С 1 сентября вступают в силу важные изменения законодательства, связанного с авиатранспортом:

✈️ Авиакомпаниям запретили аннулировать обратные билеты, если перелет в обе стороны оформлен одним бронированием и пассажир опоздал на первый рейс.

Раньше перевозчики могли отменить всю бронь, если клиент не явился на первый вылет. Теперь у них такой возможности нет – обратный билет не сгорит и им можно будет воспользоваться.

К слову, решили проверить чат-боты авиакомпаний – посмотреть, смогут ли они ответить на вопрос о том, может ли компания аннулировать обратный билет, если пассажир опоздал на рейс, а перелет туда-обратно оформлен единым бронированием.

Из всех опрошенных ("Аэрофлот", S7 и т.д.) понять запрос смог только бот "Азимута", работающий на основе ИИ. Как и было заявлено, со своей работой он справляется. Но на новые правила еще не перестроился - говорит, что авиакомпания имеет право аннулировать обратный билет, если пассажир опоздал на рейс и билеты оформлены единым бронированием.

✈️ Размер платы, взимаемой с пассажира за аннулирование перевозки или изменение условий перевозки, ограничивается фактическими расходами перевозчика.

При отказе пассажира от всей перевозки или ее части, авиакомпания или агент обязаны вернуть средства за билет и сборы, если условиями предусмотрен возврат. Авиакомпания может удержать только плату за операции по осуществлению возврата, сбор за предоставление услуг автоматизированных систем бронирования, сбор за оформление билета и сбор за оформление квитанции оплаты сверхнормативного багажа.

✈️ Начинает действовать закон об инфраструктурном сборе.

Это сбор с авиакомпаний на строительство/реконструкцию аэропортовой инфраструктуры. Он будет взиматься в аэропортах, перечень которых устанавливается правительством, разделенных по группам. В эти группы не войдут аэропорты, в отношении которых к сегодняшнему дню уже заключены концессионные соглашения.

Как уже сообщалось, оператором сбора будет Госкорпорация по ОрВД, которая собирает деньги с пользователей воздушного пространства. Он ляжет на конечных потребителей услуг - пассажиров, но обещают, что авиабилеты из-за него подорожают максимум на 150 руб. (в среднем).

™️ Пристегните ремни

Бывшему топ-менеджеру Utair придется отвечать за прегрешения ковидного периода.

В период с мая 2020 по июнь 2022 гг. Владимир Протасов, на тот момент вице-президент авиакомпании по управлению тарифами и загрузкой, использовал свои полномочия вопреки интересам организации. Он обеспечивал бронирование мест на международных рейсах Utair по заниженным ценам и в завышенных квотах в пользу одного из агентств по продаже билетов. За это он получил вознаграждение в размере 9,7 млн руб., а авиаперевозчик потерял больше 34 млн.

Суд признал экс-сотрудника Utair виновным в злоупотреблении полномочиями и коммерческом подкупе в особо крупном размере. Все 9,7 млн руб. у подсудимого конфисковали. Также ему дали 3 года 1 месяц условно с испытательным сроком 4 года и лишением права занимать руководящие должности в авиации на 4 года.

Кроме того, суд удовлетворил гражданский иск авиакомпании на сумму свыше 34 млн руб. И сохранил арест на имущество подсудимого: восемь квартир в Тюмени и Сочи общей стоимостью более 43 млн руб.

™️ Пристегните ремни

В аэропортах не хватает конкуренции, считают перевозчики.

ФАС создаст площадку для обсуждения претензий авиакомпаний к аэропортам. С просьбой об этом к антимонопольщикам обратилась Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, в которую входят все крупнейшие авиакомпании). Она заявляет, что в аэропортах не хватает независимых операторов авиационных услуг, в т.ч. заправки, хендлинга и кейтеринга.

В большинстве аэропортов страны за каждую услугу отвечает только одна связанная с аэропортом (либо авиаперевозчиком) компания. Это приводит к монополизации рынка. Некоторые участники АЭВТ утверждают, что аэропорты искусственно ограничивают доступ независимых операторов, предлагая невыгодные условия аренды или невыполнимые правила работы. В итоге аэропорты "завышают стоимость своих услуг при одновременном снижении качества".

В авиакомпаниях считают, что в аэропортах должно быть больше одного оператора/поставщика каждой услуги, причем минимум один независимый. Но некоторым аэропортам негде найти независимых игроков, парируют в одном из холдингов. Поэтому к установлению обязательного минимума нужно подходить осторожно.

