Зарегистрироваться на рейс и сдать багаж при вылете из Сочи теперь можно в отеле.

Не в любом, а только в Rixos Krasnaya Polyana. Сервис запустил аэропорт Сочи совместно с курортом Красная Поляна. Воспользоваться им можно на специальной стойке в лобби отеля, где аккредитованные специалисты с доступом к авиационным системам зарегистрируют и примут багаж.

Услуга не бесплатная – информацию о ее стоимости и доступных рейсах гости могут получить на стойке регистрации или через консьерж-службу отеля. Доступна для пассажиров авиакомпаний-партнеров.

Как заявляет аэропорт, это первый и уникальный проект, объединяющий возможности отельного и авиационного сервиса в единое комфортное решение для путешественников. Сейчас только аэропорт Сочи предоставляет такую услугу на постоянной основе. Регистрация в отеле позволит сократить время на прохождение предполетных процедур.

Интересно, что подобные инициативы в индустрии уже встречались: когда сеть Radisson принадлежала авиакомпании SAS, все отели семейства предлагали гостям аналогичный сервис регистрации и сдачи багажа прямо на месте. И было это еще на рубеже веков. Поэтому все новое – удачно позаимствованное старое.

Стоит добавить, что услуга не нова и для российского рынка. На курорте "Манжерок" уже год как можно зарегистрироваться на рейс и сдать багаж в отеле, но только при перелете "Аэрофлотом". К слову, там для гостей это бесплатная опция.

Услуга ограниченного действия. Но и заинтересует она только тех пассажиров, для которых время стоит дорого, поэтому за ускорение предполетных формальностей они готовы платить. Для них нововведение полезное.

™️ Пристегните ремни

"Домодедово" продолжает терять пассажиров.

За первое полугодие 2025 года трафик DME сократился почти на 10% г/г – до 6,6 млн пассажиров. При этом пассажиропоток других московских аэропортов – "Шереметьево" и "Внуково" – вырос на 2%: до 20,4 млн и 7,6 млн пассажиров соответственно.

В прошлом году "Домодедово" столкнулся с самым серьезным падением пассажиропотока среди всех аэропортов-миллионников: 15,6 млн пассажиров и минус 21,9%. Во многом это связано с сокращением полетной программы S7 – крупнейшего партнера DME – из столицы, поскольку авиакомпания сосредоточилась на полетах из региональных хабов.

Финансовые результаты "Домодедово" также ухудшаются. Как говорит новый глава "Домодедово Эрфилд" (управляет структурами "Домодедово") Андрей Иванов, в этом году выручка аэропорта составит не более 30 млрд руб., а убыток может вырасти с 7,2 до 10 млрд руб.

Задача нового руководства – остановить обрушение экономики "Домодедово", обозначил Иванов. Получится ли –#поживем_увидим.

Пока "Домодедово" укрепляет связь с государством. В июне Росимущество стало 100% владельцем "ДМЕ Холдинг", контролирующего активы "Домодедово". До этого компанию контролировал Дмитрий Каменщик. Теперь сообщается, что руководитель Росавиации Дмитрий Ядров может возглавить совет директоров "Домодедово".

™️ Пристегните ремни

Росавиация аннулировала сертификат авиационного учебного центра "Ангары".

Внеплановая проверка, которую провело Восточно-Сибирское МТУ Росавиации, выявила нарушения ФАП-289 при подготовке авиаспециалистов.

АУЦ "Ангары" готовил бортмехаников и специалистов по техобслуживанию вертолетов Ми-8 и самолетов Ан-24/26. На фото – список услуг и прайс для слушателей из сторонних организаций.

Теперь для обучения авиаперсонала "Ангаре" самой придется пользоваться услугами сторонних сертифицированных АУЦ.

В июле Ан-24 "Ангары" разбился под Тындой. Жертвами катастрофы стали все находившиеся на борту 48 человек.

По предварительным данным, причиной крушения самолета могла стать ошибка в определении высоты: при снижении экипаж Ан-24 установил на барометрических высотомерах давление по QNH (нулевая отметка на уровне моря), при этом в докладах называл давление, соответствующее QFE (высоте от уровня полосы на аэродроме). Это привело к снижению ниже безопасной высоты: на высоте 150 м относительно аэродрома (765 м относительно уровня моря) ВС задело кроны деревьев на холме, сообщается в письме Росавиации.

