Продолжение интервью с главой аэропорта Улан-Удэ Дмитрием Гармаевым:

🟠Какую долю доходов аэропорту приносят неавиационные? Растут ли они после запуска обновленного аэровокзала?

Доля неавиационных доходов аэропорта "Байкал" составляет примерно четверть от общего объема, что соответствует среднерыночным показателям (15-30%).

Улучшение инфраструктуры повысило инвестиционную привлекательность аэропорта для коммерческих партнеров. С учетом текущей динамики прогнозируется увеличение доли неавиационных доходов в течение следующих 2-3 лет.

🟠Перелетов за рубеж из Улан-Удэ в этом и прошлом году не было. В сентябре планировалось открытие рейсов на Хайнань, но планы перенесли на октябрь. Почему?

Международные рейсы из Улан-Удэ возобновились 10 октября чартерной программой на Хайнань (Санья). Первоначально планировавшийся сентябрьский запуск был перенесен из-за необходимости получения разрешений Главного управления гражданской авиации Китая. На первые три рейса достигнута 100% продажа билетов, прогнозируется стабильный спрос на данное направление.

🟠Ожидается ли запуск других международных рейсов?

Запуск других международных рейсов ожидается. Уже ведется подготовка к открытию рейса Улан-Удэ – Ташкент. Узбекская компания Centrum Air планирует начать полеты с 30 октября, с частотой раз в неделю.

🟠Раньше из Улан-Удэ были прямые перелеты в Улан-Батор (Монголия). С 2023 года их отменили. Казалось бы, полет короткий, связи между жителями Бурятии и монголами есть, неужели не было желающих летать? Перезапуск рейсов не планируется?

Рейс Улан-Удэ – Улан-Батор выполнялся до 2023 года, но авиакомпания Hunnu Air закрыла его по экономическим причинам. Из-за короткой продолжительности полета (около 45 минут) и ограниченной возможности повышения стоимости билетов, рейс оказался нерентабельным. Конкуренцию составил улучшенный наземный транспорт: после ремонта дороги поездка стала удобнее и быстрее, что снизило спрос на авиаперелеты. Сейчас авиакомпании рассматривают возможность возобновления полетов в Улан-Батор.

🟠"Байкал" входит в "Новапорт". В чем плюсы для аэропорта (кроме очевидного – инвестиций) от того, что он является частью крупного холдинга. Есть ли минусы?

Мы очень рады, что аэропорт "Байкал" когда-то стал частью "Новапорт Холдинга". Во-первых, это инвестиции, которые позволили быстро построить новый аэровокзальный комплекс. Холдинг уделяет большое внимание техническому оснащению аэропорта и регулярно обновляет парк наземной техники. Кроме финансовой поддержки, холдинг обеспечивает системный стратегический подход в управлении, взаимодействие с партнерами, СМИ и органами государственной власти, а также сотрудничество и обмен опытом с нашими коллегами в аэропортах холдинга от Калининграда до Магадана. Это большая команда профессионалов!

🟠По объему грузовых авиаперевозок аэропорт Улан-Удэ – один из лидеров в России. С чем связаны такие показатели? Какие грузы преобладают – транзитные между Китаем и центром России или местные?

Аэропорт Улан-Удэ занимает лидирующие позиции в России по объему грузовых авиаперевозок благодаря своему географическому положению и сложившейся геополитической ситуации. С 2021 года здесь значительно выросли объемы грузов. Российская авиакомпания "Авиастар-Ту" доставляет товары из Китая на грузовых самолетах Ту-204, после чего в Улан-Удэ грузы перегружаются на Boeing. Эта схема успешно работает уже четыре года. Благодаря расположению Улан-Удэ, Бурятии и аэропорта "Байкал" развивается не только воздушная, но и мультимодальная перевозка с использованием наземного транспорта. Результаты этой работы станут заметны в ближайшее время.

Дмитрий Гармаев работает в аэропорту "Байкал" с 2011 года, возглавляет воздушную гавань с 2020-го, до этого занимал должность замгендиректора по коммерческим вопросам.

™️ Пристегните ремни

S7 Group вышла на beauty рынок

▶️До этого российские авиакомпании не запускали собственные бренды. S7 разработала линейку косметики и биоактивных добавок. В основе – морской неденатурированный коллаген, чья отличительная особенность в том, что он сохраняет свою естественную структуру. В первую линейку вошли коллагеновые стики-желе с фруктовыми вкусами и натуральные эфирные масла.

Линейка должна появиться на бортах S7 Airlines в бизнес-классе, а также в тарифе «эконом плюс». Линейка называется Co-lab No Stress. По данным исследований, эфирные масла, например, лаванда, иланг-иланг и бергамот немного снижают тревогу и улучшают настроение, что иногда прямо необходимо при взлете и посадке.

Российские авиакомпании охотно шли в коллаборации с бьюти-ритейлерами, например, «Россия» создала парфюмерную композицию совместно со специалистами «Лэтуаль». Возможно, S7 спровоцирует тренд по разработке косметики под собственным брендом.

