Аэропорту Милана досталось от гостя с молотком: мужчина пришел в терминал, разбил экран и поджег стойку регистрации.

Очевидцы успели заснять клубы дыма и панику в здании, а также момент задержания неадеквата.

Поджигатель – гражданин Мали, проживающий в Италии, в возрасте под 30, без судимостей. Примечательно, что он не пассажир, посадочного талона у него не было.

Видео из серии: показываем в надежде, что такое никогда не повторится. Но хоть и обычно не такие жуткие на вид, дебоши на авиатранспорте продолжают происходить как в других странах, так и в России.

Чтобы сократить число инцидентов, нарушителей порядка хотят жестче наказывать. В Госдуму внесли законопроект об увеличении штрафов:

🔼за курение на борту – до 3-5 тыс. руб. (вместо нынешних 500 руб. – 1,5 тыс. руб.);

🔼за мелкое хулиганство – до 5-10 тыс. руб. или административный арест до 15 суток (вместо 2-5 тыс. или административного ареста);

🔼за невыполнение законных распоряжений КВС – до 8-12 тыс. руб. (вместо 2-5 тыс.).

Идея здравая, но наказания по-прежнему выглядят недостаточно внушительными.

™️ Пристегните ремни

На четвертой неделе после хакерской атаки "Аэрофлот" еще не до конца оправился.

У нацпера до сих пор недоступен заказ спецпитания на всех маршрутах, подтверждают в самой компании. Выбрать знаменитое кошерное (на фото), русское, диабетическое, вегетарианское или другое бортовое питание, которое обычно доступно для предзаказа бесплатно на рейсах продолжительностью от 3 часов, пока нельзя ни в личном кабинете, ни через колл-центр и офисы авиакомпании. И неизвестно, когда сервис возобновит работу.

После сбоя, вызванного атакой злоумышленников, долго не работал и личный кабинет "Аэрофлот Бонус". Но программу смогли восстановить, начисление и списание миль снова доступны.

За понимание в период временно доставленных неудобств "Аэрофлот" пообещал продлить срок действия уровней программы, а также миль, которые аннулируют в 2026 году, на один месяц.

™️ Пристегните ремни

Глава "Ростеха" Сергей Чемезов дал большое интервью "Риа Новости", одной из важных тем которого стал гражданский авиапром.

На некоторые вопросы ответил довольно обтекаемо. Что не удивляет – неопределенность сохраняется, а корректировок планов было уже немало.

Основное:

▶️Финишная лента новых российских самолетов уже близко.

По МС-21 завершения сертификационных испытаний ждут в следующем году, по SJ-100 и Ил-114-300 – в этом. В 2026-м должны стартовать первые поставки самолетов всех трех типов авиакомпаниям.

Твердые контракты есть на 18 МС-21, 42 "Суперджета", 11 Ту-214, три Ил-114-300.

▶️Прямого ответа на вопрос о возможных переносах сроков Чемезов не дал.

Глава госкорпорации подчеркнул, что в мире нет стран, которые создают всю линейку пассажирских самолетов в такие сроки и в одиночку. Ни одна западная страна в эпоху глобализации не имеет полного цикла производства самолетов.

При этом в мире создание нового самолета или авиационного мотора занимает 10-15 лет. А мы, даже с учетом сдвинутых вправо сроков, бежим эту дистанцию гораздо быстрее.

▶️Испытания подтверждают надежность МС-21.

Самолет точно не хуже импортных, а в чем-то даже лучше, потому что МС-21 – более современный самолет. По уровню комфорта МС-21 однозначно лучше западных конкурентов: у него более широкие проходы между креслами, большие иллюминаторы, более просторные багажные полки.

▶️Укороченная версия МС-21 – МС-21-210 – будет отличаться от базовой более коротким фюзеляжем.

Уменьшится количество кресел – со 175 у МС-21-310 до примерно 153 у его "младшего брата" (в салоне с бизнес-классом). Окончательный облик еще не определен. До конца года ожидается эскизно-технический проект. Дальше слово за государством, должны быть решены вопросы финансирования.

▶️На вопрос о том, кто из дружественных стран проявил интерес к нашим бортам, Чемезов ответил, что наши лайнеры однозначно найдут своих покупателей за рубежом.

Но это – в перспективе. Пока у нас в приоритете все-таки внутренний рынок.

В сравнении с Boeing и Airbus, конкурентное преимущество отечественных самолетов в независимости от импорта.

▶️Авиастроители знают, как сделать сверхзвуковой пассажирский самолет, у них все для этого есть. Вопрос в целесообразности его создания.