"Ангаре" также аннулировали сертификат на выполнение техобслуживания ВС по итогам внеплановой проверки. Теперь для обслуживания авиатехники она должна пользоваться услугами сторонних организаций. После авиакомпания сообщила, что продолжает выполнять полеты, но вынуждена отменить часть рейсов.

™️ Пристегните ремни

У самолета Delta Air Lines в полете частично отвалился закрылок.

Boeing 737 выполнял рейс Орландо – Остин. При снижении, когда экипаж выпустил закрылки, пассажиры заметили, что часть конструкции на левой плоскости крыла отделилась и разрушилась.

Борт продолжил посадку и благополучно приземлился примерно через 15 минут. Послеполетный осмотр выявил, что задняя кромка закрылка с левой стороны деформирована с загибом вверх, сообщило FAA.

Инцидент произошел 19 августа. ВС остается на земле.

™️ Пристегните ремни

В Узбекистане пытаются создать еще один лоукостер.

Узбекская авиакомпания Asia Union Airlines в июле присоединилась к молдавской авиационной группе FlyOne (в нее входит также армянская FlyOne Armenia). Теперь она называется FlyOne Asia.

Перевозчик вошел во FlyOne в качестве самостоятельной авиакомпании, но перейдет на бизнес-модель лоукостера, которую используют другие компании группы, отмечает гендиректор FlyOne Asia Азиз Мухамадаминов.

Мы уже рассказывали, что частные авиакомпании в Узбекистане начали появляться не так давно – до 2021-го в республике фактически работала только государственная Uzbekistan Airways. За становлением авиации интересно наблюдать, хоть идет оно не всегда гладко.

Asia Union Airlines, которая теперь стала FlyOne Asia, начала пассажирские перевозки только с февраля. Поговаривают, что она стала "реинкарнацией" Panorama Airways, к которой было много претензий и которая тихо ушла с рынка.

Именно от Panorama Airways Asia Union, а теперь – FlyOne Asia унаследовала Airbus A320ceo. С июля она пополнила флот еще одним A321ceo, взятым в мокрый лизинг у другой проблемной авиакомпании – Air Samarkand – до октября с возможностью продления. В ноябре ожидается поступление еще двух самолетов типа.

Сейчас FlyOne Asia летает в Саудовскую Аравию. Увеличение авиапарка позволит расширить и маршрутную сеть. Среди планируемых новых направлений Мухамадаминов называет страны Центральной Азии и Кавказа, Турцию, Египет и Китай.

У FlyOne Asia есть шансы не повторить печальный сценарий некоторых предшественниц и коллег. Партнерство с FlyOne должно усилить ее позиции. Оно позволит получить доступ ко всем преимуществам группы – унифицированному флоту Airbus A320/A321, единым стандартам обслуживания, централизованному техобслуживанию и возможности гибко перемещать ВС между компаниями для увеличения провозных емкостей в пиковые периоды, отмечают во FlyOne Asia.

Из лоукостеров в Узбекистане сейчас существует только подразделение Uzbekistan Airways – Uzbekistan Airways Express. В этом сегменте также работала частная Humo Air, которая прекратила полеты в марте 2024-го. Centrum Air тоже считалась лоукостером на заре своего существования, но теперь компания уверенно заявляет, что так себя не позиционирует.

™️ Пристегните ремни

Командира Ан-26 "Ютэйр" осудили за то, что он допустил приземление ВС в километре от ВПП.

Прошлым летом самолет сел в снег, не долетев до полосы аэродрома "Утренний" на Ямале. Медпомощь тогда потребовалась троим людям (двум пилотам и пассажиру) из 41 находившихся на борту. Сам Ан-26 получил серьезные повреждения.

Причиненный собственнику ВС - "Ютэйр-Вертолетные услуги" - ущерб превысил 20 млн руб. В случившемся обвинили командира. Транспортная прокуратура уточнила, что КВС допустил нарушение техники пилотирования, в результате чего самолет, находясь на недопустимо малой высоте, левой основной стойкой шасси задел снежный бруствер в 960 метрах от входного порога ВПП аэродрома "Утренний", в результате чего произошло его крушение.

Суд признал пилота виновным в нарушении правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта лицом, в силу занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба. Наказанием ему станет штраф в размере 100 тыс. руб. и лишение права управлять авиатранспортом сроком на 1 год.

В итоговом отчете МАК сказано, что авиапроисшествие произошло днем, при заходе на посадку в метеоусловиях, ниже установленного эксплуатационного минимума аэродрома.

