Треть авиакомпаний в РФ увеличили инвестиции в кибербезопасность (данные ORS)

По следам атаки на «Аэрофлот» смотрим, что 36% компаний в отрасли нарастили бюджеты на кибербезопасность в 2025 г., а к 2030 году повысят инвестиции более 80%, следует из опроса участников рынка компанией ORS.

▶️К сожалению, это не гарантирует 100% защищённость от кибератак, но снижает уязвимость. Аналитики подчёркивают – хакеры теперь пользуются мультивекторными сценариями, инструментами ИИ и машинного обучения, а также уязвимости у поставщиков.

▶️Более половины авиакомпаний отмечают рост сложности кибератак. Год назад только 39% опрошенных отвечали положительно по этому пункту.

▶️Ни одна авиакомпания не планирует сокращения инвестиций. За последние годы было беспрецедентное количество атак, отмечают аналитики.

™️ Пристегните ремни

Turkish Airlines оставили без багажа около 100 человек. Минтранс не планирует ограничивать полеты.

В очередной раз турецкий перевозчик не загружает весь багаж пассажиров. В начале июля это объясняли снижением веса борта для дополнительной заправки топливом. Минтранс ведет переговоры, но не намерен принимать жесткие меры против Turkish Airlines, как сообщил замминистра транспорта РФ Владимир Потешкин.

 «Багаж, который не долетает, он так или иначе людям доставляется», – комментирует он.

42 багажа не были взяты на борт, летевший из Москвы в Анталью 2 августа. На рейсе из Стамбула в Москву не было загружено 53 места багажа в тот же день. Как сообщали во Внуково, багаж должен был прилететь спустя 4,5 часа после приземления пассажиров. В Анталье пассажирам так долго ждать не пришлось -  рейсы с багажом должны были прибыть спустя пять-десять минут. Тем не менее, ситуация остается рискованной для вылетающих и прибывающих пассажиров Turkish Airlines.

™️ Пристегните ремни

400 тыс. руб. за столкновение с птицей требует «Аэрофлот» у аэропорта Мурманска

Столкновение произошло в «зоне ответственности» аэропорта, поэтому авиаперевозчик подал иск в местный Арбитражный суд. Аэрофлот указывает на «несоблюдение ответчиком обязанностей по обеспечению орнитологической безопасности полётов».

«Истцом указано, что ответчиком допущено столкновение воздушного судна ПАО «Аэрофлот» с птицей в своей зоне ответственности», – говорится в заявлении пресс-службы суда.

Инцидент случился год назад, 27 июля 2024 года, самолет следовал по маршруту Москва – Мурманск. На судне после полета обнаружили следы от столкновения на конструкции правой основной опоры шасси «в виде фрагмента птицы». В месте столкновения повредился трубопровод гидравлической системы с течью гидрожидкости. За эти повреждения компания и пытается взыскать средства.

Чаще всего птицы попадают в двигатели, остекление пилотской кабины и другие части фюзеляжа.

™️ Пристегните ремни

Россия заинтересовалась арендой самолетов у Ethiopian Airlines

«Столкнувшись с трудностями при приобретении дополнительных воздушных судов в разгар летнего сезона в России, российская делегация обратилась к ECAA за разъяснениями относительно правил аренды воздушных судов с обслуживанием у Ethiopian Airlines», – говорится в статье Ch-Aviation, на которую ссылается РБК.

В Аддис-Абебу прибыла с визитом российская делегация во главе с торговым комиссаром Ярославом Тарасюком, которая встретилась с гендиректором Управления гражданской авиации Эфиопии Йоханнесом Аберой. На встрече обсуждалось расширение сотрудничества двух стран, включая лизинг, техобслуживание и поставку оборудования. Россия заинтересовалась поставкой в Эфиопию российского навигационного оборудования и отметила «наличие в Эфиопии аккредитованных Boeing центров технического обслуживания».

При этом в июне гендиректор Ethiopian Airlines говорил, что авиакомпания сама сталкивается с нехваткой самолетов.

PS. Гендиректор Ethiopian Airlines Месфин Тасев опроверг сообщения о том, что авиакомпания ведёт переговоры о лизинге самолётов в Россию. «Нам самим нужно больше самолетов», — отметил Месфин и добавил, что компания не готова идти на риски, связанные с тем, что Россия находится под санкциями США, а Ethiopian Airlines имеет прочные коммерческие связи со Штатами.