Поясним выбор фото: специально взяли старое, времен работы "Трансаэро" и прихода в Россию швейцарской хендлинговой компании Swissport International, дабы не задеть никого из действующих игроков рынка.

™️ Пристегните ремни

Пассажиропоток и другие операционные показатели "Уральских авиалиний" просели в первом полугодии.

Замыкающая российский топ-5 авиакомпания перевезла 3,9 млн пассажиров в январе – июне 2025 года – минус 7% г/г. Примечательно, что на внутренних линиях снижение составило 16%, в страны СНГ – 6%, при этом на международных линиях зафиксирован рост на 47%. Пассажирооборот составил почти 11,1 млрд пасс. км (-5% г/г), процент занятости кресел – 84% (-1 п.п.).

Снизился и удельный вес объема пассажирских перевозок "Уральских авиалиний" среди всех компаний отрасли – до 7,7% от общего объема.

Первым негативным фактором, повлиявшим на деятельность "Уральских авиалиний", компания называет трудности с поддержанием летной годности самолетов нового поколения Airbus Neo.

На "незначительном снижении операционных показателей" отразились и такие факторы, как:

🔽международная геополитическая обстановка,

🔽санкционные ограничения,
введение режима временного ограничения полетов в ряде российских аэропортов западного и южного направлений,

🔽изменение цен на авиа-ГСМ, аэропортовые услуги, техобслуживание ВС,

🔽доходы населения и другие.

В начале года гендиректор перевозчика Кирилл Скуратов признавал, что "Уральские авиалинии" ставят перед собой задачу сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года (9,5 млн человек). Рост не рассматривается, поскольку техника уже работает на пределе и без новой компания не сможет увеличить объемы физически.

После первого полугодия очевидно, что даже сохранение прошлогодних показателей – цель труднодостижимая.

™️ Пристегните ремни

Раз уж заговорили о результатах "Уральских авиалиний" за первое полугодие, стоит рассмотреть и финансовые. Здесь ситуация обратная – рост год к году по многим показателям.

Чистая прибыль авиакомпании по РСБУ взлетела почти в два раза г/г – до 14,3 млрд руб. Выручка составила 62,1 млрд руб. (+6%). Прочие доходы выросли в пять раз – до 16,3 млрд руб.

При этом прибыль от продаж упала в 1,8 раза – до 3,2 млрд руб. Себестоимость продаж выросла на 12,3% – до 55,8 млрд руб.

Общий долг (объем кредиторской задолженности) достиг 77,6 млрд руб. В эту сумму входит долг в размере 44,7 млрд руб. перед иностранными лизингодателями по арендным платежам за самолеты с неурегулированным правом владения.

Авиакомпания признает, что основным фактором роста является влияние курсовых разниц, вызванное укреплением курса рубля. Его положительный эффект за шесть месяцев этого года оценивается в 10,2 млрд руб. При этом чистая прибыль, скорректированная на курсовую переоценку, составила всего 4,1 млрд руб.

™️ Пристегните ремни

Nordwind Airlines не будет брать плату за сохранение обратного билета при опоздании на рейс.

Авиакомпания тоже рассказала о новом правиле, по которому последующие сегменты больше не сгорают, если на один пассажир не явился.

Доплата за последующие перелеты не взимается,

– обещает Nordwind Airlines. В пресс-службе авиакомпании нам подтвердили, что на сегодняшний день информация актуальна.

В остальном все стандартно: за 40 минут до вылета – 2 часа после пропущенного рейса нужно обратиться в кассу аэропорта или центр поддержки пассажиров. Место за пассажиром сохранится, если следующий рейс в бронировании вылетает минимум через 24 часа после пропущенного.

™️ Пристегните ремни

🇨🇳 Китай вводит безвиз для россиян с 15 сентября.

В КНР можно будет находиться просто по загранпаспорту до 30 дней. Пробный режим будет действовать год. Соглашение между странами предполагает аналогичную меру и для граждан Китая в РФ, но пока вопрос в стадии проработки.

Турпоток в Китай из России может вырасти на 30-40%, считают в АТОР.

Поднебесная пользуется у россиян растущим спросом. Этому способствует наличие прямых рейсов между странами, в т.ч. на остров Хайнань, который может вызывать интерес как курортное направление.

КНР выбирают и как стыковочный пункт при перелете в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, со многими из которых прямого авиасообщения нет (либо если билеты прямыми рейсами стоят значительно дороже).

Привлечь туристов могут и цены билетов. Слетать из Москвы в Пекин можно от 31,6 тыс. руб. в обе стороны с багажом рейсами China Eastern Airlines. Что довольно дешево для рейсов за границу по нынешним меркам.