Способствующими факторами стали:

🟠решение КВС продолжить полет на аэродром назначения и выполнить посадку при наличии информации о метеоусловиях ниже установленного минимума;

🟠экипаж не выдерживал параметры полета, соответствующие критериям стабилизированного захода на посадку, и не выполнил действия по уходу на второй круг при их несоответствии;

🟠снижение ниже установленной минимальной высоты при недостаточном визуальном контакте с наземными ориентирами для принятия решения на посадку;

🟠ошибка КВС (экипажа) в распознании ВПП и ее ориентиров;

🟠нарушения во взаимодействии, а также недостаточное управление КВС ресурсами экипажа.

™️ Пристегните ремни

Аэропорту Милана досталось от гостя с молотком: мужчина пришел в терминал, разбил экран и поджег стойку регистрации.

Очевидцы успели заснять клубы дыма и панику в здании, а также момент задержания неадеквата.

Поджигатель – гражданин Мали, проживающий в Италии, в возрасте под 30, без судимостей. Примечательно, что он не пассажир, посадочного талона у него не было.

Видео из серии: показываем в надежде, что такое никогда не повторится. Но хоть и обычно не такие жуткие на вид, дебоши на авиатранспорте продолжают происходить как в других странах, так и в России.

Чтобы сократить число инцидентов, нарушителей порядка хотят жестче наказывать. В Госдуму внесли законопроект об увеличении штрафов:

🔼за курение на борту – до 3-5 тыс. руб. (вместо нынешних 500 руб. – 1,5 тыс. руб.);

🔼за мелкое хулиганство – до 5-10 тыс. руб. или административный арест до 15 суток (вместо 2-5 тыс. или административного ареста);

🔼за невыполнение законных распоряжений КВС – до 8-12 тыс. руб. (вместо 2-5 тыс.).

Идея здравая, но наказания по-прежнему выглядят недостаточно внушительными.

™️ Пристегните ремни

На четвертой неделе после хакерской атаки "Аэрофлот" еще не до конца оправился.

У нацпера до сих пор недоступен заказ спецпитания на всех маршрутах, подтверждают в самой компании. Выбрать знаменитое кошерное (на фото), русское, диабетическое, вегетарианское или другое бортовое питание, которое обычно доступно для предзаказа бесплатно на рейсах продолжительностью от 3 часов, пока нельзя ни в личном кабинете, ни через колл-центр и офисы авиакомпании. И неизвестно, когда сервис возобновит работу.

После сбоя, вызванного атакой злоумышленников, долго не работал и личный кабинет "Аэрофлот Бонус". Но программу смогли восстановить, начисление и списание миль снова доступны.

За понимание в период временно доставленных неудобств "Аэрофлот" пообещал продлить срок действия уровней программы, а также миль, которые аннулируют в 2026 году, на один месяц.

™️ Пристегните ремни

Глава "Ростеха" Сергей Чемезов дал большое интервью "Риа Новости", одной из важных тем которого стал гражданский авиапром.

На некоторые вопросы ответил довольно обтекаемо. Что не удивляет – неопределенность сохраняется, а корректировок планов было уже немало.

Основное:

▶️Финишная лента новых российских самолетов уже близко.

По МС-21 завершения сертификационных испытаний ждут в следующем году, по SJ-100 и Ил-114-300 – в этом. В 2026-м должны стартовать первые поставки самолетов всех трех типов авиакомпаниям.

Твердые контракты есть на 18 МС-21, 42 "Суперджета", 11 Ту-214, три Ил-114-300.

▶️Прямого ответа на вопрос о возможных переносах сроков Чемезов не дал.

Глава госкорпорации подчеркнул, что в мире нет стран, которые создают всю линейку пассажирских самолетов в такие сроки и в одиночку. Ни одна западная страна в эпоху глобализации не имеет полного цикла производства самолетов.

При этом в мире создание нового самолета или авиационного мотора занимает 10-15 лет. А мы, даже с учетом сдвинутых вправо сроков, бежим эту дистанцию гораздо быстрее.

▶️Испытания подтверждают надежность МС-21.

Самолет точно не хуже импортных, а в чем-то даже лучше, потому что МС-21 – более современный самолет. По уровню комфорта МС-21 однозначно лучше западных конкурентов: у него более широкие проходы между креслами, большие иллюминаторы, более просторные багажные полки.

▶️Укороченная версия МС-21 – МС-21-210 – будет отличаться от базовой более коротким фюзеляжем.