™️ Пристегните ремни

Роман Гусаров руководитель и главный редактор портала «Авиа.ру», авиационный эксперт специально для канала "Пристегните Ремни":

Тезисы о росте поставок российского титана в Китай не выдерживают критики. Китай – крупнейший в мире потребитель титана, и значительная часть поставляемого в страну металла идет не на нужды авиации. Мало покупать просто титан, надо его суметь использовать в производстве высокотехнологичной продукции – двигатели, например, для военной авиатехники они по-прежнему закупают в России, и это довольно солидные объемы.

Что касается гражданской авиации, для самолета С919 титана требуется мало, это в основном алюминиевый самолет, с относительно небольшой по нынешним меркам долей композитов. А объемы их производства 10-15 штук в год с неясными в свете торговых войн с США перспективами – Китайцы в своих новых гражданских проектах очень сильно зависят от западных партнеров и поставщиков.

Поэтому, если говорить о гражданском рынке, то предсказания о захвате Китаем 15% мирового рынка пассажирских самолетов – откровенная манипуляция, даже их внутренний рынок меньше этой цифры, а он уже в значительной мере поделен между ведущими поставщиками.

™️ Пристегните ремни

Простаивающие у S7 Airbus A320neo понадобились Египту и Филиппинам

Авиакомпании двух стран AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) предложили Минтрансу забрать Airbus A320/321neo с американскими двигателями Pratt & Whitney (P&W), которые невозможно отремонтировать в России, пишет Ъ. У S7 28 простаивающих самолетов с такими двигателями. Россия может быть заинтересована в обмене лайнерами, но шансы на такую сделку оценивают как минимальные.

Перевозчики обещают поставить их на рейсы между Россией и своими курортами. В письме черногорской MelonAero, выступившей посредником, отмечается, что лайнеры требуют регулярного техобслуживания, а длительное хранение может привести к значительным затратам на восстановление их летной годности.

™️ Пристегните ремни

«Два с половиной балла»: иркутский терминал на низком старте

У нового временного терминала в аэропорту Иркутска оценка 2,5 балла в геосервисах. Всего-то на пару десятых ниже, чем у старого международного. Но если заглянуть в отзывы, становится понятно – пассажиры скорее терпят, чем довольны.

Пишут, что здание снаружи вроде ничего – современное, чистое. Но внутри всё куда менее радужно. Духота, вентиляции нет, сесть негде – в зоне ожидания всего 15 мест. Кто-то прямо советует: если едете на Байкал – летите через Улан-Удэ, там комфортней.

А ведь всё начиналось быстро. Терминал строили в пожарном порядке – пассажиропоток рос, нужно было срочно разгрузить основной терминал. Только вот строили без разрешений, без заключения госэкспертизы и с нарушениями техзадания. Прокуратура пыталась через суд остановить ввод в эксплуатацию – опасались, что здание может быть небезопасным.

И всё же терминал открыли. Суд снял запрет, а прокуратура решила не спорить. Почему? Видимо, потому что выбора особо не было: без нового здания летом в аэропорту было бы не протолкнуться. Так что пошли на компромисс - запустить, но держать под контролем.

В итоге терминал действительно выручил – аэропорт не захлебнулся в пиковый сезон. Но одновременно он стал наглядным примером того, как спешка бьет по качеству. Оценка в 2,5 балла ведь это не просто цифра. Это честная реакция тех, кто прошёл через этот терминал.

Теперь все внимание – на следующий шаг. Нужно не просто «временно подлатать», а довести здание до нормального состояния. Уверены, регион с этим справится.

™️ Пристегните ремни

$1,7 млрд вложат в реконструкцию аэропорта Алматы

Реконструкция в три этапа пройдет за счет денег аэропорта, банковских займов и частных инвестиций. Проект завершится в 2050 году.

Первый этап будет включать реконструкцию терминала внутренних рейсов до 2026 г. В нем установят новую платформу для обработки самолётов от обледенения, на которой будут собирать остатки вещества, перерабатывать и повторно использовать. Кроме этого, начнут устанавливать новую рулёжную дорожку протяжённостью 4400 м, построят новый отель, 300 домов вблизи аэропорта шумоизолируют.