Безвизовый режим станет еще одним весомым аргументом при выборе направления.

™️ Пристегните ремни

Первый полет выполнил импортозамещенный "Ансат".

Легкий многоцелевой вертолет взлетел в полностью российской комплектации, в т.ч. с отечественными двигателями ВК-650В. Полет длился 6 минут. Экипаж оценил устойчивость и управляемость нового "Ансата", проверил работоспособность оборудования и основных систем.

"Вертолеты России" заверяют, что специалисты Казанского вертолетного завода в процессе обновления подняли надежность и характеристики вертолета на новый уровень. Фюзеляж получил улучшенную аэродинамику, в нем увеличилась доля композитных материалов. Внедрена новая система управления вертолетом, в ее состав интегрирован автопилот, который позволит летать в любое время суток даже сложных метеоусловиях.

Работы по импортозамещенному "Ансату" выходят на финишную прямую, сообщает исполнительный директор "Ростеха" Олег Евтушенко.

По планам, сертификация новой версии "Ансата" должна пройти в 2025 году, серийные поставки ожидаются с 2026-го.

Импортозамещенный "Ансат" создан на базе модели "Ансат-М" (модернизированный), сертифицированной в 2022 году. Он сможет летать до 660 км без дозаправки и до 800 км с дополнительным топливным баком.

Название "Ансат" переводится с татарского как легкий. Но вертолет не так прост. Он используется для выполнения многих задач: доставки грузов, перевозки пассажиров, проведения поисково-спасательных операций, патрулирования, оказания экстренной медпомощи. Поставлялся не только российским эксплуатантам, но и за рубеж – штучно в Мексику, Боснию и Герцеговину, Туркменистан, Зимбабве.

"Ансат" совершил первый полет в 1999 году, серийное производство стартовало только в 2013-м. Производство импортозависимой версии остановлено с 2022 года из-за санкций на канадские двигатели PW207К.

™️ Пристегните ремни

Глава Belavia Игорь Чергинец рассказал об ожидаемых российских самолетах, поставках запчастей в условиях санкций, желании снова летать в Европу и не только в интервью Sputnik Беларусь.

🟠Между Belavia, ОАК и ПАО "Яковлев" подписано соглашение о намерениях на поставку импортозамещенных МС-21-310 и Sukhoi Superjet New. При этом у компании нет конкретики по этим самолетам.

Пока четких дат нет, потому что нет даты начала производства... Авиакомпания не располагает точными техническими характеристиками этих самолетов: расход топлива, вес и так далее. Это очень важные параметры для будущей коммерческой эксплуатации. Не до конца понятна и стоимость бортов. Но мы в контакте с производителями, работаем и очень надеемся, что начнется выпуск самолетов в достаточном объеме, с хорошими техническими и коммерческими характеристиками.

🟠В условиях западных санкций, под которыми Беларусь с 2021-го, вопросы с запчастями и комплектующими стали сложнее.

Запчасти и логистика подорожали, но все проблемы решаемы, говорит Чергинец. И заверяет пассажиров, что в самолетах Belavia нет ни одной детали, выпущенной "в гараже" или не сертифицированной производителем, все сертифицированное, действующее, ни в коем случае не просроченное, одним словом – настоящее.

🟠Авиасообщения между Беларусью и Европой тоже нет с 2021-го, надеяться на благоразумие западных политиков и его возобновление пока не приходится.

Belavia хочет вернуться в Европу, полеты прекращены не по вине или желанию белорусской стороны. Сейчас нет абсолютно никаких планов по восстановлению полетов с Европой, признает глава компании.

🟠Belavia почти не сталкивается с дебошами на борту, но принимает превентивные меры.

Авиакомпания начала формировать "черные списки" пассажиров прошлой осенью. Но мера скорее профилактическая. Сегодня в "черных списках" нет ни одного человека. У Belavia и раньше не было значительных инцидентов.

🟠Авиакомпания готовится к внедрению услуги продажи бортового питания.

Belavia не отказывается от предоставления бесплатного питания, а добавляет новую опцию. При этом на новых направлениях, которые готовят к запуску – Санья, Вьетнам, Таиланд, Шри-Ланка – питание предусмотрено два раза за полет.

🟠Пока Belavia летает на одном широкофюзеляжном Airbus A330, два других находятся на техобслуживании и скоро тоже встанут на крыло (второй должен в конце сентября).