™️ Цена красоты

Лаконичнее и больше белых медведей: "Ямал" меняет фирменный стиль.

Авиакомпания упростила логотип, сделав его более крупным и полностью синим, убрав красный цвет. Добавила силуэт белого медведя:

словно сложенный из льдин в стремительном течении Оби, (который) отсылает к вечным небесным ориентирам – созвездиям Большой и Малой Медведицы, которые испокон веков указывали путь на север. Эту символику продолжает Полярная звезда, размещенная на киле. Вместе они формируют целостный образ, подчеркивая, что "Ямал" надежно ведет пассажиров к их целям, делая далекий север по-настоящему ближе и доступнее.

Через эти и другие поэтичные описания "Ямал" рассказывает о своем новом облике и его значении.

Первый Airbus A320 перекрасят в новую ливрею в ближайшее время, а весь авиапарк – к концу 2027 года. SSJ-100 "Мишколет" сохранят, но добавят новое лого, чтобы объединить все визуальные элементы. Также обновляют оформление сайта и соцсетей, стойки в аэропортах, посуду на борту, а завершит процесс новая форма летных и кабинных экипажей.

Принадлежащая ЯНАО авиакомпания анонсировала полный ребрендинг впервые почти за 30 лет существования. Основная цель – привести внешний вид в соответствие со стратегическими приоритетами и принципами перевозчика.

Повысив клиентоориентированность и открытость, мы вышли на новый качественный уровень диалога с пассажирами. Сейчас пришло время закрепить достигнутый результат,

– обозначил приоритеты "Ямала" гендиректор компании Артем Лобачев. На них же, напомним, сейчас смещают акцент в работе и многие другие компании отрасли. И не зря – большинство пользователей ценит клиентоориентированность выше, чем низкие цены, как показывает наш опрос.

™️ Пристегните ремни

На 6% в среднем выросли тарифы на авиаперевозки по итогам полугодия.

Об этом рассказал гендиректор группы "Аэрофлот" Сергей Александровский, выступая на расширенном заседании комитета Совфеда по экономической политике. Глава нацпера добавил, что расходы растут быстрее:

это и поддержание летной годности, и авиационный керосин, и аэропортовые услуги, в среднем динамика выше, чем сформированная динамика по росту тарифов.

Александровский признает, что билеты могут еще подорожать из-за расходов на реконструкцию аэропортов, включая инфраструктурный сбор. Он считает, что нужно очень внимательно относиться к количеству таких инфраструктурных проектов в нынешних условиях.

То, с чем мы сейчас сталкиваемся: ввод каждого нового аэропорта приводит к кратному увеличению расходов перевозчиков.

Удельный вес аэропортовых расходов по отдельным направлениям доходит до 30% в структуре стоимости билета, это стало "очень значимой" статьей затрат, отметил глава нацпера.

Рост расходов не мешает большинству авиакомпаний, включая сам "Аэрофлот", оставаться в плюсе. По итогам первого полугодия группа увеличила чистую прибыль на 75,7% г/г – до 74,3 млрд руб.

™️ Пристегните ремни

Самолеты Azur Air летают почти с полной загрузкой.

В высокий сезон (май – сентябрь) уровень занятости кресел авиакомпании составил 98% – на 1 п.п. больше, чем год назад.

Это очень высокий показатель – скорее всего, лучший на рынке. По итогам 2024 года Azur Air делила первое место по проценту занятости кресел со Smartavia – 96,8%. На третьем была "Победа" с 95,1%, ее средняя загрузка рейсов в первом полугодии 2025-го немного снизилась – до 95%.

Процент занятости кресел российских авиакомпаний в среднем за 2024 год был существенно ниже - 89,3%. Хотя и это довольно высокий показатель для мировой авиаотрасли в целом. Глобальный средний load factor за 2024 год составил 83,5% – рекордный показатель для полного года, согласно данным IATA.

Сейчас (когда Nordwind Airlines перестроилась преимущественно на внутрироссийские рейсы, сократив международные чартеры с 2022 года) Azur Air осталась неоспоримым лидером по чартерным перевозкам на российском рынке. С 2022-го авиакомпания летает исключительно за рубеж – по популярным туристическим направлениям на Boeing 757 и 767, по которым завершено страховое урегулирование. Этим летом Azur Air выполняла рейсы в Турцию и Вьетнам, в зимнем сезоне оставит Вьетнам, будет летать в Таиланд и Египет.

Пассажиропоток Azur Air в высокий сезон составил 1,3 млн человек. Для сравнения: в 2021 году только за лето авиакомпания перевезла почти 1,5 млн пассажиров.

™️ Пристегните ремни

Губернатор летал, но видео записать забыл... В Самарской области начали тестировать беспилотное аэротакси.

🚁 Во всяком случае об этом рассказал губернатор региона Вячеслав Федорищев. Он даже похвастался, что сам успел полетать на этом аппарате, но забыл показать какие-нибудь фото или видео. Странно.