Аэропорт Алматы сейчас принимает более половины международного пассажиропотока Казахстана. Это самый загруженный аэропорт Центральной Азии, ежедневно он обслуживает 150 вылетов. После реконструкции его планируют превратить в хаб международного уровня. Напомним, что с 2020 г. аэропорт Алматы принадлежит турецкому ТAV Airports Holdings.

™️ Пристегните ремни

«Aнгapa» чacтичнo вoзoбнoвит peйcы нa ceвep Бypятии

Авиакомпания, которой аннулировали сертификат на техобслуживание ВС после крушения АН-24, снова начнет летать. Рейсы будут выполняться мeждy Улaн-Удэ, Иpкyтcкoм и Hижнeaнгapcкoм с 7 августа.

Перелет по маршруту Улaн-Удэ – Taкcимo – Улaн-Удэ пока под вопросом. После крушения АН-24 пepeвoзчик дoгoвopилcя o тexoбcлyживaнии caмoлeтoв c якyтcкoй aвиaкoмпaниeй «Пoляpныe aвиaлинии».

24 июля при заходе на посадку разбился борт, выполнявший рейс из Благовещенска в Тынду, которым летели 48 человек.

™️ Пристегните ремни

Авиакомпании AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) оказались заинтересованы в ценном, но едва тронутом ресурсе: десятках лайнеров Airbus A320/321neo, принадлежащих S7. Почти новые самолеты стоят на приколе из-за производственных дефектов двигателей Pratt & Whitney: когда-то S7 сэкономила на них, теперь же в воздухе только 11 из 39 лайнеров. И насколько безопасны полеты на этих 11 – остается только гадать.

Тем не менее, для зарубежных авиакомпаний, имеющих доступ к квалифицированному ремонту, эти самолеты – ценный актив. Настолько, что они обратились за разрешением к российским властям. Иностранцы обещают восстановить летную годность выкупленных лайнеров и использовать их на маршруты между собственными курортами и городами России. Но это никак не поможет российским перевозчикам увеличить количество рейсов. К тому же сами иностранные компании весьма скромные: SEAIR Int заявила о потребности в двух A321neo (сегодня ее парк составляет всего 3 самолета), AlMasria хочет увеличить свои провозные мощности на 3-5 бортов, имея 8 лайнеров. Вряд ли они смогут существенно повлиять на расширение предложения для россиян.

А вот флот S7 в случае продажи части аэробусов вряд ли сможет быстро восстановиться. Вариант с обменом на другие виды самолетов тоже весьма туманный – вряд ли взамен современных Аэробусов S7 получит такие же новые лайнеры, скорее всего это будут весьма потрепанные жизнью самолеты.

И такой неравноценный обмен не спасет маршрутную сеть перевозчика. S7 уже была вынуждена закрыть ряд востребованных направлений из-за нехватки бортов. Особенно тяжело приходится пассажирам региональных маршрутов, где альтернативы S7 часто просто нет. Передача части самолетов зарубежным перевозчикам выглядит как отчаянная попытка S7 сократить убытки, но не решает главной проблемы – отсутствия стратегии долгосрочного обновления парка в новых экономических реалиях. Кризис S7 – тревожный сигнал для авиапассажиров. Если одна из крупнейших авиакомпаний страны не может поддерживать нормальную работу своего флота, не стоит рассчитывать на расширение маршрутной сети, увеличение частоты рейсов и улучшение сервиса.

™️ Пристегните ремни

Офис израильской авиакомпании El Al в Париже облили краской

Стены офиса в центре Парижа облили красной краской, а здание исписали лозунгами: «Авиакомпания El Al — геноцид». В это время в офисе никого не было. После инцидента компания приняла решение эвакуировать весь персонал из Парижа, даже в терминале клиентов обслуживала другая иностранная компания.

Министр транспорта Израиля Мири Регев считает, что это спровоцировано позицией президента Франции по поводу Палестины. Недавно Эмманюэль Макрон объявил о своих планах признать палестинское государство. «Сегодня это El Al, завтра — Air France», прокомментировала она. Французские власти тем временем начали расследование по поводу правонарушения по расистским или этническим мотивам.

™️ Пристегните ремни