на посадку.

То есть экипаж ориентировался, что самолет находится на высоте над уровнем взлетно-посадочной полосы аэродрома, а на самом деле данные показывали высоту над уровнем моря. То есть тем самым самолет летел на более чем 500 метров ниже, чем требовалось для безопасной посадки,

– пояснил Асташенко. И добавил, что самолет был в технически исправном состоянии, а погодные условия позволяли безопасно приземлиться. Но ливень и облачность на высоте от 200 до 600 м не позволяли экипажу визуально наблюдать землю при заходе на посадку.

В результате крушения Ан-24 погибли все находившиеся на борту 48 человек. Расследование еще не завершено, но в предварительном отчете МАК также указано, что причиной крушения ВС могла стать ошибка в определении высоты. После катастрофы "Ангара" лишилась сертификата эксплуатанта на выполнение коммерческих авиаперевозок, а также сертификатов на техобслуживание ВС и авиационного учебного центра.

™️ Пристегните ремни