Уменьшится количество кресел – со 175 у МС-21-310 до примерно 153 у его "младшего брата" (в салоне с бизнес-классом). Окончательный облик еще не определен. До конца года ожидается эскизно-технический проект. Дальше слово за государством, должны быть решены вопросы финансирования.

▶️На вопрос о том, кто из дружественных стран проявил интерес к нашим бортам, Чемезов ответил, что наши лайнеры однозначно найдут своих покупателей за рубежом.

Но это – в перспективе. Пока у нас в приоритете все-таки внутренний рынок.

В сравнении с Boeing и Airbus, конкурентное преимущество отечественных самолетов в независимости от импорта.

▶️Авиастроители знают, как сделать сверхзвуковой пассажирский самолет, у них все для этого есть. Вопрос в целесообразности его создания.

Сверхзвуковой самолет из-за особенностей конструкции, в частности, двигателей, является очень дорогим. Также у него крайне дорогая стоимость эксплуатации. На сегодняшний день для самолетов подобного класса просто не видно гарантированной рыночной ниши. Не исключено, что пройдет немного времени, и тема пассажирского "сверхзвука" вернется в повестку. Перспективные исследования в этой области идут постоянно.

К слову, технологии для сверхзвукового авиалайнера испытываются. О необходимости такого самолета для России еще в 2023 году говорил Виталий Савельев (в ту пору глава Минтранса, теперь – зампред правительства). Но, как мы отмечали уже тогда, силы авиапрома брошены на доведение до ума текущих гражданских проектов (МС-21, SJ-100 и др.). Не только сверхзвуковой, но даже широкофюзеляжный российский лайнер пока не в приоритете.

™️ Пристегните ремни

✈️ В Россию пожаловал редкий тип.

Вчера в "Домодедово" встретили водной аркой нового партнера – киргизскую TezJet Airlines. Авиакомпания запустила рейсы между Бишкеком и Москвой. Причем на McDonnell Douglas MD-83, называемом Last Mad Dog – "Последний бешеный пес".

Как утверждает TezJet, это ласковое прозвище борт EX-80017 получил из-за того, что стал последним произведенным самолетом типа. Самолет, взятый авиакомпанией в мае этого года, был выпущен в декабре 1999-го. Он стал:

символом завершения целой эпохи в истории гражданской авиации. Теперь, после пяти лет "на пенсии", он начинает новую главу в составе TezJet.

Слетать из Москвы в Бишкек TezJet можно за 28,9 тыс. руб. в обе стороны. У другой киргизской авиакомпании – Avia Traffic Company – есть варианты подешевле (за 26,8 тыс.). Но нет MD.

™️ Пристегните ремни

Председателем совета директоров управляющей компании "Домодедово" стал глава Росавиации Дмитрий Ядров, как и ожидалось.

В ФАВТ отмечают, что ключевыми целями совета директоров являются финансовое оздоровление "Домодедово", повышение эффективности его работы, рост значимости для отечественной гражданской авиации.

Ядров закончил СПбГУ ГА по специальности "Организация обеспечения и использования воздушного пространства" в 2010 году. С того же года работал во ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" на должностях от диспетчера управления воздушным движением до помощника директора, а после – директора по стратегическому развитию, эксплуатации и технической политике. С 2019-го был замруководителя Росавиации, а с 2023-го является руководителем ведомства.

™️ Пристегните ремни

Авиапром под аудитом Сбера: власти потеряли терпение и доверие.

✈️ Михаил Мишустин оказался недоволен положением дел в российской авиаотрасли и поручил Сберу до конца августа провести ревизию. Как сообщает "Бизнес Online" со ссылкой на источники, во время стратегической сессии премьер-министр раскритиковал весь авиапром - в лице и Минпромторга, и "Ростеха", и ОАК.

Особенно выделяются несколько проблем:

▪️каждое предприятие ОАК делает только то, что надо или ближе ему, а отраслевая кооперация на крайне низком уровне. Корпорация не выполняет объединяющую роль и задачу по распределению ресурсов;

▪️отрасль регулярно просит деньги, и не менее регулярно сдвигает сроки выполнения обещанного. Выделенные деньги не успевают освоить, а их значительную часть сжирает инфляция;

▪️в отрасли, по сути, нет системы управления как таковой и нет конкретных людей, которые должны отвечать за выполнение задач. Сейчас ответственность размыта.