После этого A330 начнут выполнять дальнемагистральные рейсы, т.к. для длительных перелетов нужно иметь резервное ВС.

™️ Пристегните ремни

"Аэрофлот" вводит в заблуждение выгодными, но нерабочими акциями.

#Нампишут, что баннер в личном кабинете содержит предложение, которым нельзя воспользоваться. А точнее – обещает "Комфорт в вашем путешествии". Якобы пассажир может забронировать место комфорт-класса по цене Space+ (места у аварийного выхода).

На деле не может. В офисе "Аэрофлота" клиенту объяснили, что эта акция действовала только на рейсах на Дальний Восток и баннер отображался по ошибке. Хотя в сноске под звездочкой это не указано. Там говорится, что воспользоваться предложением можно при перелете рейсом "Аэрофлота" на Boeing 777, конкретные направления не перечислены.

Пассажир предложил авиакомпании рассмотреть возможность выполнить для него заявленные на сайте условия – предоставить Comfort Class по цене оплаченных мест у аварийного выхода, отметив, что:

Это будет справедливым решением, соответствующим высокому уровню сервиса "Аэрофлота" и укрепит мою лояльность как постоянного пассажира.

В "Аэрофлоте" решение справедливым не посчитали. В отделе бронирования и информации ответили отпиской:

если Вы имеете материальную претензию, то после совершения полета необходимо предъявить официальную претензию в авиакомпанию с предъявлением своих материальных требований...

Вспомнился эпизод с отменой уже проданных билетов в Таиланд в 2023 году, который "Аэрофлот" объяснил реализацией перелетов по заниженным ценам. То решение стало ударом по репутации бренда. И не спасло от лишних трат – многие пассажиры подали в суд и выиграли дела (и продолжают выигрывать).

™️ Пристегните ремни

Emirates старается завоевать самых платежеспособных пассажиров черной икрой и эксклюзивным шампанским. И, кажется, попадает точно в цель.

Эмиратская авиакомпания предлагает пассажирам первого класса безлимитную черную икру во время полета. Этот приятный бонус пользуется спросом. Потребление деликатеса в этом году выросло на 30% по сравнению с прошлым, сообщает Emirates.

Есть и список направлений, по которым летают самые большие любители икры. Чаще всего ее заказывают на рейсах между Дубаем и Лондоном, а также на маршрутах в Париж, Сидней, Москву и Бангкок.

Emirates разработала целый ритуал для подачи: в фирменной чаше с гравировкой и с ложкой из чистого перламутра, в дополнение идут хрустящий тост, мягкие блины, яичный желток и белок, зеленый и репчатый лук, сметана и лимон. Предлагается и бокал шампанского Dom Pérignon, права на подачу которого в небе эксклюзивно принадлежат Emirates.

К слову, в свою коллекцию вин для меню первого класса компания добавила шампанское Dom Pérignon Rosé Vintage 2009. Оно будет доступно в течение следующих нескольких месяцев на всех рейсах, вылетающих из Дубая. Всего за последние 16 лет Emirates инвестировала в винную программу более $1 млрд. Винный погреб перевозчика во Франции хранит 6,5 млн бутылок.

Первый класс – опыт для самых обеспеченных пассажиров (не считая тех, кто может позволить себе бизнес-джет, конечно). К примеру, такие билеты Emirates из Москвы в Дубай и обратно стоят почти 1,3 млн руб. минимум. Понятно, что за эту цену авиакомпания должна предоставить не просто перелет из точки А в точку Б, но также высокий уровень комфорта и только приятные впечатления.

Есть вещи, которые объединяют пассажиров всех классов. Например, любовь к безлимитам. Рост потребления черной икры почти на треть за год тому доказательство.

Emirates, которая старается поддерживать имидж перевозчика, предоставляющего услуги высшего класса, явно хорошо знает своих клиентов. Не зря она стабильно остается в топе лучших авиакомпаний мира по версии Skytrax (4 место в рейтинге 2025-го) – "авиационный Оскар" присуждается именно на основании оценок пассажиров. И она же стала самой прибыльной авиакомпанией в мире.

™️ Пристегните ремни

Доля аэропортовых расходов в цене билета в Дальневосточном федеральном округе вырастет более чем в три раза в следующем году, предупредил глава "Аэрофлота".

Александровский признал, что появление новых терминалов важно для пассажиров, но для авиакомпаний в этом есть определенная проблематика:

В последнее время стоимость аэропортовых тарифов увеличилась от 1 до 3 тыс. в одну сторону. То есть в две стороны - это 6 тыс. руб.