Сверхзвуковой самолет из-за особенностей конструкции, в частности, двигателей, является очень дорогим. Также у него крайне дорогая стоимость эксплуатации. На сегодняшний день для самолетов подобного класса просто не видно гарантированной рыночной ниши. Не исключено, что пройдет немного времени, и тема пассажирского "сверхзвука" вернется в повестку. Перспективные исследования в этой области идут постоянно.

К слову, технологии для сверхзвукового авиалайнера испытываются. О необходимости такого самолета для России еще в 2023 году говорил Виталий Савельев (в ту пору глава Минтранса, теперь – зампред правительства). Но, как мы отмечали уже тогда, силы авиапрома брошены на доведение до ума текущих гражданских проектов (МС-21, SJ-100 и др.). Не только сверхзвуковой, но даже широкофюзеляжный российский лайнер пока не в приоритете.

™️ Пристегните ремни

✈️ В Россию пожаловал редкий тип.

Вчера в "Домодедово" встретили водной аркой нового партнера – киргизскую TezJet Airlines. Авиакомпания запустила рейсы между Бишкеком и Москвой. Причем на McDonnell Douglas MD-83, называемом Last Mad Dog – "Последний бешеный пес".

Как утверждает TezJet, это ласковое прозвище борт EX-80017 получил из-за того, что стал последним произведенным самолетом типа. Самолет, взятый авиакомпанией в мае этого года, был выпущен в декабре 1999-го. Он стал:

символом завершения целой эпохи в истории гражданской авиации. Теперь, после пяти лет "на пенсии", он начинает новую главу в составе TezJet.

Слетать из Москвы в Бишкек TezJet можно за 28,9 тыс. руб. в обе стороны. У другой киргизской авиакомпании – Avia Traffic Company – есть варианты подешевле (за 26,8 тыс.). Но нет MD.

™️ Пристегните ремни

Председателем совета директоров управляющей компании "Домодедово" стал глава Росавиации Дмитрий Ядров, как и ожидалось.

В ФАВТ отмечают, что ключевыми целями совета директоров являются финансовое оздоровление "Домодедово", повышение эффективности его работы, рост значимости для отечественной гражданской авиации.

Ядров закончил СПбГУ ГА по специальности "Организация обеспечения и использования воздушного пространства" в 2010 году. С того же года работал во ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" на должностях от диспетчера управления воздушным движением до помощника директора, а после – директора по стратегическому развитию, эксплуатации и технической политике. С 2019-го был замруководителя Росавиации, а с 2023-го является руководителем ведомства.

™️ Пристегните ремни

Авиапром под аудитом Сбера: власти потеряли терпение и доверие.

✈️ Михаил Мишустин оказался недоволен положением дел в российской авиаотрасли и поручил Сберу до конца августа провести ревизию. Как сообщает "Бизнес Online" со ссылкой на источники, во время стратегической сессии премьер-министр раскритиковал весь авиапром - в лице и Минпромторга, и "Ростеха", и ОАК.

Особенно выделяются несколько проблем:

▪️каждое предприятие ОАК делает только то, что надо или ближе ему, а отраслевая кооперация на крайне низком уровне. Корпорация не выполняет объединяющую роль и задачу по распределению ресурсов;

▪️отрасль регулярно просит деньги, и не менее регулярно сдвигает сроки выполнения обещанного. Выделенные деньги не успевают освоить, а их значительную часть сжирает инфляция;

▪️в отрасли, по сути, нет системы управления как таковой и нет конкретных людей, которые должны отвечать за выполнение задач. Сейчас ответственность размыта.

Сбер должен сделать свежий срез состояния дел в отрасли к концу августа, и на этот раз доклад должен быть представлен не в "Ростех" и Минпромторг, а непосредственно Мишустину. То есть создается впечатление, что премьер-министр утратил доверие к министерству и госкорпорации, по крайней мере в теме авиапрома.

ОАК может отойти Сберу:

🔎 Как сообщается, по итогам прошлой проверки изучалась возможность передачи гражданских проектов ОАК в управление Сбера, "Газпром нефти" или консорциума этих компаний - примерно так же, как ВТБ получил в управление ОСК. Тогда аудиторы сделали вывод об управленческом провале, но он был проигнорирован и замылен. Видимо, не до конца.

👥 Мишустин поручил Сберу вместе с ОАК создать новую модель управления и финансирования отрасли. И как сообщают источники "Бизнес Online", было прямо сказано, что, пока этого не сделают, никаких денег выделять не будут. В структурах Грефа информацию об аудите авиаотрасли не отрицают, но пока от комментариев воздерживаются. Подождем.

™️ МашТех

В аэропорту Дубая заработал "умный" коридор на базе ИИ.