Сбер должен сделать свежий срез состояния дел в отрасли к концу августа, и на этот раз доклад должен быть представлен не в "Ростех" и Минпромторг, а непосредственно Мишустину. То есть создается впечатление, что премьер-министр утратил доверие к министерству и госкорпорации, по крайней мере в теме авиапрома.

ОАК может отойти Сберу:

🔎 Как сообщается, по итогам прошлой проверки изучалась возможность передачи гражданских проектов ОАК в управление Сбера, "Газпром нефти" или консорциума этих компаний - примерно так же, как ВТБ получил в управление ОСК. Тогда аудиторы сделали вывод об управленческом провале, но он был проигнорирован и замылен. Видимо, не до конца.

👥 Мишустин поручил Сберу вместе с ОАК создать новую модель управления и финансирования отрасли. И как сообщают источники "Бизнес Online", было прямо сказано, что, пока этого не сделают, никаких денег выделять не будут. В структурах Грефа информацию об аудите авиаотрасли не отрицают, но пока от комментариев воздерживаются. Подождем.

™️ МашТех

В аэропорту Дубая заработал "умный" коридор на базе ИИ.

Теперь там можно пройти контроль от входа в терминал до посадки в самолет по лицу, без предъявления паспорта и посадочного талона. Система должна ускорить и упростить прохождение предполетных формальностей для пассажиров и удвоить пропускную способность.

В российских аэропортах тоже хотят автоматизировать все процессы в будущем. Но пока только расширяется применение биометрии при прохождении паспортного контроля.

™️ Пристегните ремни

Алексей Исайкин, основатель группы "Волга-Днепр" (грузовые авиаперевозки), сообщил сотрудникам о вероятной передаче бизнеса государству:

"Несмотря на трудные времена, компания представляет интерес для тех, кто нуждается в услугах нашего профиля, но интерес этот проявляется с учётом специфики текущего момента... Компания появилась, решая государеву задачу - надо было спасти уникальные технологии А-124. И с этой задачей компания справилась. Есть что забирать родине по 124-му... Если родина говорит, что компания должна пойти на службу родине, то ну всё: национализация, конфискация, справедливая сделка, любая форма".

Согласно источникам “Коммерсанта”, вопрос о передаче всех активов группы новым собственникам решится в ближайшие месяцы. Такая вероятность обсуждается с зимы, после того как в офисе авиакомпании прошли обыски, а бывшего совладельца, бизнес-партнера Исайкина Сергея Шкляника вызывали "на беседы" в СКР.

Один из собеседников издания допускает, что Исайкин ожидает иска Генпрокуратуры и принудительного обращения его активов в доход государства и всё ещё рассчитывает на коммерческую сделку.

Флот группы:

⚫️"Волга-Днепр" - три Ан-124-100 ("Русланы") и пять Ил-76.
⚫️"Антран" - два Ан-12.
⚫️AirBridgeCargo - четырнадцать Boeing.

Стоимость активов на конец 2022 года, по данным отчётности, составила 46,8 млрд рублей. Впрочем, сейчас это условная цифра, с учётом действующих санкций.

Эксперты отмечают, что ценность Группы в значительной степени определялась лидирующей позицией на мировом рынке перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов. Сейчас этот статус утерян.

Впрочем, осталась квалифицированная команда, парк самолетов, а также запчасти к ним, не выпускаемые в настоящее время и позволяющие длительное время поддерживать эксплуатацию "Русланов".

Есть мнение, что эксплуатировать эти самолеты можно будет в интересах Минобороны (для этого их придётся модернизировать), а Ил-76 использовать на рейсах в Китай.

По данным Росавиации, в I полугодии объем грузоперевозок самолётами сократился почти на 7%, до 202 тыс. тонн. В прошлом году показатель вырос на 4,3%. Более половины рынка (256 тыс. тонн; 52,5%) заняла группа "Аэрофлот". До февраля 2022 года около половины всех грузов из РФ перевозила группа "Волга-Днепр".

™️ Грузопоток

Авиакомпаниям приходится шифроваться, чтобы пассажиры могли скачать их приложение.

S7 вернула приложение для iOS. Его снова можно скачать – в App Store оно появилось под кодовым названием "Учебник путешествий". И "Сибирь" предупреждает, что его лучше успеть установить, пока не удалили. Проверили: пока скачивается.

Мобильные приложения российских перевозчиков начали исчезать из App Store в 2022 году. С тех пор компаниям приходится прикладывать большие усилия, чтобы клиентам был доступен такой формат. К примеру, Utair возвращала приложение под названием "Уютное небо", но сейчас его нет в App Store. "Аэрофлот" запустил web-приложение PWA – по сути, это ссылка на сайт, которую можно установить иконкой на экран iPhone.