"Аэрофлот" и в своей финансовой отчетности отмечал, что расходы на обслуживание пассажиров растут в первую очередь за счет аэропортовых сборов, а те – вследствие реконструкции терминалов аэропортов. Несмотря на это, группа все же смогла остаться в плюсе по итогам первого полугодия.

™️ Пристегните ремни

На бывшего командира "Уральских авиалиний" Сергея Белова, посадившего A320 в поле под Новосибирском, завели уголовное дело.

КВС обвиняют в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, по неосторожности повлекшем причинение крупного ущерба. Потерю борта для авиакомпании оценили в 118,9 млн руб.

12 сентября 2023 года Airbus A320 выполнял рейс из Сочи в Омск. При заходе на посадку и выпуске шасси обнаружилась неисправность гидросистемы (вытекание гидравлической жидкости). Экипаж принял решение о перелете в аэропорт Новосибирска, но неверно рассчитал необходимый для этого остаток топлива. Самолет вынужденно посадили на сельскохозяйственное поле в Убинском районе Новосибирской области. Никто из находившихся на борту не пострадал, но ВС "Уральские авиалинии" в итоге решили распилить.

Согласно отчету по результатам расследования серьезного авиаинцидента, причиной происшествия стали как ошибки экипажа, так и недостатки в обеспечении безопасности полетов, организации летной работы и профессиональной подготовки экипажей в "Уральских авиалиниях".

Из компании командиру пришлось уволиться. Сам Белов назвал причиной аварийной посадки политику авиакомпании: он сказал, что мог спокойно посадить самолет в Омске, но в брифинге для экипажа было указано, что при неисправностях нужно садиться в определенных аэропортах, в т.ч. в "Толмачево".

™️ Пристегните ремни

Следующий пост нашей традиционной рубрики с интервью также о Centrum Air, но на этот раз в фокусе летные кадры. #ПоговоРили с пилотом-релокантом Ильей Костюниным о работе в узбекской авиакомпании, условиях для жизни и развития.

🟠Вы перешли в Centrum Air из российской авиакомпании? Из какой и как давно?

В 2023 году, в самом начале ее работы. Перешел из "Аэрофлота".

🟠Почему приняли такое решение? Не пожалели?

Совокупность факторов. Хотелось расти, в первую очередь. В "Аэрофлоте" на тот момент было с этим сложно. Насколько хорошо было когда-то попасть в "Аэрофлот", настолько же было правильно и необходимо уйти оттуда в Centrum.

🟠Чем хороша Centrum Air для пилотов и сотрудников вообще?

Все плюсы развивающейся компании, у людей здесь горят глаза. Достойные и конкурентные условия.

🟠Много рейсов с отсидками/эстафет? Где обычно приходится оставаться?

В разные периоды бывало по-разному, мы продолжаем расти и развиваться. Все очень сильно меняется. Но, в целом, командировок больше, чем у меня было в России. Остаемся в России, Азии, на Ближнем Востоке и в регионах Узбекистана.

🟠Компания сейчас все активнее летает в Россию, но удается ли побыть дома? Или одни разворотки?

Скорее да, чем нет. Такая возможность есть.

🟠Сталкиваетесь ли вы с трудностями, живя в Узбекистане и работая в местной авиакомпании?

Жить в Узбекистане мне очень нравится, я искренне полюбил эту страну. Везде есть свои особенности, к которым, возможно, кому-то придется привыкнуть.

🟠Если сравнивать авиацию в России и Узбекистане, есть ли серьезные различия по технической части? При сдаче экзаменов, подтверждении уровня английского, прохождении ВЛЭК сложностей не возникает?

Сложностей я не заметил, все примерно так же, как и в России. Местами отношение даже более человечное.

🟠В РФ также есть саннорма по налету 80 часов в месяц с возможностью продления до 90 часов. Действуют ли подобные нормы в узбекской авиации? Сколько часов в месяц обычно летаете?

Налет тоже варьируется от сезона к сезону. 60-90 ч. Без налета не сидим, но и пожить времени хватает. Нормы почти такие же.

🟠Какие перспективы карьерного роста есть в компании?

Насколько я знаю, почти все, кто пришел в компанию вторыми с целью стать командирами, уже ими успешно стали. Также необходимы инструкторы, всем желающим предлагалось пройти процедуру отбора, при условии соответствия определенным критериям.

🟠Переучиться на A330 могут все желающие? Или предложили только избранным?

Предлагали всем.

🟠Какой в компании сейчас уровень зарплат?

Более чем достойный.

™️ Пристегните ремни