Теперь там можно пройти контроль от входа в терминал до посадки в самолет по лицу, без предъявления паспорта и посадочного талона. Система должна ускорить и упростить прохождение предполетных формальностей для пассажиров и удвоить пропускную способность.

В российских аэропортах тоже хотят автоматизировать все процессы в будущем. Но пока только расширяется применение биометрии при прохождении паспортного контроля.

™️ Пристегните ремни

Алексей Исайкин, основатель группы "Волга-Днепр" (грузовые авиаперевозки), сообщил сотрудникам о вероятной передаче бизнеса государству:

"Несмотря на трудные времена, компания представляет интерес для тех, кто нуждается в услугах нашего профиля, но интерес этот проявляется с учётом специфики текущего момента... Компания появилась, решая государеву задачу - надо было спасти уникальные технологии А-124. И с этой задачей компания справилась. Есть что забирать родине по 124-му... Если родина говорит, что компания должна пойти на службу родине, то ну всё: национализация, конфискация, справедливая сделка, любая форма".

Согласно источникам “Коммерсанта”, вопрос о передаче всех активов группы новым собственникам решится в ближайшие месяцы. Такая вероятность обсуждается с зимы, после того как в офисе авиакомпании прошли обыски, а бывшего совладельца, бизнес-партнера Исайкина Сергея Шкляника вызывали "на беседы" в СКР.

Один из собеседников издания допускает, что Исайкин ожидает иска Генпрокуратуры и принудительного обращения его активов в доход государства и всё ещё рассчитывает на коммерческую сделку.

Флот группы:

⚫️"Волга-Днепр" - три Ан-124-100 ("Русланы") и пять Ил-76.
⚫️"Антран" - два Ан-12.
⚫️AirBridgeCargo - четырнадцать Boeing.

Стоимость активов на конец 2022 года, по данным отчётности, составила 46,8 млрд рублей. Впрочем, сейчас это условная цифра, с учётом действующих санкций.

Эксперты отмечают, что ценность Группы в значительной степени определялась лидирующей позицией на мировом рынке перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов. Сейчас этот статус утерян.

Впрочем, осталась квалифицированная команда, парк самолетов, а также запчасти к ним, не выпускаемые в настоящее время и позволяющие длительное время поддерживать эксплуатацию "Русланов".

Есть мнение, что эксплуатировать эти самолеты можно будет в интересах Минобороны (для этого их придётся модернизировать), а Ил-76 использовать на рейсах в Китай.

По данным Росавиации, в I полугодии объем грузоперевозок самолётами сократился почти на 7%, до 202 тыс. тонн. В прошлом году показатель вырос на 4,3%. Более половины рынка (256 тыс. тонн; 52,5%) заняла группа "Аэрофлот". До февраля 2022 года около половины всех грузов из РФ перевозила группа "Волга-Днепр".

™️ Грузопоток

Авиакомпаниям приходится шифроваться, чтобы пассажиры могли скачать их приложение.

S7 вернула приложение для iOS. Его снова можно скачать – в App Store оно появилось под кодовым названием "Учебник путешествий". И "Сибирь" предупреждает, что его лучше успеть установить, пока не удалили. Проверили: пока скачивается.

Мобильные приложения российских перевозчиков начали исчезать из App Store в 2022 году. С тех пор компаниям приходится прикладывать большие усилия, чтобы клиентам был доступен такой формат. К примеру, Utair возвращала приложение под названием "Уютное небо", но сейчас его нет в App Store. "Аэрофлот" запустил web-приложение PWA – по сути, это ссылка на сайт, которую можно установить иконкой на экран iPhone.

Без традиционного приложения оставалась и S7. Но компания предложила устанавливать web-версию в качестве альтернативы. Не так давно у нее появилось мини-приложение для покупки билетов в Телеграм. Теперь вернулось и полноценное приложение, но под неочевидным именем, чтобы сразу не заблокировали. Но найдут его только те, кто читает новости S7.

™️ Пристегните ремни

Около 150 тыс. руб. придется заплатить пассажирке за рукоприкладство в отношении сотрудницы полиции.

В июне этого года нетрезвая женщина вела себя агрессивно и материлась в аэропорту Южно-Сахалинска. За это ее задержали. При составлении протокола об административном правонарушении за несоблюдение общественного порядка нарушительница ненормативно выражалась в отношении представителя власти и несколько раз ударила ее по руке.

Пассажирку осудили по ч. 1 ст. 318 и ст. 319 УК (применение насилия, не опасного для жизни или здоровья, в отношении представителя власти в связи с исполнением им должностных обязанностей, публичное оскорбление представителя власти). Наказанием для виновной стали штраф в размере 45 тыс. руб. и 100 тыс. руб. в качестве компенсации морального вреда потерпевшей.