Без традиционного приложения оставалась и S7. Но компания предложила устанавливать web-версию в качестве альтернативы. Не так давно у нее появилось мини-приложение для покупки билетов в Телеграм. Теперь вернулось и полноценное приложение, но под неочевидным именем, чтобы сразу не заблокировали. Но найдут его только те, кто читает новости S7.

™️ Пристегните ремни

Около 150 тыс. руб. придется заплатить пассажирке за рукоприкладство в отношении сотрудницы полиции.

В июне этого года нетрезвая женщина вела себя агрессивно и материлась в аэропорту Южно-Сахалинска. За это ее задержали. При составлении протокола об административном правонарушении за несоблюдение общественного порядка нарушительница ненормативно выражалась в отношении представителя власти и несколько раз ударила ее по руке.

Пассажирку осудили по ч. 1 ст. 318 и ст. 319 УК (применение насилия, не опасного для жизни или здоровья, в отношении представителя власти в связи с исполнением им должностных обязанностей, публичное оскорбление представителя власти). Наказанием для виновной стали штраф в размере 45 тыс. руб. и 100 тыс. руб. в качестве компенсации морального вреда потерпевшей.

Только на днях писали, что штрафы для авиадебоширов в России хотят увеличить, но суммы все еще выглядят недостаточно устрашающе. Свежий пример – редкий случай, когда пассажиру придется раскошелиться за свой проступок.

™️ Пристегните ремни

Цена аэропорта "Омск-Федоровка" продолжает расти.

Строительство подорожало до 64,6 млрд руб. Такая сумма обозначена в проекте изменений в программу "Развитие транспортной системы в Омской области". Только недавно стоимость будущего аэропорта выросла с 43 до 51 млрд руб.

На создание воздушной гавани пойдут как частные, так и государственные средства, в т.ч. в рамках механизма "Фабрика проектного финансирования". Концессионером выступают "Аэропорты Регионов". ВЭБ.РФ участвует на 4 млрд руб.

Аэропорт "Омск-Федоровка" начали строить больше 40 лет назад, теперь планируют завершить. С обликом будущего аэровокзала определились в 2024-м. Победителем тогда стал проект архитектурного бюро "Хвоя". Рендеры были особенно примечательны самолетами Lufthansa и Delta, A380 Emirates. Цель амбициозная.

До конца года должна завершиться разработка проектной документации, ожидается получение положительного заключения экспертизы. Если все будет по плану, то строительство стартует в следующем году и завершится в 2028-м.

"Омск-Федоровка" еще не вернулся к активному строительству, но уже становится все более дорогим аэропортом.

Плановая стоимость с лихвой обошла ростовский "Платов" – первый российский аэропорт с пятью звездами Skytrax стоил примерно 47 млрд руб. (к слову, он тоже входит в "Аэропорты регионов"). Понятно, что новый аэропорт Ростова-на-Дону строился к ЧМ-2018, т.е. на 10 лет раньше "Федоровки". Цены за эти годы выросли. Но по пассажиропотоку Омск пока сильно отстает: действующий аэропорт обслужил 1,7 млн пассажиров в 2024 году, тогда как "Платов" еще в 2021-м принял 2,9 млн человек (с 2022-го работа на паузе).

Ожидается, что к 2048 году пассажиропоток аэропорта "Омск-Федоровка" превысит 4,5 млн человек: 3,6 млн человек на внутренних воздушных линиях, на международных – 908 тыс. Но это только через 20 лет после намеченного открытия.

™️ Пристегните ремни

"Победа" продолжает учиться саморекламе у конкурентов.

#Нампишут, что реклама лоукостера была замечена на подголовниках в автобусах "Аэроэкспресс" по пути в "Домодедово".

Примечательно, что "Победа" из этого московского аэропорта не летает, но рейсы оттуда выполняют ее крупнейшие частные конкуренты – S7 и "Уральские авиалинии". И отсылка к "Сибири" имеется: узнаваемая салатовая галочка.

Идею "Победа" позаимствовала у самой S7: та еще в 2021-м рекламировалась в "Аэроэкспрессе", идущем в "Шереметьево" – хаб ее главного конкурента "Аэрофлота".

Еще одна история про новое – позаимствованное старое (но не забытое).

™️ Пристегните ремни