В тестовом режиме сейчас экспериментируем с аэротакси. Я сам летал, но больше на полигоне, не над рекой. <...> Сейчас доехать из центра в центр [занимает] 1,5-2 часа, на аэротакси это будет 20 минут. Но это будут 20 минут над красивейшим нацпарком

Как заявляется, аэротакси может связать крупнейшие города региона в перспективе 5-10 лет, а стоить аппарат будет около 50 млн рублей. Видимо, речь об аэротакси от компании "Транспорт Будущего" - его показывали еще несколько лет назад, но дальше тестовых образцов пока ничего не пошло.

™️ Беспилот

Etihad вернет в эксплуатацию два оставшихся Airbus A380.

Сейчас эмиратская авиакомпания летает на семи Super Jumbo, еще пара на хранении. Эти ВС возобновят полеты: один – 15 июня 2026 года, второй – 1 января 2027-го. 10-й самолет типа разобран на запчасти, его восстанавливать не будут.

Решение принято в условиях продолжающегося дефицита самолетов на международном рынке.

IATA отмечала негативные тенденции:

🔽К концу 2024 года портфель (совокупное число невыполненных) заказов всех авиапроизводителей, включая Boeing и Airbus, Embraer, COMAC и других, превысил 17 тыс. самолетов, что стало историческим максимумом.

🔽При нынешних темпах поставок его выполнение заняло бы 14 лет – вдвое больше, чем средний портфель заказов за период 2013–2019 гг.

🔽Поставки резко упали с пика в 1,8 тыс. самолетов в 2018 году, из которых 1,6 тыс. пришлось на Boeing и Airbus, до около 1,1 тыс. совокупно у Boeing и Airbus в 2024-м.

🔽Средний возраст мирового флота достиг рекордных 14,8 лет – это значительный рост по сравнению со средним показателем 13,6 лет за период 1990-2024 гг.

🔽Проблемы с цепочками поставок разочаровывают каждую авиакомпанию, нанося тройной удар по доходам, затратам и экологическим показателям.

🔽Коэффициенты загрузки находятся на рекордных уровнях, нет сомнений, что если бы было больше самолетов, они могли бы прибыльно использоваться, т.е. страдают доходы.

🔽Арендные ставки значительно выросли, т.к. конкуренция между авиакомпаниями усилила борьбу за любые возможные способы расширить мощности. Для узкофюзеляжных ВС рост составил 20-30% по сравнению с 2019 годом.

Поэтому авиакомпаниям приходится пересматривать стратегии обновления флота и удлинять срок эксплуатации имеющихся ВС.

Выпуск Airbus A380 и Boeing 747 завершился еще в 2021-2022 гг. Широкофюзеляжные четырехдвигательные самолеты проиграли в конкурентной борьбе более экономичным двухдвигательным 777 и 787 Dreamliner, A330 и A350, поэтому их производство было решено прекратить. Но оставшиеся самолеты типов еще полетают. A380 – до середины 30-х гг., как утверждал президент Emirates и большой поклонник лайнера Тим Кларк.

Сейчас Boeing и Airbus задерживают выпуск новых самолетов. Для авиакомпаний это большой минус, т.к. тормозится расширение их деятельности. Но гигантам Jumbo и Super Jumbo только в плюс – дефицит новинок продлевает летный век большего числа самолетов этих типов.

В России нехватка самолетов тоже удлинила жизнь 747. Если помните, "Россия" приостанавливала их полеты и хотела окончательно вывести из эксплуатации "Королеву небес" до конца 2024 года, планируя пополнять флот "Суперджетами" и МС-21. Вместо этого с середины 2023-го 747-е возобновили работу.

™️ Пристегните ремни

Раз уж мы заговорили об Etihad, стоит взглянуть и на ее результаты за 2024 год.

Выделим финансовые. Чистая прибыль перевозчика из Абу-Даби после налогообложения выросла более чем в три раза по сравнению с 2023-м и составила $476 млн (почти 39 млрд руб.).

Etihad далеко до коллег из ОАЭ: напомним, Emirates стала самой прибыльной авиакомпанией в мире с рекордной прибылью до налогообложения в размере $5,8 млрд (473,6 млрд руб.). Прибыль всей Emirates Group (не только перевозчика) после вычета налога составила $5,6 млрд (457,2 млрд руб.).

Но интересно сравнить с российскими авиакомпаниями. У нас Etihad по чистой прибыли превзошла только группа "Аэрофлот" с 55,3 млрд руб. чистой прибыли по МСФО и 64,2 млрд руб. скорректированной прибыли. Но это вся группа, авиакомпания "Аэрофлот" – лидер по финансовому результату на отечественном рынке – заработала почти 22 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ.

При этом по пассажиропотоку "Аэрофлот" превосходит Etihad: 30,1 млн человек против 18,5 млн.

™️ Пристегните ремни