Только на днях писали, что штрафы для авиадебоширов в России хотят увеличить, но суммы все еще выглядят недостаточно устрашающе. Свежий пример – редкий случай, когда пассажиру придется раскошелиться за свой проступок.

™️ Пристегните ремни

Цена аэропорта "Омск-Федоровка" продолжает расти.

Строительство подорожало до 64,6 млрд руб. Такая сумма обозначена в проекте изменений в программу "Развитие транспортной системы в Омской области". Только недавно стоимость будущего аэропорта выросла с 43 до 51 млрд руб.

На создание воздушной гавани пойдут как частные, так и государственные средства, в т.ч. в рамках механизма "Фабрика проектного финансирования". Концессионером выступают "Аэропорты Регионов". ВЭБ.РФ участвует на 4 млрд руб.

Аэропорт "Омск-Федоровка" начали строить больше 40 лет назад, теперь планируют завершить. С обликом будущего аэровокзала определились в 2024-м. Победителем тогда стал проект архитектурного бюро "Хвоя". Рендеры были особенно примечательны самолетами Lufthansa и Delta, A380 Emirates. Цель амбициозная.

До конца года должна завершиться разработка проектной документации, ожидается получение положительного заключения экспертизы. Если все будет по плану, то строительство стартует в следующем году и завершится в 2028-м.

"Омск-Федоровка" еще не вернулся к активному строительству, но уже становится все более дорогим аэропортом.

Плановая стоимость с лихвой обошла ростовский "Платов" – первый российский аэропорт с пятью звездами Skytrax стоил примерно 47 млрд руб. (к слову, он тоже входит в "Аэропорты регионов"). Понятно, что новый аэропорт Ростова-на-Дону строился к ЧМ-2018, т.е. на 10 лет раньше "Федоровки". Цены за эти годы выросли. Но по пассажиропотоку Омск пока сильно отстает: действующий аэропорт обслужил 1,7 млн пассажиров в 2024 году, тогда как "Платов" еще в 2021-м принял 2,9 млн человек (с 2022-го работа на паузе).

Ожидается, что к 2048 году пассажиропоток аэропорта "Омск-Федоровка" превысит 4,5 млн человек: 3,6 млн человек на внутренних воздушных линиях, на международных – 908 тыс. Но это только через 20 лет после намеченного открытия.

™️ Пристегните ремни

"Победа" продолжает учиться саморекламе у конкурентов.

#Нампишут, что реклама лоукостера была замечена на подголовниках в автобусах "Аэроэкспресс" по пути в "Домодедово".

Примечательно, что "Победа" из этого московского аэропорта не летает, но рейсы оттуда выполняют ее крупнейшие частные конкуренты – S7 и "Уральские авиалинии". И отсылка к "Сибири" имеется: узнаваемая салатовая галочка.

Идею "Победа" позаимствовала у самой S7: та еще в 2021-м рекламировалась в "Аэроэкспрессе", идущем в "Шереметьево" – хаб ее главного конкурента "Аэрофлота".

Еще одна история про новое – позаимствованное старое (но не забытое).

™️ Пристегните ремни

Молдавия ввела санкции против своей же авиакомпании FlyOne.

Служба информации и безопасности страны (СИБ) включила перевозчика в санкционный список. Не уточняется, какие именно ограничения будут на него наложены.

Согласно документу СИБ, это решение связано с деятельностью молдавского олигарха, бывшего лидера Демпартии Владимира Плахотнюка, который был задержан в Греции этим летом. Под санкции попали не только сама FlyOne, но и ее представители, в т.ч. Владимир Чеботарь – руководитель FlyOne Moldova, занимавший ранее должность министра юстиции в республике.

FlyOne является частью одноименной авиационной группы, в которую входят также FlyOne Armenia, выполняющая полеты в Россию, а с недавнего времени – еще и узбекская FlyOne Asia.

Сейчас FlyOne – крупнейшая действующая авиакомпания Молдавии. В прошлом году Air Moldova осталась без сертификата эксплуатанта. Напомним, что она хотела возобновить полеты в Россию осенью 2022 года, но Управление гражданской авиации Молдавии запретило Air Moldova и другим местным авиакомпаниям летать в РФ, объяснив это решение интересами "обеспечения авиационной безопасности".

™️ Пристегните ремни

У "Победы" сегодня праздник – она перешагнула отметку в 100 млн пассажиров (клиентов, как она их называет).

О мероприятии по такому поводу расскажем позже. Пока только процитируем гендиректора лоукостера Дмитрия Тыщука, который отметил, что эта цифра – символ преданности и доверия к авиакомпании.

™️ Пристегните ремни